Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG

Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG
forma prawna Korporacja
założenie 9 stycznia 1909
Rezolucja Połowa 2003 r.
Przyczyna rozwiązania Fuzja z E.ON Westfalen Weser
Siedzenie Paderborn

Budynek administracyjny PESAG w Paderborn
Udział RM 600 w Paderborner Elektrizitätswerk und Straßenbahn-AG od maja 1930 r.

W Paderborn elektrownie i tramwaj AG (PESAG) było zasilanie - i transportu - przedsiębiorstw w przestrzeni Paderborn - Blomberg - Detmold w Północnej Nadrenii-Westfalii . Spółka została założona 9 stycznia 1909 roku przy udziale miasta Paderborn z kapitałem zakładowym 1.200.000 marek i rozpoczęła działalność w połowie 2003 roku w ramach fuzji w E.ON Westfalen Weser na.

Części operacyjne

zasilacz

W połowie 2003 roku doszło do połączenia trzech regionalnych dostawców: Elektrizitätswerk Minden-Ravensberg (EMR Herford), PESAG (Paderborn) i Elektrizitätswerk Wesertal (Hameln). Przejmującym podmiotem prawnym była PESAG Aktiengesellschaft (HRB 6, AG Paderborn), której nazwa została zmieniona na E.ON Westfalen Weser AG . E.ON był wcześniej zaangażowany jako partner u poszczególnych dostawców.

Transport lokalny

Tramwaje i tramwaje międzymiastowe

Po założeniu w 1909 r. tramwaj Paderborn i tramwaj regionalny zostały przekazane PESAG za 900 000 marek. Po przebudowie sieci na 800 woltów pierwsza rozbudowa sieci miała miejsce 1 grudnia 1910 r. pod kierownictwem PESAG. Oddano do użytku trzykilometrowy odcinek między dworcem głównym, ratuszem i dworcem północnym. Dzięki umiejętnościom negocjacyjnym dyrektora Wilhelma Augusta von Tippelskirch PESAG szybko rozszerzył swoją sieć na okoliczne tereny.

W czasie I wojny światowej firma wykupiła wszystkie udziały w spółce Lippische Elektrizitätswerke AG (LEAG), która obsługiwała sieć tramwajową Detmold . Oficjalne przejęcie nastąpiło 1 lipca 1922 roku. Z powodu wojny dalsza budowa została wstrzymana do 1920 r. W tym samym czasie liczba przewożonych pasażerów wzrosła dzięki poligonie wojskowemu w Senne z 578 tys. (1911) do 1160 tys. (1917). Po przejęciu LEAG w 1922 r. kontynuowano rozbudowę sieci lądowej.

  • 23 lipca 1924: Horn - Bad Meinberg, Kurpark
  • 11 września 1926: Bad Meinberg - Blomberg , mleczarnia
  • 30 listopada 1926: Blomberg, mleczarnia - Blomberg, rynek

W Horn linia kolejowa spotkała się z linią z Detmold, która została otwarta w 1920 roku. W ten sposób powstał ciągły tramwaj lądowy z Paderborn do Detmold. Obie sieci zostały następnie połączone, w 1932 roku PESAG eksploatował łącznie dwanaście linii tramwajowych o długości 127,9 km w sieci 79,6 km. Linie w rejonie Paderborn kursowały co 30 minut, a linie lądowe co 60 minut. Nie zrealizowano planowanej nowej linii między Paderborn a Salzkotten .

Już 13 lutego 1936 r. trasę Bad Meinberg - Blomberg przebudowano na autobusy . Po tym, jak Externsteine ​​zyskało miano „Völkische Gedenkstätte”, tramwaj miał początkowo zastąpić omnibus. Jednak odkąd Reichsstraße 1 została przeniesiona, linia kolejowa mogła pozostać na własnej strukturze torowej obok drogi. Już w 1939 roku planowano przestawić wszystkie ruchy tramwajowe na omnibusy. Drugiej wojnie światowej początkowo zapobiega to.

W 1951 roku PESAG podjął decyzję o stopniowym wycofywaniu się z terenu. Tabor i systemy kolejowe były przestarzałe i powinny zostać odnowione. PESAG unikał jednak takiej inwestycji – przede wszystkim dlatego, że transport indywidualny, zwłaszcza lądowy, zabierał coraz więcej pasażerów. Następnie kolej, która w większości przebiegała wzdłuż autostrad federalnych, stawała się coraz bardziej przeszkodą w ruchu dla nasilającego się ruchu samochodowego. Zdarzyło się wiele wypadków. „Lobby samochód” zażądał szyny być przeniesiona dalej od drogi - ogromnymi kosztami, które PESAG nie był przygotowany do zniesienia.

Pierwszą zamkniętą linią było połączenie z Horn do Bad Meinberg 3 września 1951 r.; nastąpiło to 17 marca 1953 r. Horn – Schlangen nad Eggegebirge . To rozdzieliło linię kolejową na sieć Detmold i Paderborn.

PESAG sprzedał prawa do autobusu kolejowego i Kraftpost . W 1958 r. zamknięto linię do Elsen, aw 1959 r. do Schlangen. Pozostała trasa z Paderborn Hauptbahnhof do Sennelager przebiegała w kilku odcinkach od początku lat 60. do 27 września 1963 r.

Poważny wypadek w 1946 r.

10 grudnia 1946 r. w PESAG wydarzył się prawdopodobnie najgorszy wypadek. Przed wjazdem do Bad Meinberg tramwaj miał obowiązkowy przystanek, ponieważ był odcinek zjazdowy i ostry zakręt do przejechania. Tego dnia maszynista już po południu zgłosił problemy z hamulcami, ale nie udało się ich rozpoznać i naprawić. Więc obowiązkowy przystanek nie mógł zostać utrzymany. Pociąg wjechał do Bad Meinberg ze znacznie nadmierną prędkością, wykoleił się, przejechał niekontrolowany przez ulicę i uderzył w kasztan o grubości około metra i roztrzaskał się. Ten wypadek spowodował śmierć czterech osób, 15 ciężko rannych i 30 lekko rannych.

Firmy autobusowe

Już w 1925 roku z udziałem PESAG powstała firma autobusowa Kraftverkehrs-AG Wittekind . Od 1926 firma ta obsługiwała linie autobusowe Paderborn- Fürstenberg - Wünnenberg i Paderborn- Hakenberg . W latach 1932/1933 PESAG nabył wszystkie udziały i koncesje na linie , a Kraftverkehrs-AG Wittekind została rozwiązana. Od lat 50. całą sieć tramwajową odcinkowo zastępowano autobusami. Pierwszy autobus przegubowy wszedł do użytku w 1961 roku . Sieć linii została rozbudowana w latach 1972/74 łącząc Marienloh , Wewer i Borchen .

W 1979 roku firma Paderborner Elektrizitätswerk und Straßenbahn AG została przemianowana na PESAG Aktiengesellschaft , prawdopodobnie po to, aby wyjaśnić, że firma nie zamierza już ponownie obsługiwać tramwajów. W 2000 roku dział ruchu PESAG został przemianowany na „ PaderSprinter ”. Dziś działa jako oddział działalności miejskiej Paderborn. PaderSprinter obsługuje publiczne autobusy miejskie w Paderborn . Ruch autobusów międzymiastowych przekazano poczcie i kolejom . Obecnie Bahnbus Hochstift (BBH) obsługuje regionalną sieć autobusową.

głoska bezdźwięczna

  • Video Lippe ... jak kiedyś , Blume-Video-Edition, Detmold - ze scenami filmowymi z tramwajów w Detmold i Horn
  • Wideo Przez piękną Westfalię , Landschaftsverband Westfalen-Lippe , Münster 2004 - pokazuje przejazd tramwaju przez Externsteine

literatura

  • PESAG (red.): Od elektrycznego do całkowicie elektrycznego. Wydany z okazji 75. rocznicy powstania . Schöningh, Paderborn 1984. ISBN 3-506-72436-3 .
  • Werner Menninghaus: Tramwaje w Lippe-Detmold i Paderborner Land . Uhle i Kleimann, Lubeka 1987, ISBN 3-922657-57-5 .
  • Dieter Höltge: Tramwaje i lekkie pojazdy szynowe w Niemczech. Tom 3: Westfalia. EK-Verlag, Fryburg Bryzgowijski 1990, ISBN 3-88255-332-4 , s. 168-195.
  • Wolfgang Klee: Przez region Paderborn. Historia tramwajów PESAG. W: Straßenbahn Nahverkehr Magazin , rok 1999, nr 2, s. 78–87.
  • Evert Heusinkveld, Ludger Kenning: Tramwaje PESAG kursują między Paderborn, Detmold i Blomberg. Kenning Verlag, Nordhorn 2012, ISBN 978-3-933613-98-1 .
  • Wolfgang R. Reimann , Reiner Bimmermann: Na zdjęciu tramwaj z Paderborn do Detmold. Verlag Wolfgang R. Reimann, Remscheid 2012, ISBN 978-3-9815166-0-9 .

linki internetowe

Commons : PESAG  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Paderborn: Meine Stadt: 52 lata temu kursował ostatni tramwaj , wjazd 20 sierpnia 2018 r.
  2. ↑ W wypadku tramwajowym zginęły cztery osoby. lz.de, 10 grudnia 2016, dostęp 7 stycznia 2018 .
  3. ↑ Stadtverkehr Paderborn: Tabela historyczna , dostęp 20 sierpnia 2018 r.

Współrzędne: 51 ° 43 ′ 30,1 ″  N , 8 ° 45 ′ 26,7 ″  E