Tramwaj w Kopenhadze

Dawny tramwaj w Kopenhadze
Tramwaj elektryczny De kjøbenhavnske Sporveje (DKS) w Kopenhadze około 1902 roku
Podstawowe informacje
Kraj	Dania
Miasto	Kopenhaga
otwarcie	22 października 1863
elektryfikacja	4 marca 1897 (praca na baterii) 19 września 1899 (praca na linii napowietrznej)
Zamknąć	22 kwietnia 1972
operator	Miejski od 1911 roku: Københavns Sporveje (KS)
Infrastruktura
Wskaźnik	1435 mm (grubość standardowa )

Kopenhaga tramwaj był pierwszy tramwaj ( duński Sporveje ) w Danii . W 1863 roku prywatna firma założyła lokalny system transportu . Od 1911 roku miasto Kopenhaga przejęło interesy z Københavns Sporveje (KS).

Następnie Århus (1884–1971) i Odense (1911–1952) dostały tramwaje.

Zaprzestanie ruchu tramwajowego w stolicy Danii nastąpiło po prawie 110 latach w 1972 roku. Ostatnia trasa kopenhaska, linia 5, była ostatnim tramwajem w Danii. Przez dziesięciolecia, z wyjątkiem tramwaju muzealnego w Jystrup w środkowej Zelandii, w Danii nie kursowały żadne tramwaje.

W Aarhus uruchomiono już nowy system tramwajowy Aarhus Letbane ; w Odense i Kopenhadze są one w budowie.

Termin Københavns Sporveje był zarówno nazwą miejskiego środka transportu, jak i nazwą spółki operacyjnej KS.

historia

Pociągi parowe i konne

Tramwaj parowy na północy Kopenhagi od 1884 r. Częściowo kursował po trasie późniejszej linii 14. Rysunek przedstawia parowy wagon typu Rowan .

Rysowanie kopenhaskiego Horse-de-stra-SEN-bahn-of- Steering -w-agens z 1872 roku

Wiek tramwaju rozpoczął się w Kopenhadze 22 października 1863 roku. The Copenhagen Railway Company Ltd. (CRC), spółka publiczna i spółka zależna firmy brytyjskiej, zbudowała pierwszy pas startowy. Hovedlinien (magistrala lub główna linia) prowadziła z Frederiksberg Runddel przez Vesterbrogade do centrum miasta. Trasa ta funkcjonowała jako tramwaj konny . CRC rozszerzyła swoją ofertę tras. Pod tą samą nazwą Hovedlinien nastąpiło rozszerzenie do trzech kolejnych przystanków terminalowych. Nie było siły napędowej z koni mechanicznych, jak i siły parowej.

1884 otworzył Strandvejens Dampsporvejs-Selskab trasę Strandvejens Dampsporvej . Funkcjonował jako tramwaj parowy z wagonami parowymi Rowana . Ta linia połączyła się:

• Trianglen - plac w północnej Kopenhadze - przylegający do granic miasta
• Dzielnica Hellerup dzisiejszej gminy Gentofte i dalej z
• najbardziej wysunięta na północ część Gentofte, Klampenborg.

Wkrótce przez Trianglen przejechało kilka tramwajów i autobusów konnych . Plac stał się północnym węzłem komunikacyjnym Kopenhagi, odpowiednikiem centrum miasta stał się plac ratuszowy.

Pod koniec 1865 r. Duński bankier i przemysłowiec Carl Frederik Tietgen założył Kjøbenhavns Sporvei-Selskab (KSS) i przejął pojazdy i trasy z CRC. The Copenhagen Railway Company Ltd. ogłosił upadłość w grudniu tego samego roku . Poza czterema dawnymi liniami CRC Tietgens KSS obsługiwał inne trasy, w tym z autobusów konnych. Ostatni tramwaj konny w Kopenhadze kursował dopiero w 1915 roku.

Tramwaj elektryczny

Samochód DKS, linia 10

Wagon dwupokładowy KS, linia 3

Sieć około 1920 roku, pierwsza z linii Hoved z 1863 roku, jest zaznaczona na niebiesko. Na trasie późniejszej linii 7 kursował „pociąg kwasowy”

W 1897 r. Pierwsza linia tramwajowa została uruchomiona elektrycznie, początkowo wagonami akumulatorowymi bez linii napowietrznej . Był to Nørrebrogadelinie , którego wagony kursowały między Kongens Nytorv w centrum Kopenhagi a północno-wschodnim Nørrebro (linia 7). Popularnie nazywano go „kwaśną koleją”, ponieważ zapach kwasu akumulatorowego był bardzo charakterystyczny. Zasilanie bateryjne przerwano po pięciu latach w 1902 roku.

De kjøbenhavnske Sporveje (DKS) zostało założone w 1898 roku . Ta spółka tramwajowa powstała z połączenia pięciu firm prywatnych, w tym KSS założonej przez CF Tietgens.

W 1899 roku pierwsza linia w Kopenhadze została zelektryfikowana za pomocą napowietrznych linii jezdnych.

Jednolite numery linii zostały wprowadzone 27 listopada 1902 roku. W następnym roku Tuborg Klampenborg Elektriske Sporvej (TKES), spółka zależna DKS, otworzyła linię elektryczną o długości 5,5 km w kierunku północ-południe. Prowadził przez Gentofte Strandvej i zastąpił poprzedni pociąg parowy. Trasa została przedłużona nad Bernstorffsvej w 1908 roku.

W 1911 r.z TKES , przedsiębiorstwa energetycznego, które początkowo składało się z tramwaju Gentofter między Hellerup i Klampenborg oraz elektrowni w Skovshoved, powstała niezależna Nordsjællands Elektricitets- og Sporvejs Aktieselskab (NESA lub NESAG) , która oprócz własnej trasy tramwajowe innych firm. Napęd zasilany. NESA wprowadziła w 1953 roku transport pasażerski na swoich liniach tramwajowych do trolejbusów . Po 63 latach koncern ostatecznie wycofał się jako firma transportowa w 1974 roku i skoncentrował się na pionie energetycznym. W 2006 roku połączył się z Dansk Olie og Naturgas A / S i czterema innymi firmami energetycznymi, tworząc największego dostawcę energii w Danii, Dong Energy Aktieselskab .

Operacja komunalna

Miasto Kopenhaga zaczęło obsługiwać tramwaje 1 sierpnia 1911 roku wraz z firmą Københavns Sporveje (KS), po przejęciu DKS, który został założony w 1898 roku. W 1919 roku KS przejął kolejną firmę, tym razem od Frederiksberga . Frederiksberg Sporvejsselskab rozpoczęła w dniu 14 czerwca 1872 roku w celu opracowania Frederiksberg z tramwajem konnym. W 1896 roku połączył się z Falkoneralléens Sporvejsselskab, założony w 1883 roku, tworząc Frederiksberg Sporvejs- og Elektricitets AKTIESELSKAB , która została połączona z KS w 1919 roku. Dzięki temu ostatniemu przejęciu tramwajów miasto Kopenhaga miało już rozległą sieć 14 linii miejskich KS, przez które można było dotrzeć do przedmieść, takich jak Hellerup, Brønshøj , Valby i Sundby na Amager .

Od 1960 do 1966 roku Kopenhaga zakupiła 100 nowych pojazdów przegubowych Duewag i zmodernizowała przy ich pomocy flotę pojazdów. Zasilanie nadal odbywało się za pomocą przestarzałych pantografów . Mimo tego kroku modernizacyjnego kilka lat później podjęto decyzję o wstrzymaniu działalności. 22 kwietnia 1972 roku Københavns Sporveje (KS) jako operator kopenhaskiego tramwaju wyznaczył ostatnią obsługiwaną linię 5. Wciąż stosunkowo nowe tramwaje przegubowe z Duewag zostały sprzedane tramwajowi Alexandria . Niektóre z tych samochodów z Kopenhagi jeżdżą tam do dziś. W 2001 roku dwa przegubowe pojazdy wróciły do ​​Danii i zostały dodane do kolekcji Muzeum Tramwajów Skjoldenæsholm. KS została połączona 1 października 1974 roku z jedenastoma innymi firmami transportowymi w celu utworzenia nowego Hovedstadsområdets Trafikselskab . W 2000 roku połączyło się to z innymi firmami w HUR Trafik , które planowały i obsługiwały cały transport lokalny w regionach Hovedstads . W dniu 1 stycznia 2007 r. Firma HUR Trafik została połączona ze Storstrøms Trafikselskab i Vestsjællands Trafikselskab, tworząc ponadregionalną Trafikselskabet Movia , która jest odpowiedzialna za cały ruch lokalny na wschód od Wielkiego Bełtu , z wyjątkiem Bornholmu .

• 

  Poczekalnia w Trianglen, zbudowana w latach 1904–07

• 

  Tramwaj na Råd-hus-plad-sen około 1963 roku, samochody linii 19

• 

  Frederiksborggade 1970, linia 5 pociąg.

• 

  Były wagon tramwajowy w Kopenhadze w Aleksandrii.

Pierścień København 3 Letbane

planowanie

W planach jest budowa København Ring 3 Letbane dla Kopenhagi jako tak zwanej lekkiej kolei jako uzupełnienie metropolitalnego systemu transportu podmiejskiego S-tog i U-Bahn . Według badania przeprowadzonego przez Duński Uniwersytet Techniczny taki pociąg wypełniłby istniejące luki w lokalnej sieci transportowej Kopenhagi. Koncepcja obejmuje linie lub ulice, które częściowo odpowiadają trasie dawnego kopenhaskiego tramwaju.

W czerwcu 2013 r. Duński Folketing osiągnął porozumienie w sprawie budowy prawie 30 km Letbane między Lyngby i Ishøj. Państwo duńskie, region Hovedstaden i niektóre gminy chcą podzielić koszty .

W listopadzie 2015 r. Rozpoczęto prekwalifikację na poszczególne odcinki budowlane i działki techniczne. Prace przygotowawcze mają się rozpocząć późnym latem 2017 r., A otwarcie linii planowane jest na 2023–2024. Zgodnie z obecnym stanem planowania na trasie o długości 28 km powinno być 28 stacji, na sześciu stacjach będą wówczas dostępne opcje przesiadki do kolei miejskiej S-Bahn. Planowana jest częstotliwość 12 pociągów na godzinę (w dni powszednie) dla 13-14 mln pasażerów rocznie. Pojazdy powinny mieć 35 metrów długości i przewozić 200–230 pasażerów. Łącznie oczekuje się 4 miliardów DKK.

Realizacja projektu

14 marca 2018 roku ogłoszono, że Siemens i duńska firma Per Aarsleff otrzymały zlecenie realizacji tego projektu tramwajowego. Dwutorowa linia będzie miała 28 km długości i 29 przystanków. Zakres dostawy obejmuje 27 czteroczęściowych wagonów przegubowych Siemens Avenio z 64 miejscami siedzącymi i 199 miejscami stojącymi, które mogą przewozić około 44 000 pasażerów dziennie. Trasa ma zostać otwarta w 2024 roku.

Indywidualne dowody

1. ↑ Aarhuus Sporvejsselskab. Pobrano 11 lipca 2013 r. (Duński). 
2. ↑ Odense, Elspårväg, 9 października 1911 r. Do 30 czerwca 1952 r., 1435 mm. (PDF) Pobrano 11 lutego 2016 r. (Szwedzki). 
3. ↑ Peter Stanners Light Rail, reklamowany jako lekarstwo na miejskie korki, Copenhagen Post 6 kwietnia 2013 r. , Copenhagen Post przez Ejvind Sandal, dostęp 14 lipca 2013 r.
4. ↑ Copenhagen Railway Company Ltd. Pobrano 11 lipca 2013 r. (Duński). 
5. ^ NK Zeeberg: Linia 14 - Trafikken ad Strandvejen til Klampenborg . Broszura Muzeum Tramwajów Skjoldenæsholm
6. ↑ Kjøbenhavns Sporvei-Selskab, Hovedlinjen. Pobrano 11 lipca 2013 r. (Duński). 
7. ↑ De kjøbenhavnske Sporveje (DKS). Pobrano 11 lipca 2013 r. (Duński). 
8. ↑ Dawna witryna firmowa NESA, opublikowana pod adresem nesa.dk 1902-45 ( Memento z 26 grudnia 2005 r. W Internet Archive ), dostęp 11 lipca 2013 r. (Duński)
9. ↑ Strøm til danskerne Publications of the Lokalhistorisk Arkiv i Gentofte , dostęp 13 lipca 2013.
10. ↑ Frederiksberg Sporvejsselskab . Pobrano 12 lipca 2013 r. (Duński). 
11. ↑ Frederiksberg Sporvejs- og Elektricitets Aktieselskab . Pobrano 12 lipca 2013 r. (Duński). 
12. ^ Arne Melby Pedersen: Københavns Sporveje. W: sporvej.dk. Źródło 16 maja 2019 r. (Duński). 
13. ↑ Krótka kronika na sporvej.dk (duński), dostęp 9 lipca 2013.
14. ↑ Samochód 815 z boku muzeum , samochód 890 z boku muzeum (dostęp 9 lipca 2013)
15. ↑ Peter Stanners tamże .
16. ↑ Anders Olshov: Letbane Ring 3. W: Regiony Øresunds - Københavns outnyttjade möjlighet. Gyldendal Business, 2013, ISBN 978-87-02-14739-1 .
17. ↑ Ritzau Nyheder and Politisk aftale om letbane i Capital he på plads. W: Ekstra Bladet . København, 19 czerwca 2013 r.
18. ↑ Hovedstadens Letbane. Źródło 7 października 2016 r . 
19. ↑ Siemens buduje system tramwajowy w aglomeracji Kopenhagi. Siemens AG, 14 marca 2018, dostęp: 22 marca 2018 (komunikat prasowy). 

linki internetowe

• Hovenstadens Letbane. Źródło 7 października 2016 r . 
• Sporvogne i Danmark. (Historia wszystkich firm tramwajowych w Danii). Pobrano 11 lipca 2013 r. (Duński). 
• Wycieczki tramwajem: Københavns Sporveje (KS)
• Sieć tramwajowa w Kopenhadze 1965. Źródło 24 stycznia 2016 (duński).