Trójkolorowy
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Tricolor był transporter samochodów o ładowności do 6,030 samochodów , które Wallenius Wilhelmsen Lines używane na całym świecie. Statek zatonął 14 grudnia 2002 roku po zderzeniu z kontenerowcem Kariba na Kanale La Manche . Wcześniej wyczarterował norweską firmę Wilh. Wilhelmsen dla Linii Walleniusa Wilhelmsena . Statek należał do Scottish Capital Bank Plc.
Kolizja i zatonięcie
Zaangażowane statki
- tricolor
W chwili wypadku na pokładzie znajdowały się łącznie 24 osoby: norweski kapitan , szwedzki supercargo i 22 filipińskich członków załogi . Ponadto na pokładzie znalazło się 2871 nowych pojazdów , głównie marek BMW , Volvo i Saab , a także 77 jednostek ładunków tocznych. Zbiorniki paliwa zawierały 1988 m³ ciężkiego oleju opałowego i 167 m³ oleju napędowego .
- Kariba
Kariba był zbudowany 1982, 20829 GT kontenerowiec , który był pływających pod banderą Bahamów w momencie zderzenia. Statek należał do francuskiej firmy Delmas i był wykorzystywany przez jej spółkę zależną OT Africa Line w obsłudze liniowej do Afryki Zachodniej . Statek został złomowany w Chinach w 2003 roku .
- Clary
Clary został zbudowany w 1979 roku, żeglarstwo pod banderą Singapuru , 148 metrów długości masowca. Statek należał do armatora Mineral Shipping w Singapurze i był obsługiwany przez MST Mineralien Schiffahrt Spedition und Transport w Schnaittenbach . Clary przebywał w służbie przez kilka lat po kolizji i został złomowany w lipcu 2011 roku.
kierunek
Około godziny 2.15 nad ranem 14 grudnia 2002 r. autotransporter Tricolor i kontenerowiec Kariba zderzyły się w gęstej mgle . Tricolor był na drodze z Zeebrugge do Southampton The Kariba było żeglowanie z Antwerpii do Hawru . Oba statki znajdowały się w strefie rozgraniczenia ruchu na wodach międzynarodowych i zmierzały na zachód. Trzeci zaangażowany statek, Clary , płynął z Savannah do Holandii i kierował się na północ.
Kariba został poważnie uszkodzony w kolizji, ale był w stanie wrócić do Antwerpii na własną rękę. Tricolor , którego kadłub na lewej burcie został również zniszczone przez dziobie w Kariba , wywrócony do portu i zatonął w ciągu około 30 minut. Wszystkie 24 osoby na pokładzie zostały uratowane. Trzech marynarzy zabrał Kariba , pozostałych uratował belgijski holownik Boxter, który pośpieszył na miejsce wypadku .
Gdy Tricolor zatonął , początkowo nie wyciekł żaden olej. Aby jednak nie narażać środowiska na zanieczyszczenie ropą , holenderskiemu przedsiębiorstwu Smit Salvage zlecono wypompowanie oleju ze zbiorników Tricolora . Pompowanie ropy rozpoczęło się 23 grudnia 2002 roku. Tego samego dnia statek został uznany za stratę całkowitą. Dzień później, 24 grudnia 2002 roku, Francuzi nakazali ratowanie wraku . Francja była odpowiedzialna, ponieważ statek zatonął w strefie ekonomicznej Francji.
Ponieważ woda w miejscu wypadku miała tylko około 30 metrów głębokości, wrak stał się przeszkodą w żegludze po Kanale La Manche. Gdy odpływ był niski , prawa burta statku wystawała z wody. W efekcie z wrakiem zderzyły się dwa statki towarowe , najpierw 16 grudnia Nicola pływający pod banderą Antyli Holenderskich , a następnie 1 stycznia 2003 roku przewoźnik OBO Vicky pływający pod banderą turecką . Nicola z tym Haren-Emser przedsiębiorstwa żeglugowego Intersee , który był w drodze do Rotterdamu bez obciążenia, może być tylko rozebrany z wraku Tricolor dwóch holowników po kilku godzinach . Vicky , załadowana około 70 000 ton nafty , po kilku godzinach mogła się uwolnić. Podczas gdy podczas zderzenia Nicola z wrakiem nie wyciekł olej, olej wyciekł ze zbiorników paliwa statku podczas zderzenia Vicky . Ładownie pozostały nieuszkodzone. W końcu 23 stycznia jeden z holowników ratowniczych zderzył się z wrakiem.
Odzysk
25 lutego 2003 r. większość ropy została wypompowana ze zbiorników Tricolora . Szczątki należy wypompować lub zebrać podczas ratowania wraku. Podczas prac kilkakrotnie wyciekł olej z wraku, co doprowadziło do zanieczyszczenia wybrzeży Francji, Belgii i Holandii.
Do ratownictwa Tricolor powstało konsorcjum "Combinatie Berging Tricolor", założyło firmę SMIT Salvage (Holandia) Scaldis należała do Salvage & Marine Contractors (Belgia), URS Salvage & Marine Contractors (Belgia) Multraship Salvage (Holandia).
Ponieważ wrak nie mógł być podniesiony w całości, został rozebrany na dziewięć części, które za pomocą pływających dźwigów były pojedynczo podnoszone na pontony . Pontony zostały następnie odholowane do Zeebrugge, gdzie zezłomowano wrak. Do przecięcia wraku użyto piły drucianej ; przeprowadzono to z dwóch platform roboczych pod kadłubem.
Część wraku została odcięta i podniesiona w kilku krokach do września 2003 roku. Zła pogoda wielokrotnie utrudniała akcję, tak że akcja nie mogła zakończyć się zgodnie z planem w październiku. Akcja ratunkowa została odwołana w listopadzie 2003 roku. Do tego czasu tylko pięć z dziewięciu części wraku zostało podniesionych. Zła pogoda coraz bardziej utrudniała pracę, którą wznowiono 15 maja 2004 roku. Ponieważ cztery odcinki, które pozostały na miejscu wypadku, zawaliły się podczas zimowej przerwy, nie można było ich już w całości odzyskać, jak w roku poprzednim. Wrak statku i ładunek zostały podniesione z dna morskiego za pomocą pogłębiarek w ciągu następnych kilku miesięcy. Producenci tych luksusowych pojazdów, które również przywieziono do Zeebrugge na złomowanie wraz z wrakiem statku, poprosili firmę ratowniczą o dyskrecję. Producenci samochodów obawiali się uszkodzenia swojego wizerunku, gdyby zdjęcia wgniecionych lub popiłowanych sedanów obiegły cały świat. Dlatego firma ratownicza powinna w miarę możliwości trzymać fotoreporterów i kamerzystów z daleka.
27 października 2004 r. ostatecznie zakończono odzyskiwanie Tricolora . Wartość statku oszacowano na około 40 mln euro, ładunek na pokładzie statku na około 49 mln euro. Tricolor był jednym z największych wraków, które kiedykolwiek miały być wyczyszczone. Podczas akcji ratunkowej można było wykorzystać doświadczenie, które SMIT Salvage zdobył podczas ratowania Kurska we wrześniu 2001 roku.
Przyczyny wypadków i postępowania prawne
W pierwszej instancji sąd amerykański, przed którym udziałowcy Tricolor domagali się odszkodowania, doszedł do wniosku, że zmianę przebiegu Kariba należy uznać za jedyną przyczynę wypadku. Sąd apelacyjny później uchylił to orzeczenie i potwierdził, że wszystkie trzy zaangażowane statki naruszyły zasady zapobiegania kolizjom w wyniku wypadku : sąd stwierdził, że Clary nie użył odpowiedniej obserwacji pomimo ograniczonej widoczności i że nie wypełnił swojego obowiązku by uniknąć Kariby na czas. Kariba potem nagle odwrócił się na prawą burtę karne tricolor na trasie , która była bezpośrednią przyczyną kolizji. Tricolor, z kolei, wyprzedził w Kariba mimo ograniczonej widoczności i przy tylko nieco większą prędkością, mimo że był w stanie wykryć za pomocą radaru, że Clary może zmusić do Kariba się uniknąć. Ponadto żaden z zaangażowanych statków nie dawał wymaganych sygnałów dźwiękowych w warunkach słabej widoczności ani nie próbował nawiązać kontaktu radiowego z jedną z zaangażowanych stron. Clary wystartował po uderzeniu z miejsca wypadku bez udzielenia pomocy, a zapisy zostały zmanipulowane ukryć incydent. W drugiej apelacji w marcu 2012 roku amerykański sąd apelacyjny podtrzymał podział winy za kolizję z 63% za Kariba , 20% za Clary i 17% za Tricolor .
linki internetowe
- Ratowanie Trójkoloru . ( Pamiątka z 13 kwietnia 2010 r. w Internetowym Archiwum ).
- Strona z osadzonym filmem o odzysku ( pamiątka z 28 lutego 2012 r. w Internetowym Archiwum ).
- Film o akcji ratunkowej do pobrania ( Memento z 4 sierpnia 2007 w Internet Archive ) (WMV, 2:24 min, ok. 7,6 MB)
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d Otal Investments v. Clary Mst . Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych, Drugi Okręg, 6 lipca 2007 r. FindLaw for Legal Professionals. Źródło 13 października 2015.
- ↑ Strona główna Equasis . (Język angielski).
- ↑ Freighter zderza się z zatopionym transporterem samochodowym. W: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 16 grudnia 2002. Źródło 7 maja 2019.
- ↑ Odpady wielkogabarytowe na torze wodnym . W: Der Spiegel . Nie. 32 , 2003 ( online ).
- ↑ Jim Austin: Incydent Tricolor / Kariba / Clary . Zawodowy marynarz, 21 marca 2008. Źródło 12 października 2015.
- ^ Otal Inwestycje, Ltd. v. Trójkolorowy MV . (PDF; 37,6 kB) Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla Drugiego Okręgu, sygn. 08-3031-cv (L), 08-3032-cv (XAP) i 08-3324-cv (CON); udostępniono 11 maja 2017 r.
Współrzędne: 51 ° 22 ′ 0 ″ N , 2 ° 12 ′ 7 ″ E