Miniaturowa Kolej Wenecka

Miniaturowa Kolej Wenecka
Lokomotywa parowa nr 2 na Miniaturowej Kolei Weneckiej
Trasa
Długość trasy:	2,3 km
Wskaźnik :	457 mm
Maksymalne nachylenie :	Most na Kanale Lwa 110 ‰

Wenecja Miniaturowy kolejowy był 2,3 km Park Kolej w skali 1: 3 przy rozstawie 18 cali , które do dnia 13 lutego 1925 roku w (457 mm) z 30 lipca 1905 Venice w Los Angeles w Kalifornii, był w pracy .

Lokalizacja

Linia kolejowa w kształcie pętli biegła od okrągłego budynku na rogu Lake Avenue i El Camino Real (obecnie Venice Boulevard i Abbot Kinney Boulevard) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara wzdłuż Mildred Avenue do dzielnicy biznesowej. Tam pociągi krążyły wokół poczty, a potem znowu jechały Mildred Avenue, aż przecięły kilka weneckich kanałów na Riviera i Rialto, które zostały już zainstalowane. W końcu zrobili zawracania na powrót wzdłuż Washington Boulevard i El Camino Real do stacji Lake Avenue przez szopy silnika.

fabuła

Lokomotywa parowa nr 1903, zwana „3-Spot”, była wcześniej używana na ELPSR

Abbot Kinney , który opracował Venice of America , zatrudnił Johna J. Coita do budowy kolejki parkowej na nowej posiadłości Venice Beach niedaleko Los Angeles. Ten ostatni miał wcześniej niż mechanika - pracował Master w Johnson Machine Works i już miniaturową linię kolejową o szerokości toru 18 cali (457 mm) w pobliskim East Lake Park (dzisiejszy Lincoln Park ) i działała.

John J. Coit był już właścicielem opalanej olejem lokomotywy parowej nr 1903 z układem kół 2-6-0 (1'C, „Mogul”) o długości nad sprzęgłem 19 stóp (5,80 m). Lokomotywa ta miała kilka innowacji technicznych, takich jak regulacja zaworów bez mimośrodu, co znacznie ułatwiło regulację i konserwację zaworów. Chociaż wcześniej był z powodzeniem używany w kolejce widokowej East Lake Park , był nieco za lekki i zbyt słaby, aby planować użycie go w Wenecji z 3,6 t. Zamówił więc nową lokomotywę parową opalaną olejem 4,2 t z układem kół 2-6-2 (1'C1 ', „Prairie”) od swojego byłego pracodawcy, Johnson Machine Works , w której innowacje wypróbowane i przetestowane ponownie przez mniejszą lokomotywę zostały zainstalowane.

Podwójna trakcja z lokomotywami parowymi nr 2 (z przodu) i nr 1 (z tyłu)

Nowe, prawie identyczne lokomotywy parowe nr 1 i nr 2 otrzymały nazwy „1-Spot” i „2-Spot”. John J. Coit stworzył dla niego rysunki techniczne, ale produkcję zlecił firmie Johnson Machine Works. Kotły do tego zostały dostarczone przez Pacific Coast Boiler Works w Los Angeles i miały maksymalne ciśnienie 12 barów (175 psi). Lokomotywy miały Walschaerts - kontrolne i kosztowały 4,510 $. Były pomalowane na czarno z polerowanymi mosiężnymi opaskami i srebrnymi literami. Różniły się jedynie tablicami rejestracyjnymi i oknami kabiny kierowcy: „1-Spot” miał kwadratowe wycięcie w oknie z zaokrąglonymi narożnikami, a „2-Spot” miało wycięcie w oknie w kształcie półksiężyca u góry. Maksymalna prędkość wynosiła 48 km / h (30 mph).

Było dziesięć bogato zdobionych weneckich samochodów osobowych z głową lwa dostarczonych przez JG McLain Company po 400 dolarów każdy. Pięć z nich pomalowano na niebiesko, a pozostałe na wiśniowo . Każdy z nich miał dwanaście miejsc siedzących i zwykle składał się w pociągi jednego koloru.

Sprzeczanie się

Gramofon, wieża ciśnień i zbiornik oleju przed blokiem silnika na rogu Lake Avenue i El Camino Real

Kiedy początkowo relacje biznesowe układały się dobrze, doszło do sporów między Kinney i Coit. Kinney nalegał, aby jego bardzo młodzi synowie byli zaangażowani w prowadzenie kolei. Ośmioletni Carleton został wówczas prezesem VMR, a dwunastoletni Innes - głównym inżynierem , co umniejszało faktyczną pozycję Coita. Kinney chciał mieć większy wpływ na codzienne zarządzanie Wenecją Ameryki pomimo istniejącego pięcioletniego kontraktu z 1906 roku i próbował przejąć kolej od Coit. W miesiącach letnich wyłączył kolej na sześć miesięcy z rzekomego powodu, że drewniany most kanałowy musiał zostać zastąpiony mostem betonowym.

W listopadzie 1906 roku próbował przejąć kontrolę nad koleją, kiedy Coit był nieobecny. Po powrocie zdjął z lokomotyw część wyposażenia potrzebnego do eksploatacji i znów wyruszył w podróż. Ponieważ Kinney nie mógł sam wyprodukować tych komponentów, nie mógł obsługiwać kolei przez resztę roku. Pozwał Coit i odbył się proces w sądzie hrabstwa Los Angeles w dniu 20 listopada 1906 roku. Coit i jego koledzy zostali uniewinnieni od zarzutów wandalizmu i kradzieży, a Kinney złożył pozew cywilny, który został wniesiony przez arbitra 19 stycznia 1907 roku. Zdecydowano się na przysługę Kinneya, więc Coit musiał ponownie zainstalować skradzione części i pokryć koszty. Wkrótce potem ponownie uruchomiono kolej. Coit opuścił wtedy kolej i nie miał już na nią żadnego wpływu. Funkcjonował przez kolejne 18 lat, aż do wczesnych lat dwudziestych XX wieku, kiedy to stracił na znaczeniu z powodu rosnącego ruchu samochodowego i był coraz częściej postrzegany jako uciążliwy.

Kino

W niemym filmie Harolda Lloyda By the Sad Sea Waves z 1917 roku Lloyd udaje ratownika, ponieważ liczy na więcej sukcesów u kobiet. W ostatniej scenie on i jego ostatni podbój, Bebe Daniels, jadą w Wenecji Miniaturową Koleją w kierunku zachodu słońca. W jego niemym filmie Number, Please? od 1920 roku ma mniej szczęścia i kończy samotnie wsiadać do pociągu po tym, jak stracił dziewczynę dla kogoś innego.

W wieku Comedy Dzieci przejmują funkcjonowania kolei w imieniu swojej chorym ojcem. Amerykański niemy film Speed Boys został wydany w Holandii jako Nowy sterownik silnika i jest dostępny na YouTube z nową ścieżką dźwiękową.

zamknięcie

"2-Spot" zwany parowozem nr 2 Billy Jones Wildcat Railroad

Kiedy opat Kinney zmarł w listopadzie 1920 r., Jego adoptowany syn Thornton Parillo próbował utrzymać linię kolejową. Został zamknięty 23 lutego 1925 r. Po wydaniu zarządzenia zakazującego dalszego użytkowania.

Parowóz nr 1 o nazwie „1-Spot” został zakupiony od Al Smitha na złomowisku w Vernon. Po gruntownym remoncie używał go w San Gabriel i Pico Rivera długo po drugiej wojnie światowej . Po jego śmierci Don McCoy kupił go i odnowił wraz ze swoimi synami, aby mógł być eksploatowany od 1972 do 1978 roku w Whittier Narrows Recreational. Od czasu zamknięcia kolei znajduje się w prywatnej kolekcji rodziny McCoy w południowej Kalifornii.

Lokomotywa parowa nr 2, zwana „2-Spot”, została odkryta na krótko przed tym, jak miała zostać wyeksportowana do Japonii na złomowanie na złomowisku przez maszynistę Billy'ego Jonesa , który ją kupił, odrestaurował i uruchomił w niedziele na swoim ranczu dla sąsiednich dzieci. Nadal istnieje do dziś i działa zgodnie z harmonogramem na trasie Billy Jones Wildcat Railroad w Los Gatos w Kalifornii .