Alexandru Papana

Alexandru Papana
naród	Rumunia Rumunia
urodziny	18 października 1906
miejsce urodzenia	Bukareszt
praca	Żołnierz, pilot
Data śmierci	17 kwietnia 1946
Miejsce śmierci	Las Vegas, Stany Zjednoczone
Kariera
Stół medalowy
Rodzaj medali 1 × 0 × 1 ×
Mistrzostwa Świata w Bobslejach 1933Szablon: medale_ sporty zimowe / konserwacja / nierozpoznany złoto Schreiberhau Bobsleje dwuosobowe Mistrzostwa Świata w Bobslejach 1934Szablon: medale_ sporty zimowe / konserwacja / nierozpoznany brązowy Engelberg Bobsleje dwuosobowe
Ostatnia zmiana: 31 lipca 2015 r

YR-PAX przez Alexandru Papană (1938)

Alexandru „Alex” Papană (ur . 18 października 1906 r. W Bukareszcie , † 17 kwietnia 1946 r. W Las Vegas ) był rumuńskim pilotem i kierowcą bobslejowym . W 1933 roku wraz z Dumitru Hubertem został mistrzem świata w dwuosobowym bobsleju.

biografia

Bobsleje i akrobacje

Alexandru Papană był synem rumuńskiego generała Iona Papany i wstąpił do rumuńskich sił powietrznych, gdzie został awansowany do stopnia porucznika . Aktywnie uprawiał wiele sportów, w tym tenis , szermierkę i piłkę nożną ; grał więc jako bramkarz w klubie piłkarskim Colțea Bukareszt . W 1928 roku uzyskał licencję lotniczą.

Papană prowadził także bobsleje, w 1928 i 1931 roku był mistrzem Rumunii. W 1932 r. Wraz z przyjacielem pilotem Dumitru Hubertem wystartował na igrzyskach olimpijskich w Lake Placid i zajął czwarte miejsce. Obaj zawodnicy wzięli również udział w wyścigach olimpijskich na czteroosobowym bobsleju z Ulise Petrescu i Alexandru Ionescu ; rumuński zespół zajął szóste miejsce. W następnym roku Papană i Hubert zostali mistrzami świata w dwuosobowym bobsleju w Schreiberhau . Na mistrzostwach świata w bobslejach w następnym roku zdobyli brązowy medal. W sierpniu 1934 roku Hubert miał śmiertelny wypadek ze swoim samolotem na pokazie lotniczym w Braszowie na oczach 10 000 widzów. Jego maszyna zderzyła się w powietrzu z inną, a on zginął na miejscu.

Papană latał również regularnie na pokazach lotniczych, wykonywał długie loty i ustanowił kilka rekordów lotów dotyczących odległości i wysokości. Samochodem, którym jechał z Bukaresztu do Braszowa, pobił rekord prędkości. 11 września 1935 roku, krótko po rozpoczęciu planowanego nocnego lotu z Bukaresztu do Tokio , na pokładzie samolotu wybuchł pożar. Inny pilot Papany, kapitan Alexandru Popiteanu, uratował się spadochronem . Sam Papană, który wydał rozkaz skoku, został z tyłu i próbował uratować samolot, ale ostatecznie musiał skoczyć z 300 metrów. Z powodu tego incydentu obaj piloci otrzymali złotą odznakę klubu Caterpillar, producenta spadochronów Irvina . To była tylko jedna z kilku zagrażających życiu sytuacji w jego życiu.

Na Igrzyskach Olimpijskich w Berlinie w 1936 roku , był jedynym Papană rumuński, aby wziąć udział w konkursie na akrobacji , w międzynarodowym konkursie akrobacji . Zwycięzcą i tym samym nieoficjalnym mistrzem świata został Otto Heinrich Graf von Hagenburg z Niemiec , Papană zajął dwunaste miejsce i osobiście pogratulował mu Charles Lindbergh . Następnie otrzymał zaproszenie na mistrzostwa w akrobacji w Los Angeles , które przyjął. Wraz ze swoim samolotem Bücker Jungmeister z rejestracją YR-PAX i jedną z dwóch maszyn tego typu podróżował z Frankfurtu do Nowego Jorku na pokładzie sterowca Hindenburg .

Jako pilot akrobacyjny i pilot w USA

Na Cleveland Air Races w 1937 roku Papană i Graf Hagenburg rywalizowali w walce pokazowej, zarówno w samolotach Bücker-Jungmeister, Papană na YR-PAX i Hagenburg na D-EEHO. Papana postawił głęboko odwrócony przód przed meczem i chciał, aby Hagenburg go naśladował, jego samolot dotknął ziemi i poszli się złamać. Hagenburg prawie się nie skrzywdził. Papană pożyczył następnie swoją maszynę Hagenburgowi, aby mógł ukończyć zawody.

W 1937 roku, z okazji dziesiątej rocznicy lotu Lindbergha na Atlantyk , Papană zaplanował lot z Nowego Jorku do Bukaresztu i zamówił nowy samolot - Bellanca . W Rumunii zorganizowano zbiórkę pieniędzy na sfinansowanie tego lotu, a King Carol II i rząd wsparli projekt. Samolot miał otrzymać rumuńską rejestrację samolotu YR-AHA i właściwą nazwę „Alba Iulia 1918”, na pamiątkę głosowania 1 grudnia 1918 r., Przez które Transylwania przybyła z Węgier do Rumunii. Liczne awarie techniczne i wypadki podczas przygotowań zniweczyły jednak ten projekt. W styczniu 1940 roku YR-Pax został uszkodzony przez śmigło Boeinga P-12 na lotnisku w Chicago . Alex Papană zdołał w ostatniej chwili wyjść z samolotu bez kontuzji.

Papană po raz pierwszy poślubił Dinę Isvoranu. Para rozwiodła się w 1938 roku, aby wkrótce potem ponownie wyjść za mąż w Reno . W tym samym roku Dina Papană zmarła, rodząc córkę Dinę; dziecko przeżyło. Najwyraźniej z bólu z powodu tej straty Papană wyruszył samotnie na wędrówkę po południowych Karpatach w pobliżu Sinai w listopadzie 1938 r. I został uratowany przez siły militarne, na wpół zamarznięte na śmierć.

Pilot testowy i przedsiębiorca

Na początku drugiej wojny światowej Papană opuścił Rumunię, wyjechał do Francji i zgłosił się jako pilot do armii francuskiej. Gdy postawiono mu warunek zrzeczenia się obywatelstwa rumuńskiego, opuścił Francję i udał się statkiem do USA. Tam otrzymał projekt rozkazu dla armii rumuńskiej. Kiedy tego nie zrobił, sąd wojskowy w Rumunii odmówił mu stopnia oficerskiego za nieposłuszeństwo . Odrzucił również ofertę lotu dla Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, ponieważ musiałby zrezygnować ze swojego rumuńskiego obywatelstwa, aby to zrobić.

Podczas wojny Papană pracował jako instruktor lotniczy i pilot doświadczalny, a także ukończył studia inżynierskie na wydziale lotnictwa w San Francisco Polytechnic College . Od 1944 roku pracował w Northrop Corporation , gdzie testował m.in. Black Widow P-61 , pierwszy amerykański myśliwiec zaprojektowany specjalnie na noc. W 1945 roku pojawił się w amerykańskim magazynie lotniczym Flying jako wiceprezes Aircraft Testing Co. , firmy, którą założył krótko wcześniej.

W marcu tego samego roku Alexandru Papană zawarł drugie małżeństwo w Beverly Hills . Poznał swoją żonę Jean w Northrop, kiedy pracowała na wieży lotniska Hawthorne . Jean Papană chciała rozwieść się z mężem wiosną 1946 roku i w tym celu wyjechała do Las Vegas. W kwietniu 1946 roku samochód Papany, w którym był list samobójczy dla jego żony, został porzucony na autostradzie pod Las Vegas; po intensywnych poszukiwaniach jego ciało i dwa inne pożegnalne listy odkryto sześć dni później na pustyni Nevada . Otruł się i najwyraźniej poniósł długą, bolesną śmierć. W jednym ze swoich pożegnalnych listów poprosił, aby jego prochy z samolotu zostały rozrzucone po pustyni. Jego żona powiedziała władzom, że Papană była bardzo zdenerwowana podczas ich małżeństwa i wielokrotnie groziła, że ​​zabije siebie i siebie, nawet w dniu ich ślubu.

literatura

• Karl Lennartz , Wolf Reinhardt, Ralph Schlueter: Igrzyska X. Olimpiady 1932 w Lake Placid i Los Angeles . Agon, Kassel 2015, ISBN 978-3-89784-406-3 , s. 49 . 

linki internetowe

• Alexandru Papană w bazie danych Sports-Reference (w języku angielskim; zarchiwizowane z oryginału )

Indywidualne dowody

1. ↑ Coltea Bucuresti - statystyki. W: Romanian Soccer. Źródło 3 lipca 2015 r . 
2. ↑ ^{a b c d e} Alex Papana i Bü133 Jungmeister YR-PAX. (Nie jest już dostępny online.) W: Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 lipca 2011 r . ; Źródło 2 lipca 2015 r . Informacja: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.buecker-museum.de 
3. ↑ Dumitru Hubert Bio, statystyki i wyniki. W: Sports Reference. Źródło 2 lipca 2015 r . 
4. ↑ ^{a b c d e f g h} Mihai Andrei: Alex Papana, mistrz akrobacji obu Ameryk. W: Aeroclubul Romaniei. 16 marca 2003 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 marca 2003 r . ; Źródło 4 lipca 2015 r . 
5. ^ Projekt LZ 129 - Notatki o pasażerskim Zeppelinie, LZ 129 Hindenburg: Siódmy lot do Ameryki Północnej Hindenburga. W: Projekt LZ 129 19 stycznia 2015, dostęp 3 lipca 2015 . 
6. ↑ Wspólne zdjęcie Papany i Hagenburga w locie z 23 września 1937 r
7. ↑ Eberhard Kranz: Bellanca 28-92. W: fliegerweb.com. Źródło 4 lipca 2015 r . 
8. ^ The Lincoln Star , 23 października 1938, s.30
9. ↑ Następnie samolot trafił do pilota akrobacyjnego Mike'a Murphy'ego, a następnie do Beverly Howard , która wygrała wiele konkursów z samolotem. W 1971 roku Howard miał śmiertelny wypadek na pokazie lotniczym. Samolot, który uległ zniszczeniu podczas wypadku, został odrestaurowany, a rodzina Howarda przekazała go Narodowemu Muzeum Lotnictwa i Kosmosu ( Smithsonian ) w Waszyngtonie w 1973 roku .
10. ↑ Warren Thompson: P-61 Black Widow Units of World War 2. Osprey Publishing, 2012, ISBN 978-1-782-00678-7 , s. 10 ( ograniczony podgląd w Google Book Search).
11. ↑ Alex Papana: „Nauczyłem się latać od tego!”. W: Flying Magazine. z listopada 1945 r., ISSN  0015-4806 , tom 37, nr 5, s. 48 ( ograniczony podgląd w wyszukiwarce książek Google).
12. ^ Nevada State Journal , 24 kwietnia 1946, str. 3
13. ↑ Thomas G. Matowitz: National Air Races w Cleveland. Arcadia Publishing, 2006, ISBN 978-0-738-53996-6 , s. 70 ( ograniczony podgląd w Google Book Search).
14. ^ Kingsport Times . 25 kwietnia 1946, s.3