Alfred Colsman

Alfred Colsman 1929

Emil Stumpp : Alfred Colsman (1926)

Alfred Colsman (ur . 7 maja 1873 w Werdohl ; † 9 stycznia 1955 ) był niemieckim inżynierem i menadżerem, który jako dyrektor generalny i architekt grupy Zeppelin odegrał kluczową rolę w rozwoju podróży sterowcami w imieniu Ferdinanda Grafa von Zeppelina .

Życie

Jego ojciec, Johann Friedrich Colsman, był właścicielem fabryki w Werdohl, która wytwarzała różne produkty z nowego wówczas materiału aluminium . Podobnie jak jego bracia Carl i Rudolf Colsmanowie przygotowywał się do późniejszej pracy w tej firmie , studiując na Politechnice (Berlin-) Charlottenburg , gdzie został członkiem Korpusu Rheno-Guestfalia oraz podróżując za granicę.

W 1899 roku poślubił Helene Berg, córkę właściciela fabryki Lüdenscheid Carla Berga , którego firma również przetwarzała aluminium i już w 1892 roku zbudowała swój statek powietrzny z blachy aluminiowej dla pioniera sterowca Davida Schwarza . W 1897 roku Graf Zeppelin próbował przekonać Berga do swojego pomysłu na budowę sterowca i teraz wyprodukował aluminiową ramę dla swoich zeppelinów , początkowo LZ 1 . Po śmierci teścia Colsman zasiadał w radzie nadzorczej firmy Berg od 1907 roku . Po raz pierwszy spotkał hrabiego w swoim miejscu urodzenia, Inselhotel w Konstancji, a następnie odwiedził wraz z nim pływającą halę w Friedrichshafen wraz z budową Z1. Drugie spotkanie odbyło się w 1906 r. Na pogrzebie Carla Berga. Tam hrabia von Zeppelin Colsman wyraził chęć założenia nowej firmy sterowców. Pierwszymi założycielami byli fabryka wyrobów metalowych Carl Berg i Friedrich Krupp GmbH.

Kiedy po cudzie w Echterdingen 5 sierpnia 1908 roku publiczna darowizna przyniosła ponad 6,3 miliona marek (według dzisiejszej wartości pieniężnej ok. 100 milionów euro) darowizn na rzecz hrabiego Zeppelina , Colsman został mianowany dyrektorem generalnym ( prezesem zarządu ) - ale bez aktu nominacji , ponieważ poprzednia organizacja LZ nie była opłacalna. Darowizna ta wpłynęła na fundację promującą „budowę i podróże sterowcami” i tym samym służyła nowemu początkowi. Zeppelin-Luftschiffbau GmbH została założona 8 września 1908 roku, a ostatecznie Fundację Zeppelin 30 grudnia 1908 roku .

Poprzednia stocznia w Manzell była za mała jak na jego plany, a utrzymanie basenu na jeziorze było zbyt kosztowne. Wraz z zakupem 75-hektarowej nieruchomości w FN-Waggershausen położono kamień węgielny pod rozbudowę.

W 1910 roku Colsman był na pokładzie Zeppelina LZ 7 , który rozbił się dziewięć dni po dziewiczej podróży 28 czerwca po awarii silnika podczas sztormu na Limbergu w pobliżu Bad Iburg w Lesie Teutoburskim . Nikt nie został ranny w wypadku.

Alfred Colsman założył kilka spółek zależnych do różnych, specyficznych zadań:

• 1909, pierwszy przewoźnik lotniczy na świecie, Deutsche Luftschiffahrts-AG ( DELAG ), którego działalność w zarządzie wykonywał wraz z Hugo Eckenerem .
• 1909, Kurgarten-Hotel GmbH (dzisiejszy teren Graf-Zeppelin-Haus, jako hotel i rezydencja hrabiego von Zeppelin)
• 1909, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Dyrektorem został Karl Maybach. W 1912 roku firma przeniosła się z Bissingen an der Teck do Friedrichshafen i zmieniła nazwę na Motorenbau GmbH, a następnie po WK 1 na Maybach-Motorenbau GmbH.
• 1909, Carbonium GmbH, do produkcji wodoru . W 1910 roku zakład eksplodował i doprowadził do powstania firmy Zeppelin Hydrogen and Oxygen AG (ZEWAS)
• 1909, fabryka kopert balonów w Berlinie-Staaken do ogniw gazowych zeppelinów.
• 1910, ZEWAS
• 1913, Zeppelin-Hallenbau GmbH, na budowę hangarów sterowców.
• 1915, Zahnradfabrik Friedrichshafen GmbH , skrzynia biegów, w celu przeniesienia mocy silnika na śmigła. Założona wspólnie z Maxem Maagiem , dostawcą technicznego know-how, który miał 48% udziałów.
• 1917, Zeppelin-Werk Lindau GmbH, zarządzany przez Claude Dornier. Stocznia w Seemoos, dział Do, została włączona do nowej spółki.
• 1918 Holzindustrie Meckenbeuren GmbH, aby zaopatrywać spółki grupy w drewno budowlane i tarcicę.

Oprócz zadania ekspansji gospodarczej, Colsman postrzegał siebie nie tylko jako myślącego społecznie, ale także jako zaangażowanego przedsiębiorcę. W 1913 r. - w 75. urodziny hrabiego von Zeppelin - to zobowiązanie doprowadziło do podjęcia decyzji o założeniu Zeppelin-Wohlfahrt GmbH. Był to jednocześnie początek powstania szeroko zakrojonej organizacji pomocy społecznej. Colsman zlecił Paulowi Bonatzowi , który zasłynął z budowy głównego dworca w Stuttgarcie, zbudowanie wioski Zeppelin wraz z niezbędną infrastrukturą, taką jak mleczarnia, kasa oszczędności, młyn itp., A nawet kąpielisko. Dla niezamężnych pracowników wynajmowano pojedyncze domy i sale sypialne. Działała również placówka socjalna, dom położniczy, dom dziecka i poradnia dla matek. Kupiono lub wydzierżawiono sześć gospodarstw. Były warsztaty do napraw. Teuringer Talbahn GmbH została zbudowana i obsługiwana w celu transportu produktów rolnych do Friedrichshafen i była spółką zależną Zeppelin-Wohlfahrt GmbH.

Colsman Villa w Friedrichshafen

Około 1930 roku Colsman wycofał się z Zeppelin Group z powodu fundamentalnych różnic zdań z Hugo Eckenerem . Następnie ponownie zamieszkał w Werdohl, gdzie prowadził również badania dotyczące lokalnej historii. W Friedrichshafen większa ulica i jedna z sal w centrum kultury i kongresu Graf-Zeppelin-Haus nosi imię Colsmana. Jest też dwór Colsmanów, w którym Colsman mieszkał z rodziną do 1931 roku. W historii miasta Friedrichshafen, Colsman i jego osiągnięcia za jego firmy spin-off i jego przedsiębiorcza dalekowzroczność w Zeppelin Group zostały uhonorowane jeszcze przed zasługami Eckenera.

Wiosną 1945 r. Brał udział w poddaniu swojego rodzinnego miasta armii amerykańskiej bez walki i został na krótko mianowany burmistrzem Werdohl. Po wojnie związał się z FDP , w której bezskutecznie startował w wyborach federalnych w 1949 roku.

Korona

Kamień pamiątkowy w Werdohl

• 1917: Honorowy tytuł Kommerzienrath , nadany przez króla Wirtembergii Wilhelma II
• 1925: Wolność miasta Friedrichshafen
• 1929: Dr. hc ( honoris causa ), nadawany przez techn. Uniwersytet w Stuttgarcie
• 1953: Wielki Krzyż Zasługi Republiki Federalnej Niemiec
• 1953: Jego imię nosi ulica we Friedrichshafen
• 1993: Wyznaczenie placu w rodzinnym Werdohl wraz z budową
• 1995: biust reliefowy
• 2015: Otwarcie domu Alfreda Colsmana w Friedrichshafen

Czcionki

• Sterowiec przed nami! 1933.

Indywidualne dowody

1. ^ Lista adresowa Weinheimer SC. 1928, s.20.
2. ↑ Helmut Braun: Wzrost i upadek podróży sterowcem - ekonomiczna analiza historyczna. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 , s. 150.

literatura

• Tanja Bessler-Worbs: Alfred Colsman (1873–1955). Weteran budowy sterowców. W: Karl-Peter Ellerbrock, Tanja Bessler-Worbs: Pionierzy przemysłu, ekonomiczni obywatele i menedżerowie. Historyczni przedsiębiorcy z Märkisches Südwestfalen . (Małe pisma, broszura 32) Towarzystwo Historii Gospodarczej Westfalii e. V., Dortmund 2007, ISBN 978-3-87023-288-7 , s. 154-158
• Rudolf Kaefer: Alfred Colsman. Niezwykły przedsiębiorca. 1873-1955. Friedrichshafen 2001, ISBN 978-3-88812-188-3 .
• Horst-Oskar Swientek:  Colsman, Alfred. W: New German Biography (NDB). Tom 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , s. 330 i nast. ( Wersja zdigitalizowana ).
• Alfred Colsman , Internationales Biographisches Archiv 07/1955 z 7 lutego 1955 r., W archiwum Munzingera ( początek artykułu dostępny bezpłatnie)

linki internetowe

• Literatura Alfreda Colsmana i o nim w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
• Gazety artykuł o Alfred Colsman w Press kit 20 wieku z tej ZBW - Leibniz Centrum Informacji dla Ekonomicznej .