ŁZ 7

ŁZ 7
Zdjęcie LZ 7
Podsumowanie wypadku
Rodzaj wypadku	Awaria spowodowana awarią silnika po złej pogodzie
miejsce	Las Teutoburski w pobliżu Bad Iburg
data	28 czerwca 1910
Ofiary śmiertelne	0
Ocaleni	wszystko
Ranny	1
Samolot
Typ samolotu	Sterowiec
operator	DELAG
Lotnisko wylotu	Dusseldorf
Lotnisko docelowe	Osnabrück
załoga	8th
Listy wypadków lotniczych

Zeppelin LZ 7 Niemcy był siódmym z sterowca Zeppelin GmbH z Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim zbudowany transportowej sterowca . Był obsługiwany przez Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft , ale rozbił się dziewięć dni po dziewiczej podróży 28 czerwca 1910 roku podczas burzy na Limbergu w pobliżu Bad Iburg w Lesie Teutoburskim po awarii jednego z silników.

Lądowanie sterowca „Deutschland” LZ 7 przeznaczonego do ruchu pasażerskiego w dniu 22 czerwca 1910 r. Na Golzheimer Heide koło Düsseldorfu

Technologia i wyposażenie

LZ 7 „Niemcy” miał 148 metrów długości, 14 metrów średnicy i 19 300 metrów sześciennych gazu nośnego. To sprawiło, że Zeppelin był większy niż jego poprzednie modele. Trzy silniki miały łącznie 275 kW (375 KM). Jeden znajdował się w gondoli kierowcy, dwa pozostałe w tylnej gondoli.

Po raz pierwszy w historii konstrukcji sterowca do budowy ogniw gazowych w LZ 7 użyto skóry Goldschlägera . W tym celu złożono siedmiokrotną warstwę tej skóry jelita ślepego bydła.

Załoga składała się z przewodnika, inżyniera jazdy, dwóch sterników i czterech do pięciu maszynistów.

Kabina pasażerska zainstalowana na środku sterowca oferowała miejsce dla 24 pasażerów. Była luksusowo wyłożona mahoniowym drewnem, belki stropowe i kolumny ozdobiono intarsjami z masy perłowej , a podłogę wyłożono dywanem. Meble składały się z eleganckich wiklinowych krzeseł i stolików. Mieszkańcy mieli dobry widok przez duże przesuwane okna. Podczas podróży podawano im jedzenie i napoje. W menu dnia znalazły się pasztet z foie gras, kawior Malossol , homar, zimny kurczak brojlerów francuskich, praliny, owoce francuskie, a także Deinhard Cabinet, wino z Renu i Mozeli, koniak i rouge z Grand Marnier .

historia

Pre-historia

Budowa LZ 7 miała miejsce w okresie wielkiego entuzjazmu dla podróży statkiem powietrznym w pierwszej dekadzie XX wieku. Wypadek na LZ 4 tego nie zmienił. Po awaryjnym lądowaniu w pobliżu Echterdingen w dniu 5 sierpnia 1908 roku, statek powietrzny został wyrwany z kotwicy podczas burzy i stanął w płomieniach. Wypadek doprowadził raczej do „ darowizny Zeppelinów dla narodu niemieckiego ”, kampanii zbierania funduszy wśród ludności. Przyniósł ponad sześć milionów marek , które wpłynęły do Fundacji Zeppelin i umożliwiły założenie Luftschiffbau Zeppelin GmbH . W listopadzie 1908 r. Powstała Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), która zajmowała się lotnictwem pasażerskim . LZ 6 był pierwszym zeppelinem zbudowanym dla komercyjnego lotnictwa pasażerskiego w 1909 roku.

Budowa i uruchomienie

Burmistrz Marx wita hrabiego Zeppelina po jego wylądowaniu w Düsseldorfie

LZ 7 został zbudowany w Friedrichshafen w następnym roku i nazwany „Niemcy”. Budowa kosztowała 550 000 marek. LZ 7 podjął swój dziewiczy rejs pod dowództwem hrabiego Ferdynanda von Zeppelina 19 czerwca 1910 r. 22 czerwca LZ 7 przybył do Düsseldorfu. Pierwsza podróż w obie strony odbyła się stamtąd 24 czerwca. Zaskoczyło 20 pasażerów, w tym pięć kobiet i trzy Brytyjki, cichą jazdą i widokiem na krajobraz od 200 do 300 metrów nad poziomem morza.

Pechowa podróż

Telegram z domu pasażerskiego, wysłany w Wellendorf (dziś Hilter am Teutoburg Forest ): „Luftschiff Teutoburger Wald baeume geraten. nic mi się nie dzieje pozdrawiam - franz "

Dewocjonalia z katastrofy Zeppelina: gałęzie i fragmenty

LZ 7 podjął następny rejs 28 czerwca 1910 roku pod dowództwem kapitana Kannenberga. Na pokładzie byli Hugo Eckener i Alfred Colsman , dyrektor Luftschiffbau Zeppelin GmbH. W celu promocji transportu pasażerskiego na statkach powietrznych DELAG zaprosił 19 dziennikarzy, w tym dwóch reporterów z głównych brytyjskich dzienników, na wycieczkę, która miała mieć charakter przyjemny.

Po starcie z Düsseldorfu sterowiec początkowo obrał kurs na Solingen. O godzinie 8:35 gościom podano szampańskie śniadanie z kawiorem . Na 8:45 późnej porze portu aft silnika nie powiodła się . Godzinę później sterowiec dotarł do Remscheid . Z powodu nasilających się wiatrów próba powrotu do Düsseldorfu przez Elberfeld nie powiodła się . Próbowali więc skierować się na północny wschód w kierunku Dortmundu, aby tam wylądować. Ulewny deszcz zapadł o godzinie 11:00 i sterowiec pojechał na północny-zachód. Załoga zdecydowała się na Münster jako następne miejsce lądowania . Kiedy sterowiec był nad Lüdinghausen o 12:15 , nadeszła burza. Teraz chcieli przekroczyć Las Teutoburski i wylądować na północ od pasma górskiego w Osnabrück .

O godzinie 13.30 trzeci silnik został ponownie uruchomiony przez Kattenvenne . Teraz załoga ponownie zdecydowała się na Münster. Nad Ostbevern do 16:30 szalał sztorm "Deutschland". Paliwo starczyło tylko na dwie do trzech godzin. Ostatnią deską ratunku był Osnabrück. Naoczny świadek relacjonował: „Nad Lasem Teutoburskim znajdowała się siarkowo-żółta ściana chmur. Kiedy statek zanurzył się w chmury, został rozdarty z wysokości 300 m do 1050 m. Płatki śniegu wirowały wokół „Niemiec”. Pasażerowie byli przez cały czas spokojni i nie zdawali sobie nawet sprawy z niebezpieczeństwa. ” Tuż po godzinie 17:00 pod chmurami pojawił się sterowiec. Potem zgasł przedni silnik. „Deutschland” uderzył w las iglasty w pobliżu miasta Bad Iburg , Limberg . Sterowiec wbił się w gałęzie drzew osiem metrów nad poszyciem lasu.

Członkowie załogi opuścili drabinę linową, a pasażerowie i załoga opuścili wrak. Wypadek nie pochłonął żadnego życia ludzkiego; jeden członek załogi odniósł drobne obrażenia podczas opuszczania sterowca.

Następujące wydarzenia

Graf Zeppelin przybył do Osnabrück następnego ranka pociągiem ekspresowym. W hotelu, w którym zatrzymał się, zebrał się tłum, by go wiwatować. Zeppelin pojawił się kilka razy w oknie i podziękował mu. Nie jechał już do trudno dostępnego miejsca wypadku na Limbergu, oddalonego o dobre 15 kilometrów, ponieważ prace porządkowe zostały w dużej mierze zakończone. Początkowo udział wzięło 50 pracowników z fabryki lin stalowych w Iburgu, monterzy i żołnierze z Osnabrück i Münster.

Wypadek przyciągnął powszechną uwagę, ale nie wpłynął na dalszy rozwój sterowców. Silniki z LZ 7 zostały później zainstalowane w LZ 8 .

Relacje w mediach

Pierwsze doniesienia prasowe o wypadku pojawiły się wkrótce po katastrofie 28 czerwca 1910 roku. Ponieważ pojawili się także reporterzy z gazet ogólnokrajowych, pojawiło się wiele relacji naocznych świadków. Ludność pobliskiego miasta Osnabrück została poinformowana o wydarzeniu za pośrednictwem specjalnych ulotek.

Osnabrücker Zeitung zgłaszane na miejscu wypadku w dniu 29 czerwca 1910 roku: „Jeszcze tylko kilka kroków przez las i stałaś przed przednią częścią gigantycznej półtora sto metrów długości i jeszcze prawie przejrzysty korpus lekkiego sterowca. […] Wszędzie były ziejące pęknięcia, skorupa została rozerwana przez drzewa. […] Przedni widelec był nadal mniej więcej nienaruszony, a kabina również nie doznała większych uszkodzeń. Ale potem nagle przerwa od góry do dołu! Pręty były popękane, skorupa tu całkowicie rozerwana, kawałki leżały na całej podłodze. Wnętrze sterowca było otwarte. Wewnątrz górowały grube jodły i zniszczyły Bolkonety ”.

Katastrofa już w dniu wypadku przyciągnęła masowo ciekawskich na górę. „ Osnabrücker Zeitung” donosi: „To, co katastrofa„ Zeppelina ”oznacza dla ludności, zostanie wkrótce rozpoznane również tutaj, po tym, jak ludzie z Bielefeld, ze wszystkich stron, pociągiem, pojazdami konnymi, samochodami, rowerami i pieszo, przyjechał Münster, Osnabrück itp. Potem ożył w najwęższych leśnych korytarzach tej samotnej góry ”.

pamięć

Kamień pamiątkowy na Limbergu

Fragment kamienia pamiątkowego; Panel reliefowy autorstwa Heinricha Wulfertange

W zbiorowej pamięci mieszkańców Bad Iburg i okolic pamięć o wypadku jest wciąż żywa. Na płaskowyżu Osnabrück Heinrich Künne z Iburger opisał, co jego ojciec powiedział mu o wypadku:

W 1911 r. Leśne Stowarzyszenie Górskie Teutoburskie ustawiło w miejscu wypadku kamień pamiątkowy . Na brązowej tabliczce widnieje napis: „Pierwszy sterowiec Z 7 'Niemcy' utknął tutaj, pokryty śniegiem w czasie burzy 28 czerwca 1910 r. - niemniej jednak do przodu -” . Płaskorzeźbę wykonał snycerz z Osnabrück, modelarz i rzeźbiarz Heinrich Wulfertange (1854–1924), ojciec Rudolfa Wulfertange .

Wystawa (2010)

W 2010 roku, z okazji 100. rocznicy wypadku zeppelina, w lokalnym muzeum historii magazynu Averbeck w dzielnicy Glane w Bad Iburg pokazano specjalną wystawę „Zeppelin and airship travel”.

literatura

• Heinz Köhne (Red.): Wciąż naprzód - wspomnienie wejścia na brzeg sterowca LZ VII Germany. Dokumentacja miasta Bad Iburg, Bad Iburg 1980.

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ^ Peter Meyer: sterowce. Historia niemieckich sterowców. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 30.
2. ↑ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85042242/1910-06-29/ed-1/seq-1/#date1=1836&index=9&rows=20&words=Kannenberg&searchType=basic&sequence=0&state=&date2=1922&proxtext=Kannenberg&y= 0 & x = 0 & dateFilterType = yearRange & page = 2
3. ↑ earlyaeroplanes.com: Zdjęcie z podpisem z LZ 7 w Baden-Oos 1910 ( pamiątka z 19 sierpnia 2016 r. W Internet Archive ), dostęp 5 lutego 2017 r.
4. ↑ Kurt Puzicha: Kiedy ludzkie języki są ciche, przemówią kamienie. W: Niemniej jednak naprzód - wspomnienie wejścia na brzeg sterowca LZ VII Germany. Dokumentacja miasta Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s.19.
5. ↑ Kurt Puzicha: Kiedy ludzkie języki są ciche, przemówią kamienie. W: Niemniej jednak naprzód - wspomnienie wejścia na brzeg sterowca LZ VII Germany. Dokumentacja miasta Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s.20.
6. ↑ Georg Pohlmann: Po katastrofie. W: mimo wszystko do przodu. Str. 24.
7. ↑ Heinz Köhne: Wypadek Zeppelina w komunikatach prasowych. W: Niemniej jednak naprzód - wspomnienie wejścia na brzeg sterowca LZ VII Germany. Dokumentacja miasta Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s.27.
8. ^ Heinz Koehne: Wypadek Zeppelina w komunikatach prasowych. W: Niemniej jednak naprzód - wspomnienie wejścia na brzeg sterowca LZ VII Germany. Dokumentacja miasta Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 30.
9. ^ Heinz Koehne: Wypadek Zeppelina w komunikatach prasowych. W: Niemniej jednak naprzód - wspomnienie wejścia na brzeg sterowca LZ VII Germany. Dokumentacja miasta Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s.31.
10. Skocz do góry ↑ Heinz Künne: Jaki jest szary kolor Steen up'n Limbiärge? (Dlaczego wielki kamień na Limbergu?) W: Niemniej jednak naprzód - wspomnienie wejścia na brzeg sterowca LZ VII Germany. Dokumentacja miasta Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 50.
11. ↑ Limberg znajduje się na północ od Großer Freeden i można do niego dotrzeć pieszo oznakowanymi ścieżkami.
12. ↑ Rainer Drewes: Schrappenpüster i Don Kichot. Rudolf Wulfertange (1884–1974), pisarz z Osnabrück. W: Heimatbund Osnabrücker Land and Kreisheimatbund Bersenbrück (red.): Heimatjahrbuch Osnabrücker Land 2004. Georgsmarienhütte 2003, ISSN  1618-5757 , s. 232. (tutaj we wstępie o ojcu Rudolfa Wulfertange, Heinrichu Wulfertange)
13. ^ Wystawy w magazynie Averbeck

52.166666666667 8.1030555555556Współrzędne: 52 ° 10 ′ 0 ″  N , 8 ° 6 ′ 11 ″  E