Kolejka Almetal

Paderborn – Brilon
poprzednia trasa
Numer trasy (DB) :	2961
Sekcja podręcznika (DB) :	ex 174d, 198p, 198e, 298g, 238e, 345
Długość trasy:	59,7 km
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Klasa trasy :	D4 (Thülen – Las Brilon)
Prędkość maksymalna:	<60 km/h
Podwójny tor :	-
Otwarcie:	20 października 1899
Zamknięcie ruchu pasażerskiego:	30 maja 1981 r.
Państwo (D):	Nadrenia Północna-Westfalia
Legenda Linia z Warburg Sennebahn z Bielefeld 0 Paderborn Hbf ⊙51,712911 8,741448 117  mln Droga do Soest ⊙51.709959 8.729367 Mönkeloh (Anst) 2,6 Alme ⊙51.699215 8.709755 4.4 Wewer ⊙51,686286 8,699466 6,9 Alme ⊙51,67004 8,716128 7,7 Borchen ⊙51.661815 8.713864 10,0 Alfen ⊙51.648709 8.701896 12,1 Alme ⊙51,635746 8,685679 12,7 Niederntudorf ⊙51.632636 8.680755 15,8 Alme ⊙51.619775 8.660982 16,2 Wewelsburg ⊙51.614819 8.647656 16,7 Alme ⊙51.611221 8.64197 16,9 Alme ⊙51.609929 8.641208 17,0 Tunel Wewelsburga (143 m) ⊙51.609209 8.640683 18,1 Alme ⊙51,60164 8,631295 18,3 Ahden ⊙51.600347 8.629181 18,5 Tunel Ahden (118 m) ⊙51.598694 8.6268 20,0 Alme ⊙51.593069 8.612262 21,8 Brenken ⊙51.587056 8.588916 26,1 dawna trasa z Geseke ⊙51.563092 8.565087 26,6 Büren (Westf) ⊙51.560224 8.555882 227  m² 27,4 (Koniec trasy od 2007 roku) ⊙51.558503 8.55159 27,5 Büren (Westf) -Weinberg ⊙ (kolejka muzealna)51.557683 8.551204   30,0 Wiadukt Weinera ⊙51.542252 8.522741 30,1 wina ⊙51.539989 8.521823 32,3 Siddinghausen ⊙51.525887 8.525857 36,3 Ringelstein ⊙ (kolejka muzealna)51.500355 8.56998 264  m² 43,3 Alme ⊙51.455184 8.618774 329  m² 44,1 Alméquelle 44,2 Tunel Almer (100 m) Podstacja RWE - Brilon 47,5 Thülen (kolejka muzealna) 47,7 Thülen Rekostein (Anst) 391  m² 50,0 Brilon Egger (instytut) 52,0 dawna kolejka Möhnetalbahn z Soest 52,4 Miasto Brilon 426  m² 56,2 Tunel Gudenhagener (280 m) 56,4 Gudenhagen 58,9 Kolej Górna Dolina Ruhry z Warburg 59,7 Las Brilon ⊙51.3491 8.5761 448  m² Kolej górnego Ruhry do Hagen Uplandbahn do Korbach

 Mapa ze wszystkimi współrzędnymi: OSM | WikiMapa

Almetalbahn było około 60 km długości, przeważnie jednotorowy wtórny linia kolejowa z Paderborn poprzez Büren do Brilon . Jego nazwa pochodzi od pastwiska alpejskiego, przez którego dolinę prowadzi w kierunku północ-południe. Trasa między Paderborn i Büren-Weinberg została zamknięta i rozebrana , ale początkowo nie została rozebrana . Przez długi czas pozostała trasa między Büren-Weinberg i Brilon Wald była wykorzystywana tylko dla ruchu towarowego i przez kolej muzealną , na odcinku między Brilon Stadt i Brilon Wald pociągi regionalne kursują ponownie od 2011 roku ( Dortmund-Sauerland Express ) .

fabuła

Autobus szynowy Uerdinger na linii, kwiecień 2009

Trasa została wytyczona w latach 1898-1901. W tym samym czasie zaplanowano i zbudowano połączenie Geseke – Büren z linią Hamm – Warburg .

Otwieranie i działanie

Północny odcinek od Paderborn do Büren został otwarty 20 października 1899 r.; odcinek od Brilon Stadt do Brilon Wald działał od 1 lipca 1900 r. 1 kwietnia 1901 r. uruchomiono pozostałą linię między Büren a Brilonem. Ruch pasażerski i towarowy na trasie odbywał się początkowo parowozami, później lokomotywami spalinowymi i wagonami kolejowymi .

W latach 1936-1945 w lesie niedaleko Ringelstein ukryta była duża fabryka amunicji lotniczej Harth , która była podłączona do linii kolejowej na stacji. Podczas II wojny światowej Almetalbahn był coraz częściej celem aliantów od początku 1945 roku. 13 lutego 1945 r. Stacja kolejowa B. Alme została ostrzelana przez samoloty niskopoziomowe z bronią pokładową. Dwie lokomotywy pozostały bezużyteczne. Dwa budynki zapaliły się, a kilka budynków zostało trafionych.

Od 1950 roku trasa została również połączona z siecią dalekobieżną przez dziennik „ Heckeneilzug ” Bremen - Paderborn - Büren - Brilon - Marburg - Frankfurt nad Menem . Wraz z początkiem letniego rozkładu jazdy w 1969 roku, para pociągów ekspresowych Hamburg - Winterberg przejeżdżała również w soboty Almetalbahn. W następnym roku relacja ta została uwzględniona jako samochód przelotowy we wspomnianym Heckeneilzug.

Od 27 maja 1963 r. na Almetalbahn kursowała codziennie para pociągów Heckeneilzug Paderborn – Kolonia: A V 100 przywiózł pociąg składający się z trzech „ Silberlingen ” (z wagonem kontrolnym) z Kolonii przez Dieringhausen , Olpe , Meschede i Brilon do Paderborna. Ludność nazywała to połączenie „Dom-Express” lub „Kardinalsexpress” ze względu na dwie katedry lub siedziby biskupów na punktach końcowych. Mimo dobrych połączeń z innymi trasami, pociąg zniknął z podręczników już po dwóch latach .

Zamknięcie, demontaż i ruch resztkowy

Dawna stacja Almetalbahn w Brenken

Dawna stacja Almetalbahn w Ahden

Portal południowy tunelu Wewelsburga o długości 143 m

Obszar przy południowym portalu tunelu Ahden o długości 118 m²

Na odcinku między Büren a Brilonem w dniu 29 września 1974 r. przerwano regularne przewozy pociągów pasażerskich z powodu wad w nadbudówce. Trasa Heckeneilzug trwała do końca zimowego rozkładu jazdy 1978/79 z Brilon-Wald przez Warburg w kierunku północnych Niemiec. 30 maja 1981 r. pozostały ruch pasażerski na trasie został ostatecznie wstrzymany. Na odcinkach między Paderborn i Büren oraz między Brilon Stadt i Brilon Wald do tego momentu nadal odbywał się regularny ruch pasażerski. Ruch pasażerski był wówczas całkowicie obsługiwany przez autobusy szynowe, które coraz częściej z wyprzedzeniem zastępowały lokalne pociągi.

Działalność w ruchu towarowym została częściowo przerwana wcześniej; 30 maja 1965 r. zakończył się koniec między Bürenem a Ringelsteinem. Ruch towarowy między Ringelstein a Alme zakończył się 14 kwietnia 1975 r. Pociągi towarowe przyjeżdżały do ​​Alme do 31 lipca 1991 r., a do 30 maja 1992 r. do Thülen.Na północ od Büren trasa była nadal używana do ruchu towarowego do końca 1995 r. . Wtedy to również zostało przerwane. 10-kilometrowy odcinek między Brilon-Wald a firmą Egger w Brilonie jest nadal regularnie wykorzystywany przez ruch towarowy; Od czasu zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2011 r. pociągi pasażerskie ponownie kursują między Brilon Wald i Brilon Stadt. Trasa między Brilon Egger i Büren-Weinberg została tymczasowo wydzierżawiona firmie RWE lub ostatnio jej spółce zależnej Amprion do transportu transformatorów do podstacji Brilon i była nadal eksploatowana jako kolej łącząca. W 2016 roku firma Amprion zwróciła tę sekcję do DB Netz AG. Podstacja nadal jest eksploatowana sporadycznie koleją.

Próba rewitalizacji odcinka północnego

W 1999 roku Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB) przejęła odcinek Paderborn – Büren w celu ożywienia ruchu towarowego i wykorzystania go do wycieczek zabytkowym pociągiem parowym. Pozostało jednak przy indywidualnych przejazdach koleją towarową i muzealną i 30 czerwca 2006 r. ten odcinek trasy został zamknięty z powodu koniecznych prac remontowych, a wkrótce potem rozebrany. Jednak dedykacja między Paderborn i Büren-Weinberg została przełożona, aby móc zbadać możliwość reaktywacji i połączenia z lotniskiem Paderborn / Lippstadt . To jest na północ od Ahden około 1,3 km w linii prostej od trasy; różnica wysokości wynosi ok. 50 metrów.

W raporcie z 2010 roku można było udowodnić, że reaktywacja Almetalbahn między Paderborn i Büren ma sens ekonomiczny. Podczas wycieczki z przewodnikiem po historycznej trasie standardowa ocena osiągnęła najwyższy współczynnik kosztów i korzyści wynoszący 1,2. Koncepcja operacyjna przewidywała cogodzinny serwis między Büren i Paderborn, z gęstością w półgodzinnych odstępach czasu w godzinach szczytu. Pociągi miały być połączone w Paderborn z Sennebahn w kierunku Bielefeld. Lotnisko Paderborn-Lippstadt powinno być połączone autobusem wahadłowym ze stacji kolejowej Wewelsburg. Przewidywane wykorzystanie to 900 podróżnych na kilometr długości operacyjnej.

W 2011 r. lokalne stowarzyszenie transportowe Paderborn-Höxter jednogłośnie postanowiło nie otwierać ponownie Almetalbahn między Paderborn i Büren. Reaktywacja trasy, a tym samym lepsze połączenie lotniska z ruchem kolejowym kosztowałaby prawie 30 mln euro. Ponadto roczne koszty operacyjne wyniosłyby 3,8 mln euro. Koszty te okazały się dla sąsiednich gmin i powiatu zbyt wysokie. Ponieważ linia kolejowa miała być zachowana, a jej poświęcenie uniemożliwione, pod koniec czerwca 2012 r. rada dzielnicy Paderborn podjęła decyzję o zakupie linii od poprzedniego właściciela, WAB. W październiku 2013 r. okręg Paderborn wydzierżawił miastu Paderborn cztery kilometry północne Paderborner Grund aż do granicy gminy Borchen. W rejonie Borchen trasa rowerowa powinna zostać zmieniona, omijając miasto drogą powiatową na rzecz dawnej linii kolejowej.

W 2016 r. powiat Paderborn nabył odcinek Paderborn - Büren w ramach inicjatywy Związku Kolei Niemieckich i DB Netz w celu przygotowania analizy potencjalnej reaktywacji lokalnego transportu kolejowego. Po tym jednak poinformowano, że struktura właścicielska nie pozwala na taką analizę. W rezultacie okręg Paderborn poprosił lokalne stowarzyszenie transportowe Westfalia-Lippe o przygotowanie studium wykonalności i nowej standaryzowanej oceny w celu reaktywacji trasy. W tym samym czasie miasto Brilon zapytało swoich obywateli za pośrednictwem platformy internetowej, czy życzą sobie ścieżki rowerowej lub regionalnego połączenia kolejowego do Paderborn. Około dwie trzecie głosujących opowiedziało się za reaktywacją lokalnego transportu kolejowego. Zmieniona znormalizowana ocena powinna być dostępna wraz z zakończeniem nowego planu wymagań w zakresie transportu publicznego w Nadrenii Północnej-Westfalii.

Odrodzenie Brilon Forest – Brilon City

Stacja Brilon Miasto 2012

Miasto Brilon przez wiele lat próbowało wznowić lokalny transport kolejowy na stację miejską w pobliżu centrum. Aby zademonstrować wykonalność, w poszczególnych latach podczas Pucharu Świata w skokach narciarskich FIS w Willingen oferowano ciągłe pociągi do Brilon City. W 2006 roku Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL) opublikował opinię na temat potencjału i kosztów reaktywacji. Opracowano trzy scenariusze operacyjne, którymi, w zależności od wariantu, w perspektywie długoterminowej pozyskać od 350 do 890 nowych klientów. Wariantem o największym prognozowanym popycie była rozbudowa pociągów RE 57 z Dortmundu, które co dwie godziny kończyły się w Bestwig, oraz linia godzinowa do Korbach, która co dwie godziny kursowała do Marburga. Określono jednorazowe koszty inwestycyjne w wysokości 630 000 euro oraz roczne koszty eksploatacyjne w wysokości 1,5 mln euro, z których jedna piąta miała być pokryta z przychodów z taryf.

Po sporządzeniu raportu ponowne uruchomienie zostało wstrzymane, ponieważ nie można było zapewnić finansowania rocznych kosztów operacyjnych. W 2007 r. wyremontowano tory między Brilon Wald i Brilon Egger, ponieważ firma Egger ma zwiększone zapotrzebowanie na usługi w ruchu towarowym, a renowacja torów była warunkiem rozszerzenia lokalizacji w Brilon. W 2008 r. rozebrano tory 1 i 4–8 na stacji Brilon Stadt, a na dawnych torach wybudowano centrum handlowe Brilon Arkaden . W Brilon Stadt pozostały tylko dwa tory, które są wymagane dla ruchu towarowego . Ze względu na brakujący peron, punkt końcowy kolejki muzealnej został przeniesiony do Thülen.

Pod koniec 2008 r. Ministerstwo Budownictwa i Transportu Nadrenii Północnej-Westfalii zobowiązało się do włączenia dworca Brilon Stadt do planu finansowania infrastruktury pod warunkiem, że (ZRL) zleci lokalny kolejowy przewóz osób dla kolei linia od Brilon Wald do Brilon Stadt przez dwadzieścia lat. ZRL podjął wówczas decyzję 23 czerwca 2009 r. o wznowieniu regularnego lokalnego transportu kolejowego na tym odcinku ze względu na zmianę rozkładu jazdy w grudniu 2011 r. Nowy peron powstał na północ od dawnego dworca kolejowego Brilon Stadt. Oprócz parkingu Park & ​​Ride, obok nowego peronu wybudowano nowy centralny dworzec autobusowy . Istnieją połączenia z liniami autobusów miejskich, a także z S 80 do Paderborn, R 91 do Marsberg i S 30 do Medebach.

10 grudnia 2011 r. wznowiono regularny ruch lokalny na odcinku między Brilon Wald a Brilon Stadt. W pierwszym roku działalności (2012) zapotrzebowanie pasażerów wyniosło 268 pasażerów dziennie. Po raz pierwszy pojedyncze pociągi zostały połączone z Thülen w 2013 r., aby utworzyć tam połączenie z pociągami Waldbahn Almetal do Büren-Weinberg. Połączenie było również oferowane w cztery niedziele w lipcu i sierpniu 2014 roku.

Ruch muzealny

Były autobus szynowy Westfälische Almetalbahn e. V. w dalszym użytkowaniu na bocznicy w Hagenow , październik 2007 r.

Tramwaj muzealny 431 koło Ringelstein w sierpniu 2000 r.

Ruch kolejowy muzealny odbywa się w miesiącach letnich na odcinku Büren-Weinberg-Thülen od 1981 roku . Było to początkowo przez przyjaciół kolei Dortmundu pod nazwą Westfälische Almetalbahn e. V. (WAB) realizowany starym tramwajem Dortmund GT4 431 wraz z wagonem prądnicowym ; od 2001 roku zestaw tramwajowy został zastąpiony przez autobusy szynowe.

Jednak klub wycofał się z toru kilka lat temu; od tego czasu Waldbahn Almetal e. V. eksploatacja kolei muzealnej na dolnej Almetalbahn. Do tego celu wykorzystano dwa autobusy szynowe serii 798. Tramwaj znajduje się obecnie w Muzeum Tramwajów Mooskamp w Dortmundzie-Nette. Ruch muzealny jest nieaktywny od listopada 2014 r., ponieważ nie przeprowadzono niezbędnej ogólnej kontroli obu pojazdów, a przyszłość wykorzystywanego odcinka trasy jest niejasna. Pojazdy zostały sprzedane innemu klubowi.

Oferta transportowa

Na odcinku od Brilon Wald przez Brilon Stadt do Brilon Egger DB Cargo Deutschland obsługuje transport towarowy do firmy Egger . Odcinek między Thülen i Büren został na kilka lat wydzierżawiony firmie Amprion GmbH , która wykorzystała trasę do transportu transformatorów między podstacjami Nehden i Büren. Dzierżawa ta wygasła i odcinek nie jest już przejezdny.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2016 r. rozkład jazdy dla linii RE 57 z ciągłymi pociągami do Dortmundu został zredukowany do co dwie godziny. Wcześniej w godzinach szczytu kursowały tylko pociągi non-stop do iz Dortmundu w godzinach szczytu w ciągu tygodnia. W pozostałych godzinach kursował co godzinę transfer między Brilon Forest a Brilon City. Wraz z otwarciem nowego przejścia granicznego w Viermünden w grudniu 2017 r. pociągi linii RB 42 kursują co dwie godziny i co godzinę w godzinach popołudniowych do Marburga (Lahn) . Cięcia w pociągach przelotowych na linii RE 57 z Dortmundu zostały odwrócone po południu, tak że linie RE 57 i RB 42 kursują między Brilon Wald i Brilon Stadt co pół godziny.

Ofertę transportu między Brilon i Paderborn zapewniają teraz linie autobusowe. Na przykład kursuje autobus ekspresowy S 10, który ze względu na trasę przez Bad Wünnenberg obsługuje tylko miasta Thülen i Alme wzdłuż linii kolejowej. Nie ma już stałego połączenia autobusowego między miastami Brilon i Büren, tutaj masz tylko możliwość przekroczenia granicy powiatu, przesiadając się do Stadtverkehr Büren w Bad Wünnenberg. Ruch miejski Büren przebiega między Büren i Siddinghausen, niektóre wycieczki są przedłużane do Alme dla dzieci w wieku szkolnym. Odcinek między Büren a Paderborn jest obsługiwany przez dwie linie autobusów ekspresowych i kilka regionalnych linii autobusowych. Najważniejszym połączeniem jest tu linia S 60, która biegnie przez lotnisko Paderborn/Lippstadt .

przyszły

W drugim etapie eksploatacji lokalny plan transportowy NWL przewiduje kompresję bezpośrednich połączeń do Dortmundu z dwóch godzin na godzinę. Pociągi linii RE 57 mają zostać skrzydlone w Bestwig z pociągami z Winterbergu i wspólnie jeździć do Dortmundu. Nie jest jeszcze znana data realizacji drugiego etapu eksploatacji z dodatkową wydajnością 210 000 pociągokilometrów rocznie.

Reaktywacja Paderborn - sekcji Büren wliczone jest jako opcja średniookresowego w tego NWL w transporcie lokalnym planem. Drugim krokiem jest zamknięcie luki w stosunku do Brilon. Reaktywacja Almetalbahn na odcinku Büren – Brilon została zaproponowana przez Radę Regionalną Arnsberg w grudniu 2015 r. w planie wymagań dotyczących transportu publicznego na 2017 rok w kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia .

W 2018 r. Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe ogłosił sfinansowanie elektronicznej nastawnicy na odcinku Brilon Stadt – Brilon Wald dla planu finansowania infrastruktury kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia. Zmieniając procedurę operacyjną można zrezygnować z obecnie stosowanej obsługi technicznej wspomaganej przez sterowanie pociągiem . NWL ma nadzieję, że da to możliwość dalszego rozszerzenia oferty w przyszłości i uelastycznienia jej.

W 2019 r. miasto Brilon dołączyło do głosowania lokalnej sieci transportowej Paderborn / Höxter za studium wykonalności dotyczące możliwej reaktywacji 60-kilometrowej kolejki Almetalbahn Brilon – Büren – Paderborn, pisze WAZ . Roczne koszty operacyjne szacuje się na 8 do 10 milionów euro. 25 maja 2020 r. zgromadzenie stowarzyszenia lokalnej sieci transportowej Paderborn / Höxter postanowiło zlecić wykonanie studium wykonalności dla reaktywacji Almetalbahn. Dochodzenie podzielone jest na dwie sekcje badawcze Paderborn – Büren i Büren – Brilon. Lokalne stowarzyszenie transportowe Paderborn/Höxter ponosi 75% kosztów dochodzenia, a stowarzyszenie Ruhr-Lippe 25%.

literatura

• Wilhelm Grabe (red.): Pod parą i olejem napędowym w dzień iw nocy. Żywa historia Almetalbahn. Książka towarzysząca wystawie specjalnej 9 września - 30 grudnia 2007 w Muzeum Okręgowym Wewelsburg. Bonifatius, Paderborn 2007, ISBN 978-3-00-022097-5 ( seria publikacji Muzeum Okręgowego Wewelsburg 6).
• Josef Högemann: Paderborn - Las Brilon. W: Wolf-Dietger Machel (red.): Koleje branżowe i wąskotorowe w Niemczech. Kiedyś i teraz. Od Rugii do Rosenheim, od Akwizgranu do Zwickau. Wydanie na luźnych kartkach. GeraNova Zeitschriftenverlag, Monachium 2002, ISSN  0949-2143 , s. 1–12.
• Josef Högemann: Kolej w starej dzielnicy Brilon. Verlag Uhle & Kleimann 1988, ISBN 3-922657-70-2 .
• Martin & Stephan Zöllner, Heinz Rüschenbaum: Kolej w Dolinie Górnego Ruhry i jej odgałęzienia 1990-2000 . Podszun 2002, ISBN 3-86133-296-5 .

linki internetowe

• Opis trasy 2961 w NRWbahnarchiv autorstwa André Joost
• Zdjęcia portali tunelowych na www.eisenbahn-tunnelportale.de autorstwa Lothara Brill
• Waldbahn Almetal e. V.
• Zdjęcia z aktualnym stanem trasy między Paderborn i Büren
• Żywopłotowa kolejka linowa Brema – Frankfurt
• Lista pojazdów
• Wyciąg z podręcznika 1944
• Kompleksowa strona internetowa do reaktywacji Almetalbahn

Indywidualne dowody

1. ↑ Atlas kolejowy Niemcy 2007/2008 . Wydanie szóste. Schweers + Wall, Akwizgran 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ Wrażenia z Waldbahn Almetal: Büren-Weinberg. W: bahn-markt.de. Pobrano 20 grudnia 2015 (przystanek Büren-Weinberg). 
3. ↑ Klemens Wiesemann: Kolej „nad lub obok Brilon” lub sytuacja na drogach w rejonie Brilon i Olsberg w poprzednim stuleciu . Wyd.: Briloner Heimatbund eV Heimatbund der Stadt Olsberg eV LkB, Brilon 1999, s. 32 . 
4. ^ Hugo Cramer: Dzielnica Brilon w czasie II wojny światowej 1939-1945 . Josefs-Druckerei, Bigge 1955, s. 59-61 . 
5. ↑ Heckeneilzug Bremen – Frankfurt na Eisenbahnfreunde Paderborn.de, dostęp 14 lutego 2021
6. ↑ Szablon spotkania stowarzyszenia w dniu 27 września 2010 r. (PDF) TOP 1 Standaryzowana ocena Almetalbahn. Lokalne stowarzyszenie transportu Paderborn / Höxter, archiwizowane z oryginałem na 4 marca 2016 roku ; Źródło 20 grudnia 2015 . 
7. ↑ Almetalbahn już nigdy nie będzie kursować. Zbyt wysokie koszty reaktywacji. W: Nowy westfalski . 2 grudnia 2011, zarchiwizowane z oryginału 4 września 2012 ; Źródło 20 grudnia 2015 . 
8. ↑ Almetalbahn za 1 euro. Powiat kupuje trasę, gminy partycypują w kosztach utrzymania. W: Patriota, Lippstädter Zeitung. 21 czerwca 2012 . Źródło 22 czerwca 2012 . 
9. ↑ Dzierżawiona linia kolejowa na ścieżkę rowerową. W: Nowa westfalska. 21 października 2013, dostęp 20 grudnia 2015 . 
10. ↑ Dzierżawiona linia kolejowa. W: Westfalen-Blatt . 12 listopada 2013, w archiwum z oryginałem na 24 kwietnia 2014 roku ; Źródło 15 listopada 2013 . 
11. ↑ Lokalny związek transportowy Paderborn / Höxter, punkt 6: Raport o stanie elektryfikacji Sennebahn i reaktywacji Almetalbahn, 11.02.2019
12. ↑ Jutta Klute: reaktywacja Almetalbahn: określ koszty i korzyści. W: Westfalenpost. 3 kwietnia 2019, dostęp 18 kwietnia 2019 . 
13. ↑ NRW: reaktywacja linii kolejowej z Brilon do Brilon-Wald zbyt ryzykowna z ekonomicznego punktu widzenia. W: Briloner Anzeiger. Pobrano 20 grudnia 2015 (brilon-wald.de). 
14. ↑ NRW: ruch pociągów między Brilon-Stadt i Brilon-Wald zostaje rozpoczęty. 26 czerwca 2009, dostęp 15 listopada 2013 (raport na eurailpress.de). 
15. ↑ „Wartość złota dla Brilona”. W: Sauerlandkurier. 10 grudnia 2011, dostęp 20 grudnia 2015 . 
16. ↑ http://www.zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/VV-83.zip
17. ↑ http://www.zrl.de/about/publikationen/zrl-info-66.pdf
18. ↑ Miejscowy plan ruchu Westfalia-Lippe. (PDF) NWL, październik 2011, dostęp 18 czerwca 2020 . 
19. ^ Uchwała z 6. posiedzenia rady regionalnej wtorek, 8 grudnia 2015 (PDF) TOP grudnia 5th, 2015, archiwum z oryginałem na 22 grudnia 2015 roku ; Źródło 20 grudnia 2015 . 
20. ^ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, dokumenty na 51. posiedzenie stowarzyszenia, poz. 6 rejestracja do państwowego planu finansowania infrastruktury, 4 października 2018 r., plik ZIP
21. ↑ Opinia o ewentualnej reaktywacji 15 kwietnia 2019 r.
22. ↑ Lokalny związek transportowy Paderborn / Höxter, zgromadzenie stowarzyszenia, poz. 6, studium wykonalności Almetalbahn, 25 maja 2020 r.