Drezyna (maszyna do chodzenia)

Maszyna krocząca z posiadłości Draisa, przed 1851 r. (Kopia z Karlsruhe)
Jedź drezyną z filmu Darn Hospitality

Drezyna lub maszyna spacery (także nazwa używana przez wynalazcę) jest jednotorowa, ludzką zasilany pojazd bez pedałów , który jest uważany za pierwowzór dzisiejszego roweru . Został przedstawiony przez wynalazcę z Badenii Karla von Draisa w 1817 roku, a patent został złożony w 1818 roku (przywilej badeński z 12 stycznia 1818 roku i francuski certyfikat z 17 lutego 1818 roku). Domniemani poprzednicy z XVIII wieku byli właściwie francuską bajką priorytetową z 1791 roku. Maszyna krocząca zbudowana rzekomo przez Michaela Caßlera w 1761 roku znajduje się w Muzeum Niemiec i prawdopodobnie można ją przypisać Mechanikusowi Hoffmannowi w Lipsku w 1817 roku.

Historia i technologia

Powóz Draisa bez koni (1813)

Drais złożył już wniosek patentowy 27 października 1813 r. Na czterokołowy „powóz bez koni”, który poruszał się za pomocą wału korbowego i zademonstrował taki pojazd w Karlsruhe na początku grudnia 1813 r. Przy okazji wizyty Car Aleksander I do margrabiny Amalie von Hessen-Darmstadt . Podobno car wykrzyknął „C'est bien ingénieux” i podarował Draisowi pierścionek z brylantem. Johann Gottfried Tulla i Friedrich Weinbrenner zostali poproszeni przez wielkiego księcia Karola Ludwiga o sporządzenie ekspertyzy dotyczącej użyteczności maszyny, której nie mogli rozpoznać w liście z 17 grudnia 1813 roku. Prezentacja czterokołowego pojazdu na kongresie wiedeńskim również zakończyła się niepowodzeniem.

Jednotorowa maszyna chodząca Draisa (1817)

Badwochenblatt z miasta Baden-Baden z 29 lipca 1817, relacja z pierwszych dwóch rejsów drezyną

Karl von Drais opracował wersję jednośladową latem 1817 roku i 12 czerwca 1817 roku zabrał maszynę zbudowaną przez kołodzieja z Mannheim Freya w pierwszą długą podróż ze swojego domu w Mannheim na dobrze rozwiniętym „ Chaussee ” do Schwetzinger. Relaishaus w dzisiejszej dzielnicy Mannheim w Rheinau . „Podróż pocztą zajęła mu cztery godziny”. „Trzynaście do piętnastu kilometrów na godzinę bez większego wysiłku, to była sensacja”. Szybki ruch wózka był możliwy na płaskim terenie.

  • Oryginał, klient: Count Reuttner von Weyl (1817)

  • Replika podobna do 1817

  • Wózek z regulacją wysokości z 1818 roku, jak Reuttners

  • Replika podobna do 1817

  • Wariant francuski z 1818 roku

  • Występ publiczny w Jardin du Luxembourg (5 kwietnia 1818)

  • Wariant austriacki z 1818 r. ( Franz Schubert i Leopold Kupelwieser ; sterowanie nieprawidłowo przedstawione)

  • Brytyjski patent na Johnsona (1818)

  • Johnson Velocipede (1819)

  • Johnson Velocipede dla kobiet (1819)

  • Wariant Heidelberg z lat 20. XIX wieku

technologia

Siodło jako siedzisko i wyściełana deska („balansująca deska”) do podparcia przedramion są przymocowane między dwoma kołami wozu stojącymi jedno za drugim. Za „wyściełanym siedziskiem jeździeckim znajduje się mała tablica do przypięcia torby podróżnej paskiem”.

Ręce są na kierownicy przedniego koła. Pojazd porusza się poprzez naprzemienne dociskanie stóp do podłoża. Do czubków butów przykręcono żelazne kapturki ochronne. Tylne koło jest mocno osadzone w ramie, natomiast przednie koło można jako całość obracać w swojej osi wokół pionowej śruby z gwintem. To zasada sterowania obrotnicą znana już z wagonów . Oś kierownicy znajdowała się około 15 cm przed osią przedniego koła. Tylnego koła może być hamowana za pomocą hamulca przeciągania . Oryginalna wersja Drais wykonana z drewna jesionowego ważyła mniej niż 50  funtów, niewiele więcej niż dzisiejszy holenderski rower , ale miała więcej kółek dzięki osi skrętnej .

Drais reklamował swoją maszynę do chodzenia broszurą o następujących właściwościach:

„1. Maszyna jedzie pod górę, po dobrych wiejskich drogach, tak szybko, jak osoba wykonująca mocny krok.
 2. Na równinie, nawet zaraz po silnej burzy, jak sztab wartowników, za godzinę 2 [po godzinach marszu]
 3. Na równinie, z suchymi chodnikami, jak galopujący koń, za godzinę około 4 [ po godzinach Ścieżka]
 Czwarty zjazd, szybszy niż koń w Carrière [tor wyścigowy]. "

- Baron Karl von Drais.

Patenty i sprzedaż (od 1818 r.)

Ilustracja patentu z 1817 roku

Drais sprzedał drezynę za 1 Carolin (44 guldenów ) - maszyna z opcjami regulacji dla różnych rozmiarów ciała była dostępna za 50 guldenów - z małą metalową płytką z jego herbem. Właściciel uzyskał w ten sposób prawo do kierowania maszyną zgodnie z przywilejem badeńskim z 12 stycznia 1818 roku. Drais dostarczył maszyny księciu Saksonii-Weimaru , księciu Gotha , hrabiemu von Lindemann we Frankfurcie nad Odrą, generałowi von Pelet , hrabiemu Strascenskiemu w Pradze i Chamberlainowi Reuttnerowi von Weyl w Aichstetten . Jego kopię przekazał w 1884 roku jego wnuk Germanisches Nationalmuseum w Norymberdze; dziś oryginał jest na stałe wypożyczony w Deutsches Museum w Monachium.

Francuski patent został przyznany Karlowi Draisowi (nr 896, „vélocipède”) 17 lutego 1818 r., Angielski patent Denisowi Johnsonowi (nr 4321, „Pedestrian Curricle” lub „Dandy Horse”), a amerykański - grudzień 22, 1818 Patent WK Clarkson z 26 czerwca 1819. Maszyna do biegania została nazwana w gazetach „Draisine” od nazwiska jej wynalazcy i „Lajkonikiem” na obszarze anglikańskim. W Anglii w 1819 r. Birch wyprodukował drezyny damskie z niskim progiem i maszyną do krajowych listonoszek, a Lewis Gompertz w 1821 r. Drezynę, która poruszała się za pomocą korby z segmentem zębatym.

Zapomniany wynalazek (po 1822)

5 stycznia 1822 r. Drais udał się do Brazylii z Georgem Heinrichem von Langsdorffem jako geodetą na jego Facendzie i przebywał w Brazylii do czerwca 1827 r. W międzyczasie zapomniano o jego maszynie do chodzenia. W 1833 roku Drais wspomina, że ​​pewien Döring z Karlsruhe budował chodziki dla dzieci. Sam Drais kilkakrotnie ulepszył swoją maszynę i prowadził ją aż do śmierci. Maszyna osiedlowa znajduje się teraz w Prinz-Max-Palais w Karlsruhe.

Dalszy rozwój roweru (od 1861)

W 1861 roku drezyna pojawiła się ponownie w celowo zmodyfikowanym projekcie. Francuzi Pierre Michaux i Pierre Lallement (patent USA z 1866 r.) Mieli korby na przednim kole. Ponadto rama była teraz wykonana z kutego żeliwa, a siodło było obciążone sprężyną. Na światowej wystawie w Paryżu w 1867 r. Produkcja ta, sfinansowana przez braci Olivier, stała się znana na całym świecie. Olivierowie zakończyli spory w sądzie i założyli fabrykę produkującą rowery Compagnie Parisienne, ancienne maison Michaux & Comp . Pojazdy nazwano rowerem Vélocipède . Minęło kilka lat, zanim John Boyd Dunlop na nowo wynalazł opony pneumatyczne i opracował łańcuch rowerowy .

Vélocipèdraisiavaporianna (1818)

Motocykl Utopia: Vélocipèdraisiavaporianna

Już w 1818 roku nieznany francuski artysta opracował utopię parowej Vélocipèdraisiavaporianna , która łączyła parowóz z nowo wydaną drezyną. Ta fantazja wyprzedziła o 50 lat rzeczywistość techniczną: rozwój roweru parowego i prekursora motocykla .

Historyczny kontekst rozwoju

Korelacji z ceną zboża z wynalazków przez Drais
(po  Hans-Erhard Lessing )

Według różnych teorii okoliczności zewnętrzne doprowadziły do ​​wynalezienia chodzącej maszyny, a także do jej zakazu lub uniemożliwienia jej sukcesu.

Hipoteza Tambora

Według tezy opracowanej przez Hansa-Erharda Lessinga w 1996 roku, na rozwój wirnika wpłynął głód , brak paszy ( owsa ) i śmierć koni po wybuchu Tambory w 1815 roku, jednej z największych klęsk żywiołowych w historii na półkuli północnej latem 1816 r. zimne i ciągłe deszcze doprowadziły do ​​nieurodzaju ( rok bez lata ) i spowodowały wzrost cen zbóż .

Drais pisał w 1813 r. Przy okazji upragnionego przez siebie opatentowania czterokołowego wozu: „W czasach wojny, kiedy konie i ich pasza są często rzadkie, taki wóz może być ważny” - siła mięśni zamiast konia pociągowego . Odrzucono zły przywilej i Drais zajął się innymi wynalazkami. Lessing za rozstrzygający uważa związek między panującym wówczas głodem , śmiercią koni z powodu braku pożywienia i wynalezieniem jednośladów przez Draisa.

Tezę zakwestionował w 2017 roku Jost Pietsch, który sprzeciwił się błędnym źródłom i wskazał, że drezyna była wówczas traktowana jedynie jako ciekawostka i w żaden sposób nie mogła służyć jako zamiennik konia. Zakładany przez Lessinga związek między erupcją Tambory a wynalazkiem Draisa jest obecnie uważany za niesprawdzony.

bojkot

„Te chodzące maszyny odniosły sukces tylko przez kilka lat, władze wkrótce zakazały jeżdżenia po chodnikach, a po egzekucji Sanda w 1820 r. Członkowie bractwa napadli na wynalazcę i syna sędziego sądowego. Wynalazek został nieco zapomniany. Ponieważ ludzie bali się balansowania, woleli uciekać się do wielopasmowych welocypedów […]. Około 50 lat później pojawiły się wrotki, a ludność była teraz bardziej skłonna do odważenia się na balansowanie. Teraz rower został nazwany „rowerem vélocipède” , czyli „dwukołowym szybkim stopem ” .

  1. ↑ Odnośnie „Mobbingu”: ojciec Draisa był sędzią i nie ułaskawił skazanego na śmierć mordercy politycznego studenta Karla Ludwiga Sanda, który był popularny wśród członków bractwa. Członkowie bractwa znęcali się wtedy nad synem i wynalazcą Karlem von Draisem.
Zakazy prowadzenia pojazdów

„Ze względu na ogólnoświatowe zakazy jazdy ten środek transportu, którym można było poruszać się z trzykrotną prędkością, nie zyskał trwałego użytku w pierwszej połowie XIX wieku. Preferencja kierowców drezyn w stosunku do wygodnych nawierzchni dróg szybko doprowadziła do konfliktów w czasach, gdy pasy na ulicach miasta były wyboiste i brudne, a tylko chodniki były równe i czyste. Jazda po chodnikach została zakazana w Mannheim już w grudniu 1817 r., W Mediolanie w 1818 r., W Londynie, Nowym Jorku, a nawet w Kalkucie w 1819 r. "

Rower biegowy dla dzieci

Rower biegowy dla dzieci (LIKEaBIKE) wykonany z drewna, koła szprychowe

Nawet w czasach Draisa istniały dziecięce maszyny do chodzenia, później znane jako celerety. Pierwsze trójkołowce dla dzieci pojawiły się w 1860 roku. W XX wieku nowo powstałe wirniki dziecięce ( angielski rower balansowy ) przez około dwa do sześciu lat; te szybko stały się popularne. W 1997 roku, według Marca Brosta i Wolfganga Uchatiusa, projektant produktu Rolf Mertens dokonał przeglądu tych urządzeń, które są idealne do nauki chodzenia i utrzymywania równowagi. Pierwsze z tych dziecięcych rowerów treningowych były wykonane z drewna, teraz powszechne są te z rurową ramą wykonaną ze stali lub aluminium, rzadziej oferowane są ramy wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (formowanie wtryskowe). W szczególności małe felgi są często wykonane z tworzywa sztucznego. Istnieją drewniane koła tarczowe z twardymi gumowymi oponami, ale głównie z oponami pneumatycznymi na aluminiowych felgach. Koła szprychowe mają pewne ryzyko zakleszczenia; boki kół rzadko są częściowo zakryte przez stojące, wybrzuszone tarcze ochronne. Opony wykonane z pianki PU są nieco cięższe, mają większy opór toczenia, ale są odporne na akty wandalizmu i bardziej niezawodne niż opony pneumatyczne, ponieważ nie przeciekają, nie potrzebują zaworu i nie trzeba ich ponownie pompować. Nowsze modele wyposażone są w hamulce ręczne, hamulec przedni nie jest zalecany przez Niemiecką Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ze względu na ryzyko upadku.

Rowery biegowe są odpowiednie dla dzieci w wieku od około dwóch do dwóch i pół roku i są zwykle używane do pięciu lat włącznie.

literatura

  • Carl Johann Siegmund Bauer: Opis v. Drais'schen napędowa maszyna i próby jej ulepszenia. Norymberga 1817. Przedruk: Westhafen Verlag, Frankfurt nad Menem 2016, ISBN 978-3-942836-09-8 .
  • Hermann Ebeling: Baron von Drais: tragiczne życie „szalonego barona”; los wynalazcy w okresie biedermeier. Braun, Karlsruhe 1985, ISBN 3-7650-8045-4 .
  • Franz Maria Feldhaus : Technologia. Leksykon czasów prehistorycznych, historycznych i ludów prymitywnych. Engelmann, Lipsk i Berlin 1914.
  • Hans-Erhard Lessing : Automobilność - Karl Drais i niesamowite początki. Maxime, Lipsk 2003, ISBN 3-931965-22-8 .
  • Hans-Erhard Lessing : Jak Karl Drais wynalazł rower - krótka historia biegającej maszyny. Lauinger, Karlsruhe 2017, ISBN 978-3-7650-8431-7
  • Max JB Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: Rowerem przez dwa stulecia. Rower i jego historia. Wydanie 2. AT Verlag, Aarau i wsp.1979 , ISBN 3-85502-038-8 .
  • Michael Rauck: Karl Freiherr Drais von Sauerbronn , wkład w historię gospodarczą i społeczną 24. Steiner-Verlag, Stuttgart 1983

linki internetowe

Commons : Draisine  - zbiór obrazów

Uwagi

  1. ↑ Die Zeit : Zmiana klimatu: Wszyscy rozmawiali o pogodzie (5 kwietnia 2015 r.) (Przenosi wynalazek chodzącej maszyny do Karlsruhe)
    Matthias Schulz: Planet Asche . W: Der Spiegel . Nie. 15 , 2015, s. 116 f . ( online - 4 kwietnia 2015 ). FAZ : Volcanic Eruption, The Eruption That Made Europe Tremble (7 kwietnia 2015 r.) I Süddeutsche Zeitung : Summer Without Sun (10 kwietnia 2015 r.) Co ma wspólnego wynalazek roweru z wulkanami? (Nie jest już dostępne w Internecie). ARD , 10 lipca 2012 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 sierpnia 2016 r . ; dostęp 8 sierpnia 2016 r . tezę przyjął bezkrytycznie.
  2. ↑ Lessing ( Co doprowadziło do wynalezienia wczesnego roweru? W: Historia cyklu. Nr 11 (2000), Van der Plas, San Francisco 2001.) widzi „wysoce prawdopodobny” bojkot w „milczeniu gazet na temat drezyny ”wobec syna sędziego; Zdecydowanie widzi związek z wygnaniem Draisa w Brazylii (1822-1827) przez ponad pięć lat.
    Łyżwy i bieganie z nimi wiązało się ze znacznie wcześniejszym balansowaniem.
  3. ↑ Katastrofalne warunki drogowe były jedną z przyczyn, dla których próby w czasach Draisa były beznadziejnie skazane na niepowodzenie. Drogi brukowane były zasadniczo tylko w większych miastach, drogi wiejskie rzadko były brukowane, a kiedy były, to z szorstkiej kostki brukowej. Zobacz Max JB Rauck, str.13.
  4. ↑ W 1822 roku w Mannheim wydano zarządzenie policyjne, które zabraniało korzystania z ogrodów pałacowych z rowerami do biegania. Zobacz Ebeling, str. 87. Nie udowodniono zakazu przed udzieleniem patentu.

Indywidualne dowody

  1. ↑ Hans-Erhard Lessing: How Karl Drais wynalazł rower, Lauinger Karlsruhe 2018, dodatek D.
  2. ↑ Hermann Ebeling: Baron von Drais. Str. 53 i nast.
  3. ↑ Badwochenblatt dla Wielkiego Księcia Badenii, wydanie nr 24 z 29 lipca 1817, str.188.
  4. ↑ Hermann Ebeling: Baron von Drais. Str. 67.
  5. ↑ Max JB Rauck, s.21.
  6. ↑ Carl Johann Siegmund Bauer, str. 23.
  7. ↑ 1 funt = 467,290 g.
  8. ↑ Hermann Ebeling: Baron von Drais. Str. 71.
  9. ↑ Draissine według Brockhausa, suplement tom 1819, s.379 .
  10. ^ Anton Daul: Ilustrowana historia wynalezienia roweru i rozwoju motocykli. Verlag Creutz, Drezno, 1906., s. VIII.
  11. ↑ Herb rodziny Drais z Sauerbronn Dziewięć czerwonych kamieni w kształcie krzyża św. Andrzeja
  12. ↑ a b Feldhaus, s. 237.
  13. ↑ Hermann Ebeling: Baron von Drais. Str. 69.
  14. ↑ Feldhaus, dodatek I, str. 11–13.
  15. ↑ Hermann Ebeling: Baron von Drais. Str. 95, 101.
  16. ↑ Chodząca maszyna Draisa, oryginał
  17. ↑ Hans-Erhard Lessing: Karl von Drais - technolog Imperium zostaje zrehabilitowany. W: Arkusze historii Mannheim. NF 3 (1996), str. 275-359.
  18. ↑ Tambora and the "Year Without a Summer" 1816 na unibe.ch (dostęp 27 kwietnia 2017)
  19. ↑ Pomnik Draisa autorstwa Svena Finka
  20. ↑ Hans-Erhard Lessing: Automobilność. Str. 120–121.
  21. ↑ Hans-Erhard Lessing: Co doprowadziło do wynalezienia wczesnego roweru? W: Historia cyklu. No. 11 (2000), Van der Plas, San Francisco 2001.
  22. ↑ Jost Pietsch, Wielkie oszustwo z Tambory
  23. ↑ a b Christian Wüst: Zasłoń to . W: Der Spiegel . Nie. 10 , 2017, s. 98 ( online - 4 marca 2017 r .).
  24. ↑ Holger Sonnabend , Gerrit Jasper Schenk: Inicjatywy w badaniach nad katastrofami historycznymi (2006)
  25. ↑ Pryor Dodge: Fascynacja rowerami. Historia - technologia - rozwój . Z języka angielskiego przełożyła Renate Bauer-Lessing. Moby-Dick-Verlag, Kiel 1997, ISBN 3-89595-118-8 (Delius-Klasing)
  26. ↑ Por. Lessing w Carl Johann Siegmund Bauer: Opis v. Maszyna prowadząca Draisa. , Str. 94.
  27. ↑ Rauck, str.156.
  28. ↑ Koło dla Niemiec . W: czas . Nr 17, 16 kwietnia 2009, s. 19
  29. ↑ Podręcznik moderatora DVR, wydanie 2 2009, str.65.