Cesarzowa Irlandii

Cesarzowa Irlandii

Dane dotyczące wysyłki flaga Kanada 1868 Kanada Rodzaj statku Statek pasażerski Znak wywoławczy MPL Port macierzysty Quebec Właściciel Canadian Pacific Railway Stocznia Fairfield Shipbuilders , Govan Numer kompilacji 443 Uruchomić 27 stycznia 1906 Uruchomienie 29 czerwca 1906 Miejsce pobytu Zatopiony 29 maja 1914

Wymiary statku i załoga długość 174,73 m ( Lüa ) szerokość 19,99 m Wersja robocza maks. 8,23 m pomiary 14,191 GRT

System maszynowy maszyna Silnik parowy z poczwórnym rozprężaniem 2 × Wydajność maszyny 18 500 KM (13 607 kW) Najwyższa prędkość 20  kn (37  km / h ) śmigło 2

Zdolności transportowe Dozwolona liczba pasażerów I klasa: 310 II klasa: 470 III. Klasa: 750

Inni Numery rejestracyjne Numer rejestru: 123972

RMS Empress of Ireland był statek pasażerski zbudowany w Glasgow w 1906 roku na tym Canadian Pacific Railway . Od czerwca 1906 r. Służyła w regularnej służbie na północnym Atlantyku między Québec ( Kanada ) a Liverpoolem ( Anglia ). W dniu 29 maja 1914 r. Zatonął po zderzeniu statku w rzece St. Lawrence . 1012 osób zginęło. Zatonięcie cesarzowej Irlandii jest więc katastrofą morską z trzecią największą ofiarą śmiertelną przed wybuchem pierwszej wojny światowej (po Titanicu i General Slocum ), a także najgorszą katastrofą morską w historii Kanady.

Powstanie

Empress of Ireland (po stronie portu)

Kontrakt na budowę Cesarzowej Irlandii i jej siostrzanego statku Empress of Britain został podpisany w 1903 roku przez barona Thomasa G. Shaughnessy, prezydenta Kanadyjskiego Pacyfiku. Empress of Ireland został zbudowany w dniu 10 kwietnia 1904 roku na pochylni nr. 4, jak budowa nie. Położenie stępki 443 firmy Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. w Govan ( Glasgow ). Canadian Pacific Railway (CPR) zwrócił szczególną uwagę na nowoczesny design i obecność różnych stylów w wystroju wnętrz pomieszczeń pasażerskich. Statek miał osiem pokładów, dwa lejki i poczwórne silniki rozprężne, zwyczajowo stosowane w tamtym czasie do napędu .

Wodowanie odbyło się w sobotę 27 stycznia 1906 r. W obecności różnych wysokich rangą przedstawicieli i dygnitarzy stoczni i armatora oraz setek gapiów. Żona dyrektora zarządzającego stoczni Fairfield, Alexandra Gracie, nazwała statek Cesarzową Irlandii .

Dziewiczy rejs odbył się 29 czerwca 1906 roku za kapitana Franka Careya (trasa Liverpool - Moville, Irlandia - Québec ).

Ostatnia przeprawa

Wyjazd z Quebecu

W czwartek 28 maja 1914 cesarzowa Irlandii wyruszyła do Quebecu na 96. przeprawę przez Atlantyk. O 16:27 rozluźniono linie, podczas gdy orkiestra na pokładzie grała God Be with You 'Till We Meet Again . Statkiem dowodził kapitan Henry George Kendall, który 1 maja zastąpił poprzedniego kapitana Jamesa Andersona Murraya. Oprócz 420 członków załogi na pokładzie znajdowało się 1057 pasażerów . Trzecia klasa była w pełni zarezerwowana z 717 osobami, podczas gdy druga klasa z 253 pasażerami była tylko w połowie zajęta. Pierwsza klasa była tylko trzecią zamieszkaną przez 87 osób, co było bardzo niezwykłe dla cesarzowej Irlandii . Wśród podróżujących pierwszej klasy były znane nazwiska ze świata polityki, kultury i społeczeństwa, w tym:

• Laurence Irving (kanadyjski aktor i dramaturg, syn Sir Henry'ego Irvinga )
• Mabel Hackney Irving (aktorka, żona Laurence'a Irvinga)
• Sir Henry Seton Karr (szkocki szlachcic i łowca grubego zwierza)
• Ella Hart-Bennett ( pisarka , żona brytyjskiego sekretarza kolonialnego na Bahamach , Williama Hart-Bennetta )
• Major Henry H. Lyman (kanadyjski entomolog ) z żoną
• Gabriel J. Marks (burmistrz Suvy , stolicy Fidżi ) z żoną
• Wallace L. Palmer (redaktor londyńskiej gazety Financial News ) z żoną
• Ethel Grundy Paton (córka wiceprezesa Quebec Central Railway )
• Porucznik Charles Lindsay Claude Bowes-Lyon (pierwszy kuzyn Elizabeth Bowes-Lyon, później królowa mama )

Wśród pasażerów drugiej klasy był Johann August Reinhold Bach, potomek Johanna Sebastiana Bacha , z córką i kontyngentem 167 członków Kanadyjskiej Armii Zbawienia w drodze na trzeci Międzynarodowy Kongres Armii Zbawienia 13 czerwca. w Londynie. Po krótkim postoju w Rimouski w celu przejęcia stanowiska statek wpadł do otwartego ujścia rzeki Świętego Wawrzyńca , która w tym miejscu ma około 30 mil morskich szerokości.

upadek

Lokalizacja wraku cesarzowej Irlandii

W nocy z 28 na 29 maja w rzece Św. Wawrzyńca była gęsta mgła. Około 1:38 dwóch oficerów wachtowych dostrzegło na mostku cesarzowej Irlandii, na wysokości Pointe-au-Père na północny wschód od (Father Point) Rimouski, światła innego statku na prawo od przodu, ale zniknęły one w krótkim czasie we mgle . Był to norweski frachtowiec węglowy Storstad (6028 GRT ) pod dowództwem kapitana Thomasa Andersena. Załoga z Storstad miał Empress of Ireland wcześniej widział już kilka minut, ale nie wiedząc, co to był statek. O godzinie 1:41 kapitan Kendall zarządził zmianę kursu, aby uniknąć szybko zbliżającego się statku. Jednak gęsta mgła uniemożliwiła takie manewry, więc Kendall zatrzymał swój statek o godzinie 1:45 rano. Ponadto dał odpowiednie sygnały rogiem mgłowym, aby zwrócić na siebie uwagę drugiego statku. Wtedy zakładano, że Storstad minie lewą burtę, ale nagle wynurzył się z mgły po prawej burcie, zaledwie o odległość statku.

Kendall kapitan nakazał pełną parą w ostatniej chwili, aby uniknąć kolizji zbliżającego się, ale było już za późno: na 1,55 A. M. Storstad staranował Empress of Ireland śródokręciu między kominami i wyrwał dziurę 13 m wysokości i 5 m szerokości w nim kadłub, przez który natychmiast wpłynęło do 300 ton wody na sekundę.

Statek został bardzo szybko wpisany na listę, a kotłownie przelewały się, powodując zanik prądu sześć minut po zderzeniu. Kapitan wydał rozkaz wezwania pomocy przez radio i opuszczenia statku. Statek miał wystarczającą liczbę łodzi ratunkowych i kamizelek ratunkowych dla wszystkich pasażerów - to była lekcja z katastrofy Titanica - ale statek zatonął tak szybko, że w krótkim czasie obsadzono tylko dziewięć łodzi. W momencie zderzenia większość pasażerów Cesarzowej Irlandii spała w swoich kabinach i większość z nich nie mogła dostać się na pokład przy ogromnym pochyleniu statku. Po wyłączeniu prądu wybuchła panika i w ciągu kilku minut pokład łodzi był przepełniony. Po kilku minutach schody nie były już przejezdne. Statek leżał na prawej burcie, lejki urwały się i uderzyły w wodę. Według relacji naocznych świadków niezliczona ilość ludzi spacerowała po poziomej lewej burcie tonącego statku.

Już po czternastu minutach Cesarzowa Irlandii znalazła się na pozycji 48 ° 36 '  N , współrzędne 68 ° 25'  W : 48 ° 36 '0 "  N , 68 ° 24' 36"  W spadły. Z 1477 osób na pokładzie zginęło 1012: 599 mężczyzn, 279 kobiet i 134 dzieci. Przeżyło 465 osób (419 mężczyzn, 42 kobiety i czworo dzieci). Niektórzy zginęli bezpośrednio w zderzeniu, inni nie byli w stanie na czas uciec z tonącego statku lub następnie utonęli w zimnej wodzie. 48,6 -68,41

Storstad został poważnie uszkodzony, ale nadal pełni prężny. Kiedy załoga usłyszała krzyki ludzi w wodzie, łodzie ratunkowe zostały natychmiast zwodowane, aby zabrać rozbitków. Na ratunek przybyły również dwa statki z Rimouski, które otrzymały wezwanie od cesarzowej Irlandii , ale pierwszy przybył dopiero o 3.15 rano, ponad godzinę po zatonięciu liniowca. Setki ciał odnaleziono w nocy i w następnych dniach.

Następstwa

Żeglarze niosą trumny dla dzieci z Lady Grey

Kilka tygodni po zatonięciu statku zwłoki, z których niektóre były przerażające, wyrzucano na brzeg po obu stronach rzeki Świętego Wawrzyńca. Wczesnym latem 1914 roku do wraku wysłano ekipę ratowniczą, która miała zabrać więcej ofiar. Do końca czerwca odnaleziono prawie 90 zabitych - głównie kobiet w koszulach nocnych - z których tylko 20 udało się zidentyfikować. Odzyskano również sejf płatnika.

Następnie sąd obwinił Storstad za fakt, że jego pierwszy oficer, Alfred Toftenes, zmienił kurs bez poinformowania kapitana. Ale kapitan cesarzowej Irlandii był również krytykowany za zatrzymanie swojego statku we mgle i tym samym ograniczenie jego manewrowości. Gdyby cesarzowa Irlandii nadal normalnie żeglowała, wypadek prawdopodobnie nie miałby miejsca. Późniejsze norweskie dochodzenie zwolniło jednak załogę Storstad z jakiejkolwiek winy.

Choć los cesarzowej Irlandii na krótko zdominował media, szybko został zapomniany z powodu wybuchu I wojny światowej .

W dniu 20 kwietnia 2009 roku wrak na Empress of Ireland został dodany do listy Krajowych Miejsca historyczne Kanady .

Inni

Według opowieści maskotka statku, kotka Emmy, uciekła tuż przed odlotem i nigdy więcej jej nie widziano.

Gdy cesarzowa Irlandii zatonąła , zginęło więcej pasażerów (840) niż na Titanicu (832) i Lusitanii (791). Na Titanicu zginęło ponad 1500 osób, ale prawie 700 z nich było członkami załogi.

Ostatnia ocalała z cesarzowej Irlandii , Kanadyjka Grace Hanagan Martyn, zmarła 15 maja 1995 r. W St. Catharines w Ontario, dzień przed jej 88. urodzinami. Straciła rodziców w wypadku.

Jedną z najbardziej znanych opowieści o cesarzowej Irlandii są losy amerykańskiej pasażerki Fannie Mounsey. Matka dziewięciorga dzieci z Chicago pojechała z przyjacielem do drugiej klasy do Anglii, aby odwiedzić krewnych; umarła podczas tonięcia. Wiosną 1915 roku jej rodzina usłyszała o zdezorientowanej psychicznie kobiecie w angielskim sanatorium, która bała się wody, ciągle mamrotała imię „Mounsey” i wyglądała jak Fannie Mounsey. Mieli nadzieję, że ich ukochana żona i matka przeżyły katastrofę i straciły jedynie wspomnienia, ponieważ ciała pani Mounsey nigdy nie odnaleziono. Jej mąż William E. Mounsey, córka Sarah Lund i jej mąż Charles zabrali Lusitanię do Liverpoolu 1 maja 1915 r., Aby sprowadzić krewnych do domu. Ale tym razem tragedia pokrzyżowała plany firmy: Lusitania została zatopiona 7 maja 1915 r., William Mounsey i Charles Lund zginęli. 28-letnia Sarah sama zakończyła podróż i odkryła, że ​​kobieta nie jest jej matką, ale niejaką Kate Fitzgerald. Straciła teraz matkę, ojca i męża w dwóch największych katastrofach morskich XX wieku.

Pisarz Clive Cussler wykorzystał zatonięcie cesarzowej Irlandii jako prawdziwą podstawę do fabularnej fabuły w swojej powieści To a Hair's Width (oryginalny tytuł: Night Probe ), która dotyczy tajnego traktatu, który uczyniłby Stany Zjednoczone i Kanadę „Stanami Zjednoczonymi Kanady”. „Powinien połączyć siły. Prolog opisuje zatonięcie cesarzowej Irlandii i losy człowieka, który nosi ze sobą kopię wodoodpornego kontraktu i schodzi ze statkiem. W głównej fabule osadzonej w 1989 roku bohater Dirk Pitt ma uratować kontrakt z wraku, aby dokument nie wpadł w niepowołane ręce.

Wśród pasażerów Empress of Ireland byli krewni znanych osobistości: pasażerka pierwszej klasy Catherine Cay była siostrą George'a Ronalda Hamiltona Cheapesa, który był z najstarszą córką brytyjskiego armatora J. Bruce'a Ismaya , dyrektora White Star Line , był żonaty, była mężatką. Pierwszą klasą podróżował również 29-letni Charles Lindsay Claude Bowes-Lyon, kuzyn Elizabeth Bowes-Lyon , która później została Królową Mamą . Przeżył zatonięcie, ale zmarł pięć miesięcy później na wojnie.

literatura

• Robert D. Ballard / Ken Marschall : Lost Liners - From the Titanic to Andrea Doria - chwała i zatonięcie wielkich luksusowych liniowców . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co. , Monachium 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angielski, oryginalny tytuł: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Dno oceanu ujawnia swoje największe zaginione statki. Przetłumaczone przez Helmuta Gerstbergera). 
• Kevin F. McMurray, Dark Descent: Diving and the Deadly Allure of the Empress of Ireland . International Marine, 2004, ISBN 0-07-141634-X (angielski). 

linki internetowe

• Zatonięcie cesarzowej Irlandii / MPL
• Muzeum Morskie w Pointe-au-Père / Rimouski , poświęcone zatonięciu cesarzowej Irlandii (francuski / angielski)

Indywidualne dowody

1. ^ Wrak RMS Empress of Ireland National Historic Site of Canada. W: Canadian Register of Historic Places. Dostęp 22 sierpnia 2018 r .