linia Białej Gwiazdy

Logo White Star Line

Flaga White Star Line

White Star Line to nazwa dwóch brytyjskich firm żeglugowych z siedzibą w Liverpoolu . Szczególnie znana stała się druga firma, założona w 1869 roku, obsługująca połączenia liniowe do Nowego Jorku , Australii i Nowej Zelandii . Kilka z ich statków było największymi w tamtych czasach, na przykład RMS Olympic , RMS Titanic i HMHS Britannic .

Pierwsza linia White Star

Pierwsza White Star Line została założona przez Johna Pilkingtona i Henry'ego Threlfall Wilsona w Liverpoolu (Anglia) i początkowo czarterowała żaglowce ( Tayleur , Blue Jacket (później White Star ), Red Jacket , Ellen i Iowa ) do handlu między Wielką Brytanią a Australią. Zewnętrznym symbolem firmy przewozowej była biała gwiazda na czerwonym tle. Zatonięcie rzeki Tayleur podczas jej dziewiczego rejsu w 1854 roku podczas burzy na irlandzkim wybrzeżu kosztowało życie ponad 300 osób i było poważnym ciosem dla przewoźnika.

W 1863 roku White Star Line kupiła swój pierwszy parowiec, Royal Standard . Po niepowodzeniu prób fuzyjnych w celu opracowania nowych tras, przewoźnik skoncentrował się na połączeniu między Liverpoolem a Nowym Jorkiem. Ogromne inwestycje w nowe statki doprowadziły do ​​bankructwa banku Royal Bank of Liverpool w październiku 1867 r. Bankructwa pierwszej linii White Star Line.

Druga linia White Star Line : Oceanic Steam Navigation Company

W 1869 roku Thomas Ismay , były dyrektor National Line , założył Oceanic Steam Navigation Company, aby obsługiwać regularne połączenia z Liverpoolu do Nowego Jorku . Wcześniej kupił za 1000 funtów symbol firmy przewozowej i nazwę handlową zbankrutowanej White Star Line. Kolejnymi znakami towarowymi nowej White Star Line były końcówki „ic” ​​w nazwach statków i komin w kolorze ochry z czarną czapką. Siedziba firmy przewozowej znajdowała się początkowo w Liverpoolu, ale później została przeniesiona do Londynu . Podczas gdy statki pływały pod nazwą White Star Line, faktycznym właścicielem zawsze była firma Oceanic Steam Navigation Company.

Nowy przewoźnik zamówił serię czterech podobnych statków ze stoczni Harland & Wolff w Belfaście (Irlandia Północna), a później dwa kolejne. Zgodnie z oficjalną nazwą firmy, pierwszy statek nosił nazwę Oceanic .

Chociaż nigdy nie było pisemnej umowy, Biała Gwiazda zamówiła wszystkie przyszłe statki w firmie Harland & Wolff, która w zamian nie zaopatrywała żadnego bezpośredniego konkurenta. W zasadzie obaj partnerzy nigdy nie byli rozczarowani.

Pierwsze statki, Bałtyk i Adriatyk wygrał również z niebieską wstążką na White Star Line. W 1873 roku młoda firma żeglugowa poniosła poważną stratę: Atlantyk zatonął w pobliżu Halifax (Kanada), powodując wiele ofiar śmiertelnych. Aby zrekompensować utratę wizerunku firmy, w stoczni Harland & Wolff zamówiono dwa nowe, większe, bezpieczniejsze i szybsze statki. W 1874 roku pierwszy, germański , wszedł do służby i zdobył Błękitną Wstążkę. Rok później straciła go do Berlina z tej Inman linii , ale siostra statek z germańskich The Britannic (I), był w stanie uzyskać z powrotem trofeum dla Białej Gwiazdy w tym samym roku.

W 1879 roku Arizona podbiła linię Guion Line Blue Riband. White Star Line nie zareagowała natychmiast, ale zamiast tego skoncentrowała się od 1884 roku na budowie linii liniowej z Liverpoolu przez Kapsztad do Australii i Nowej Zelandii . W tym czasie firma Oceanic Steam Navigation Company nawiązała współpracę z brytyjską firmą żeglugową Shaw, Savill & Albion Steamship Co. one. Współpraca ta miała trwać do 1933 roku.

W 1887 roku zamówili w Harland & Wolff Ltd. dwa nowe liniowce, które zostały wyraźnie zaplanowane jako statki rekordowe. W 1889 roku do służby wszedł pierwszy z tych okrętów, krzyżacki . Byli pierwszym transatlantyckim liniowcem, któremu zabrakło żagli. Już podczas dziewiczego rejsu otrzymała Błękitną Wstążkę ze statku paryskiego miasta Inman-Line . Niecały rok później Krzyżak został przelicytowany przez jej siostrzany statek Majestic . Miały pozostać ostatnimi dwoma statkami na White Star Line, które ustanowiły nowe rekordy na trasie. W 1892 roku nagroda została utracona na rzecz miasta Inman-Liner w Nowym Jorku .

W 1896 roku Oceanic Steam Navigation Company zleciło nowy rekord, który wszedł do służby jako drugi Oceanic w 1899 roku . Oceanic był z 17,272 GRT tym czasie największy statek na świecie, nowy rekord prędkości, ale nie mógł umieścić ją z 19,5 węzłów była zbyt powolna. Pod koniec listopada 1899 roku zmarł założyciel firmy Thomas Ismay, a jego syn Bruce Ismay przejął stery White Star Line. Pod rządami Bruce'a Ismay'a polityka firmy zmieniła się drastycznie: od teraz rozmiar i wygoda powinny być ważniejsze niż prędkość. „Wielka czwórka”, Celtic (20 904 BRT), Cedric (21 035 BRT), Baltic (II) (23 884 BRT) i Adriatic (II) (24 541 BRT), które weszły do służby od 1901 r., Były pierwszymi widocznymi oznakami tego polityka.

W 1901 roku Oceanic Steam Navigation Company została wykupiona przez amerykańskiego bankiera Johna Pierponta Morgana i najważniejszą część funduszu Morgan IMMC . Bruce Ismay nie tylko zachował przewodnictwo w Oceanic Steam Navigation Company, ale także objął stanowisko zarządu w IMMC, oczywiście po Morganu. Po tym, jak Cunard Line rządził północnym Atlantykiem wraz z dwoma siostrzanymi statkami Lusitania i Mauretania w 1907 roku , White Star Line przeciwstawiła się jeszcze większym rozmiarem, znacznie większym luksusem i staraniem o jak najbardziej ekonomiczną eksploatację. Harland & Wolff zamówiło pierwsze na świecie ciężarówki o wadze 40 000 ton. Były to statki klasy olimpijskiej , Olympic , Titanic i Britannic (II). Żaden z tych statków nie został zaprojektowany do podboju Błękitnej Wstążki . Przy 22 węzłach statki z tej serii nie były w stanie nadążyć za byłym właścicielem nagrody, Mauretanią .

W 1912 roku Titanic podczas swojej dziewiczej podróży zderzył się z górą lodową i zatonął; 1504 osoby zginęły w lodowatych wodach północnego Atlantyku. Dopiero pod wpływem tej katastrofy zdecydowano, że statki pasażerskie muszą mieć na pokładzie wystarczającą ilość środków ratunkowych dla wszystkich pasażerów . Trzeci statek klasy olimpijskiej , Britannic , zatonął w 1916 roku jako statek szpitalny na Morzu Egejskim po uderzeniu minami . Oceanic Steam Navigation Company nigdy nie podniosło się z tych strat.

W 1915 roku IMMC Trust zbankrutował i został zreorganizowany jako United States Lines na początku 1920 roku . Zagraniczne firmy żeglugowe, w tym White Star, zostały wyprzedane. Nowym właścicielem została brytyjska Royal Mail Group, w skład której weszły tak szanowane firmy przewozowe, jak Royal Mail Line i Pacific Steam Navigation Company .

W 1922 roku, w zastępstwie zatopionego Britannic , Oceanic Steam Navigation Company przejęło liniowiec Hapag Bismarck , który został skonfiskowany jako łup wojenny i który wszedł do służby jako Majestic - z 56,551 BRT, największym statkiem pasażerskim na świecie. W 1928 roku firma transportowa Harland & Wolff Ltd. oddał do użytku swoje ostatnie nowe budynki, które zostały oddane do użytku jako Britannic w 1930 roku i Georgic w 1931 roku . 1931 wrażenie, że Royal Mail Group przeżyło światowy kryzys gospodarczy z powodu bankructwa i stało się Royal Mail Lines Ltd. zreorganizowany. Oceanic Steam Navigation Company również zbankrutowała w 1933 roku. Usługa w Australii została sprzedana wieloletnim partnerom Shaw, Savill & Albion Steamship Co.

W 1934 roku White Star Line połączyła się z Cunard Line dla Cunard-White Star Ltd . Większość dawnych statków Białej Gwiazdy padła ofiarą połączenia dwóch flot. Wycofana ze służby Oceanic Steam Navigation Company została zlikwidowana w 1939 roku . W 1947 roku Cunard kupił wszystkie akcje Cunard White Star i ponownie zmienił nazwę firmy przewozowej Cunard Steamship Co.Ltd. W 1950 roku. na około. Ostatnie były statki White Star Britannic (III) i Georgic (II) zachowały kolorystykę White Star Line, nawet pod kierownictwem Cunarda, jako ostateczne uznanie, dopóki nie zostały wycofane ze służby.

Kolorowa sukienka White Star Line

Kolorowa sukienka Oceanic Steam Navigation Company

Oprócz czerwonej flagi domowej z białą gwiazdą statki linii White Star Line były rozpoznawalne głównie po ich kolorach. Kadłub został pomalowany na czarno, a nadbudówka pokład był utrzymany w bieli. Do lat dwudziestych XX wieku pomiędzy czarnym kadłubem a białą nadbudówką znajdował się żółty pas, tzw. „Sheer strip”. Było to 10,25 cali (ok. 26 cm) szerokości . W późniejszych latach pas został przesunięty bardziej w dół na wszystkich statkach, tak że nie znajdował się już między kadłubem a nadbudową pokładu statku, ale tylko na czarnym kadłubie. Inną ważną cechą był kolor komina statków White Star, który jest obecnie znany jako „White Star Buff”. Dokładny odcień nie jest już znany, ponieważ nie ma żadnych danych na temat użytych kolorów i procesu mieszania. Na podstawie współczesnych rysunków, relacji naocznych świadków oraz oceny istniejących czarno-białych zdjęć można mieć przybliżony pomysł.

Lista wszystkich statków pasażerskich Oceanic Steam Navigation Company 1870–1939

literatura

• Haws, Duncan: White Star Line . W: Floty handlowe . Nie. 19 . Starling Press, 1990, ISBN 0-946378-16-9 . 
• Janette McCutcheon: White Star Line . Amberley Publishing Local, 2009, ISBN 978-1-84868-054-8 . 

linki internetowe

• The White Star Line at The Ships List (angielski)
• Wczesne dokumenty i artykuły prasowe na White Star Line w 20th Century zestawu prasowej w ZBW Leibniz - Centrum Informacji dla Ekonomicznej .

Indywidualne dowody

1. ↑ Ilość titanic-model.com ( pamiątka z oryginałem od 12 października 2011 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / titanic-model.com