RMS Mauretania
 RMS Mauretania na rzece Tyne , 1907
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
RMS Mauretania był statek pasażerski z brytyjskiego towarzystwa żeglugowego Cunard Line . Parowiec pasażerski, ukończony w 1907 roku w stoczni Swan Hunter w Wallsend , był największym statkiem na świecie do czasu olimpiady White Star Line, oddanej do użytku w 1911 roku. Statek nazwany na cześć rzymskiej prowincji Mauretanii był używany w ruchu transatlantyckim między Liverpoolem a Nowym Jorkiem . Po użyciu na rejsy The Mauretania został złomowany w 1935 roku.
Wraz ze swoim siostrzanym statkiem Lusitania wyznaczyła nowe standardy w zakresie wielkości i parametrów technicznych statków pasażerskich. Statek turbinowy stał się szczególnie sławny dzięki niezwykle dużej prędkości: Mauretania - jeden z najsłynniejszych transatlantyckich liniowców - przez 22 lata nieprzerwanie posiadał Błękitną Wstęgę .
Historia budynku
Plany budowy Mauretanii i jej siostrzanego statku Lusitania zostały podjęte w 1903 roku. W tym czasie północnoniemiecki Lloyd zwodował serię niezwykle udanych szybkich parowców, które były największymi statkami na świecie, a od 1897 r. prestiżowa Blue Ribbon za najszybsze przejście Atlantyku w posiadaniu Niemiec. Cunard Line zgodził się następnie na budowę dwóch statków o wyjątkowej wielkości i dużej prędkości, które powinny przywrócić reputację brytyjskiej żeglugi pasażerskiej. Aby zebrać niezbędne fundusze, Cunard zgodził się z rządem brytyjskim na niskooprocentowaną pożyczkę w wysokości 2,6 mln funtów szterlingów . W zamian Royal Navy poprosiła o możliwość użycia obu okrętów jako pomocniczych krążowników na wypadek wojny .
Zarówno Cunard, jak i Royal Navy spodziewały się, że nowe parowce będą podróżować z prędkością co najmniej 24,5 węzłów (45,4 km / h). Z dwiema odpowiedzialnymi stoczniami uzgodniono, że każdy dodatkowy dziesiąty węzeł, który powinien być statkiem, wraz z karą w wysokości 10 000 funtów szterlingów, jest płatny.
Pierwsze projekty budowy nowych statków przewidywały stosunkowo konwencjonalną konstrukcję, w skład której wchodziły parowozy tłokowe na trzech śmigłach i trzech lejach. Plany początkowo opierały się na wymiarach 750 stóp (229 metrów) długości i 75 stóp (22,9 metra) szerokości, ale szybko stało się jasne, że większa długość będzie potrzebna do uzyskania pożądanych dużych prędkości. Ponadto uznano - również na podstawie przeprowadzonych eksperymentów modelowych - że wymagana wydajność maszyny powinna być lepiej rozłożona na cztery zamiast trzech śrub napędowych, aby uniknąć przeciążenia wałów śrubowych . Ostateczna konstrukcja przewidywała zatem - po raz pierwszy w żegludze pasażerskiej - cztery śruby napędowe o średnicy 5,20 metra.
Założenie stępki na Mauretanii miało miejsce w 1904 roku w Wallsend w stoczni Swan Hunter & Wigham Richardson ; launch był na 20 września 1906 roku Siostra statku Lusitania została zbudowana w tym samym czasie co John Brown & Company w Clydebank .
Statek
System maszynowy
Mauretania i Lusitania były w momencie jego zakończenia zdecydowanie najbardziej nowoczesnych i zaawansowanych statków w swoim czasie. Były to pierwsze statki tej wielkości, które miały napęd z łącznie sześciu turbin Parsons , z których cztery były przeznaczone do jazdy do przodu, a dwie do jazdy wstecz. Każda z czterech turbin parowych do jazdy do przodu miała około 17 000 KM i każda napędzała śmigło. Turbiny rewersyjne były sprzężone z dwoma środkowymi śmigłami. Do układu napędowego służyło 25 kotłów parowych .
Aby przetestować nowy układ napędowy, Cunard-Line miał odpowiedni system testowy zainstalowany w parowcu Carmania , który został ukończony w 1905 roku . Kiedy wydajność nowego układu napędowego stała się widoczna podczas jego dziewiczego rejsu, plany wyposażenia dwóch budowanych superlinerów w konwencjonalny silnik parowy tłokowy zostały ostatecznie zarzucone. Układ napędowy zapewniał obu statkom średnią prędkość około 24 węzłów (44,5 km / h) i maksymalną prędkość rewelacyjną wówczas 28 węzłów (51,8 km / h). Odzyskanie Błękitnej Wstążki było więc tylko kwestią czasu i dogodnych warunków podróży.
budowa
Zgodnie z zamysłem rządu brytyjskiego Mauretania i Lusitania musiały być dostępne jako uzbrojone krążowniki pomocnicze na wypadek wojny. Spodziewano się, że rozmiar i wyjątkowa prędkość okrętów będą ogromną zaletą podczas wojny morskiej. Ze względu na duże zużycie węgla, wynoszące kilkaset ton dziennie i brak opancerzenia, te dwa okręty raczej nie nadawałyby się do długotrwałych operacji, a nawet bitew z wrogimi okrętami wojennymi. Niemniej jednak plany konstrukcyjne zawierały elementy, których nie znaleziono na zwykłych statkach pasażerskich tamtych czasów, takie jak grodzie wzdłużne wzdłuż kotłowni i maszynowni, które miały zakrzywione do wewnątrz nachylenie na poziomie kadłuba, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym uderzeniami pocisków z wnętrza statku. Na pokładzie znajdowały się również mocowania do broni, które można było szybko zainstalować w sytuacji awaryjnej bez większych modyfikacji. Ponadto dwa siostrzane statki miały podwójne dno i podział na łącznie 36 wodoszczelnych przedziałów z zamykanymi drzwiami grodziowymi. Ogólnie rzecz biorąc, zarówno Mauretania , jak i Lusitania zostały uznane za „ niezatapialne ”, kiedy zostały ukończone . W przeciwieństwie do tego, RMS Titanic z White Star Line, który jest obecnie kojarzony wyłącznie z tą klasyfikacją , był zawsze opisywany jedynie jako „praktycznie niezatapialny”.
Umeblowanie
Chociaż Mauretania i Lusitania zostały zbudowane według tego samego ogólnego planu, wnętrza obu sióstr znacznie się różniły. Do projektowania pomieszczeń w Mauretanii zwrócił Harold Peto odpowiedzialny. Na statku Peto używał głównie ciemnego drewna do paneli ściennych, tworząc w ten sposób konserwatywny brytyjski styl w typowym stylu epoki edwardiańskiej , podczas gdy na Lusitanii dominował kolor biały.
W przypadku pokoi pierwszej klasy na pokładzie Mauretanii poszukiwano wcześniej niewidocznego stopnia wspaniałości. Chociaż zrezygnowano z udogodnień, które były dostępne na innych współczesnych statkach - takich jak baseny i łaźnie parowe czy ogrody zimowe - wbudowane pomieszczenia wyznaczały nowe standardy pod względem wielkości i wyposażenia. Drewno użyte do boazerii i sufitów było wyjątkowej jakości. Na przykład duża klatka schodowa statku, która łączyła pokład łodzi z pokładem E, została całkowicie wyłożona panelami z drewna orzecha francuskiego . Specjalne wydanie brytyjskiego magazynu „Engineering” z pierwszego rejsu na Mauretanii donosiło z entuzjazmem, że magazyny drewna w Wielkiej Brytanii i Francji zostały opróżnione w celu uzyskania niezbędnych ilości. Dwie windy statku poruszające się po klatce schodowej zostały otoczone siatką z polerowanego aluminium - kolejna innowacja techniczna: nigdy wcześniej nie wykonano filigranu o tak dużej powierzchni z tego materiału. Biblioteka w Mauretanii był trochę mniejszy niż jego siostrzanym statku Lusitania , ale to było szczególnie bogato wyposażone: panele ścienne wykonane były z srebrno-szary samolot drzewa drewna , które było inkrustowane i ozdobione pozłacanej rzeźby . Wypolerowane na wysoki połysk drewno sprawiało wrażenie marmurowej ściany. W pomieszczeniu dominowała szklana kopuła z kutą żelazną siatką i pozłacanymi elementami. Również na pokładzie łodzi znajdowała się duża świetlica statku, zwana także „salonem muzycznym”, ponieważ regularnie odbywały się w niej koncerty. Wykonany z bogato złoconego mahoniu i zwieńczony owalną szklaną kopułą, był jednym z najbogatszych pomieszczeń na statku. Jego panele ścienne i sufitowe zostały zachowane i są teraz częścią baru w Bristolu . Zaraz za nim znajdowała się palarnia - pokryta cylindrycznym łukowym szklanym dachem i wykonana w stylu włoskiego renesansu - oraz mała kawiarnia na werandzie na statku. Ostatni wspomniany pokój stanowił koniec nadbudówki na pokładzie łodzi i był tarasem otwartym na rufę, który był ozdobiony roślinami doniczkowymi i pnącymi, a przy ładnej pogodzie był centralnym punktem zajęć na świeżym powietrzu na tablica. Centralnym pomieszczeniem na statku była jadalnia pierwszej klasy, wysoka na dwa pokłady i zwieńczona owalną kopułą. Został wykonany w stylu renesansowym i pokryty jasnym dębem austriackim . Ozdobne panele ścienne słynęły z tego, że żadne dwa z nich nie były identyczne - wszystkie rzeźby były jedyne w swoim rodzaju. Z drugiej strony siedzenia w pokoju były konwencjonalne - krzesła były wąskie i wysokie i można je było tylko obracać, ale nie przesuwać. Ta fiksacja wynikała z nie zawsze łatwych warunków na północnym Atlantyku , ale wraz ze wzrostem wielkości statków takie środki bezpieczeństwa stopniowo stawały się niepotrzebne. Na Igrzyskach Olimpijskich Białej Gwiazdy, ukończonych w 1911 r., Po raz pierwszy miały być swobodnie przesuwane fotele. Na pokładzie C statku znajdowała się mała jadalnia przeznaczona specjalnie dla dzieci pierwszej klasy; pokój wyłożony boazerią w biało-ciemnych kolorach, który może służyć również jako pokój zabaw. Najdroższe kabiny na pokładzie to dwa apartamenty Regal (apartamenty królewskie), które składały się z dwóch sypialni, salonu, prywatnej jadalni oraz łazienki i toalety.
W drugiej klasie zaplanowano również stosunkowo przestronne pokoje, takie jak kopułowa jadalnia, salon i palarnia. Trzecia klasa (międzypokładowa) została zaprojektowana przede wszystkim do użytku pragmatycznego, ale oznaczała znaczną poprawę w porównaniu z mniejszymi statkami tamtych czasów, zwłaszcza w zakresie czystości, sanitariatów i przestrzeni.
Historia misji
Dziewiczy rejs pod kapitan John Pritchard na Liverpool - trasy w Nowym Jorku rozpoczęła się w dniu 16 listopada 1907. Wbrew wszelkim oczekiwaniom, Mauretania nie uda się zdobyć z Blue Ribbon natychmiast z powodu złych warunków pogodowych . Dopiero w drodze powrotnej otrzymała zaszczyt za najszybsze przekroczenie Atlantyku w kierunku wschodnim. Miała poprawić swój rekord jeszcze siedem razy do 1924 roku. Ze średnią prędkością 26,06 węzłów w przepływie w kierunku zachodnim, we wrześniu 1909 r. Ustanowił rekord przeprawy na zachód, usuwając w ten sposób nagrodę, którą zdobyła w 1907 r., Z siostrzanego statku Lusitania .
W 1908 roku straciła śmigło, gdy uderzyła o ziemię, ale nadal była w stanie kontynuować wszystkie podróże na czas i niezawodnie. Linia Cunard uznała to za odpowiednią okazję do wymiany wszystkich śmigieł. Te nie miały już trzech, a cztery skrzydła, przyśpieszały Mauretanię i jednocześnie redukowały wibracje na rufie.
Kiedy w 1914 r. Wybuchła pierwsza wojna światowa , zgodnie z planem Mauretania została zarekwirowana przez Admiralicję Brytyjską i przystosowana do transportu żołnierzy w następnym roku ze względu na negatywne doświadczenia z uzbrojonymi pomocniczymi krążownikami . Do końca wojny nieprzerwanie pełnił tę rolę lub jako statek szpitalny , gdzie nieoficjalnie był znany jako HMS Tuber Rose . Wróciła do Wielkiej Brytanii w 1919 roku i została przywrócona do regularnej służby. W 1921 roku Mauretania ledwie uniknęła katastrofy: płyn do czyszczenia zapalił się i zniszczył prawie wszystkie kabiny pierwszej klasy. Jednak pożar został ugaszony w odpowiednim czasie, chociaż Mauretania prawie się wywróciła. W trakcie koniecznych wówczas prac remontowych przestawiono go z opalania węglem na olej, co znacznie usprawniło jego eksploatację.
Liniowiec atlantycki był używany do rejsów czarterowych po Morzu Śródziemnym już w połowie lat dwudziestych XX wieku, zwłaszcza w miesiącach zimowych . Później oferowano również kilkudniowe rejsy na Karaiby między dwoma przejściami transatlantyckimi z Nowego Jorku . Koncepcja kosmiczna Mauretanii w rzeczywistości nie nadawała się do takich misji , ale statek był nadal bardzo popularny wśród głównie amerykańskich podróżników. Jednak kryzys gospodarczy pod koniec lat dwudziestych XX wieku spowodował, że takie operacje były konieczne, aby móc opublikować pilnie potrzebną dodatkową sprzedaż. W tym czasie Mauretania zyskała sławę , kiedy dzięki swojej dużej prędkości była w stanie przyjść z pomocą szwedzkiemu frachtowcowi w niebezpieczeństwie i zdjąć załogę w samą porę.
Statek był w stanie utrzymać upragnioną Błękitną Wstążkę nieprzerwanie do 1929 roku, kiedy to został zaakceptowany przez niemiecki Brema .
Od 1930 roku stary statek - teraz całkowicie pomalowany na biało - był używany prawie wyłącznie w rejsach. W 1934 roku, po połączeniu Cunard i White Star Line, statek został ostatecznie wycofany z eksploatacji ze względu na wiek, a 1 lipca 1935 roku Mauretania rozpoczęła swoją ostatnią podróż do złomowiska w Rosyth w Szkocji . Dla wielu Anglików uznano to za wielką stratę, ponieważ Mauretania, wraz z Aquitania, była w tamtym czasie jednym z najpopularniejszych i najbardziej znanych statków na świecie. Dzięki długiej żywotności i „klasycznemu” projektowi nadal jest jednym z najbardziej znanych statków tej epoki.
Inni
Mauretania i jej siostra statku Lusitania były wizualnie bardzo podobne. Najbardziej uderzającą cechą różnicującą był kształt wentylatorów przymocowanych do dachu nadbudówki: podczas gdy te na Lusitanii były bardzo niskie i miały prosty kształt cylindra, Mauretania miała już wentylatory wysokiego statku w klasycznym kształcie (patrz zdjęcie powyżej).
literatura
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Lost Liners - From the Titanic to Andrea Doria - Chwała i upadek wielkich luksusowych liniowców . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., Monachium 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angielski: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Dno oceanu ujawnia swoje największe zaginione statki. Przetłumaczone przez Helmuta Gerstbergera).
Indywidualne dowody
- ↑ thebartender.co.uk ( Pamiątka z 2 marca 2011 r. W archiwum internetowym ): Wnętrze „Mauretania Bar” w Bristolu , które jest wyposażone w oryginalne panele ścienne i sufitowe pierwszej klasy poczekalni statku.
