Linia Holandia Ameryka
| Linia Holandia Ameryka | |
|---|---|
| forma prawna | Korporacja |
| założenie | 1873 |
| Siedzenie |
Seattle Stany Zjednoczone
|
| kierownictwo | Stein Kruse (CEO Holland America Group) Gus Antorcha (Prezydent Holland America Line Brand) |
| Oddział | Rejsy |
| Strona internetowa | www.hollandamerica.com |
Linia Holland-America (skrót: HAL ), dawna linia Holland-America , jedna z czterech operacyjnych spółek zależnych Carnival Corporation & plc . Dla światowego lidera na rynku rejsów wycieczkowych, obsługuje statki własnej marki, a także statki marek Princess Cruises i Seabourn Cruise Line ze swojej siedziby w Seattle .
Pierwotnie holenderska firma żeglugowa prowadziła z powodzeniem transatlantyckie przewozy pasażerskie z Rotterdamu przez ponad 100 lat i przez kilkadziesiąt lat miała praktycznie monopol na emigrację z Holandii do USA. W sumie z Holandii i Ameryki Lijn wyemigrowało ponad milion osób. Do 1973 roku firma obsługiwała statki towarowe na całym świecie.
Ze względu na rosnącą konkurencję ze strony linii lotniczych, firma przeszła od 1971 roku na rejsy wycieczkowe. W 1988 r. HAL popadł w kłopoty finansowe, kiedy przejął Windstar Sail Cruises i został ostatecznie wykupiony przez swoich bezpośrednich konkurentów. Dziś pod logo HAL pływa 14 statków i przewozi około 700 000 pasażerów rocznie.
Rotterdam, który do dziś jest europejską centralą firmy, jest pod silnym wpływem HAL w panoramie miasta. Dawna siedziba jest stałym elementem obszaru portu jako Hotel New York , podobnie jak terminal wycieczkowy i Rotterdam , dawny statek pasażerski HAL, który obecnie służy jako hotel, restauracja i muzeum. Ikonografia ambitnego projektu rewitalizacji miasta Kop van Zuid opiera się w dużej mierze na emigracji do Ameryki, którą zarządzał prawie wyłącznie HAL.
fabuła
Wczesne lata
W 1871 roku biznesmeni Lodewijk Pincoffs i Marten Mees założyli firmę transportową Plate, Reuchlin & Co. z siedzibą w Rotterdamie, której kierownikami byli Antoine Plate i Otto Reuchlin . Mając początkowo dwa statki zamówione w Henderson, Coulbourn & Co. w Renfrew , chcieli rozpocząć obsługę liniową między Rotterdamem a Nowym Jorkiem . Rotterdam był pierwszym statkiem, który popłynął do Nowego Jorku 15 października 1872 roku.
W 1873 flota została powiększona o dwa kolejne statki, a firma została przekształcona w Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij NV (NASM) . Wkrótce jednak dla firmy żeglugowej przyjęła się nazwa Holland-Amerika Lijn lub w języku angloamerykańskim Holland-America Line . Doki znajdowały się w Hoboken w stanie New Jersey, nad brzegiem rzeki Hudson na północ od Piątej Ulicy.
Główną usługą była linia Rotterdam-Nowy Jork z przystankami w Southampton lub Plymouth . Pierwszymi statkami używanymi przez armatora były siostrzane statki Rotterdam (I) i Maasdam (I), każdy mierzący 1705 BRT . Przy takim rozmiarze były one nawet na tamte czasy dość małe. W 1874 r. po parowcach P. Caland i WA Scholten pojawiły się większe nowe budynki (2540 BRT każdy). Szybkość odgrywała rolę dla firmy spedycyjnej tylko z ekonomicznego punktu widzenia, a firma spedycyjna szybko zyskała bardzo dobrą reputację dzięki swoim standardom bezpieczeństwa, obsługi i punktualności.
W 1880 roku przedsiębiorstwo żeglugowe wydzierżawiło swój pierwszy terminal w Koningshaven od Rotterdamsche Handelsvereeniging. W latach 80. XIX wieku armator musiał radzić sobie z niezwykłą liczbą wypadków statków. Najpoważniejszym z nich było zatonięcie WA Scholten po kolizji w 1887 roku. W tym czasie przedsiębiorstwo żeglugowe wypełniło luki powstałe w populacji statków tonażem używanym.
W czasie emigracji do Ameryki
Wraz z przeprowadzką do Wilhelminakade firma żeglugowa przeniosła się do kwater, z których korzystała do 1980 roku. Po kilku eksperymentach z liniami do Ameryki Południowej NASM w końcu wyspecjalizował się w trasie do Nowego Jorku i oficjalnie przyjął Holland America Lijn jako część swojej nazwy w 1896 roku. Wraz z uruchomieniem Rotterdamu (III, 8189 GRT) w 1897 roku, statki przedsiębiorstwa żeglugowego odnotowały wzrost tonażu z każdym nowym budynkiem - 1898 Statendam (I, 10 491 BRT), 1900 Poczdam (12 606 BRT), 1906 Nieuw Amsterdam ( I, 16 967) i 1908 Rotterdam (IV, 24 149 GRT) – rozwinęło się wieloletnie partnerstwo ze stocznią Harland & Wolff w Belfaście .
HAL korzystał ze strumieni emigrantów, którzy wyruszali do Stanów Zjednoczonych, zwłaszcza z Europy Wschodniej. Chociaż Rotterdam pojawił się późno na rynku emigracyjnym w porównaniu z takimi portami jak Brema , Liverpool , Hamburg , Le Havre czy Antwerpia , miasto szybko nadrobiło zaległości po wybudowaniu Nieuwe Waterweg . W latach 1880-1925 prawie milion osób wyemigrowało do Ameryki Północnej przez Rotterdam, wówczas HAL miał na tej trasie quasi-monopol. Oprócz ambitnego programu budowy statków, HAL zbudował także hotel i szpital dla emigrantów na Wilhelminakade oraz liczne agencje w różnych krajach Europy i Ameryki.
Od 1901 przedsiębiorstwo żeglugowe rozpoczęło działalność przewozową na linii Rotterdam-Nowy Jork, którą od 1909 roku uzupełniały porty Filadelfia i Baltimore . W 1912 r. wytyczono trasę do portów w Zatoce Meksykańskiej: Veracruz , Tampico i Nowego Orleanu . HAL wprowadził własny schemat nazewnictwa dla statków towarowych, wszystkie kończące się na „...dijk”, od 1950 r. na „...dyk”.
W 1914 r. oddano do użytku szczytowy moment nowego programu budowy północnoatlantyckich przewozów pasażerskich Stateendam (II), mierzony na 32 234 BRT . Jednak pierwsza wojna światowa , która wkrótce wybuchła, uniemożliwiła operację, podczas gdy stocznia Harland & Wolff była jeszcze w końcowej pozycji wyposażenia, została zarekwirowana przez Royal Navy jako transportowiec i przejęta jako HMS Justicia . W 1918 Justicia zatonęła na szkockim wybrzeżu przez torpedy z niemieckiego okrętu podwodnego UB 124 . Mimo to, dzięki neutralności Holandii, armia Holland-Amerika Lijn przeszła wojnę bez dalszych strat na okrętach.
Pod koniec wojny armator uruchomił kilka nowych połączeń liniowych, m.in. z Rotterdamu przez nowo otwarty Kanał Panamski do Los Angeles – San Francisco i Vancouver oraz przez Kanał Sueski do Holenderskich Indii Wschodnich (dzisiejsza Indonezja ). . Na tych trasach korzystała głównie ze statków towarowych.
Jako następcę storpedowanego Stateendam , HAL przyjął do służby siostrzane okręty Volendam i Veendam zbudowane przez Harland & Wolff w 1922 i 1923 (15 450 BRT każdy). Dopiero w 1938 roku wszedł do służby prawdziwy następca, 36.287 GRT Nieuw Amsterdam , nowy okręt flagowy armatora i największy do tej pory statek pod banderą holenderską. Nieuw Amsterdam jest nadal uważana za jedną z najpiękniejszych transatlantyków do dnia dzisiejszego. Druga wojna światowa przerwała ten pozytywny rozwój i Holandii zostało zajęte przez Niemcy. Większość floty HAL uciekła do aliantów, ale Statendam , który został zatopiony w Rotterdamie w 1940 roku , był dużą stratą .
Po wojnie przedsiębiorstwo żeglugowe powróciło do dawnych linii żeglugowych i w latach 50-tych zbudowało nowe budynki, w tym ostatni nowy budynek dla tej usługi w 1959 roku, Rotterdam (V, 38645 BRT). Sytuacja zaczęła się zmieniać, a samoloty coraz częściej zabierały pasażerów firmom żeglugowym. Holland-Amerika Lijn próbowała zdobyć przyczółek na nowym rynku wycieczkowym.
Znów HAL zaczął stawać się ważną linią dla emigrantów do USA, Kanady czy Australii. Tym razem jednak to głównie Holendrzy - wspierani przez rząd - szukali lepszego życia poza powojenną Holandią. W latach 1945-1976 wyemigrowało pół miliona ludzi, tym razem HAL musiał pogodzić się z konkurencją Rotterdamse Lloyd , podobnie jak rząd holenderski, który bezpośrednio czarterował statki.
Koniec usług liniowych, przejdź na rejsy
W 1966 Stateendam został wycofany ze służby i wysyłany tylko na rejsy, a następnie w 1969 do Rotterdamu i Nieuw Amsterdam . Ponieważ przebudowa na kontener była zbyt kosztowna dla firmy żeglugowej , usługi frachtowca nie zostały utrzymane. W połowie lat 70. zatrzymał wszystkie usługi liniowe, a Holland-Amerika Lijn stał się czystą linią wycieczkową.
Firma żeglugowa uznała lokalizację w Holandii za zbyt kosztowną. Ponadto było dość daleko od lokalizacji statków na Karaibach i Pacyfiku , więc firma najpierw przeniosła swoją siedzibę do Willemstad na Antylach Holenderskich, a później do Seattle w Stanach Zjednoczonych . Główną klientelą byli teraz Amerykanie z USA, co ostatecznie było powodem zmiany nazwy firmy żeglugowej na wariant zanglicyzowany Holland-America Line . Firma żeglugowa przetrwała trudne lata 70-te, a wraz z początkiem lat 80-tych sytuacja uległa znacznej poprawie.
W 1983 i 1984 roku po raz pierwszy oddano do użytku duże nowe budynki dla HAL , Nieuw Amsterdam (III) i Noordam (III, 33.930 GT każdy). Oba statki były przeznaczone wyłącznie do rejsów. W 1988 roku firma Windstar Sail Cruises została przejęta, ale została przejęta. Setki milionów dolarów amerykańskich (USD) zadłużenie ciążyło na firmie , a w listopadzie tego roku Holland-America Line została przejęta przez swojego bezpośredniego konkurenta, Carnival Cruise Lines , za około 900 milionów dolarów (625 milionów plus w cena zakupu zobowiązań).
Dzisiejsze działania
Dziś linia Holland-America zajmuje pozycję marki premium w grupie Carnival . Dzięki rozległym nowym budynkom Carnival szybko wykazał wyraźne zainteresowanie utrzymaniem historycznej nazwy HAL . Większość floty i nowych budynków z portem macierzystym w Rotterdamie jest zarejestrowana od 1998 r., co wynika przede wszystkim z różnych zmian w holenderskim prawie żeglugowym. Głównymi lokalizacjami statków są obecnie Karaiby, wybrzeże Pacyfiku Stanów Zjednoczonych oraz Alaska Od lat 80-tych firma zawija na Antarktydę, przewozi pasażerów na wszystkie siedem kontynentów.
Oprócz statków wycieczkowych, HAL obsługuje hotele Westmark na Alasce i Jukonie , a także dwie linie autobusowe: Gray Line w Seattle i Gray Line na Alasce. Half Moon Cay (oficjalnie Little San Salvador Island ) to wyspa na Bahamach, której właścicielem jest firma i jest regularnym przystankiem dla wszystkich rejsów HAL Caribbean.
Firma żeglugowa podkreśla tradycyjne więzi z Rotterdamem. Dawny terminal obsługi liniowej jest obecnie wykorzystywany jako terminal wycieczkowy. Chociaż Rotterdam nie jest klasycznym celem rejsów wycieczkowych, co roku zatrzymuje się tam około 20 do 25 statków, teraz Rotterdam wyprzedził Antwerpię. Dzięki różnym zachętom podatkowym z Unii Europejskiej miasto ponownie jest oficjalnym portem macierzystym statków HAL.
15 lipca 2020 r. ogłoszono, że Holland-America Line sprzedała łącznie cztery statki z powodu pandemii COVID-19 . „ Rotterdam” i „ Amsterdam” zostały wysłane do Freda. Olsen Cruise Lines sprzedane z przekazaniem zaplanowanym na wrzesień 2020 r. Ponadto Veendam i Maasdam zostały sprzedane nieznanym wcześniej nabywcom z planowanym przekazaniem w sierpniu 2020 roku.
Statki
Od września 2020 r. armator obsługuje dziesięć oceanicznych statków wycieczkowych, które można przypisać do czterech klas:
Klasa Rotterdam
Klasa szczytowa
- Koningsdam
- Nieuw Statendam
- Rotterdam , pierwotnie Ryndam
Wraz z Eurodamem , pierwszy jednopokładowy statek zmodyfikowanej klasy Vista został oddany do użytku w 2008 roku. Ta klasa jest znana jako klasa podpisu. W 2010 roku Nieuw Amsterdam , kolejna klasa sygnaturowa o masie 86 000 ton, została ukończona przez włoską grupę stoczni Fincantieri .
Statki pasażerskie linii Holland-America od zawsze rozpoznawalne były po tym, że wszystkie nazwy statków kończą się na „…dam”, nie zmieniło się to do dziś. Kominy były początkowo czarne, od 1898 roku żółte z zielono-biało-zielonym pasem - flagą armatora - ułożonym w górnej trzeciej części.
W kwietniu 2016 roku oddano do użytku Koningsdam , czołowy okręt klasy Pinnacle. Siostrzany statek Nieuw Statendam został dostarczony w listopadzie 2018 roku . Kolejny siostrzany statek, Rotterdam , został dostarczony w 2021 roku.
Zobacz też
literatura
- Eric van Hooydonk, Patrick Verhoeven: Przenośne porty — Antwerpia, Hamburg i Rotterdam . Wydawnictwo Pandora, Antwerpia 2007, ISBN 90-5325-250-9 , s. 391ff.
linki internetowe
- Oficjalna strona internetowa (niemiecki, holenderski, angielski, hiszpański)
- Wczesne dokumenty i artykuły prasowe na temat Holland-America Line w Press kit 20 wieku z tej ZBW Leibniz - Centrum Informacji dla Ekonomicznej .
Indywidualne dowody
- ↑ O nas> Zespół zarządzający. Źródło 4 września 2020 .
- ↑ Hans Krabbendam, Cornelis A. van Minnen, Giles Scott-Smith: Cztery wieki stosunków holendersko-amerykańskich: 1609-2009 , State University of New Your Press 2009, ISBN 978-1-4384-3015-7 , s. 229 ( Pełny tekst w Google Book Search)
- ↑ a b van Hooydonk / Verhoeven s. 391
- ↑ Fred. Olsen kupuje Amsterdam i Rotterdam z Holandii. W: cruiseindustrynews.com/cruise-news. 15 lipca 2020, dostęp 16 lipca 2020 .
- ^ Sprzedano cztery statki Holland America Line. 15 lipca 2020, dostęp 16 lipca 2020 .
- ^ M / S Oosterdam. W: faktaomfartyg.se. Źródło 11 grudnia 2016 .
- ↑ Zmiana nazwy : Następny nowy budynek dla Holland America Line będzie nosił nazwę „Rotterdam” zamiast „Ryndam” - tekst chroniony prawem autorskim © Franz Neumeier - https://www.cruisetricks.de/namenswechsel-naechster-neubau-fuer- holland-america-line- bedzie-nazwany-rotterdamem-zamiast-ryndamu /. Cruisetricks, 1 sierpnia 2020, dostęp 28 sierpnia 2020 .
- ↑ Następny statek Holland America Line będzie nosił nazwę „Ryndam”. Cruisetricks, 8 kwietnia 2019, dostęp 7 czerwca 2020 .
- ↑ Julia Korte: MS Eurodam. W: Kreuzfahrt-Zeitung , 10 maja 2017, dostęp 16 kwietnia 2018.
- ^ Nieuw Amsterdamie. W: fincatieri.it. Źródło 16 kwietnia 2018 .
- ↑ Fincantieri dostarcza »Nieuw Stateendam« ( pamiątka z 1 czerwca 2018 r. w Internet Archive ), Hansa International Maritime Journal, 30 listopada 2018 r.
- ↑ Nieuw Stateendam to nazwa kolejnego nowego modelu Holland America Line. Cruisetricks, 20 maja 2016, dostęp 20 maja 2016 .
- ^ Fincantieri doppio ordine d Carnival. Fincantieri, 9 grudnia 2014, dostęp 6 kwietnia 2016 (włoski).
- ^ Fincantieri: Dostarczone „Rotterdam” w Margherze. 30 lipca 2021, udostępniono 30 lipca 2021 .