Costa Crociere

Costa Crociere SpA
forma prawna	Società per azioni
założenie	1854
Siedzenie	Genua , WłochyWłochy
kierownictwo	Michael Thamm , dyrektor generalny Costa Group
Liczba pracowników	19 500 (2017)
sprzedaż	EUR 4,7 mld (2017)
Oddział	Rejsy
Strona internetowa	www.costacruise.com

Costa Crociere SpA jest włoskim spółka rejs z siedzibą w Genui . Firma jest jedną z czterech spółek operacyjnych Carnival Corporation & plc . Za ich pośrednictwem, lider światowego rynku rejsów wycieczkowych, oprócz Costa Cruises, obsługuje statki marki AIDA Cruises .

Firma rodzinna, założona w połowie XIX wieku dla handlu oliwą z oliwek, zaczynała jako przedsiębiorstwo żeglugi towarowej, a następnie jako liniowiec z pasażerami. Od lat sześćdziesiątych rodzina skoncentrowała się na biznesie rejsów wycieczkowych, który początkowo był akceptowany tylko w okresie letnim na statkach pasażerskich. Jednak po sukcesie pioniera w tej szybko rozwijającej się branży wielokrotnie pojawiały się trudności finansowe. Przy udziale innej genueńskiej rodziny handlowej w 1967 roku i sprzedaży wszystkich obszarów biznesowych, które istniały obok biznesu wycieczkowego w 1986 roku, firma była w stanie nadążyć za wyścigiem o coraz większe i nowocześniejsze statki. Jednak w 1997 roku rodzina zdecydowała się sprzedać silnej finansowo American Carnival Corporation. Firma przewozowa została teraz całkowicie wchłonięta przez grupę Carnival.

Logo firmy i znak identyfikacyjny statków eksploatowanych do dziś pod nazwą dawnej tradycyjnej włoskiej firmy żeglugowej to cylindryczny żółty komin z niebieską wielką literą „C”.

fabuła

Giacomo Costa fu Andrea

Późniejsza firma przewozowa została założona w 1854 roku przez braci Giobatta i Giacomo Costa jako Giacomo Costa fu Andrea jako firma handlowa oliwy z oliwek . Obaj kupili oliwę z oliwek w różnych krajach basenu Morza Śródziemnego, a następnie sprzedali ją we Włoszech. Od 1860 Giacomo prowadził firmę samodzielnie. Po jego śmierci w 1916 r. firma pod kierownictwem jego synów rozszerzyła swoją działalność o produkcję oleju oraz pojemników do transportu i sprzedaży. Handel „Olio Costa” lub „Olio Dante” dotarł już w tym momencie aż do Ameryki i Australii . Ekspansja poszła w ślady włoskich emigrantów, którzy chcieli zachować swoją tradycyjną kuchnię w nowym domu. Oliwa z oliwek Dante jest nadal dostępna. W 1985 roku holendersko - brytyjski Unilever nabył prawa do nazwy zakładu produkcyjnego w Inveruno , od 2009 roku marka należy do włoskiego producenta oliwy z oliwek Oleifici Mataluni.

Dopiero 70 lat po założeniu firmy synowie Giacomo, Federico, Eugenio i Enrico, po raz pierwszy spróbowali swoich sił w żegludze w 1924 roku i kupili pierwszy tankowiec, parowiec Ravenna . Start był porażką. Były opóźnienia w dostawie około miesiąca. Właśnie w tym czasie gwałtownie spadła światowa cena handlowa oliwy z oliwek. Amortyzacja oczekującej na transport ropy przekroczyła nawet cenę zakupu statku. Mimo to bracia nadal polegali na statkach i kupili Langano w 1928 roku . W 1931 roku podążył za nim Federico, a wraz z nim rozpoczęła się tradycja nazywania statków imionami członków rodziny. W 1934 Eugenio Costa i Enrico Costa , w 1935 Antonietta Costa , Beatrice Costa i Giacomo Costa . Oprócz transportu własnej oliwy z oliwek, flota przejęła również usługi przewozowe dla innych firm, w szczególności tekstyliów między Genuą a Sardynią . Caterina Costa w 1942 roku był pierwszym statkiem spółki, który nie został kupiony z drugiej ręki, ale zbudowany w imieniu własnym. Z ostatnich ośmiu statków, tylko Langano przeżył II wojny światowej bez szwanku.

Linea C

Rodzina Costa natychmiast zaczęła się odbudowywać po zakończeniu wojny. W związku z rozległym zniszczeniem włoskiej floty statków pasażerskich i zalewem emigrantów podjęto decyzję o wejściu do obsługi pasażerskiej do Ameryki Południowej. W listopadzie 1946 armator nabył trzy statki z floty Luckenbach Steamship Co. , w tym dawny statek Pommern należący do Norddeutscher Lloyd , który został skonfiskowany przez US Navy podczas I wojny światowej i był teraz używany jako transporter koni. pod nazwą Rappahannock . Costa zbudował kabiny dla 50 pasażerów, nazwał statek Maria C. i używał go w obsłudze liniowej z Genui do Montevideo i Buenos Aires . Jako pierwszy statek pasażerski firmy, Anna C. wystartowała 31 marca 1948 z 768 pasażerami z Genui do Rio de Janeiro . W 1953 Luisa C. udała się do Wenezueli, a Franca C. na Antyle . W tym samym roku firma spedycyjna zmieniła nazwę na Linea „C” . Kierownictwo przeszło już na następne pokolenie rodziny, Angelo Costa. Strona internetowa marki dzisiejszego Costa Cruises wymienia go, a nie Giacomo Costa, jako założyciela tego, co później stało się firmą wycieczkową.

Statki nie oferowały luksusu według dzisiejszych standardów, ale od samego początku zwracano uwagę na pewien poziom komfortu. Wraz z Anną C. flota posiadała już klimatyzowane kabiny w pierwszej i drugiej klasie. Umożliwiło to firmie żeglugowej korzystanie z Andrei C. i Anny C. podczas wycieczek rekreacyjnych w rejonie Morza Śródziemnego, zwłaszcza w miesiącach o niskim obciążeniu pasażerami . Potem pojawiły się inne statki, w tym Federico C. w 1957 r., pierwszy statek pasażerski zamówiony przez samego Costę. Zbudowany w stoczni Ansaldo w Genui, nadal był podzielony na trzy klasy pasażerskie, które są zwyczajowo stosowane w usługach liniowych, ale celowo został nastawiony na nowy obszar biznesowy z kilkoma restauracjami i nietypowymi basenami.

W 1959 roku firma zaoferowała Franca C. jako pierwszy na świecie operator rejsy na Karaibach . Statek został przebudowany na początku roku tak, że każda kabina była teraz wyposażona we własny prysznic i toaletę. Po krótkim czasie pojawiły się trasy do Ameryki Południowej na Antarktydę i do Europy nad Morzem Czarnym . 22 października 1961 r. po wybuchu na pokładzie Bianca C. wybuchł pożar i statek zatonął u karaibskiej wyspy Grenada . Pomnik ofiarowany przez armatora w porcie św. Jerzego upamiętnia udane uratowanie wszystkich pasażerów. W 1964 roku Linia C zamówiła Eugenio C., swój pierwszy nowy budynek, który całkowicie zrezygnował z podziału na klasy pasażerskie i z głównym pokładem jako środkiem, miał już konstrukcję typową dla późniejszych statków wycieczkowych.

Costa Armatori SpA i Costa Line Inc.

W 1967 roku firma zmieniła się z firmy rodzinnej w spółkę holdingową. Działalność żeglugowa była skupiona w Costa Armatori SpA z siedzibą w Genui. Wszystkie inne obszary, zwłaszcza oliwa z oliwek i handel tekstyliami, są sprzedawane osobno iw większości. Rodzina pozostała głównym właścicielem z 90 procentami udziałów. Rodzina Romanengo nabyła 10 proc.

Rok później Costa Line Inc. została założona jako filia w Stanach Zjednoczonych . Również w 1968 roku służbę objął Eugenio C .. Od 1977 roku Costa Armatori uczestniczyła w częściowo prywatnej, częściowo państwowej współpracy „Italia Crociere Internazionali (ICI)”, która została założona w celu transferu statków państwowej Italia di Navigazione SpA, które były wykorzystywane w usługach liniowych do Ameryki do 1976 z dużymi stratami, aby przejąć biznes wycieczkowy. Po samodzielnym niepowodzeniu państwowe przedsiębiorstwo pokładało nadzieję we współpracy z doświadczonymi partnerami prywatnymi. Statki nie spełniły jednak oczekiwań i po nieporozumieniach w zarządzaniu, partnerstwo zakończyło się w 1981 roku. Jeden z zaangażowanych statków, Guglielmo Marconi , został następnie przejęty przez Costa, przebudowany i oddany do użytku w 1983 roku jako Costa Riviera .

Costa Crociere SpA

W 1986 roku firma została całkowicie zreorganizowana pod nazwą Costa Crociere SpA . Wszystkie obszary biznesowe, które wcześniej istniały podczas rejsów, zostały sprzedane lub przerwane. Świeży kapitał uzyskano w 1989 roku, kiedy został upubliczniony. Dla 20,5 procent firmy, ponad 12,5 miliona akcji po 2500 lirów każda zostało zaoferowanych na rynku zwykłym lub ponad 3,5 miliona akcji pracowniczych po 1000 lirów każda zostało zaoferowanych 1767 pracownikom Grupy Costa w tym czasie.

W 1990 r. członek zarządu spółki Nicola Costa podpisał umowę z radziecką AKP Sowkomflot na utworzenie spółki joint venture pod nazwą „Prestige Cruises”. Ze strony Costa, Daphne i Danae zostały przeniesione do Prestige Cruises. Jednak wraz z upadkiem Związku Radzieckiego dalsze plany zawiodły. Mniej więcej w tym samym czasie Costa zreorganizowała swoją amerykańską działalność. Utrzymując biura w Miami i Hollywood , Florida , spółka zależna US został zastąpiony przez Costa Cruise Lines, NV, nowej spółki zarejestrowanej w Antylach Niderlandzkich , a flota została w dużej mierze oflagowane z Włoch do Liberii .

W 1993 roku flota Costa powiększyła się, przejmując francuskie Croisieres Paquet, włączając w to dwa statki Mermoz i Costa Playa . Cztery lata później przejęło jednak Costa Crociere. W 1997 roku Carnival Corporation i Airtours plc podzieliły się po połowie udziałów. We wrześniu 2000 roku Airtours sprzedał swoje udziały, a Carnival przejęła całkowitą kontrolę nad firmą.

Karnawał Korporacja i plc

Po połączeniu Carnival Corp. z działalnością rejsową Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Ltd. (P&O) do Carnival Corporation & plc , podjęto decyzję o zwrocie floty Costa do włoskiego Tricolore . Ponadto, od listopada 2004 r., grupa opuściła swoją włoską spółkę zależną zarządzającą niemiecką marką AIDA Cruises .

Począwszy od 2006 roku, grupa wraz z Costa Asia pozycjonowała się na wciąż słabo rozwiniętym azjatyckim rynku wycieczkowym i przeniosła Costa Allegra do Hongkongu . Wejście do Azji zaczęło jednak być trudne. W kwietniu były protesty wśród około 800 pasażerów w porcie w Kolombo , Sri Lanka , po toalety i systemy klimatyzacyjne na Costa Allegra nie zawiodły i na pierwszym Azji Południowej rejs w lipcu 2006 roku trasa musiała zostać zmieniona z powodu na problemy z maszyną .

W celu dalszej ekspansji na rynku hiszpańskojęzycznym firma Carnival Corporation & plc założyła w 2007 roku spółkę joint venture Ibero Cruceros z Orizonia Corporaciòn . Grupa przekazała kontrolę operacyjną operacji rejsowej czterema statkami swojej południowoeuropejskiej filii Costa Crociere. Po tym, jak Orizonia opuściła spółkę joint venture w 2009 roku, Costa Crociere przejęła całkowitą odpowiedzialność za hiszpańską markę, w tym za sprzedaż. W tym samym roku miała miejsce dostawa Costa Pacifica , największego do tej pory statku pasażerskiego zbudowanego we Włoszech.

13 stycznia 2012 roku Costa Concordia osiadła na mieliźnie pod dowództwem 51-letniego kapitana Francesco Schettino podczas rejsu przez zachodnią część Morza Śródziemnego w pobliżu wybrzeża Toskanii i zatonęła poniżej linii wodnej na prawej burcie. Statek musiał zostać ewakuowany. W chwili wypadku na pokładzie było 4229 osób, z których 32 zginęło. 27 lutego 2012, zaledwie miesiąc później, w maszynowni statku Costa Allegra, około 260  mil morskich od Seszeli , wybuchł pożar. Statek został odholowany do portu Mahé , gdzie pasażerowie mogli bez szwanku zejść na brzeg.

Michael Thamm , który do tej pory był odpowiedzialny tylko za markę AIDA Cruises, przejął ogólne zarządzanie spółką zależną 1 lipca 2012 roku. 12 maja 2014 r. podczas imprezy „Protagonisti di Mare” na pokładzie Costa Luminosa ogłosił, że pod koniec roku zrezygnuje z produkcji hiszpańskiej marki Ibero Cruceros. Już w listopadzie 2013 roku firma wycofała Grand Mistral z Ibero Cruceros , zbudowanego w 1999 roku, i przeniosła go do międzynarodowej floty Costa jako Costa neoRiviera . Wielkie Święto podążyło tą drogą w listopadzie 2014 roku . Świeżo odmalowany został jednak sprzedany Celebration Cruise Line zaledwie jeden dzień przed pierwszym rejsem jako Costa Celebration i przekazany firmie Bahamas Paradise Cruise Line , która wyłoniła się z Celebration Cruise Line poprzez jej ponowne założenie 20 grudnia, 2014 . Wielkie wakacje zostały już przejęte przez Cruise & Maritime Voyages na początku listopada , aby przejść tam Magellan od 2015 roku .

W październiku 2014 roku stocznia przekazała Fincantieri , czyli Costa Diadema, największy dotychczas nowy budynek z 4930 pasażerami i 132 500  GT .

W marcu 2015 roku firma Carnival Corporation & plc ogłosiła zamiar budowy kolejnych dziewięciu statków wycieczkowych w Europie w okresie od 2019 r. ^{[przestarzałe]} do 2022 r. Cztery statki mają zostać zamówione w stoczni Meyer w Papenburgu i Turku oraz pięć w Fincantieri w Genui. Jednak firma początkowo pozostawiła otwartą kwestię, dla jakich marek statki powinny być używane. Pod koniec lipca 2015 r. ostatecznie potwierdzono, że Costa Crociere otrzyma statki od Meyer Turku OY w 2019 r. ^{[przestarzałe]} i 2020 r. ^{[przestarzałe]} . Statki będą w całości zasilane LNG . Dodatkowo w grudniu 2015 roku ogłoszono, że Fincantieri dostarczy również w 2019 i 2020 roku dwa statki na Costa Crociere, które mają wejść na rynek azjatycki. Pierwsze trzy okręty zostały ostatecznie dostarczone w 2019 i 2020 roku, ale drugi nowy egzemplarz z Finlandii, wbrew wcześniejszym planom, ma zostać dostarczony dopiero w 2021 roku.

Przedsiębiorstwo

strategia

Carnival Corporation już w 2000 roku opracowała szeroko zakrojoną strategię ekspansji dla swojej południowoeuropejskiej spółki zależnej działającej pod nazwą Costa Crociere. W ciągu 16 lat firma inwestuje w nowe statki około 16 miliardów euro. Trend dla nowych konstrukcji zmierza w kierunku coraz większych statków o większej pojemności pasażerskiej. Wynika to z faktu, że liczne obiekty rozrywkowe muszą być zakwaterowane, aby nadać statkom charakter pływających kurortów. Oczekuje się, że liczba statków do 2016 r.

wciąż rośnie do 29 statków. Sama marka Costa Crociere ma już łącznie ponad 46 000 pasażerów na 13 statkach.

Pozycjonowanie i struktura gości

Marki Grupy Costa przypisane są do segmentu rynku „rejsy współczesne”. Decyduje o tym szeroka oferta rekreacyjno-sportowa, a także uzdrowiskowy charakter statku. Inne kluczowe liczby to stosunek pasażerów do miejsc (PSR) poniżej 45 i stosunek pasażerów do załogi (PCR) większy niż 2. Statki, które zostały zbudowane od 2000 roku i mogą pomieścić ponad 2500 pasażerów, są wyraźnie przystosowane w kierunku rynku masowego i pokazać Costa odpowiednie wartości.

Z koncepcją marki Costa Crociere, w „stylu włoskim-przelotowa”, apelacje firmowe do bardzo szerokiego grona odbiorców, dzięki czemu struktura gość na statkach o wysyłce różni firmowych znacznie w zależności od pory roku i handlowej dzielnicy . Latem na pokładzie jest więcej rodzin z dziećmi i nowożeńców. Poza sezonem występują pary w różnym wieku.

Oprócz tego firma stara się pozyskiwać nowe grupy docelowe w celu generowania dodatkowych rezerwacji. W 2006 roku Costa Crociere została pierwszym operatorem rejsowym w Azji . Rok później pojawił się kolejny niezagospodarowany obszar żeglugowy , Mauritius i Ocean Indyjski , który nie był wcześniej oferowany przez żadną inną firmę żeglugową . Po raz pierwszy od dziesięcioleci zaproponowano opłynięcie świata w grudniu 2011 roku . Costa Deliziosa zabrał uczestników na całym świecie w ciągu 100 dni. Po odpowiednich przebudowach trzech statków i zmianie nazwy na Costa neoRomantica , Costa neoRiviera i Costa neoClassica , firma ponownie próbowała oferować rejsy w kierunku ekskluzywności i luksusu z neoCollection. Costa Crociere przerwała neoCollection w latach 2018-2020.

Cele podróży

Rejony żeglugowe statków obejmują rejsy po Morzu Śródziemnym, Europie Północnej, Bałtyku, Karaibach, Ameryce Środkowej, Ameryce Południowej, Zatoce Perskiej, Dalekim Wschodzie, Morzu Czerwonym oraz podróże światowe.

Terminale wycieczkowe

Od kilku lat armator działa również jako operator obiektów portowych i terminali wykorzystywanych do prowadzenia działalności wycieczkowej, a przede wszystkim do zaopatrywania własnych pasażerów.

• W Savonie ( Liguria ), ważnym letnim porcie bazowym dla marki Costa Crociere , organizacja była zaangażowana już od pewnego czasu, kiedy w 2003 roku podjęto decyzję o rozbudowie portu za 3,6 mln euro na udział w budowie terminal Palacrociere , który jest przeznaczony wyłącznie dla pasażerów rejsów wycieczkowych . Po tej inwestycji jesienią 2013 r. powstał budynek satelitarny o powierzchni około 3500 metrów kwadratowych z poczekalniami i obszarami do obsługi bagażu za 9 milionów euro.
• Własny terminal firmy Palacruceros , który został zbudowany za 12 milionów euro, został otwarty w Barcelonie jesienią 2007 roku .
• Na Dominikanie Costa Crociere posiada terminal Casa de Campo w La Romana , będący bazą dla marki AIDA Cruises .
• Ponadto istnieją udziały w terminalach przeładunkowych i portowych oraz znaczna odpowiedzialność za zarządzanie w innych portach, w szczególności w terminalu Napoli w Neapolu , w Civitavecchia pod Rzymem iw Marsylii .

flota

Obecne statki i nowe budynki

Costa Crociere obsługuje łącznie 27 linii wycieczkowych:

• 14 statków pod marką AIDA Cruises: AIDAcara , AIDAmira , AIDAvita , AIDAaura , AIDAdiva , AIDAbella , AIDAluna , AIDAblu , AIDAsol , AIDAmar , AIDAstella , AIDAprima , AIDAperla i AIDAnova . Do 2023 roku zamówiono dwa nowe budynki.

• 13 statków pod marką Costa Crociere:

Obecne statki
Nazwisko	Rok budowy	Geodezja (GT)	Stocznia	Klasa budowlana	Status / komentarze
Costa Fortuna	2003	102 587	Fincantieri , Monfalcone	Klasa Triumph lub Destiny	w służbie od listopada 2003 r.
Costa Magica	2004				w służbie od listopada 2004 r.
Costa Mediterranea	2003	85 619	Kvaerner Masa Yards, Helsinki	Klasa duchowa	w służbie od czerwca 2003
Costa Serena	2007	114.147	Fincantieri, Sestri Ponente	Klasa Concordia	w służbie od maja 2007; z Costa Asia od 2015 roku (możliwość rezerwacji tylko na rynku azjatyckim)
Costa Pacifica	2009	114 288			w służbie od czerwca 2009
Costa Favolosa	2011	113,216	Fincantieri, Marghera		w służbie od czerwca 2011
Costa Fascinosa	2012				w służbie od maja 2012
Costa Luminosa	2009	92 720		Hybrydowa klasa Spirit / Vista	w służbie od czerwca 2009
Costa Deliziosa	2010				w służbie od lutego 2010
Costa Diadema	2014	132 500		Wymarzona klasa	w służbie od listopada 2014
Costa Venezia	2019	135 000	Fincantieri, Monfalcone	Klasa Vista	w służbie Costa Asia od marca 2019 (możliwość rezerwacji tylko na rynku azjatyckim)
Costa Firenze	2020	135 500	Fincantieri, Marghera		Oddanie planowane na luty 2021 r.
Costa Smeralda	2019	185.010	Meyer Turku	Klasa doskonałości	w służbie od grudnia 2019
Nowe budynki
Costa Toscana	2021 (planowane)	182 700	Meyer Turku	Klasa doskonałości	Oddanie do użytku planowane na 2021 rok.

Byłe statki

Statki wycieczkowe Costa Crociere SpA w grupie Carnival
Nazwisko	Indienst- stanowisko	Pomiar (GT/GT)	Stocznia	Firma transportowa	Miejsce pobytu / uwagi
AIDAblu	1990	70,310	Fincantieri, Monfalcone	2004-2007 (rejsy AIDA)	Zatrudniony jako Crown Princess w Princess Cruises . od 2002 do 2004 roku jako A'Rosa Blu w służbie od 2004 do 2007 roku w służbie jako AIDAblu następnie jako Ocean Village Two w Ocean Village , od 2009 do 2019 roku jako Pacific Jewel dla marki P & O Cruises Australia , od 2019 jako Karnika dla Jalesh Rejsy, 2020 rozbiórka w Alang .
Costa Allegra	1969	28 597	Wärtsilä , Turku T. Mariotti, Genua	1990-2012	Zbudowany jako kontenerowiec Annie Johnson dla Rederi AB Nordstjernan. Po pożarze w maszynowni 27 lutego 2012 roku został złomowany w Aliai od jesieni 2012 roku.
Costa Atlantica	2000	85 619	Kvaerner Masa Yards , Turku	2000-2020	Przekazanie firmie CSSC Carnival Cruise Shipping Limited w 2020 r.
Wielkie obchody Costa Celebration	1987	47 262	Kockums , Malmo	2008-2014 (Ibero Cruceros)	Zbudowany dla Carnival Cruise Lines jako Celebration , od 2008 do listopada 2014 roku w Ibero Croceros jako Grand Celebration , zmiana na Costa Crociere była planowana na 2014 rok, ale nie została wdrożona, sprzedana w 2015 roku i ponownie przemianowana na Grand Celebration . Złomowany w Alang w 2021 roku.
Costa Classica Costa neoClassica	1991	52 926 53 015	Fincantieri, Monfalcone	1991-2014 2014-2018	Oddana do użytku jako Costa Classica w grudniu 1991 roku , Costa neoClassica od 2014 roku sprzedana firmie Bahamas Paradise Cruise Line w 2018 roku .
Costa Romantica Costa neoRomantica	1993	53 700 56 769	Fincantieri, Monfalcone	1993–2012 2012–2020	Klasa Classica od września 1993 do października 2011 jako Costa Romantica , przemianowana w 2012 na Costa neoRomantica .; od 2017 roku w Costa Asia. Sprzedany firmie Celestyal Cruises w 2020 roku i przemianowany na Celestyal Experience .
Costa Concordia	2006	114.147	Fincantieri, Sestri Ponente	2006-2012	13 stycznia 2012 r. osiadł na mieliźnie przed Giglio i częściowo zatonął na półce skalnej. Złomowany w Genui od lipca 2014 po wydobyciu . Typ statku klasy Concordia .
Costa Europa	1986	54 763	Stocznia Meyera , Papenburg	2002-2010	Zbudowany jako Homeric dla Home Lines, 2010 jako Thomson Dream w TUI UK Ltd.
Costa Marina	1969	25 558	Wärtsilä, Turku T. Mariotti, Genua	1988-2011	Zbudowany jako kontenerowiec Axel Johnson dla Rederi Nordstjernan, w 2011 roku jako Harmony Princess to Harmony Cruises, złomowany w Alang od października 2014 roku.
Costa neoRiwiera	1999	48 200	Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire	2013-2019	Zbudowany w 1999 roku jako Mistral dla Festival Cruises, następnie służy jako Grand Mistral dla Ibero Cruceros, od listopada 2013 do listopada 2019 po renowacji Costa neoRiviera , od grudnia 2019 jako AIDamira w AIDA Cruises .
Costa Olimpia	1996	77.104	Bremer Vulkan , Lloyd Werft , Bremerhaven	1996-1999	Umowa na budowę została wycofana, a ukończony już kadłub został sprzedany Norwegian Cruise Line w 1997 roku.
Costa Playa Radość Wave	1967	8583	Wärtsilä, Helsinki	1995-1998 1999-2000	Zbudowany w 1967 jako Finlandia dla Finland SS Co , 1995-1998 jako Costa Playa , sprzedany w 1998 i przemianowany na Oriental Pearl przez Mega Wave , przemianowany ponownie w 1999 przez Costa i Joy Wave , od 2000 jako Złota Księżniczka dla Eurasia International 2009 w Chiny.
Amerykańska przygoda na wybrzeżu Costa Riviera	1963	27,905	Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone	1983-2002 1993-1994	Zbudowany jako Guglielmo Marconi dla Lloyda Triestino , obecnie służy jako American Adventure dla American Family Cruises, spółki joint venture Costa i Bruce'a Kidneyburga. Złomowany w 2002 roku.
Costa Tropicale	1981	36,674	Aalborg Værft , Aalborg	2002-2005	Zbudowany w 2005 roku jako Pacific Star dla P&O Australia jako Tropicale dla AVL Marine, wyczarterowany przez Carnival Cruise Lines . 2021 rozbiórka w Alang .
Costa Wiktoria	1996	75.166	Bremer Vulkan , Lloyd Werft , Bremerhaven	1996-2020	Klasa Sun wycofana z eksploatacji w 2020 roku w ramach pandemii COVID-19 . 2021 rozbiórka w Aliağa.
Costa Voyager	2000	24,430	Blohm + Voss , Hamburg	2010-2014 2008-2011 (Ibero Cruceros)	Kupiony w 2008 roku, najpierw jako Grand Voyager od Ibero Cruceros, zbudowany w latach 2010-2014 przez Costa Crociere jako Olympic Voyager dla Royal Olympic Cruise Lines, od sierpnia 2014 chiński Taishan z Bohai Ferry.
Wielkie Święto	1985	46,052	Aalborg Værft, Aalborg	2009-2014 (Ibero Cruceros)	Od 2009 roku po renowacji w marce Ibero Cruceros. Sprzedany do Cruise & Maritime Voyages w listopadzie 2014 roku i używany jako Magellan od marca 2015 do 2020 roku . 2021 rozbiórka w Alang.
Statki pasażerskie i wycieczkowe obsługiwane przez Linea C i Costa Armatori SpA
Wybór statków w służbie po 1946 jako własne, czarterowane lub w ramach joint venture.
Andrea C.	1942	7800	Todd-California Shipbuilding Corp., Richmond	1946-1982	Rozbity w 1982 roku w La Spezia we Włoszech, zbudowany jako Ocean Virtue dla brytyjskiego Ministerstwa Transportu Wojennego, zatopiony przez trafienia torpedowe w 1943 roku, ponownie podniesiony i złożony na Sycylii. Kupiony przez Costa Line w 1946, odrestaurowany i przemianowany w 1948. Konwersja na statek wycieczkowy w 1959 roku.
Angelina Lauro	1939	24 377	Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij , Amsterdam	1978-1979	Spalony w 1979 roku, zatopiony do rozbiórki 24 września 1979 w drodze na Tajwan.
Anna C.	1928	11 736	Lithgows , Port Glasgow	1947-1971	Zbudowany jako Southern Prince dla Prince Line, złomowany w 1971 roku.
Amerykanie	1952	19 904	Harland & Wolff , Belfast	1980-1984	Zbudowany jako zamek Kenya dla Union Castle Line, rozbity w 2001 roku w Alang w Indiach.
Anna C. (1)	1926	10,825		1957-1958	Zbudowany w 1947 jako Indrapoetra dla Rotterdamu Lloyd , najpierw w służbie pocztowej, potem transportowej, kupiony przez Costa w 1957 i przemianowany, od 1958 jako Melanesian na czarter z Messageries Maritimes, rozbity w 1963.
Bianka C. (2)	1949	18 427	Société Provençale de Constructions Navales, La Ciotat	1959-1961	Zbudowany od 1939 roku jako Marechal Petain , zatopiony przed ukończeniem pod koniec wojny; podniesiony w 1949 i pierwszy w służbie jako La Marseillaise dla Messageries Maritimes , od 1957 jako Arosa Sky na Arosa Line, po renowacji od 1959 do pożaru jako Bianca C. , zatonął w 1961 po eksplozji i pożarze w Grenadzie.
Carla C. Carla Costa	1952	20 469	Ateliers et Chantiers de France, Dunkierka	1968-1992	Zbudowany jako Flandre dla Compagnie Générale Transatlantique , przemianowany na Carla Costa w 1987 roku , od 1992 roku jako Pallas Athena w Epirotiki Line. Rozbity w 1994 roku po pożarze.
Kolumb C.	1953	21 511	Koninklijke Maatschappij "De Schelde" , Vlissingen	1981-1984	Zbudowany jako Kungsholm , używany jako Europa dla Hapag-Lloyd do 1981 roku . Złomowany w Barcelonie w 1985 roku po tym, jak statek uderzył w molo w 1984 roku.
Danae	1954	16 531	Harland & Wolff, Belfast	1979-1992	Zbudowany jako Port Melbourne dla Port Line. Sprzedany do Harbour Maritime w 1992 roku i złomowany w Aliağa od lipca 2015 roku.
Daphne	1954	15,833	Łabędź, Hunter & Wigham, Richardson , Newcastle upon Tyne	1979-1996	Zbudowany jako Port Sydney dla Port Line. Wyczarterowany w 1996 roku, sprzedany firmie Dreamline Cruises w 2001 roku, złomowany w Alang w czerwcu 2014 roku.
Prowansja Enrico C. Enrico Costa	1951	15,889	Łabędź, Łowca i Wigham, Richardson, Newcastle	1961-1965 1965-1987 1987-1994	Zbudowany jako Provence dla Société Générale des Transports Maritimes, czarterowany przez Costa w latach 1962-1965, następnie kupiony i użytkowany jako Enrico C. , 1987-1994 jako Enrico Costa , sprzedany w 1994 roku firmie Starlauro jako Symphony , wyczarterowany w 1996 roku, sprzedany firmie Dreamline Cruises w 2001. Zepsuty w Alang w 2001 roku.
Eugenio C. Eugenio Costa	1966	30 567	Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone	1966-1997	Zmieniony w 1987 roku na Eugenio Costa , złomowany w Alang w 2005 roku.
Federico C.	1958	20.416	Ansaldo , Sestri Ponente	1958-1983	Zatopiony w 2000 roku.
Flawia	1947	15 465	John Brown & Company , Clydebank	1969-1982	Zbudowany jako nośnik dla Cunard Line , rozbity w 1989 roku po pożarze.
Franca C.	1914	6806	Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Norfolk	1952-1977	Zbudowany jako medyna dla Mallory Lineauf, od 2013 Doulos (statek hotelowy).
Fulwia	1949	16 844	Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij, Amsterdam, Holandia	1969-1970	Spłonął i zatonął w pobliżu Wysp Kanaryjskich w 1970 roku.
Giovanna C.	1919	6475		1947-1953	Zbudowany jako Eastern Trader dla United States Shipping Board , rozbity w 1953 roku.
Włochy	1967	12 263	Cantiere Navale Felszegi, Muggia ( Triest )	1973-1983	Rozbity w 2012 roku jako Aspire w Alang w Indiach.
Luiza C.	1919	6 461		1947-1951	Zbudowany jako kupiec wschodni dla Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych , od 1955 jako Sula w Globo de Navegacion. Rozbity w 1959 roku.
Maria C.	1913	6,557	Bremer Vulkan, Bremen-Vegesack	1947-1953	Zbudowany jako statek towarowy Pommern dla północnoniemieckiego Lloyda , rozbity w 1953 roku.
Światowy renesans	1966	~ 12.000	Chantiers de l'Atlantique , St. Nazaire	1977-198?	Zbudowany jako renesans dla Paquet, złomowany w 2010 roku w Alang w Indiach.
Giacomo Costa fu Andrea (do 1945)
Statki towarowe
Antonietta Costa	1913	5900	Stabilimento Tecnico Triestino , Triest	1937-1940	Zbudowany jako Nimrod dla Gerolimich & Co. SiA w Trieście, od 1915 roku jako Monte Bianco , będący własnością państwa włoskiego w momencie zakupu w 1937 roku. Osiadł na mieliźnie 9 października 1940 roku po trafieniu torpedą przez brytyjski okręt podwodny HMS Regent .
Beatrice Costa	1920	6,132	Stabilimento Tecnico Triestino, Triest	1935-1941	W momencie zakupu w 1935 roku jako Clara Camus w Gerolimich & Co.
Enrico Costa	1928	4080	Burntisland Shipbuilding Sp. , Burntisland	1934-1941	Zbudowany jako Cerasus dla Arbor Shipping Co. Ltd. (Howard Tenens). Zatopiony 26 czerwca 1941 przez torpedę z brytyjskiego okrętu podwodnego HMS  Utmost .
Eugenio Costa	1928	4078	Burntisland Shipbuilding Co. Ltd., Burntisland	1934-1944	Zbudowany jako Cedrus dla Arbor Shipping Co. Ltd. (Howard Tenens). Zatopiony 26 kwietnia 1944 po zbombardowaniu przez brytyjskie naloty.
Federico	1920	1488	Bremer Vulkan , Brema	1931-1941	Zbudowany jako Emmapark dla Halcyon Lijn, Vlaardingen , 1926-1931 jako Ilos w Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij . Zatopiony 28 lipca 1941 przez torpedę z brytyjskiego okrętu podwodnego HMS Utmost.
Giacomo Costa	1920	4638	Cantieri San Rocco SA, Triest	1936-1949	W momencie zakupu w 1935 jako Generale Pitti w Gerolimich & Co., po sprzedaży od 1949 jako Ardens w A. & F. 1954 w pobliżu Savony .
Langano	1894	1294	Henry Koch , Lubeka	1928-1950	Zbudowany jako Sines dla Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei , od 1918 w służbie J. Pedersena, Hadersleben , od 1921 jako neutralny w Paulsen & Ivers, Kiel . Rozbity 17 września 1950 r.
Rawenna	1888	1,243	Ramage & Ferguson, Leith w Leith (Szkocja)	1924-1943	Zbudowany dla Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Co. Ltd. (James Currie); 1911-1924 w służbie London & Edinburgh Shipping Co., Leith. Zatopiony w Genui w 1943 roku.

literatura

• Dickinson B., Vladimir A., Sprzedaż morza. Spojrzenie od środka na branżę rejsów wycieczkowych , wydanie drugie, Hoboken, New Jersey 2008
• Mancini M., Cruising: A Guide to the Cruise Line Industry , wydanie 2, Nowy Jork 2004
• Schäfer C., rejsy. Turystyczny podbój oceanów , rozprawa, Norymberga 1998
• Schulz A., Sposób transportu w turystyce. Ruch lotniczy - ruch kolejowy - ruch drogowy - ruch statków , Monachium 2009

linki internetowe

• Strona internetowa Costa Crociere SpA
• Strona Costa Cruises

Indywidualne dowody