Arcyksiążę Johann był pierwotnie brytyjski parowiec Acadia , który popłynął do Cunard Line . Została wysłana jako parowiec pocztowy w rejs po Atlantyku. Jej dziewiczy rejs odbył się 4 sierpnia 1840 r. z Liverpoolu przez Halifax do Bostonu . Posiadał udogodnienia dla 115 pasażerów pierwszej klasy. W styczniu 1849 roku, po 33 rejsach po Atlantyku, został sprzedany Flocie Cesarskiej .
Podczas rejsu, który rozpoczął się w Bostonie 3 grudnia 1846 r. i zakończył 16 grudnia w Liverpoolu, parowiec Acadia z linii Cunard otrzymał wiadomość od Henry'ego Jacoba Bigelowa o pierwszej udanej publicznej demonstracji ówczesnego nowatorskiego znieczulenia eterem. z Bostonu do Europy (odbiorcą listu był doktor Francis Boott ). Lekarz statku Acadia, William Fraser, był wówczas zaangażowany w pierwsze nowoczesne znieczulenie eterem na europejskiej ziemi przez Francisa Bootta 19 grudnia w Londynie.
Po zakupie okrętu wraz z Britannią , przybył do Bremerhaven 25 marca 1849 roku, z kilkudniowym opóźnieniem . Będąc w drodze z Liverpoolu do Terschelling osieroconych, musieli udać się do suchego doku w Brake, aby naprawić szkody. Remont i remontowych, w trakcie której po Juan de Austria w arcyksiążę Johann została zmieniona, trwała do 1851 Oryginalny Barktakelage był na Schonerbriggtakelung zmianie i pawęży przebudowany przygotować broń do okrągłego rufie. Podobnie jak jej siostrzany statek Barbarossa , również otrzymała figurę . Ponieważ statek nie mógł być już ukończony do celów wojennych, przez resztę czasu służył we flocie jako statek szkolny do szkolenia chłopców kabinowych.
20 marca 1853 r. w Bremerhaven została wystawiona na aukcji fregata kołowa arcyksięcia Johanna . Kontrakt otrzymał przedsiębiorstwo żeglugowe Fritze & Co . w Bremie . Statek został ponownie przekształcony w statek pasażerski i używany w ruchu atlantyckim. Pod nową nazwą Germania odbyła cztery kolejne rejsy po Atlantyku z Bremerhaven (pierwsza i druga podróż w kierunku odpływu pod dowództwem kapitana Wilhelma Bremera, wszystkie dalsze podróże aż do sprzedaży do Anglii pod dowództwem kapitana HAF Neynabera) jako drugi parowiec Bremer na tej linii. Podczas wojny krymskiej Germania jeździła czarterem brytyjskim jako transport wojskowy. Germania była (oprócz Hansy ) jednym z niewielu drewnianych parowców zamorskich pod niemiecką banderą, wyposażonym w jednocylindrowe silniki parowe z boczną dźwignią w zakresie niskiego ciśnienia, zbudowane specjalnie dla parowców wiosłowych. Statek został zezłomowany w Greenwich w 1857 roku .
literatura
Arenhold, Lüder: 50 lat temu! Niemiecka Reichsflotte 1848-1852 na dwunastu zdjęciach , Berlin 1906, przedruk ze wstępem Uwe Greve Berlin 1995.
Gröner, Erich / Dieter Jung / Martin Maass: Niemieckie okręty wojenne 1815-1945 . taśma1 : Okręty pancerne, okręty liniowe, pancerniki, lotniskowce, krążowniki, kanonierki . Bernard & Graefe Verlag, Monachium 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s.66 .
Hubatsch, Walther (red.): Pierwsza flota niemiecka 1848-1853 , Herford/Bonn 1981.
Arnold Kludas : Okręty wojenne Związku Niemieckiego 1848-1852 . W: Hubatsch, Pierwsza flota niemiecka , s. 51-60.
.svg){kind=small}
