Mistrzostwa Europy Grand Prix
Grand Prix Europy Mistrzostwa dla kierowców wyścigowych było najważniejsze mistrzostwa w samochodowym sporcie przed II wojną światową .
Mistrzostwa samochodowe odbywały się w latach 1931-1939 na podstawie wyników wybranych wyścigów Grand Prix, tak zwanych Grandes Épreuves , po jednym dla każdego kraju, każdego z najważniejszych wyścigów Grand Prix w kraju.
Wydarzenia
Przepisy prawne
Regulamin Komisji Sportive Internationale (CSI) na sezon 1931 przewidywał, że wyścigi trwały co najmniej dziesięć godzin. Dlatego w przypadku Grandes Épreuves zawsze trzeba było zarejestrować dwóch pilotów na pojazd. Wykorzystano również Formula Libre , która nie nakładała żadnych ograniczeń co do wielkości silnika, masy pojazdu, zużycia paliwa i składu. Samochody musiały być dwumiejscowe o minimalnej szerokości 100 cm. Tylko jeden kierowca i żaden drugi pilot ani mechanik nie był wpuszczany na pokład, zmiany kierowców były dozwolone tylko w boksach . Podczas postojów , poza pilotem, przy pojeździe pracowało tylko dwóch mechaników.
W sezonie 1932 zmieniono przepisy tylko w minimalnym stopniu. Czas trwania Grandes Épreuves został skrócony z minimum dziesięciu do maksymalnie pięciu godzin, ponieważ długie wyścigi spotkały się z wielkim odrzuceniem zarówno ze strony kierowców, jak i widzów. Ponadto można teraz również stosować monoposti o minimalnej szerokości 80 cm.
Punktacja
Pogrubienie - |
Punktacja mistrzostw Europy została oparta na systemie, w którym kierowcom na pierwszych trzech miejscach przyznawano liczbę punktów odpowiadającą ich miejscu. Na kolejnych miejscach przyznawano od czterech do siedmiu punktów, w zależności od tego, jak daleko kierowca przebył wyścig. Osiem punktów przyznano, jeśli kierowca nie wziął udziału w wyścigu. Pod koniec sezonu kierowcą z najmniejszą liczbą punktów był mistrz Europy.
- Zwycięzca - 1 punkt
- Po drugie - 2 punkty
- Po trzecie - 3 punkty
- Czwarty i wszyscy pozostali kierowcy, którzy przejechali co najmniej trzy czwarte dystansu wyścigu - 4 punkty
- Wszyscy kierowcy, którzy przejechali co najmniej połowę dystansu wyścigu - 5 punktów
- Wszyscy kierowcy, którzy przejechali co najmniej jedną czwartą dystansu wyścigu - 6 punktów
- Wszyscy kierowcy, którzy pokonali mniej niż jedną czwartą dystansu wyścigu - 7 punktów
- Wszyscy kierowcy, którzy nie wystartowali w wyścigu - 8 punktów
Kierowca mógł zdobyć punkty tylko za samochód, w którym rozpoczął wyścig. Przepis ten był ważny, ponieważ w tamtym czasie nie było niczym niezwykłym, że kilku kierowców zmieniało samochód wyścigowy.
Wyniki Mistrzostw Europy
| rok | Mistrz Europy | druga | Trzeci |
|---|---|---|---|
| 1931 |
 Ferdinando Minoia ( Alfa Romeo ) |
Giuseppe Campari ( Alfa Romeo ) |
 Albert Divo / Guy Bouriat ( Bugatti )
|
| 9 punktów | 9 | 12 | |
| 1932 |
Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo ) |
Baconin Borzacchini ( Alfa Romeo ) |
.svg){kind=small} Rudolf Caracciola ( Alfa Romeo )
|
| 4 | 8th | 9 | |
| 1933-1934 | nie ogłoszono mistrzostw Europy | ||
| 1935 |
.svg){kind=small} Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Luigi Fagioli ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz )
|
| 17 | 22 | 34 | |
| 1936 |
Bernd Rosemeyer ( Auto Union ) |
Hans Stuck ( Auto Union ) |
Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
|
| 10 | 15 | 17 | |
| 1937 |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz ) Christian Kautz ( Mercedes-Benz )
 |
| 13 | 15 | 19 | |
| 1938 |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz )
|
| 8th | 15 | 17 | |
| 1939 1 |
Hermann Paul Müller ( Auto Union ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz ) |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )
|
| 12 | 14 | 17 | |
Uwaga 1 : sezon odwołany; Wynik po Grand Prix Szwajcarii .
Opis: Po wybuchu II wojny światowej w 1939 roku sezon nie był już kontynuowany, organizująca międzynarodowa organizacja AIACR - tytuł honorowy Grand Prix Europy . AIACR nie spotkał się ponownie, a oficjalny tytuł Mistrza Europy 1939 nie został przyznany.
W grudniu 1939 roku ONS , najwyższy krajowy autorytet sportowy Niemiec, ogłosił Hermanna Langa mistrzem Europy. Zgodnie z systemem punktowym używanym od 1935 do 1938 roku Hermann Paul Müller miał mniej punktów i byłby mistrzem Europy. (W tym czasie było mniej punktów za lepsze miejsca, a Müller miałby 12 punktów w porównaniu do 14 punktów Langa). Jednak w trakcie sezonu dyskutowano o nowym systemie punktowym, podobnym do tego używanego w Formule 1 po 1950 roku, po czym Lang miał 23 punkty. Dlaczego narodowi socjaliści używali nowego systemu punktowego i czy chcieli przedkładać Langa zamiast Müllera, nie zostało jeszcze wyjaśnione. Wynika to zapewne z faktu, że dominującym kierowcą w tym sezonie był Hermann Lang, który oprócz Grand Prix zaliczanego do Mistrzostw Europy wygrał kilka innych Grand Prix i górskich podjazdów, zaś H. P. Müller mógł wygrać tylko jeden wyścig.
literatura
- Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz kontra Auto Union 1934-1939 (Osprey, Londyn, 1986)
- Adriano Cimarosti, The Century of Racing (Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1997)
Indywidualne dowody
- ↑ Termin „Grandes Épreuves” był używany do określenia oficjalnych wyścigów Mistrzostw Europy, co oznacza coś w rodzaju „Wielkich Prób” lub „Wielkich Zawodów”.