Harawkowkasjan Jerkatughi
Harawkowkasjan Jerkatughi ( ormiański Հարավկովկասյան Երկաթուղի ; rosyjski Южно-Кавказская Железная Дорога ; Niemiecki South Railway rasy ) jest najważniejszą firmą kolejową w Armenii . Jest to spółka w 100% zależna od Kolei Rosyjskich (RŽD), które obsługują kolej w Armenii od 30 lat od 1 czerwca 2008 r. Po wygraniu przetargu . Harawkowkasjan Jerkatughi przejął wszystkie obiekty, pojazdy i 4300 pracowników firmy Hajkakan Jerkatughi, która do tej pory obsługiwała kolej w Armenii.
Sieć tras
845 km długości sieć tras ma 1,520 milimetra szerokotorowe jest zelektryfikowana z 3000 V prądu stałego i głównie pojedynczego toru. 736 kilometrów jest eksploatowanych, a około 110 kilometrów nie działa z powodu osuwisk i zamykania granic z sąsiednimi krajami, Turcją i Azerbejdżanem (z powodu konfliktu w Górskim Karabachu ). W tej chwili istnieje tylko jedno połączenie międzynarodowe do Gruzji , które biegnie z Erewania przez Giumri i Wanadzor przez Mały Kaukaz do Tbilisi . Nie ma połączenia kolejowego z Iranem . Armeńska spółka kolejowa planuje zainwestować 400 milionów dolarów w poprawę infrastruktury w okresie koncesyjnym . Planowano także przedłużenie trasy do gruzińskich portów Morza Czarnego w Batumi i Poti . Rząd Armenii jest jednak niezadowolony z zarządzania koleją, gdyż w 2008 r. Dokonano tylko około 30% zaangażowanych inwestycji. W kwietniu 2009 r. Osiągnięto porozumienie z rządem irańskim w sprawie budowy linii kolejowej między Armenią a Iranem z pominięciem azerbejdżańskiej eksklawy Nachiczewanu . Z całej trasy o długości 470 km, 410 km należy zbudować na terytorium Armenii przez górzysty teren na południu kraju.
Inwentaryzacja pojazdu
Od Kolei Armeńskiej przejęto 2000 wagonów towarowych , 58 wagonów osobowych , 85 lokomotyw i 30 elektrycznych zespołów trakcyjnych . W ciągu najbliższych kilku lat w odnowę floty pojazdów ma zostać zainwestowanych 170 mln dolarów.
Dane dotyczące ruchu
W 1988 roku Koleje Armeńskie osiągnęły szczyt z przewiezieniem około 38 milionów ton towarów i 4,6 miliona pasażerów . Ze względu na zniszczenia spowodowane trzęsieniem ziemi w 1988 roku , rozpadem Związku Radzieckiego , zaniedbaniem torów kolejowych i rosnącą motoryzacją, roczny transport spadł do 1,3 miliona ton ładunków i 0,9 miliona pasażerów do 2000 roku. Do 2004 r. Ruch towarowy ponownie wzrósł do 2,6 mln ton, podczas gdy ruch pasażerski uległ stagnacji. Nowy koncesjonariusz Harawkowkasjan Jerkatughi spodziewa się, że planowane inwestycje o łącznej wartości 570 mln USD zwiększą roczny wolumen przewozów do 30 mln ton.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ a b Eurailpress: „RZD: Początek działalności kolejowej w Armenii”, 4 czerwca 2008 r . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 października 2011 r. Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Źródło 2 stycznia 2011 r.
- ↑ a b c RZD: „Koleje Południowego Kaukazu rozpoczynają zarządzanie kolejami armeńskimi w ramach umowy koncesyjnej”, 4 czerwca 2008 r . Dostęp 2 stycznia 2011 r. ( Strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych ) Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Informacje według www.railfaneurope.net, stan 2007 . Źródło 2 stycznia 2011 r.
- ^ RZD: „Russian Railway” Not Honoring „Armenia Investment Pledges.”, 17 marca 2009 . Dostęp 2 stycznia 2011 r. ( Strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych ) Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Wiadomości z Rosji : Armenia otrzymuje połączenie kolejowe przez Iran
- ↑ Zobacz zdjęcia typów lokomotyw w eksploatacji . Źródło 2 stycznia 2011 r.
- ↑ Patrz Bank Światowy, informacje o transporcie w Armenii, stan na 3 czerwca 2006 . Źródło 2 stycznia 2011 r.
