Lista sterowców Parseval

Pod nazwą Parseval w latach 1909-1919 zbudowano łącznie 22 sterowce pod dowództwem Augusta von Parsevala . Później zbudowano kilka innych sterowców pod nazwą zasady Parseval-Naatz .

Statki zostały wcześniej opisane w formie męskiej. Nazwano: Parseval, jak to miało również miejsce w przypadku sterowców .

Szkic sterowca Parseval
Broszura firmy lotniczej

Parseval sterowce do PL 25 były uderzenia sterowce , następujące kilowe sterowce . Ze względu na swój kształt i konstrukcję statki były lekceważąco nazywane przez załogi gumowymi krowami .

lista

Eksperymentalny sterowiec

Na krótko przed startem 26 maja 1906 r. Prowadzony przez kapitana von Krogha
  • pierwsza podróż 26 maja 1906 r. na teren wojskowy w Berlinie-Tegel
  • Pilot: kapitan von Krogh
  • Długość: 48,5 m, średnica: 4,8 m
  • Napęd: silnik Daimler o mocy 26 kW (35 KM)
  • Prędkość maksymalna: 43,2 km / h
  • Koperta została wyprodukowana przez fabrykę balonów Riedinger, a później powiększona z 2300 do 2800 m³, długość zwiększona do 50 m
  • Dopiero po ukończeniu wszystkich modyfikacji został wymieniony pod nazwą „PL 1” od 1909 roku

PL 1

1. miejsce w wyścigu Gordona Benneta
  • wyłonił się ze sterowca testowego
  • Rejs panieński: 21 września 1909 r
  • Objętość: 3200 m³, 60 m długości, 9,4 m średnicy
  • Napęd: silnik Daimlera o mocy 62 kW (85 KM), śmigło 4,25 m
  • Po trzech jazdach próbnych w dniach 21 i 22 września 1909 r. I poprawieniu systemu sterowania i kształtu koperty PL 1 został przetransportowany pociągiem do Zurychu na wyścig balonowy Gordona Benneta (cztery przejazdy demonstracyjne w Zurychu).
  • był eksploatowany w lutym 1910 roku dla Imperialnego Aeroklubu oraz w Bitterfeld, aż do wycofania go ze służby
  • 20 rejsów między 21 września 1909 a 21 kwietnia 1910, ostatnia wyprawa zakończyła się awaryjnym lądowaniem
  • Eksperymenty z projektorem fotograficznym (patrz także PL 6)

PL 2 / PI

PI i P II przez Kolonię
  • zbudowany dla armii pruskiej, tam pod oznaczeniem PI, konstrukcja zbliżona do PL 1
  • pierwsze uruchomienie: 13 sierpnia 1908 r., w użyciu do 1912 r., następnie rozbrojone
  • Objętość: 4100 m³
  • Długość: 60 m, średnica: 10,4 m
  • Napęd: silnik Daimlera o mocy 62 kW (85 KM) ze śmigłem
  • Prędkość maksymalna: 47 km / h
  • zniszczony podczas lądowania podczas burzy 16 września 1908 roku w pobliżu Grünewald

PL 3 / P.II

Wojskowy sterowiec PII
  • Od 23 marca, po zaledwie 7 podróżach, koperta została zwiększona z 5600 do 6600 m³, uzupełnianie rozpoczęto 5 czerwca 1909, długość pozostała na 70 m, średnica zwiększona o jeden metr do 11,3 m, próbny przebieg 28 czerwca 1909 r. Bitterfeld
  • Odbył regularne podróże pasażerskie z maksymalnie 7 pasażerami i 4 członkami załogi na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej we Frankfurcie nad Menem (ILA) od 7 sierpnia do końca października 1909 roku. Łącznie 74 wyjazdy
  • Na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej we Frankfurcie nad Menem w 1909 roku 15 września odbył się wyścig pomiędzy Zeppelinem LZ 6 a PL 3. Rasa ta okazała się kulminacją rozłamu w świecie sterowców: podczas gdy Zeppelin- Luftschiffe były budowane jako sztywne sterowce , sterowce Parseval były zbudowane jako sterowce .
  • 22 kwietnia 1910 roku sterowiec wziął udział w paradzie lotniczej przed cesarzem Wilhelmem II w Bad Homburg vor der Höhe . Z powodu wiatru i deszczu PL 3 powrócił do Kolonii dopiero 23 kwietnia o godzinie 19:00, gdzie wylądował nieuszkodzony około godziny 1:00.
  • Wycofany ze służby po nurkowaniu w morzu 16 maja 1910 roku
  • Napęd: dwa silniki NAG o mocy 81 kW (110 KM) każdy, każdy napędzający czterołopatowe śmigło
  • Prędkość maksymalna: 51 km / h

PL 4 - ŚR

PL IV w Wiedniu
PL IV-M I w Fischamend
  • PL 4 został zakupiony przez Austro-Węgierski Wojskowy Instytut Lotniczy i stacjonował w Fischamend pod nazwą „MI”
  • Pierwsza podróż: 26 listopada 1909 r
  • Pojemność: 2450 m³
  • Napęd: silniki Austro-Daimler firmy Wiener Neustadt , 1 × 62 kW lub 2 × 33 kW (85 lub 2 × 45 KM), z których każdy zasilał śmigło
  • Okładka z austriackiej fabryki wyrobów gumowych w Wimpassing ; 2 balony
  • Długość: 50 m, średnica 12,5 m
  • Wysokość uderzenia: 1000 m
  • Załoga: 2–3, pasażerowie: 4–5 (łącznie dla 7 osób)
  • rozbrojony 1913

PL 5

PL 5
  • Ponad 150 podróży pasażerskich
  • 16 czerwca 1911 r., Kiedy w Hann opróżniono kopertę . Münden zniszczone przez pożar, zostało później zastąpione przez PL 9.
  • Objętość: 1450 m³
  • Prędkość: 36 km / h
  • Czas podróży 5 godzin
  • Wysokość wspinaczki: 1000 m
  • Załoga i pasażerowie: 3–4

PL 6 „Stollwerck”

PL 6 Drezno / Monachium
  • Sterowiec wycieczkowy i reklamowy
  • pierwsza podróż 30 czerwca 1910 r
  • do 12 pasażerów
  • Pierwszy nocny system reklamy powietrznej na statku powietrznym, z projektorem , można było wyświetlać obrazy na skorupie
  • został zmodernizowany i rozbudowany w październiku 1912 r. w celu doprowadzenia go do tego samego poziomu technicznego co PL 12, w tym zwiększono rozmiar z 6.800 do 8.000 m³. Przejęty przez Cesarską Marynarkę Wojenną 9 września 1914 roku, ćwiczenia i rejsy obserwacyjne nad Zatoką Kilońską, wycofany ze służby 27 grudnia 1914 roku.
  • Długość: 70 m; później 75 m
  • Średnica: 15 m
  • Napęd: 2 silniki NAG o łącznej mocy 162 kW (220 KM) i dwułopatowe śmigła
  • max. prędkość: 56; po modernizacji 59 km / h
  • Łącznie pokonano 250 podróży i 2300 pasażerów oraz 15000 km

Uchwyt PL 7

PL 7
  • Dostarczony do Rosji pod oznaczeniem Grif (patrz: Russian Airship )
  • Objętość: 6700 m³
  • Prędkość: 14-15 m / s
  • Czas podróży: ≥ 20 h
  • Wysokość: 2500 m
  • Załoga i pasażerowie: 12-16
  • Załoga: 3–4

PL 8 zamiennik P.II

Rysunek PL 8
  • Przyjęcie wojskowe 12 marca 1913 r. Przez Armię Pruską pod oznaczeniem Zastąpienie P.II
  • Objętość: 5600 m³
  • Prędkość: 16-17 m / s
  • Czas podróży: ≥ 20 h
  • Wysokość elewacji: 2000 m
  • Pasażerowie i załoga: 7–12
  • Załoga: 4

PL 9

  • zastąpił we Wrocławiu ten w Hann. Münden spalił PL 5
  • Sprzedany armii tureckiej w 1913 roku

Sterowiec sportowy PL 10

  • „Sterowiec sportowy” o pojemności 1700 m³: zdemontowany po pierwszym rejsie w 1910 r. I składowany w Bitterfeld

PL 11 - P.III

  • pierwsza podróż 1 marca 1912 r. dla Armii Pruskiej jako P.III do połowy 1914 r

PL 12 Charlotte

  • Ochrzczona „Charlotte”,
  • zbudowany dla "Rheinisch-Westfälische Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne-Herten", używany tam do wycieczek
  • pierwsza podróż: 11 maja 1912 r
  • PL 12 był używany jako sterowiec pasażersko-reklamowy do 1914 roku.
  • 82 m długości, 14 m średnicy
  • Napęd: 2 silniki NAG o mocy 81 kW (110 KM) każdy
  • Objętość: 8 000 m³
  • Prędkość maksymalna: 48 km / h

PL 13 Yuhi

PL 14 Burewestnik

PL 15 - M 3

  • wyjechał do Włoch jako M 3 w 1914 roku

PL 16 - POV

  • pierwsza podróż: 2 października 1913 r.,
  • został przekazany armii pruskiej w połowie 1914 r., gdzie został oznaczony jako P.IV
  • był w służbie do 24 marca 1916 roku
  • Objętość: 9 600 m³
  • Długość: 84 m
  • Średnica: 15,5 m
  • Moc napędu: 264 kW
  • max. prędkość 70 km / h

PL 17

  • pierwsza podróż 30 grudnia 1912
  • Dostarczony do Włoch, służył tam w wojsku do 1915 roku

PL 18 - nr. 4

  • pierwsza podróż: 23 kwietnia 1913 r
  • 1913 do brytyjskiej marynarki wojennej, pod nazwą Parseval No. 4, operację opisano jako bardzo udaną
  • 80 m długości, 15 m średnicy, 8800 m³
  • Napęd: dwa silniki Maybacha o mocy 132 kW (180 KM) każdy, prędkość maksymalna 68 km / h
  • Załoga: zainstalowano dwóch oficerów i siedmiu ludzi, radio i uzbrojenie
  • Służył jako sterowiec patrolowy podczas I wojny światowej , wycofany ze służby w lipcu 1917 roku.

PL 19

Model PL 19 w Muzeum Transportu w Dreźnie
  • PL 19 miał być używany przez brytyjską marynarkę wojenną jako Parseval No. 5, ale po wybuchu wojny wszedł do służby w niemieckiej marynarce wojennej. W Anglii Vickers wyprodukował trzy skorupy i dwie gondole o identycznych specyfikacjach, co części zamienne.
  • pierwsza podróż: 30 sierpnia 1914 r
  • 92 m długości, 15 m średnicy, 10 000 m³
  • Napęd: dwa silniki Maybacha o mocy 132 kW (180 KM) każdy, prędkość 76 km / h,
  • 25 stycznia 1915 r., Po wyprawie szturmowej na Libau , awaryjnym wylądowaniu na morzu w wyniku uszkodzenia kulowego, załoga została wzięta do niewoli przez Rosjan.

PL 20 do PL 24

PL 20 do PL 24 nie zostały zbudowane.

PL 25

PL 26

Podczas lądowania po pierwszym rejsie 26 października 1915 r. Doszło do wypadku. Statek powietrzny spalił się, ludzie nie zginęli.

  • sterowiec półsztywny
  • Długość: 157 m
  • max. średnica: 19,5 m
  • Objętość: 31 300 m³
  • Prędkość maksymalna: 100 km / h
  • Napęd: cztery silniki Maybacha o mocy 177 kW (240 KM) każdy

PL 27

PL 27 odbył swój pierwszy rejs 8 marca 1917 roku. Główną różnicą w stosunku do swojego poprzednika PL 26 było rozmieszczenie gondoli. Ponieważ nie spełniał już zwiększonych wymagań wojskowych, nie był używany przez wojsko i został przekształcony w sterowiec pasażerski w 1919 roku . Musiał jednak zostać rozebrany w 1920 r. Zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego.

  • Długość: 157 m
  • max. średnica: 19,5 m
  • Objętość: 31 300 m³
  • Prędkość maksymalna: 100 km / h
  • Napęd: cztery silniki Maybacha o mocy 177 kW (240 KM) każdy
  • Ładowność: 18 t

(Parseval) Raab-Katzenstein RK 27

  • Identyfikator D-RK27
  • konstrukcja półsztywna, August von Parseval działał jedynie w charakterze doradczym
  • Reklamowy sterowiec z napisem Trumpf Chocolate
  • zbudowany w Kassel przez Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke
  • pierwsza podróż 4 maja 1929 r. w Kassel
  • Pojemność 1440 m³
  • Długość 40 m
  • Wysokość uderzenia 1000 metrów
  • Napęd: dwa silniki Anzani o mocy 26 kW (35 KM) każdy
  • Prędkość: 80 km / h
  • Można było przetransportować cztery osoby.

Parseval-Naatz PN 28

D-PN 28; Model w skali 1:50 w Muzeum Otto Lilienthala
  • Identyfikacja D-PN 28
  • półsztywna konstrukcja
  • Długość: 39,5 m
  • max. średnica: 10,5 m
  • drugi sterowiec reklamowy z napisem Trumpf-Schokolade
  • zbudowany w Seddinie / Pomorze przez Berliner Wasser- und Luftfahrzeug GmbH
  • pierwsza podróż 6 czerwca 1929 r. w Berlinie
  • Pojemność: 1800 m³

Parseval-Naatz PN 29

  • Identyfikacja D-PN 29
  • sterowiec półsztywny
  • Sterowiec reklamowy z napisem Sidenhuset
  • zbudowany w 1929 roku jako D-PN 29 o pojemności pasażerskiej 5 osób
  • Objętość: 2300 m³
  • Długość: 44 m, średnica: 10 m
  • Napęd: silnik Siemens Halske o mocy 75 kW (100 KM)
  • Prędkość maksymalna: 82 km / h
  • Całkowity czas podróży: około 600 godzin na 200 przejazdów.

21 maja 1930 roku PN 29 otrzymał szwedzką nazwę SE-ACG Sidenhuset . Sidenhuset był wówczas bardzo znanym butikiem damskim w Sztokholmie. Napis został również ozdobiony na okładce. Właścicielem był AB Luftskeppsreklam i Stockholm .

Głównym zadaniem była reklama z powietrza nad sztokholmską wystawą „Stockholmsutställningen”, dużymi targami rzemieślniczymi, które od 16 maja do 30 września odwiedziło około 4 mln osób. Już po tygodniu zaparkowany statek został uszkodzony przez silny wiatr w nocy. Producent przyleciał, aby zbadać uszkodzenie. Postanowiono skierować statek do Niemiec w celu tam naprawy. Podczas przeprawy statek rozbił się 4 czerwca 1930 roku na południe od wyspy Olandia na Morzu Bałtyckim. Załoga została uratowana, ale statek zatonął w morzu.

Parseval - Naatz PN 30

PN 30 przeszedł pod nazwą Odol jako sterowiec reklamowy. Oprócz lotów reklamowych wykonano również testy techniczne tego sterowca. Był przymocowany do masztu kotwicznego przez 63 dni bez uszkodzenia.

  • Identyfikacja: D-PN 30
  • Sterowiec reklamowy z napisem Odol
  • Długość: 46 m
  • max. średnica: 10,8 m
  • Pojemność: 2600 m³
  • Prędkość maksymalna: 80 km / h
  • Motoryzacja: Siemens & Halske o mocy 160 KM
  • pierwsza podróż: lipiec 1932

Zobacz też

literatura

  • JK Bock, B. Knauer: Lżejszy od powietrza: systemy transportowe i nośne . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Christian Fackeldey: Parseval w zasięgu wzroku! jmb Verlag, Hanower 2016, ISBN 978-3-944342-76-4 .
  • D. Haaland, HG Knäusel, G. Schmidt, J. Seifert: Lżejszy niż powietrze - balony i sterowce. (= Deutsche Luftfahrt. Tom 26). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 .
  • Jürgen Seifert: Stocznia sterowców i wydział budowy wodnosamolotów Luft-Fahrzeug-Gesellschaft w Bitterfeld (1908–1920). Bitterfeld 1988, DNB 891060502 .
  • G. Schmitt, W. Schwipps: Pionierzy wczesnego lotnictwa. Gondrom Verlag , Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Ladislas d 'Orcy: instrukcja sterowca D'Orcy; międzynarodowy rejestr sterowców wraz z kompendium podstawowej mechaniki sterowca. The Century Co., New York 1917, str. 107–113. (online na archive.org ; dostęp 6 października 2016)
  2. ↑ J. Bleibler: Starrluftschiffprojekte w Niemczech 1908 do 1914. W: W. Meighörner (Hrsg.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane. Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 , s.39 .
  3. ↑ a b c Ladislas d'Orcy: instrukcja sterowca D'Orcy; międzynarodowy rejestr sterowców wraz z kompendium podstawowej mechaniki sterowca. The Century Co., New York 1917, s. 55. (online na archive.org ; dostęp 7 października 2016)
  4. ↑ a b www.earlyaeroplanes.com: Zdjęcie PL 5 wraz z opisem obrazu ( Pamiątka z 4 czerwca 2016 w Internet Archive )
  5. ↑ D. Haaland, HG Knäusel, G. Schmidt, J. Seifert: Lżejszy niż powietrze - balony i sterowce. (= Deutsche Luftfahrt. Tom 26). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 , s.188 .
  6. ↑ Seve Unger Mark: Sterowce: nieporozumienia i mity, pierwsza część trzech. (Wersja 3.10 zaktualizowana 9 lutego 2005 o 2355 Zulu / UTC) ( Memento z 10 grudnia 2005 w Internet Archive )

linki internetowe

Commons : Sterowce Parseval  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio