Lokalna kolej Triest – Parenzo

Triest – Parenzo [–Canfanaro] TPC
U .37 1995 jako pomnik w Koperu
Kolej Parenzana (Parenzana / Porečanka)
Długość trasy:	122,88 km
Wskaźnik :	760 mm (rozmiar bośniacki )
Maksymalne nachylenie :	31  ‰
Minimalny promień :	60 m²
Prędkość maksymalna:	35 km / h
Legenda -0,8 Triest - Św. Andrea (Campo Marzio) (od 1906) 3 mln do Triestu Centrale Scalo (1887-1981) 0.0 Triest Campo Marzio Smistamento 3 mln z Jesenic od Triest Centrale 3.0 Triest - Holzhafen (Scalo Legnami) (po 1918) 4 mln 3,8 Triest - Servola (po 1918) 8 mln do Akwilinia 7,0 Monte Castiglione 4 mln 8.4 Rosandra 6 mln 8,7 Zaule / Žavlje - Val Rosandra 7 mln 10,5 Ospo 15 m² 10,7 Muggia / Milje 2 mln 12,9 dzisiejsza granica między Włochami a Słowenią 13,9 Spodnje Škofije / Scoffìe di Sotto 71 m² 16,8 Dekani / Willa Decani 20 m² Rižana / Risana Obszar portu Koper Koper Tovorna ok. 50 km z / do Divača 17,8 Razbremenilnik i Rižana / Risana 5 mln 19,1 Lazzaretto Risano (od 1909) 4 mln Škocjanski zatok (Bird ukryte) 22,3 Koper Bhf. (Nowe + hist. ) 3 mln 24,1 Semedella 2 mln 28,2 Morar 5 mln 29,1 Izola / Isola d'Istria 6 mln 31,9 Salet / Saletto - długość 213,5 m 64 m² 34,4 Strunjan / Madonna di Strugnàno 7 mln 34,6 Castrolágo 7 mln 35,4 Valeta (Lucan / Monte Luzzan) - długość 544 m 54 m² 36,6 Portorož / Portorose (od 1904) 36 m² 36,7 Połączenie tramwajowe do Piran / Pirano (brak połączenia kolejowego) 36 m² 37,0 stary kamienny most 45 m² 38,2 Lucija / Santa Lucia di Portorose 3 mln 39,5 Paderno / San Bortolo di Portorose 25 m² 42,1 Sečovlje / Sicciole 5 mln 43,5 Stara Dragonja 5 mln 44,5 Dragonja , rzeka graniczna Słowenia / Chorwacja 5 mln 47,9 Savudrija / Salvore 101 m² , Planowane połączenie z / do Umag / Umago 52,1 Markovac / Markovaz 116 m² 53,9 Kaldanija / Caldania 126 m² 58,6 Buje / Buie 173 mln 61,9 Triban / Tribano 223 m² 65,0 Villa Romana - długość ~ 50 m 277 m² 65,1 Grožnjan / Grisignana 285 m² 65,9 Grožnjan (Kalcini / Monte Calcini) - 179 m długości 293 m² 69,8 Kostanjica / Castagna 252 m² 70,5 Kostanjica - 70 m długości 240 m² 72,7 Završje / Piemonte d'Istria 176 mln 72,9 Završje III - długość 35 m 161 m² 73,1 Završje II - długość 28 m 161 m² 73,3 Wiadukt Završje - długość 62 m, wysokość 20 m 176 mln 74,6 Wiadukt Antonci - długość 80 m, wysokość 25 m 185 m² 76,1 Wiadukt Freski - 68,5 m długości, 30 m wysokości 174 m² 77,1 Freski - 146 m długości 155 m² 77,8 Oprtalj / Portole d'Istria 160 m² 78,1 Wiadukt Oprtalj - 75 m długości, 25 m wysokości 158 m² 85,1 Livade / Bagni San Stefano Levade 13 m² 87,5 Mirna / Quieto 13 m² 89,7 Motovun / Montona 114 m² 90,0 Motovun - 222 m długości 120 m² 94,1 Karojba / Caroiba 194 mln , projekt. Połączenie z / do Pazin / Pisino (Mitterburg) 94,2 Wiadukt Kvar - 94 m długości, 15 m wysokości, Cervaro ? m 97,0 Rakotule / Raccotole 209 m² 98,6 Wiadukt Rakotule - długość 64 m, wysokość 20 m ? m 102,0 Vižinada / Visinada 269 ​​m² 105,0 Baldaši / Baldassi (po 1918) 273 m² 108,5 Labinci - Markovac / Santa Domenica 201 mln 111,0 Višnjan / Visignano 175 m² 115,2 Nova Vas / Villanova di Parenzo 130 m² 122,2 Poreč / Parenzo 4 mln projektowana kontynuacja Kanfanar / Canfanaro

Parenzana (ital. Parenzana , slow./kroat. Porečanka , niemiecki również Parenzana ) był od 1902 do 1935 roku działająca w 760 mm słupa systemem wąskotorowa w dzisiejszych Włoch , Słowenii i Chorwacji . Trasa biegła z Triestu przez Koper/Capodistria , Izola/Isolę , Portorož/Portrose i Buje/Buie do Poreč/Parenzo i była zaplanowana na ostatnim etapie do Kanfanar/Canfanaro . Dzisiejsze wykorzystanie trasy jako drogi zdrowia i przyjaźni  – wielonarodowej trasy rowerowej .

historia

Pociąg Parenzaner Bahn ustawiony na stacji Koper (1905)

Już pod koniec lat 80. XIX wieku w Parenzo powstał komitet budowy linii kolejowej Triest – Parenzo , który w październiku 1889 r. zwrócił się do parlamentu Istrii z prośbą o wsparcie prowincji. Jesienią 1890 r. cesarsko-królewskie Ministerstwo Handlu zatwierdziło wynik rewizji trasy przeprowadzonej z inicjatywy Soenderopa i Companie (Berlin) oraz hrabiego Petera Waldersteina . W 1895 roku projekt przejęła firma budowlana Antonelli i Dreossi ( Cervignano ), której inżynierowie jesienią tego roku przeprowadzili badania na linii. W kwietniu 1896 roku cały projekt związany z redukcją kosztów został przedłożony rządowi do zatwierdzenia. Obejmowało to oprócz prowadzącej z Triestu do Parenzo schmalspurigen następnie Dampftramway (km 119,6) linię wąskotorową Parenzo-Canfanaro (34,6 km) oraz bocznicę standardowo- torową Trieste Muggia- San Rocco (8,4 km). Rozważano również kontynuację wyciągu holowniczego z San Rocco do San Bartolomeo Lake Hospital (dziś: Lazzaretto-San Bartolomeo, Muggia ). 12 września 1896 r. cesarski i królewski premier Kasimir Felix Graf Badeni (1846–1909) odwiedził Parenzo i na przyjęciu w gmachu parlamentu stanowego opowiedział się za budową linii kolejowej Triest – Parenzo. 25 września 1897 r. członek Rady Cesarskiej w Wiedniu, Pierre Antonio Gambini (1845–1936), przywódca Włochów w istryjskim parlamencie państwowym , złożył pilny wniosek o budowę kolei (i wznowił ją jesienią 1897 r. ). Bieżącego roku). W październiku 1897 r. cesarsko-królewskie Ministerstwo Kolei zleciło cesarsko-królewskiemu porucznikowi w Trieście przeprowadzenie kontroli politycznej linii Capodistria – Buje.45.59914 13.721462

Udzielono koncesji na budowę i eksploatację wąskotorowej lokalnej kolei z Triestu do Parenzo, ewentualnie do Canfanaro (z połączeniem z odgałęzieniem Divača - Pula jako „Istriańska Kolej Państwowa” do historycznej Kolei Południowej Wiedeń – Triest) 15 kwietnia 1899 r.

W grudniu 1899 r. powstała spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Localbahn Triest – Parenzo ( Ferrovia locale Trieste – Parenzo ) (z siedzibą w Wiedniu ), na rzecz której w kwietniu 1900 r. powstała budowa linii Triest – Buje, reklamowanej przez cesarsko-królewskie Ministerstwo Kolei. zrealizowanych (przetarg Buje – Parenzo im grudzień roku).

Od 1 kwietnia 1902 roku linia była obsługiwana przez kk Staatsbahnen (kkStB) . W proteście przeciwko dwujęzycznemu oznakowaniu (trójjęzycznemu w tłumaczeniu kolejowym ) na trasie , włoscy dygnitarze zbojkotowali oficjalną ceremonię inauguracji, trzymając się z daleka. W dniu otwarcia ukończono linię z Triestu do Buje z siedmioma stacjami obsługującymi cały ruch (km 58,651), 15 grudnia 1902 r. otwarto pozostałą 63,552 km linię Buje – Parenzo z kolejnymi sześcioma stacjami do użytku publicznego.

Triest-St. Andrae (po włosku: Trieste-St. Andrea) była tylko stacją wyjazdową Parenzany od 1902 do 1906 (km 0,0). 23 lipca 1906 r. oddano do użytku nowy państwowy dworzec kolejowy Triest (oficjalna nazwa Triest kk St. B.) i jednocześnie zamknięto stary dworzec St. Andrae. Linia kolei wąskotorowej została również przedłużona do nowej stacji PKP i rozpoczęła się na km −0,792 (0 pkt pozostał bez zmian, a więc przebieg ujemny!). Dopiero w 1919 r. FS przemianowała państwowy dworzec kolejowy na St. Andrea, aż w 1923 r. wprowadzono nazwę Campo Marzio, która jest używana do dziś. Po rozpadzie Austro-Węgier (1918) działalność przejęły Włoskie Koleje Państwowe (FS) , ale 31 sierpnia 1935 zamknęły linię . Niewielka część materiału została następnie wykorzystana na innych południowych włoskich liniach wąskotorowych.

Ponieważ linia kolejowa była licencjonowana przez Kanfanar / Canfanaro (na wszelki wypadek) , kamienie hektometrów miały skrót TPC ( T riest - P arenzo - C anfanaro).

Poważny wypadek z trzema ofiarami śmiertelnymi i kilkoma rannymi wyprzedził kolej po południu 31 marca 1910 roku. Wiał silny północno-wschodni wiatr Bora z porywami ponad 160 km/h. Pociąg, który składa się z siedmiu wagonów i liczy około 180 osób, został uderzony przez szczególnie silny podmuch wkrótce po opuszczeniu Triestu w pobliżu stacji Muggia. Oprócz kół na przedniej osi lokomotywa pozostawała na szynach, podczas gdy wagony były przewracane lub popychane jeden na drugi.

Kolejny wypadek miał miejsce w czasie I wojny światowej, kiedy wykoleił się pociąg wojskowy i przewróciły się dwie lokomotywy U-21 i U-22 oraz wszystkie wagony. Dwóch maszynistów straciło życie. Podejrzewa się, że przyczyną jest sabotaż rosyjskich jeńców wojennych. Trzeci odcinek jest bardzo smutny. Grupa faszystów (Istria była wówczas częścią Włoch) wróciła z nieudanego wydarzenia. W Strujano / Strugnano dzieci bawiły się w pobliżu toru i były strzelane przez faszystów bez wyraźnego powodu. Dwoje dzieci straciło życie, jedno zostało dożywotnie niepełnosprawne z powodu siedmiu ran postrzałowych, a inne dzieci zostały ranne. Nie wszczęto dochodzenia.

Podczas planowania linii kolejowej zaplanowano przedłużenie trasy poza Kanfanar do Rovinj . W obszarze byłego pełnym stacji kolejowej skrajni nadal istnieją budynki, które są bardzo podobne w stylu i proporcji do budynków Parenzana.

Opis trasy

Trasa rozpoczynała się na Dworcu Państwowym w Trieście ( Stazione dello Stato , od 1923 r. Campo Marzio ( Pole Marsowe ), znane również jako: St. Andrea lub Sant'Andrea ) i prowadziła przez Muggia / Milje , Koper / Capodistria , Portorož / Portorose , Buje / Buie , Motovun / Montona do Poreč / Parenzo . Charakterystyczną cechą była wyjątkowo stroma trasa, która skutkowała długimi pętlami na wzniesienie i przez to niezbyt atrakcyjnymi czasami przejazdu . Priorytetowym zadaniem był oczywiście transport towarów .

Na stacji Portorož / Portorose istniało połączenie torowe z tramwajem o szerokości 760 mm do Piran / Pirano (1912-1953) , który uzyskał licencję 30 czerwca 1912 roku . Wcześniej w latach 1909-1912 istniała linia kolejowa beztorowa z Pirano do Portorose .

Lokomotywy

Parenzana klasy P parowóz

Jak na większości starych austriackich kolei wąskotorowych The ck State Railways początkowo stosowany serii U . Ze względu na osiągi firma zamówiła serię P w fabryce lokomotyw Krauss/Linz po kilku latach eksploatacji, której nazwa pochodzi od pierwszego listu Parenzo. W 1903 roku kkStB 1 / s.0 wielorodzinnymi z tych prac maszynowych Komarek zostało nabyte za czasów niskim ruchu . Podobno został on przytłoczony na stromej trasie i dlatego w 1906 r . został przekazany do Pinzgauer Lokalbahn .

Z lokomotyw zbudowanych dla Parenzany zachowały się dwa egzemplarze serii U, w tym U.37 w Koper/Capodistria . W Muzeum Techniki w Mediolanie znajduje się zamówione przez Włoskie Koleje Państwowe P.7. P.3, wzniesiony jako pomnik w słoweńskim mieście Izola / Isola, nie jest oryginalną maszyną Parenzana, ale pochodzi z repliki austriackich kolei federalnych .

Po zamknięciu linii istniejące lokomotywy serii U zostały zezłomowane, lokomotywy serii P zostały częściowo przeniesione na włoskie wąskotorówki o szerokości 950 mm i przeniesione na południowowłoskie linie wąskotorowe.

Specyfikacja techniczna

• Liczba stacji i przystanków: 36
• Najniższy punkt: 2 m n.p.m. (w Muggia i Koper)
• Najwyższy punkt: 293 m n.p.m. (w pobliżu Grožnjan / Grisignana )
• Liczba zwojów: 604
• Liczba tuneli : 9, całkowita długość 1530 m
• Liczba mostów : 11
• Liczba wiaduktów : 6
• Czas podróży Triest (stacja kolejowa St. Andrea) - Parenzo: 6 godz. 55 min
• Średnia prędkość : 21,9 km/h

Artefakty

Pomimo długiego okresu przestoju, na słoweńskich i chorwackich odcinkach dawnej Parenzany wciąż znajduje się niezwykle duża liczba pozostałości strukturalnych ( artefaktów ), w tym budynki stacji, tunele i wiadukty. Według niedawnego badania 94% obiektów na odcinku chorwackim jest nadal całkowicie nienaruszone. Prawie wszystkie dawne dworce kolejowe na trasie nadal istnieją, w większości wykorzystywane jako budynki mieszkalne, m.in. B. w Poreču, Motovun, Livade, Grožnjan, Buje (tutaj używany jako warsztat samochodowy). Wprawnym okiem miłośnicy kolei mogą z łatwością zobaczyć te dawne dworce, charakterystyczna jest jednolita konstrukcja.

Ciekawostką jest dawny przystanek autobusowy w pobliżu Završje / Piemonte d'Istria : kiedy budynek został przekształcony w stodołę, masz mnóstwo kamieni kilometrowych i kamieni hektometrów z grawerem TPC (patrz wyżej) od z. T. zamurowany w odległych odcinkach trasy. Dawne tunele na trasie nadal można łatwo rozpoznać i znaleźć, na przykład w pobliżu Završje, gdzie przez dwa krótkie tunele przebiega droga gruntowa. Inne tunele zostały tymczasowo zamurowane (patrz poniżej) (w pobliżu Grožnjan i Motovun), gdzie najwyraźniej uprawiano grzyby. Również w Završje: zakrzywiony wiadukt nad głębokim wąwozem. W okolicy bardzo dobrze widać nacięcia i inne konstrukcje inżynierskie.

Projekt Ścieżka Zdrowia i Przyjaźni

Projekt rekonstrukcji jako wielonarodowej ścieżki rowerowej wydziału architektury Uniwersytetu w Zagrzebiu zwrócił uwagę mediów, ale poza doniesieniami medialnymi początkowo nie było prawie żadnych działań.

Trasa Maratonu Parenzana , corocznego wyścigu kolarstwa górskiego , przebiega przez część odcinka, który obecnie znajduje się w Chorwacji .

Ekspansja Parenzana Planum jako D-8 cyklu i szlak turystyczny został uruchomiony tylko w lutym 2008 roku , w dużej mierze finansowane przez fundusze rozwoju turystyki z UE. Wcześniej zamknięte tunele w Grožnjan i Motovun zostały oczyszczone i można je przejechać lub przejechać. Oświetlono tunel we Freski. Piękne wiadukty pomiędzy Završje i Livade zostały wyposażone w nowe ocynkowane balustrady poprzez przykręcenie ich do starych wsporników z 1902 roku.

W weekend od 10 maja do 11 maja 2008 r. pomiędzy Grožnjanem i Livade odbył się „dzień rowerowy” z oficjalnymi przedstawicielami Chorwacji i Włoch.

Obecna sytuacja

Tunel Valetta jako rower i chodnik

Ścieżka rowerowa jest dobrze oznakowana i łatwa do przejechania rowerami górskimi lub trekkingowymi. Przy trasie znajdują się również miejsca odpoczynku i tablice informacyjne.

Od przejścia granicznego trasa Parenzana w Słowenii jest oznakowana jako „D-8” i jest w większości utwardzona . W Chorwacji oznakowanie ścieżki rowerowej zapewniają żółte znaki z logo Parenzana, ale mało asfaltowe. W Izoli (link patrz niżej) od 2000 roku działa muzeum kolejnictwa ze szczególnym uwzględnieniem Parenzany - mówi się również po niemiecku. Kolejne małe muzeum o i na tej trasie znajduje się w Livade (Chorwacja), miejscu znanym z poszukiwania trufli , od 4 listopada 2007 roku . Rozbudowa ścieżki po chorwackiej stronie nie jest bardzo zaawansowana: lepiej zabrać ze sobą rower górski na ścieżki szutrowe lub szutrowe .

Model lokomotywy (lokomotywy U20, która faktycznie kursowała na linii Parenzaner) to 1:1 w Vižinada / Visinada . Na razie oznakowanie trasy kończy się tam na ok. 102 km, dobre 20 km od Poreča/Parenzo – ma się to zmienić wraz z rozbudową w fazie II, którą zakończono w 2013 roku. We wrześniu 2017 r. oznakowano trasę na początek Poreča / Parenzo, przypadkiem miniesz też stary dworzec kolejowy z tablicą informacyjną (ul. Nicole Tesle 24).

Jeśli chcesz jechać z Poreča / Parenzo do Triestu, początek trasy rowerowej znajdziesz przy ulicy Ilirskiej 21, na drodze do Kastellir, gdzie miasto kończy się na wschód od drogi.

literatura

• Egbert Peinhopf: Koleje na Istrii – dawniej i dziś . Wiedeń 2017, ISBN 978-3-9503921-8-0 na bahnmedien.at
• Giulio Roselli: La ferrovia Triest – Parenzo . (Włoski). 1967.
• Giulio Roselli: Parenzana . (Włoski). Wydanie II, 1972.
• Giulio Roselli: Cara Parenzana! . (Włoski). Wydanie Fachin, Triest 1987.
• Franca Chersicla, Massimo Medeot (red.): I cent'anni della Parenzana. ON "Vincenzo de Castro" Pirano . (Włoski). Pigraf, Pirano 2002, OVB .
• Franz Gemeinböck: Seria P . W: Schmalspur , nr 4/2003. Stowarzyszenie Schmalspur, Wiedeń 2003, ZDB -ID 2102646-4 .
• Gerhard Sammer, Josef Flack: Ukochana Parenzana! Podróż w przeszłość kolejką wąskotorową Triest – Poreč (Parenzo) . (niemiecki, słoweński). W: sygnał. Publikacja roczna Pavelhaus , wydanie zimowe 2006/07. Pavelhaus, Graz 2007, ZDB -ID 2180795-4 .
• Giulio Ruzzier: La Parenzana . (włoski, słoweński; 20 stron). Rada Miasta Piran, Piran 2012.
• Janko Ferk , Sandra Agnoli (zdjęcie): Parenzana. Spacerować. Cieszyć się. Jeździć na rowerze. Z Triestu do Poreča . Grupa wydawnicza Styria, Wiedeń / Graz / Klagenfurt 2013, ISBN 978-3-7012-0127-3 .
• Ilustrowany przewodnik po kk Österr. Koleje państwowe na liniach Triest – Pola, Canfanaro – Rovigno, Herpelje-Kozina – Divaca, Trieste – Parenzo, Monfalone – Cervignano (–Grado), Gorizia – Haidenschaft. Parowiec morski: Triest – Pola – Fiume (–Abbazia). Triest – Wenecja. Nowo edytowane przy użyciu oficjalnych danych z Cesarskiej i Królewskiej Administracji Kolei Państwowych. Steyrermühl 1896

linki internetowe

• Strona internetowa Muzeum Parenzana w Izola
• Opis Parenzobahn
• Strona oficjalnego słoweńskiego portalu informacji turystycznej na Parenzana
• Ilustrowane wskazówki dla „nowego” Parenzana
• Opis wycieczki rowerowej z mapą reliefową i galerią zdjęć (odcinek Grožnjan – Livade)
• Z kraju nadmorskiego. (…) Wiadomości z Istrii. (...) Również poprawa na Parenzaner Bahn. W:  Grazer Tagblatt , wydanie poranne, nr 51/1910 (XX rok), 20 lutego 1910, s. 8, u góry po prawej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / gtb.

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b} http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/eisenbahn-slowenien.html#parenzana
2. ↑ Ankieta według książki Istria w czasach prehistorycznych . Na nowej mapie turystycznej stacja jest oznaczona jako Markovac-Mažurija (Markovaz lub Mazzoria), przy czym Mažurija również reprezentuje wzniesienie.
3. ↑ prowizoryczne zakończenie wyznaczonej ścieżki rowerowej Parenzana – „Ścieżka Zdrowia i Przyjaźni”
4. ↑ Włoska nazwa Markovac to San Marco .
5. ↑ Dieta. (...) Parenzo, 24 października. W:  Die Presse , Abend-Ausgabe, nr 294/1889 (XLII. rok), 25 października 1889, s. 4 poł. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / konserwacja / kwiecień.
6. ↑ Handel, przemysł, transport i rolnictwo. Linia kolejowa Triest – Parenzo. W:  Wiener Zeitung , No. 233/1890, 9 października 1890, s. 7, kolumna 1. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz.
7. ↑ Volkswirthschaftliche Zeitung. (...) Pociąg lokalny Triest – Parenzo – Canfanaro. W:  Ojczyzna. Gazeta dla monarchii austriackiej , Morgenblatt, nr 207/1895 (XXXVI tom), 2 października 1895, s. 6, kolumna 3. (online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / ewentualnie.
8. ↑ Der Volkswirth. (...) Wiedeń, 10 kwietnia. (...) Projekty Localbahn. W:  Morgen-Presse , nr 99/1896 (XLIX. Tom), 10 kwietnia 1896, s. 7, kolumna 4. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / konserwacja / kwiecień.
9. ↑ Komunikacja. (...) Pociąg lokalny Triest – Parenzo – Canfanaro. W:  Der Bautechniker , No. 21/1896 (16 rok), 22 maja 1896, s. 405, środkowa prawa. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / konserwacja / budowa.
10. ^ Podróż ministra-prezydenta. W:  Abend-Presse , nr 254/1896 (XLIX. Tom), 14 września 1896, s. 1. (Online at ANNO ). Szablon: ANNO / konserwacja / kwiecień.
11. ↑ Krajowe. W:  Wiener Zeitung , No. 221/1897, 26 września 1897, s. 2, góra pośrodku (online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz.
12. ↑ Handel, przemysł, transport i rolnictwo. (...) Pociąg lokalny Triest – Parenzo. W:  Wiener Zeitung , No. 244/1897, 23 października 1897, s. 10, u dołu po lewej (online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz.
13. ↑ ^{a b} Świadectwo koncesji na lokalną kolej wąskotorową z Triestu do Parenzo, ewentualnie do Canfanaro. W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i krajów reprezentowanych w Reichsrath , rok 1899, RGBl. 1899/77, s. 137-142. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / rgb.
14. ↑ K. k. Dyrekcja Kolei Państwowych w Wiedniu. Otwarcie pierwszego odcinka z Triestu do St. A. – Buje kolei wąskotorowej Triest – Parenzo. W:  Neues Wiener Abendblatt. Wydanie wieczorne „Neue Wiener Tagblatt” , nr 92/1902 (XXXVI rok), 4 kwietnia 1902, s. 4, u góry po prawej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / nwg.
15. ↑ Co nowego? (...) Otwarcie Trieste-St. A. – Buje. W:  Illustrirtes Wiener Extrablatt , wyd. wieczorne, nr 91/1902 (XXXI. Tom), 3 IV 1902, s. 3 poł. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / iwe.
16. ↑ Ekonomista. (…) Otwarcie linii kolejowej Buje – Parenzo. W:  Grazer Volksblatt , wyd. poranne, nr 582/1902 (XXXV rok), 20 grudnia 1902, s. 7, środek po lewej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / gre.
17. ↑ Codzienne wiadomości. (...) śnieg i burze. W:  Agramer Zeitung , No. 74/1910 (LXXXV. Tom), 1 kwietnia 1910, s. 4, góra pośrodku (online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / apza także
    codzienne wiadomości. (...) Wypadek kolejowy Muggia. W:  Agramer Zeitung , No. 75/1910 (LXXXV. rok), 2 kwietnia 1910, s. 3 poł. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / apz.
18. ^ Ogłoszenie Ministerstwa Kolei w sprawie koncesji na eksploatację wąskotorowej małej kolei z Pirano do Portorose na energię elektryczną. W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i krajów reprezentowanych w Reichsrath , rok 1912, RGBl. 1912/132, s. 621 i n. (online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / rgb.
19. ↑ Opis ( pamiątka z oryginałem z 15 września 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. z Komarek wagonu @1@2Szablon: Webachiv / IABot / schienenfahrzeuge.netshadow.at
20. ↑ Parenzana oficjalnie jako ścieżka zdrowia i przyjaźni
21. ↑ Z Borą z tyłu w FAZ z 11 lipca 2013 r., strona R2