Bitwa powietrzna nad Zatoką Niemiecką

Bitwy powietrznej nad Zatoki Niemieckiej był na początku II wojny światowej w dniu 18 grudnia 1939 roku pomiędzy brytyjskich bombowców typu Vickers Wellington i niemieckich sił myśliwskich zamiast. W jego trakcie stracono piętnaście z 22 maszyn, które dotarły do ​​niemieckiej przestrzeni powietrznej. W efekcie prezentowane Bomber poleceń z Royal Air Force (RAF) jego dni sorties przeciwko celom w Niemczech i kontynuował w dużej mierze bombowiec Odtąd niemal wyłącznie na jedną noc.

Pre-historia

Messerschmitt Bf 109

W przeciwieństwie do późniejszego przebiegu wojny, nalot na miasta był uważany za niewłaściwy i prowokacyjny wobec przeciwnej strony, a jedynym dopuszczalnym rodzajem nalotu było zatem bombardowanie celów wojskowych, które można było zaatakować bez większego ryzyka dla ofiar cywilnych . Jedną z nielicznych okazji był atak na okręty wojenne. Podczas gdy niemiecki Air Force zaatakowały brytyjskie okręty w Scapa Flow i Firth of Forth , Winston Churchill wezwał brytyjskie lotnictwo bombowe w tym Royal Air Force , aby zrobić to samo i zaatakować niemieckie okręty na Morzu Północnym. Cztery dni przed bitwą powietrzną nad niemiecką zatoką dwanaście bombowców Vickers Wellington zaatakowało lekkie krążowniki Leipzig i Norymberga , które wcześniej zostały storpedowane przez brytyjski okręt podwodny HMS Salmon . Pięć bombowców zostało zestrzelonych przez niemieckich pilotów myśliwców; inny zaginął podczas lotu powrotnego do Wielkiej Brytanii.

Następnie niemieccy myśliwi na wybrzeżu wschodniofryzyjskim zostali ponownie wzmocnieni. Commodore z Jagdgeschwader 1, Carl Schumacher , miały łączną moc około 80-100 myśliwców i niszczycieli typów Bf 109 i Bf 110 w dniu 18 grudnia .

Przebieg walki

Vickers Wellington z Dowództwa Bombowego RAF

Około południa 24 bombowce Vickers Wellington wystartowały z baz w południowej Anglii w kierunku południowo-wschodnim. Były to maszyny z 9., 37. i 149. Eskadry Dowództwa Bombowego RAF. Lecieli samolotami myśliwskimi bez eskorty, ponieważ w Wielkiej Brytanii wierzono, że nie jest to konieczne. O 13:50 niemieckie radiowe urządzenia pomiarowe Freya po raz pierwszy nawiązały kontakt radarowy z brytyjskimi bombowcami, ale nikt po stronie niemieckiej nie wiedział, że są to samoloty brytyjskie. W tym czasie bombowce znajdowały się około 110 km lub 20 minut lotu od niemieckiego wybrzeża. Brak koordynacji między bazami rozpoznawczymi i lotniczymi opóźnił start niemieckich myśliwców. W dodatku nie można było uwierzyć w zwiad, bo pogoda wydawała się zbyt dobra na atak Niemców. W rzeczywistości niebo było prawie całkowicie bezchmurne, a jedynie lekka mgiełka sięgała wysokości około 1000 m. Zbliżający się Brytyjczycy byli teraz obserwowani przez obserwatorów lotniczych na Helgolandzie ; zgłosiły one 44 bombowce, dwa razy więcej niż było w formacji według oficjalnych informacji brytyjskich (dwa samoloty musiały już zawrócić w połowie drogi z powodu awarii silnika i lecieć z powrotem do Anglii).

Teraz niemieccy myśliwi ruszyli ze swoich oczu. W sumie przeciwko brytyjskiej jednostce użyto tylko 32 jednosilnikowych myśliwców Bf-109 i 18 dwusilnikowych niszczycieli Bf-110, ponieważ części jednostek myśliwskich nie mogły już wystartować na czas z powodu spóźnionego doniesienia o kontakcie. Pierwszym, który dotarł do 10./JG 26, utworzonej jako nocna eskadra myśliwska, było brytyjskie stowarzyszenie, które szukało niemieckich okrętów wojennych bez spadających bomb.

Na 2:30 P.M. NCO Heilmayr strzelił pierwszego zabić jego Bf 109, zanim kapitan eskadra 10./JG 26, Oberleutnant Steinhoff , później inspektor siły powietrza z Bundeswehry , był również udany. Dziesięć kolejnych bombowców Wellington zostało zestrzelonych, a trzy kolejne zostały tak poważnie uszkodzone, że musiały zostać odpisane jako całkowity odpis w Anglii. Były też straty po stronie niemieckiej. Zwłaszcza podstawa ogonowa Wellingtona sprawiała, że ​​zbliżanie się od tyłu było niebezpieczne, zwłaszcza gdy Brytyjczycy lecieli blisko siebie. Cztery karabiny maszynowe , zgrupowane w jednym stojaku, broniły tylnej części bombowca. W Bf 110 porucznika Üllenbecka naliczono później 23 pociski. Z drugiej strony bombowiec był nieosłonięty z boku i przechyłu.

Królewskie Siły Powietrzne straciły łącznie dwanaście maszyn, trzy kolejne zostały poważnie uszkodzone. Obrona niemieckich myśliwców straciła cztery Bf 109, dwóch pilotów zginęło.

spór

Do tej pory nie ma jasności co do dokładnej liczby użytych brytyjskich samolotów i ich strat. Niemcy widzieli 44 Wellingtonów na Helgolandzie, a późniejszy niemiecki raport wspominał nawet o 56. Liczby te można prawdopodobnie wytłumaczyć brakiem doświadczenia w obsłudze radiowych urządzeń pomiarowych. Były podobne błędy w bitwie o Anglię i tutaj też znacznie więcej maszyn niż odnotowano zostały faktycznie wykorzystane. Liczby zabitych były podobnie daleko od siebie. Królewskie Siły Powietrzne stwierdziły, że straciły siedem samolotów. Jednak Luftwaffe żądało 32 zestrzeleń, z których siedem nie zostało uznanych przez Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy . Próby znalezienia wyjaśnień prowadzą do tezy, że wiele zabójstw zostało zgłoszonych dwukrotnie w gorączkowym tempie bitwy. Oficjalną liczbę zestrzelonych dwunastu Wellingtonów i dwóch niemieckich Bf 109 ogłoszono później.

Używane typy samolotów

• Vickers Wellington Mk.I
• Messerschmitt Bf 109C, Bf 109E-1
• Bf 110C-1

śledzić

Królewskie Siły Powietrzne

Po utracie ponad 50% wszystkich wykorzystywanych samolotów, Bomber Command przeszło na operowanie nad Niemcami tylko w nocy. Wyjątkiem były operacje w ciągu dnia, na przykład przeciwko pancernikowi Tirpitz . Katastrofalny okazał się przede wszystkim brak ochrony łowieckiej. Ponieważ RAF, do późniejszej ustawy Lend-Lease dostarczył P-51 Mustang i P-38 Lightning , żadne dalekosiężne myśliwce nie zadekretowały, aby atakowany bombowiec do końca II wojny światowej ponownie zamykał w ciągu dnia cele na terytorium Niemiec na . Bezpośrednio po bitwie powietrznej nie można zaobserwować zmiany w zrzucaniu bomb z pojedynczych celów na bombardowania obszarowe . Dopiero po uchwaleniu dyrektywy w sprawie bombardowań obszarowych z 14 lutego 1942 r. Arthur Harris przeprowadził naloty bombowe na dużą skalę.

siły Powietrzne

Luftwaffe zdała sobie sprawę, jak bardzo bombowce są podatne na silną obronę przeciw myśliwcom. Jednak ustalenia z tego nie zostały zastosowane w praktyce i Siły Powietrzne musiały przyznać się do podobnych problemów w Bitwie o Anglię, jak RAF nad Zatoką Niemiecką. Przepowiednia Stanleya Baldwina „ Bombowiec zawsze się przedostanie ” okazała się nieprawdziwa. Jednak nie wyciągnięto z tego żadnych bezpośrednich wniosków. Później w czasie wojny niemieckie myśliwce i brytyjskie bombowce spotykały się głównie w nocy.

literatura

• Cajus Bekker : Attack Altitude 4000: Dziennik wojenny niemieckich sił powietrznych. Oldenburg 1964, s. 80-89
• Max Hastings : Dowództwo bombowców . Michael Jones, Londyn 1979, ISBN 0-7181-1603-8 , s. 15-35
• Robin Holmes: Bitwa o Zatokę Helgolandzką, 1939: Królewskie Siły Powietrzne i Chrzest Ognia Luftwaffe. Grub Street, Londyn 2010, ISBN 978-1-906502-56-0 .
• Heinz J. Nowarra: 109. opracowanie legendarnego samolotu. Stuttgart 2008, s. 71
• Alfred Price: Bitwa powietrzna nad Niemcami. Atak i obrona 1939–1945. Stuttgart 1996, s. 11/12

Uwagi i indywidualne referencje

1. ↑ Termin ``Luftschlacht über der Deutschen Bucht '', również powszechny i ​​zaadaptowany z języka angielskiego , prawdopodobnie pochodzi od Robina Holmesa i jego książki The Battle of the Helgoland Bight, 1939: The Royal Air Force and the Luftwaffe's Baptism of Fire. Grub Street, Londyn 2010, ISBN 978-1-906502-56-0 .