Freja (radar)

Freya LZ

Freya urządzenie pomiarowe radiowy był wczesny rozwój technologii radarowej w Rzeszy Niemieckiej . Nazwa kodowa pochodzi od nordyckiej bogini Freyi , o której mówi się, że posiada zdolność widzenia w nocy. W czasie II wojny światowej zainstalowano ponad tysiąc urządzeń.

rozwój

Pierwsze testy radaru wczesnego ostrzegania opracowanego przez dwóch inżynierów i dyrektorów zarządzających berlińskiej firmy GEMA ( Stowarzyszenie Aparatury Elektroakustycznej i Mechanicznej mbH ) Paula-Günthera Erbslöha (1905–2002) i Hansa-Karla von Willisena (1906–1966) , później nazwana Freya , odnaleziono miejsce na początku 1937 roku. Pierwsza stacja została dostarczona Marynarce Wojennej w 1938 roku. Radar Freya był technicznie bardziej zaawansowany niż jego brytyjski odpowiednik Chain Home . Działał na fali o długości 1,2 m, natomiast Chain Home z 12 m (mniejsza długość fali => wyższa rozdzielczość: mniejsze obiekty były również rozpoznawalne).

Kiedy wybuchła wojna, w użyciu było tylko osiem maszyn Freya; mogą one obejmować jedynie obszary, które miały być monitorowane w sposób bardzo niepełny. Brytyjski domowy radar sieciowy został zaprojektowany prostszy i bardziej podatny na błędy niż Freya; ale mógł być szybko zainstalowany jako Freya i był początkiem Bitwy o Anglię („Bitwa o Anglię”) w pełni sprawnej (patrz Chain Home ).

Specyfikacja techniczna

FuMG 80 "Freya"
Wysyłaj częstotliwość 250 MHz
długość fali 1,2 m²
Moc impulsu 20 kW
Częstotliwość powtarzania impulsów 500 Hz
Czas trwania impulsu 3 μs
Zakres obrotu 360 ° mechaniczne
Kąt otwarcia 0,5°
Zasięg 160 km

technologia

System antenowy Freya
  • Nie można było dokładnie określić wysokości zbliżającego się samolotu. Pod tym względem był gorszy od Chain Home, ale był całkowicie obrotowy (radar panoramiczny) i mógł być również używany mobilnie.
  • Urządzenie FuG 25a „Erstling” zostało zainstalowane jako dodatkowe urządzenie we własnych samolotach . To urządzenie radaru wtórnego (lub urządzenie IFF ) reagowało na impulsy Freya i odpowiadało na 156 MHz. Umożliwiło to osiągnięcie zasięgu identyfikacji znacznie ponad 100 km.
  • W wersji „AN” antena otrzymała linię objazdową i przełącznik antenowy. Aktywacja linii objazdowej powoduje przesunięcie fazowe wykresu antenowego, a tym samym zeza w lewo lub w prawo. Dzięki temu możliwe było przejście z szerokiego łożyska maksymalnego do wąskiego łożyska minimalnego . Przeszkolony obserwator mógł osiągnąć ostrość łożyska 1/10 °.

warianty

  • FuMG 450 Freya AN, początkowo nazywana FuMG 41G (zwiększony zasięg 120 km)
  • FuMG Freya LZ (można zdemontować do transportu lotniczego)
  • FuMG 480
  • FuMG 44 „Drehfreya” przejście na FuMG 44/404 (Marine FuMO371), radar dozorowania „Jagdschloss”
  • FuMG 451 „Freiburg”, 162-200 MHz
  • FuMG 321-328 (oznaczenie Kriegsmarine)

misja

Urządzenie Freya (po prawej) i gigant Würzburg , miejsce i data nieznana

Pierwsza udana operacja została odnotowana 18 grudnia 1939 r., kiedy 24  bombowce Vickers-Wellington Królewskich Sił Powietrznych zostały zlokalizowane w odległości 113 km przez dwa urządzenia Freya, a następnie myśliwce Luftwaffe zostały naprowadzone na bombowce drogą radiową . Po bitwie powietrznej nad Zatoką Niemiecką tylko połowa Wellingtonów wróciła do Wielkiej Brytanii nieuszkodzona. Osiągnięcie to wywarło takie wrażenie na dowództwie Luftwaffe, że już wiosną 1940 r. zainstalowano jedenaście urządzeń Freya, aby zabezpieczyć niemiecką granicę zachodnią. Po podboju Francji w 1940 r. urządzenia Freya zainstalowano również wzdłuż wybrzeża Atlantyku. Wraz z nadejściem brytyjskich nalotów Hermann Göring zlecił pułkownikowi (później generałowi) Josefowi Kammhuberowi zbudowanie bardziej skutecznego systemu obrony powietrznej. Doprowadziło to do powstania tak zwanej linii Kammhuber , do której następnie integrowano kolejne urządzenia Freya. W trakcie wojny urządzenia Freya okazały się podatne na ingerencję w plewy , dzięki czemu nadal mogły być używane do wczesnego ostrzegania, ale w mniejszym stopniu do zarządzania myśliwymi.

odkrycie

Jednym z pierwszych, który zgłosił brytyjskiemu wywiadowi informacje o systemie radarowym Freya, był młody duński porucznik pilot Thomas Sneum (1917-2007). Sneum sfotografował instalację Freya na duńskiej wyspie Fanø w 1941 roku z dużym ryzykiem osobistym i zrobił negatywy fotograficzne podczas dramatycznego lotu do Anglii w czerwcu 1941 roku. Jego czyny zostały uznane przez brytyjskiego fizyka i oficera wywiadu RV Jonesa w jego książce Most Secret War . Dramatyczny lot został również opisany w książce Kena Folletta Midnight Hawks (pierwotnie: Hornet Flight ).

Środki tłumienia zakłóceń

W celu zmniejszenia wpływu wrogich środków zakłócających (plewy) opracowano różne dodatkowe urządzenia.

  • wesz
  • Testuj wesz
  • Błysk światła

Dalszy rozwój

FuMG 401 "Winda Freya"
  • FuMG 401: Do eksperymentów dotyczących odbicia wiązki od podłoża, a tym samym zmiany kąta elewacji, pole antenowe Freya zostało zamontowane na drewnianej ramie, aby można je było przesuwać. W rezultacie namiar na wysokość celu lotu mógł zostać osiągnięty bez pomocy innych urządzeń radarowych (np. Würzburg ).
  • FuMG 41: Aby poprawić zasięg bez zmiany nadajnika, kilka pól antenowych zostało połączonych przez Freyę. Systemy te , znane jako „Wassermann” , były w stanie zwiększyć zarówno zasięg, jak i dokładność namiaru.

Galeria zdjęć

  • Dwa radary Freya w Auderville (1941)

  • Freya na wybrzeżu kanału La Manche w pobliżu Calais

  • Wersja Freya Köthen do wykrywania na duże odległości z dodatkową anteną 95 MHz i mocą nadawania 15 kW

  • Bunkrowana pozycja Freya LZ w Danii

Zobacz też

źródła

  1. ↑ Harry von Kroge: GEMA-Berlin. Miejsce narodzin niemieckiej aktywnej technologii nagłośnienia i radiowej lokalizacji na wodzie. Hamburg 1998
  2. ↑ Wojna radarowa Gerharda Hepcke, przekład Hannah Liebermann na język angielski (PDF; 137 kB)
  3. ↑ Opis pierwszych niemieckich radarów
  4. ^ B Jørgenem Hæstrup : Thomas Sneum . W: Dansk biografisk leksikon 3. wydanie, Gyldendal (duński).
  5. ^ RV Jones: Most Secret War , 1. wydanie 1978 (2011: ISBN 978-0-14-104282-4 ).
  6. ↑ http://www.cdvandt.org/Radar%20news%20No%2019%20modi.pdf

literatura

  • Fritz Trenkle : Niemieckie procedury kontroli radiowej do 1945 roku. Dr. Alfred Huthig, Heidelberg 1987, ISBN 3-7785-1647-7 .
  • Harry von Kroge: GEMA - Berlin. Miejsce narodzin niemieckiej aktywnej technologii nagłośnienia i radiowej lokalizacji na wodzie. H. von Kroge, Hamburg 1998, ISBN 978-3-00-002865-6 .
  • Helmut Bukowski: Wojna radarowa i nocna obrona powietrzna nad Berlinem 1939-1945. (Procedura i technologia nocnej ochrony Berlina przed nalotami). Nikiel VDM, Zweibrücken 2007, ISBN 978-3-86619-012-2 .

linki internetowe

Commons : Freya (Radar)  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio