Vickers Wellington

Vickers Wellington
Vickers Wellington B.II of No. 104 Dywizjon, RAF
Rodzaj:	bombowiec
Kraj projektu:	Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Producent:	Vickers-Armstrongs
Pierwszy lot:	15 czerwca 1936
Uruchomienie:	Październik 1938
Czas produkcji:	1936 do 1945
Ilość:	11,461

Vickers Wellington był dwusilnikowy brytyjski samolot myśliwski produkowany przez Vickers-Armstrongs , który był używany głównie jako bombowca w II wojnie światowej . W latach 1936-1945 wyprodukowano 11461 maszyn różnych wersji. To sprawia, że Wellington w większości zbudowany w bombowca z Royal Air Force (RAF). „Wimpys” służyły między innymi jako latające stanowisko testowe dla pierwszych silników odrzutowych i turbośmigłowych aż do początku lat pięćdziesiątych XX wieku .

Przydomek „Wimpy” został oparty na popularnej w latach trzydziestych postaci z kreskówki Popeye , która miała przyjaciela imieniem J. Wellington Wimpy. W RAF-u maszyna nazywana była prawie wyłącznie „Wimpy”.

Rozwój i użytkowanie

Wellington był głównym ciężkim bombowcem Królewskich Sił Powietrznych na początku drugiej wojny światowej. Do końca wojny była używana w różnych rolach.

Na początku lat trzydziestych Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację B.9 / 32 dla nowego ciężkiego bombowca. Uznano , że ciężki bombowiec górnopłatowy jest zbyt nieporęczny. Dlatego średnim Decker został zaprojektowany, że obiecane niższych sił steru wyższych prędkościach i bardziej oszczędnego zużycia paliwa. Wadą konfiguracji środkowego pokładu jest jednak to, że dźwigar poprzeczny , który łączy oba skrzydła, musi przejmować duże siły - w tym miejscu spotykają się siły podnoszenia skrzydeł i obciążenie kadłuba - i dlatego musi być zaprojektowany tak, aby był bardzo mocny. Dlatego dźwigar główny jest umieszczony w środku ciężkości, w miejscu, w którym znajdują się bomby i główny czołg. Rezultatem jest przesunięcie środka ciężkości podczas zrzucania bomb lub opróżniania zbiornika podczas lotu. Dlatego też „głęboki pokład barkowy ” lub środkowy pokład był postrzegany jako realistyczny kompromis i wdrożony w Wellingtonie.

Największym i najcięższym elementem tej konstrukcji samolotu jest dźwigar skrzynkowy, który biegnie między dwiema gondolami silnika i łączy kadłub ze skrzydłami. Mocowane są do niego najcięższe elementy: dwa silniki (po 600 kg każdy) oraz podwozie główne. Ponadto ładunek bomb (do 2700 kg), centralne zbiorniki paliwa i skrzydła zewnętrzne. Aby zmaksymalizować rozmiar zbiorników paliwa i komory bombowej, zewnętrzna konstrukcja musiała być możliwie jak najlżejsza i bez żadnych części wystających do wnętrza samolotu.

Maszyna uszkodzona przez trafienia kulami. Lekka metalowa rama ze strukturą kratownicową pozostała w większości nienaruszona.

Poszycie z tkaniny, które zostało wybrzuszone siłami powietrza, ilustruje budowę geodezyjną skrzydeł.

Główny projektant Vickers, Barnes Wallis, zaplanował następnie dwusilnikowy średniopokładowiec z opatentowanym geodezyjnym kadłubem i strukturą skrzydeł. W tej konstrukcji pręty wykonane z lekkiego metalu zostały połączone ukośnie, tworząc strukturę kratownicową, a następnie pokryte tkaniną. Rezultatem była bardzo sztywna, a jednocześnie lekka i solidna konstrukcja, w której tylko poszycie zostało uszkodzone przez ogień, ale stabilność płatowca była zagrożona tylko bezpośrednimi trafieniami. Wadą tego projektu było to, że był pracochłonny, a zatem kosztowny. Jednak konsumpcja zasobów wydawała się akceptowalna. Niska waga pozwoliła na innowacje, takie jak opancerzone fotele pilota i elementy sterujące, takie jak kable, przewody hydrauliczne, akumulatory i awaryjna rezerwa paliwa, które zostały umieszczone w głównym dźwigarze. Duże części kadłuba były swobodnie dostępne. Było to zaletą, gdy otrzymywano trafienia, ponieważ gdyby poszycie kadłuba lub skrzydła zostało rozerwane, osłona mocno wybrzuszałaby się od strumienia powietrza. Skutkowało to czasami znaczną zmianą w charakterystyce lotu. Zdarzało się, że podczas lotu załoga zatkała dziury w samolocie spowodowane trafieniami kamizelkami ratunkowymi w celu przywrócenia kontroli nad maszyną. Jednym z pierwszych rozwiązań były zamykane grodzie ze sklejki .

Pierwszy lot na prototypie (K4049) był na 15 czerwca 1936. Ponadto rozszerzona ogon pionowo musiały być wykonane bez większych zmian. Pierwsze maszyny seryjne zostały zamówione w sierpniu 1936 roku. Pierwszy Wellington Mk miałem silników promieniowych typu Bristol Pegasus XVIII z 1000 KM i przyszedł w październiku 1938 do nr 9 Squadron .

Wellington DWI z pierścieniem cewki ( elektromagnesem ) do usuwania min morskich zapalonych magnetycznie

Kiedy wojna wybuchła w 1939 roku, większość samolotów Bomber Command należała do Wellingtona. Nawet pierwsza poważna operacja przeciwko niemieckiej bazie morskiej w Wilhelmshaven zakończyła się fiaskiem. W bitwie powietrznej nad Zatoką Niemiecką 18 grudnia 1939 r. Obalono tezę Stanleya Baldwina w 1932 r., Że stowarzyszenie bombowców, w którym samoloty okrywały się bronią obronną, „zawsze się przedostaje” („Cokolwiek ludzie mu powiedzą, bombowiec zawsze przejdzie przez „...). Eskadry myśliwskie Luftwaffe zostały w odpowiednim czasie ostrzeżone przez radiowe urządzenia pomiarowe (radar) i były w stanie przechwycić zbliżające się 22 bombowce za pomocą Messerschmitt Bf 109 i Bf 110 . Rezultatem było dwanaście zestrzelonych i kolejne trzy poważnie uszkodzone kalosze, które po powrocie do Anglii musiały zostać spisane jako całkowita strata.

Dlatego dowództwo bombowe RAF atakowało głównie w nocy do końca wojny. Eskadry wyposażone w Wellingtony były wielokrotnie używane przeciwko Niemcom w pierwszych latach wojny, aż czterosilnikowe bombowce ( Short Stirling , Handley Page Halifax i Avro Lancaster ) były dostępne w większej liczbie. Wellington, obecnie klasyfikowany jako bombowiec o średniej masie, brał udział w pierwszym ataku tysiąca bombowców na Kolonię 30 maja 1942 r., Z wykorzystaniem około 60 procent maszyn. Typ budowano w wielu wariantach; większość zmian dotyczyła nowych silników. Zamiast Pegaza zainstalowano również Bristol Hercules , Rolls-Royce Merlin i Pratt & Whitney Twin Wasp . Przetestowano również ciśnieniową wersję bombowca Mk V do lotów na dużych wysokościach, ale wysokość 9145 m była niewystarczająca, aw 1941 r. Wyposażono w ten typ tylko jedną eskadrę. Wellington były również z powodzeniem używane w Afryce Północnej i na Dalekim Wschodzie. Jednak po 1941 r. Największym użytkownikiem było RAF Coastal Command . Tutaj był używany jako łowca okrętów podwodnych, warstwa min, a z pierścieniem magnetycznym również jako samolot do usuwania min. Służył również do holowania szybowców i zrzucania agentów spadochronowych. Bez uzbrojenia służył również do transportu żołnierzy i materiałów. Produkcja zakończyła się po dziewięciu latach 25 października 1945 roku.

Od 1944 roku rozpoczął się rozwój samolotu pasażerskiego Vickers Viking , do którego wykorzystywano skrzydło i podwozie Wellingtona.

Numery produkcyjne

Wellington został zbudowany w Wielkiej Brytanii w trzech fabrykach Vickers w Weybridge, Chester i Blackpool.

Od sierpnia 1945 r. Było jeszcze kilka kolejnych dostaw (ok. 70).

Wersje

Porównanie głównych wariantów Vickers Wellington

Wellington BI

Wersja produkcyjna z silnikami radialnymi o mocy 1050 KM Bristol Pegasus XVIII . Uzbrojenie z trzema wieżami Vickers, każda z dwoma Vickers K -MG (VGO - Vickers Gas Operated) kalibru .303 British (7,7 mm). 181 zostało zbudowanych od 1937 roku.

Wellington B.IA

Zbudowano wersję z wieżyczkami Frazera Nasha z 187 roku.

Wellington B.IB

Proponowana wersja z innymi wieżami.

Wellington B.IC

Wersja z dwoma karabinami maszynowymi Browning M1919 (kal. 0,303 / 7,7 mm) w bocznych stojakach zamiast tylnej wieży. 2685 zostało zbudowanych w latach 1940-1942.

Wellington B.II

Zbudowano wersję z dwoma silnikami Rolls-Royce-Merlin-X V o mocy 1145 KM, 401. Ta wersja była pierwszą na pokładzie 1,8 t ciężkiej miny powietrznej HC 4000 LB („Cookie”).

Wellington B.III

Wersja z dwoma gwiazdowymi silnikami Bristol Hercules XI o mocy 1590 KM każdy. Maszyny były wyposażone w system odladzania i mogły ciągnąć szybowce towarowe . Tylna wieża miała cztery karabiny maszynowe kal. 7,7 mm. 1519 zostało zbudowanych.

Wellington B.IV

Wellington IC z dwoma silnikami radialnymi Pratt & Whitney R-1830-S3C4-C Twin Wasp o mocy 1050 KM. 220 zostało zbudowanych. Prototyp po raz pierwszy oblatano w grudniu 1940 roku, a dostawy rozpoczęto w sierpniu 1941 roku. Do marca 1943 roku Mk IV był obsługiwany przez trzy polskie dywizjony RAF (300, 301 i 305), dwie australijskie (458 i 460) oraz 142. dywizjon RAF. leciał.

Wellington BV

Wersja wysokościowa z kabiną ciśnieniową i pulpitem w kształcie łzy z dwoma silnikami promieniowymi Hercules III o mocy 1425 KM, trzy zostały zbudowane.

Wellington B.VI

BV z silnikami Rolls-Royce-Merlin 60 V o mocy 1600 KM, wyprodukowano 64. B.VI miał służyć jako maszyny zwiadowcze, ale zadanie to przejął De Havilland DH.98 Mosquito . W 1943 roku Mk V / VI został zezłomowany.

Wellington B.VII

B.II z silnikami Merlin XX V. Zbudowano prototyp i przekazano go firmie Rolls-Royce jako samolot testowy.

Wellington GR.VIII

Zmieniona wersja IC Mk dla Dowództwa Wybrzeża RAF. 394 zostały zbudowane. Spośród nich 271 to bombowce torpedowe z radarem „ciernym” ASV-Mk-II. 58 było wyposażonych w radar i reflektor Leigh Light do polowania na łodzie podwodne, a 65 to bombowce.

Wellington B.IX

Przebudowa Mk IA na samolot transportowy.

Wellington BX

Bombowiec podobny do Mk III z dwoma silnikami radialnymi Bristol Hercules VI lub XVI o mocy 1675 KM. 3803 zostały zbudowane.

Wellington GR.XI

Zbudowano bombowiec torpedowy w wersji Mk X z radarem typu 454 Mk II 180.

Wellington GR.XII

GR XII z radarem ASV-Mk-III w nosie samolotu zamiast wieży przedniej zbudowano 58 sztuk.

Wellington GR.XIII

Wersja bombowca torpedowego z radarem ASV Mk II i wieżą dziobową oraz dwoma silnikami Hercules XVII o mocy 1735 KM, wyprodukowano 844 egzemplarzy.

Wellington GR.XIV

Wersja przeciw okrętom podwodnym z radarem ASV Mk III bez wieży dziobowej i dwoma silnikami Hercules XVII o mocy 1735 KM, zbudowano 841.

Wellington C.XV

Mk 1A przerobiony na transportery.

Wellington C.XVI

Mk 1C przerobiony na transportery.

Wellington T.XVII

Przebudowa B.XI jako trenażera do szkolenia myśliwców nocnych bez uzbrojenia z radarem w nosie samolotu.

Wellington T.XVIII

Zbudowano 80 trenażerów do szkolenia nawigatorów i radiooperatorów.

Wellington T.XIX

Trenażer do szkolenia nawigatorów i radiooperatorów, konwersja z BX

Zastosowanie wojskowe

Australia Australia

• Królewskie Australijskie Siły Powietrzne

Rzesza Niemiecka NS Cesarstwo Niemieckie

• Luftwaffe : niektóre maszyny do łupów

Wolna Francja Wolna Francja

• Wolne Francuskie Siły Powietrzne
• Wolna francuska marynarka wojenna

Pierwsza Republika Grecka Grecja

• Greckie Siły Powietrzne

Kanada 1921 Kanada

• Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne

Nowa Zelandia Nowa Zelandia

• Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii

Polska Polska

• Polskie Siły Powietrzne na uchodźstwie

Portugalia Portugalia

• Força Aérea Portuguesa : 1 internowana maszyna

Republika Południowej Afryki 1928 Unia Południowej Afryki

• Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki

Czechosłowacja Czechosłowacja

• Czechosłowackie Siły Powietrzne na uchodźstwie

Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo

• Królewskie Siły Powietrzne
• Fleet Air Arm

Specyfikacja techniczna

Zobacz też

• Samoloty brytyjskie w czasie II wojny światowej
• Lista typów statków powietrznych

literatura

• CF Andrews: The Vickers Wellington I i II (samolot w profilu 125). Wydanie pierwsze 1967, Profile Publications Ltd., Leatherhead 1970.
• CF Andrews, EB Morgan: Vickers Aircraft od 1908 r. Putnam, Londyn 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
• Francis Crosby: The World Encyclopedia of Bombers. Anness Publishing Ltd., Londyn 2007, ISBN 1-84477-511-9 .
• Ken Delve: Vickers Armstrong Wellington. The Crowood Press Ltd., Ramsbury 1998, ISBN 1-86126-109-8 .
• Alec Lumsden: Wellington Special. Ian Allan Ltd., Shepperton 1974, ISBN 0-7110-0527-3 .
• Ron Mackay: Wellington w akcji. W: Samoloty. No 76, Squadron / Signal Publications, Inc., Carrollton 1986, ISBN 0-89747-183-0 .
• Michal Ovčáčík, Karel Susa: warianty średniego bombowca Wellington firmy Vickers-Armstrong. 4+ Publications, Praga 2003, ISBN 80-902559-7-3 .
• Denis Richards: najtrudniejsze zwycięstwo. Dowództwo bombowców RAF w czasie II wojny światowej. Coronet Books, London 1995, ISBN 0-340-61720-9 .

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ↑ Dziennik kampanii RAF Bomber Command, maj 1942 ( Pamiątka z 29 września 2012 w Internet Archive )
2. ^ National Archives, Kew, zapas AVIA 10/311
3. ^ National Archives, Kew, zapas AVIA 10/311
4. ^ Riccardo Niccoli: Samoloty. Główne typy samolotów na świecie . Kaiser, ISBN 3-7043-2188-5 , s. 210 .