Mentor (statek)

Fregata handlowa Mentor (malarstwo)

Fregata handlowa Mentor była hanzeatyckim statkiem handlowym z Bremy , który w latach 1822-1824 opłynął świat w imieniu królewskiego pruskiego morskiego przedsiębiorstwa handlowego . Po raz pierwszy statek opłynął świat pod dowództwem niemieckim.

Budowa i wyposażenie

Budowa żeglarza Mentora miała miejsce w latach 1807-1808 w stoczni Petera Jantzena (1745-1813) i Jürgena Sagera w Vegesack . Stało się to więc przed skutkami blokady kontynentalnej . Ładowność wynosiła 225 ładunków . Barka była wówczas znana również jako fregata kupiecka i służyła do wycieczek po Atlantyku. Była początkowo pod dowództwem kapitanów Hinricha Tecklenborga (1778-1856) i Nicolausa Hagemanna. W latach 1815-1816 statek odbywał podróż do Brazylii i był dowodzony przez kapitana Ericha Ruytera. Do 1824 roku statek należał do braci Friedrich & Everhard Delius z Bremy, którzy pochodzili z Dissen. W 1817 roku „ Mentor” został przebudowany w stoczni przez Johanna Lange i przerobiony na pełny statek. Mentor został wyczarterowany przez pruskiego Morskiej Trading Company w 1822 roku i całkowicie remontowane i naprawiane ponownie na potrzeby nadchodzącego opłynięcia świata, a zwłaszcza wyposażony w pokrywę miedzi. Mentor był wyposażony w sześć armat do samoobrony przed atakami piratów .

Mentor opłynął świat od 15 grudnia 1822 do 14 września 1824

15 grudnia 1822 roku Mentor wypłynął z Bremy przez Wezerę na Morze Północne pod dowództwem kapitana Johanna Andreasa Harmssena . Siostrzeniec Harmssena, Johann Wilhelm Wendt, pełnił funkcję sternika, a berliński kupiec Wilhelm Oswald jako pruski superładunek . Na pokładzie statku załadowanego pruskim towarem znajdowała się 22-osobowa załoga z Bremy. W ten sposób statek pływał pod banderą Bremy w imieniu Prus. W służbie pruskiego morskiego przedsiębiorstwa handlowego Wilhelm Oswald próbował otworzyć nowe rynki zbytu dla śląskiej manufaktury lniarskiej, która popadła w trudności gospodarcze.

Wycieczka do Chile

Pierwszy etap podróży odbył się przez Atlantyk. Równik został uchwalony 27 stycznia 1823 r. Od 18 lutego do 30 marca 1823 r. statek wpłynął na Pacyfik na wzburzonych morzach wokół Przylądka Horn, a następnie wzdłuż wybrzeża chilijskiego. 7 marca 1823 r. ciężka fala zniszczyła część szańca. Po 113 dniach na morzu, Mentor dotarł do portu Valparaíso 8 kwietnia 1823 roku . Statek stał tam przez kilka miesięcy. Valparaíso zostało w tym czasie w dużej mierze zniszczone z powodu trzęsienia ziemi 19 listopada 1822 r. Wilhelm Oswald i podróżujący z nimi biznesmen FJ Scholz przyjechali w maju 1823 r. do stolicy Santiago de Chile, by przeprowadzać transakcje handlowe . W tym czasie nawiązano pierwsze stosunki konsularne Prus z Chile. Od 2 października do 4 października 1823 roku Mentor jeździł do portu Coquimbo . Małe wówczas miasteczko liczące zaledwie około 5000 mieszkańców było interesujące ze względu na produkcję miedzi w okolicznych kopalniach.

Stamtąd Mentor ponownie wypłynął 18 października 1823 roku. Podczas tej podróży doszło do niebezpiecznego incydentu 21 października 1823 roku. Mentora zatrzymał bryg z 14 działami i 70-osobową załogą . W imieniu korony hiszpańskiej kapitan brygu zażądał od mentora dokumentów przewozowych , które najwyraźniej pomylono z okrętem południowoamerykańskim. Wkrótce jednak bryg okazał się nie być okrętem Królestwa Hiszpanii, lecz składał się głównie z angielskiej załogi. Pierwotny piracki zamiar Anglików został skutecznie zażegnany po przeszukaniu statku i pewnym nękaniu, ponieważ Mentor nie był statkiem południowoamerykańskim, a dokument paszportowy można było przedstawić ambasadzie hiszpańskiej w Berlinie, co pozwoliło na handel z krajami Ameryki Południowej, a dla kapitana brygu ostatecznie nie było zainteresowania konfliktem z Prusami. Incydent ten pokazał jednak załodze, że ta podróż była również obarczona sporym, nieobliczalnym ryzykiem.

Handel z wyspiarzami z Hawajów

10 listopada 1823 r. równik przeszedł z południa na północ i po 41 dniach na morzu, Mentor dotarł do portu w Honolulu 28 listopada 1823 r. na wyspie Oahu w Królestwie Hawajów . Pozyskano tam wiele produktów, wyposażenia, biżuterii i odzieży wyspiarzy, z których większość została wykonana w czasach przed chrystianizacją i dlatego okazała się cenna dla historii ludów Morza Południowego. Ponadto załoga statku zabrała ze sobą człowieka o imieniu Harry Maitey , który na własną prośbę był zdecydowany opuścić swój dom. Maitey przyjechał do Berlina i początkowo przebywał w domu Prezydenta Handlu Morskiego. Z wielkim trudem nauczył się języka niemieckiego, w 1830 roku został ochrzczony i konfirmowany jako protestancki chrześcijanin, ożenił się z córką hodowcy zwierząt na Pfaueninsel i miał troje dzieci.

Wycieczka do Chin i Holenderskich Indii Wschodnich

Gdziekolwiek na wybrzeżu Jawy

Po stosunkowo krótkim pobycie na Hawajach podróż kontynuowana była 4 grudnia 1823 roku. Po 33 dniach statek dotarł do portu w chińskim mieście Kanton 5 stycznia 1824 roku . Chińskie towary, w tym 5000 przypadków herbaty, a także Nankin , cynamon i inne towary zostały załadowane w Canton . 34-dniowa wyprawa morska na wyspę Jawa w holendersko-indyjskim mieście portowym Anyer trwała od 20 marca 1824 do 23 kwietnia 1824, która miała zostać doszczętnie zniszczona kilkadziesiąt lat później przez erupcję wulkanu Krakatau 27 sierpnia. , 1883.

Powrót do Europy

Po dwudniowym pobycie mentor ponownie wyruszył w rejs 25 kwietnia 1824 roku. Po przepłynięciu Oceanu Indyjskiego i opłynięciu południowego krańca Afryki, po 69 dniach 2 lipca 1824 r. dotarł do wyspy Św. Heleny na Atlantyku, gdzie trzy lata wcześniej zmarł wygnany cesarz Napoleon. 4 lipca 1824 r. kontynuowano podróż morską. 14 lipca 1824 r. przekroczono równik. Po 70 dniach statek dotarł do pruskiego portu w Świnoujściu 14 września 1824 roku . To okrążenie świata było jednocześnie pierwszym w Królestwie Pruskim . Podróż obejmowała około 39 000 mil morskich, co odpowiada 72 228 km, i trwała łącznie rok i 273 dni, a mentor przebywał na otwartym morzu przez 362 dni. Żaden z 22 członków załogi nie zginął podczas rejsu. Przyjęli go minister stanu Graf von Bülow i Oberfinanzrat Christian Rother , przewodniczący Seehandlungsgesellschaft. Kapitan Johann Andreas Harmssen podróżował ze Świnoujścia przez Szczecin do Berlina, gdzie wspierał go król Fryderyk Wilhelm III. otrzymał i został odznaczony Generalnym Medalem Honoru I Klasy .

Później skorzystaj z mentora

W czasie opłynięcia świata pruskie przedsiębiorstwo handlu morskiego kupiło mentora od bremeńskiego domu Delius, po tym jak opuścił on Kanton w marcu 1824 roku, i skierował go do Świnoujścia zamiast do Bremy. 7 września 1824 r. w Helsingør kapitan otrzymał od konsula pruskiego flagę pruską, pod którą po opłaceniu taryfy solidnej statek wpłynął na Bałtyk i 14 września 1824 r. wpłynął do Świnoujścia. Po powrocie do Szczecina mentor był naprawiany przez osiem miesięcy . Ponieważ statek przeciekał pomimo częstych napraw, mentora nie można już było używać do okrążania świata. Następczynią mentora tych przedsięwzięć była Księżniczka Luiza . Mentor zamiast tego zostały wykorzystane tylko w przypadku jazdy na Atlantyku. Hala giełdy w Hamburgu pisała o wycieczce mentora do Indii Zachodnich w dniu 19 października 1827 roku. W 1831 roku statek w Świnoujściu został sprzedany za 5000 talarów poniżej wartości księgowej armatorowi Thomsenowi, który kontynuował statek pod nową nazwą Prezydent Rother .

literatura

  • Heinrich Berghaus : Sześć podróży dookoła świata królewskich pruskich statków handlowych Mentor i Prinzess Louise w latach 1822-1842 . Verlag von Grass, Barth &. Oddz., Wrocław 1842
  • Percy Ernst Schramm : Ameryka Południowa po wyzwoleniu, opisany przez niemieckiego biznesmena (Wilhelm Oswald), w: Rocznik Historii, państwa, gospodarki i społeczeństwa Ameryki Łacińskiej ., 5 (1968), pp 202-234
  • Heinz Burmester: opłynięcie pod banderą pruską. Królewski Pruski Handel Morski i jego statki , Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 978-3-8225-0062-0
  • Peter-Michael Pawlik: Z Wezery w świat . Pisma Niemieckiego Muzeum Żeglugi, tom 33, Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1993, ISBN 3-8225-0256-1 , s. 116
  • Michael Stoffregen-Büller : Wyspiarz kanapkowy. Od Polinezji po Pawia Wyspę Prus. Henrik Bäßler Verlag, Berlin 2019, ISBN 978-3-945880-38-8 , s. 10-78

Indywidualne dowody

  1. ^ Heide Gerstenberger : Z kraju do kraju: z historii żeglugi w Bremie. Wydanie Temmen 1991, s. 142
  2. ↑ W literaturze występują sprzeczne stwierdzenia. Heinrich Berghaus podaje w książce Sześć podróży dookoła ziemi... , Wrocław 1842 na s. 7 jako rok budowy mentora, rok 1817, co jednak przeczy temu, że gazety już przed 1817 r. donosiły o podróżach mentor w Atlantyku. Być może rok 1817 odnosi się do przebudowy Mentora, pierwotnie pomyślanego jako barka, na pełny statek.
  3. ^ Niemiecki obserwator lub uprzywilejowany Hanseatische Zeitung nr 383, Hamburg 16 sierpnia 1816
  4. ↑ a b c Heinz Burmester: Okrążenie pod banderą pruską. , Kabel Verlag, Hamburg 1988, s. 22.
  5. ↑ Jeśli chodzi o rok, w którym statek Mentor został kupiony od braci Delius przez pruską kompanię morską, Heinrich Berghaus w książce Sześć podróży wokół Ziemi… , Breslau 1842 na stronie 7 podaje rok 1825, przy czym powinien brzmieć 1824 prawidłowo
  6. ↑ „Delius, konsul pruski w Bremie, któremu powierzono zarządzanie handlem morskim w mieście hanzeatyckim, już w 1822 r. wyczarterował… żeglarza mentora handlu morskiego, który w 1824 r. nabył od Deliusa cały statek” ( zob. Lars U. Scholl, The „Princes Louise” of the Royal Pruss Seehandlungs-Societät: dwa niepublikowane dokumenty, w : Deutsches Schiffahrtsarchiv 9 (1986), s. 117–122, s. 117)
  7. ↑ „Zdobyty przez żeglującego tam mentorem Kantonu i był podczas podróży powrotnej z Seehandlung” (Patrz John Frederick Meuss: Przedsiębiorstwa Królewskiego Instytutu Seehandlungs dla Empor Dostarczanie pruskiego handlu drogą morską: wkład w historię Seehandlung ( Pruski Bank Państwowy) i sprawy morskie w Prusach w pierwszej połowie XIX wieku (publikacje Instytutu Oceanografii Uniwersytetu Berlińskiego; Seria B, Historisch-Volkswirtschaftliche Reihe; NF 2), Berlin: Mittler, 1913, s. 74)
  8. ↑ Lars U. Scholl : Książęta Luiza królewskiego pruskiego towarzystwa handlu morskiego . W: Deutsches Schiffahrtsarchiv 9, 1986, s. 117
  9. ^ Heinrich Berghaus: Sześć podróży dookoła świata ... , Breslau 1842, s. 7
  10. ↑ Percy Ernst Schramm: Ameryka Południowa po wyzwoleniu, ... , w: Yearbook for History, State, Economy and Society Latin America , 5 (1968), s. 203
  11. ↑ Percy Ernst Schramm: Ameryka Południowa po wyzwoleniu, ... , w: Yearbook for History, State, Economy and Society Latin America , 5 (1968), s. 202
  12. ^ Heinrich Berghaus: Sześć podróży dookoła świata ... , Breslau 1842, s. 17
  13. ↑ Stany Ameryki Południowej były wówczas koloniami renegatów dla korony hiszpańskiej. Deklaracje niepodległości państw latynoamerykańskich minęły wówczas zaledwie kilka lat i z punktu widzenia Hiszpanów były nielegalne. Załoga rzekomo hiszpańskiego, ale w rzeczywistości angielskiego brygu, pod tym pretekstem chciała plądrować.
  14. ^ A. Moore: Harry Maitey. Od Polinezji do Prus . W: Hawaiian Journal of History 2 (1977), s. 125-161
  15. ^ Oesterreichischer Beobachter , 23 października 1824
  16. ↑ Gazeta dla eleganckiego świata , 3 lutego 1825
  17. ↑ Heinz Burmester: opłynięcie pod banderą pruską . Kabel Verlag, Hamburg 1988, s. 23
  18. ↑ Heinz Burmester: opłynięcie pod banderą pruską . Kabel Verlag, Hamburg 1988, s. 24