Moto Guzzi

Moto Guzzi
forma prawna	Filia Piaggio
założenie	1921
Siedzenie	Mandello del Lario , Włochy
zarządzanie	Roberto Colaninno (pres.), Daniele Bandiera (AD)
Liczba pracowników	około 300
Gałąź	budowa pojazdu
Stronie internetowej	www.motoguzzi.com

Moto Guzzi V11 Sport z przednią szybą

Moto Guzzi to włoski producent motocykli . Do końca lat 80. asortyment obejmował motorowery (Guzzino), skutery (Galletto), małe motocykle (Cardellino), trójkołowce ( Ercole , Mulo) oraz motocykle o pojemności skokowej od 125 do 1400 cm³. Firma jest częścią Piaggio Group od 2004 roku i jest zarządzana przez Tommaso Giocoladelli.

1 stycznia 2017 r. w Niemczech zarejestrowano 36 276 motocykli Moto Guzzi, co odpowiada udziałowi 0,8 proc.

technologia

Silniki V2

Moto Guzzi V11 Sport z 2000 roku z modyfikacjami widelca, układu wydechowego i lakieru

Moto Guzzi słynie z silników V2 z podłużnymi wałami korbowymi od modelu V7 z 1966 roku . Taka konstrukcja umożliwia nisko położony środek ciężkości, faworyzuje napęd Cardana , ponieważ wymagany jest tylko jeden napęd kątowy (na tylnym kole), a w porównaniu z silnikiem typu bokser oferuje większą swobodę od pochylenia przy mniej korzystnym wyważeniu masy . W V-2 sterowanie zaworami było oparte na wałku rozrządu ze zderzakami umieszczonymi poniżej , dopiero w 1999 roku w niektórych modelach zastosowano górne wałki rozrządu .

Zintegrowany układ hamulcowy

Moto Guzzi była pierwszym producentem w produkcji na dużą skalę, który od lat 70. XX wieku wprowadził do dużych modeli hamulec kompozytowy, znany jako integralny układ hamulcowy . Lewą przednią i tylną tarczę hamulcową obsługuje się dźwignią nożną, podczas gdy prawa tarcza jest obsługiwana dźwignią ręczną. Od 2006 roku producent oferuje zamiast tego elektroniczny ABS.

historia

Okres przedwojenny

Maszyny wyścigowe Moto Guzzi z lat 30., jednocylindrowy Falcone o pojemności 500 cm3

15 marca 1921 r. lotnik wojskowy Giorgio Parodi i jego przyjaciel, technik lotniczy Carlo Guzzi , założyli w Genui „Moto Guzzi SpA” przy wsparciu finansowym ojca Giorgo, Emanuele Vittorio Parodi, z fabryką we włoskim mieście Mandello del Lario .

Pierwsza maszyna, GP (Guzzi.Parodi), została zbudowana jako prototyp przy pomocy kowala z Mandello w piwnicy domu Guzzi. W odchudzonej formie zbudowano 17 motocykli jako normalny model w roku założenia. Ze względu na bliskie powiązania Parodi i Guzziego z samolotami oraz ku pamięci trzeciego członka Bundu, kiedy narodził się pomysł, Giovanniego Ravelliego, który rozbił się wkrótce po I wojnie światowej , logo firmy to orzeł z rozpostartymi skrzydłami.

Marka stała się znana dzięki zaangażowaniu w wyścigi. Punktem kulminacyjnym był moment, w którym Guido Mentasti wygrał pierwsze Mistrzostwa Europy 500 cm³ w 1924 roku . W wyścigu o mistrzostwo Europy na torze Monza , C4V zajął drugie i piąte miejsce oprócz pierwszego.

W 1925 roku w Mandello del Lario zbudowano 1200 motocykli zatrudniających ponad 300 pracowników. W 1928 roku brat Carlos, Giuseppe Guzzi, opracował przyszłościowe zawieszenie tylnego koła. Miał trójkątny wahacz z zestawem sprężyn, które leżały wzdłuż silnika i był znacznie lepszy od zawieszeń zwyczajowych w tamtych czasach. Giuseppe Guzzi pojechał „GT” oferowanym obok modeli sportowych na koło podbiegunowe w Norwegii, aby udowodnić jego niezawodność. Dzięki temu „GT” zyskał przydomek „Norge”.

W 1934 Moto Guzzi była największym producentem motocykli we Włoszech.

W 1935 roku Irlandczyk Stanley Woods wygrał wyścig seniorów TT w Tourist Trophy na Wyspie Man na zawieszeniu tylnych kół 500 cm³ „Bicilindrica” jako pierwszy pilot na zagranicznej maszynie . W następnym okresie wszystkie zakładowe ekipy wyścigowe przestawiły się na modele z tylnym zawieszeniem. W klasie 250 cm3 również wywołał sensację wśród włoskiej gwiazdy kierowcy tamtych czasów, Omobono Tenni . W 1937 Tenni zdobył ćwierćlitrowy tytuł Europy i był pierwszym obcokrajowcem, który wygrał Trofeum Turysty w wyścigu TT w klasie lekkiej.

okres powojenny

Moto Guzzi Falcone Turismo, rok produkcji 1962

Moto Guzzi V7 Special (750 cm³), wyprodukowany w 1970 r.

Po II wojnie światowej początkowo poszukiwano małych, tanich urządzeń transportowych do masowej motoryzacji . Moto Guzzi zaspokoiło szybko rosnący popyt, wprowadzając pierwszy silnik dwusuwowy „Guzzino” 65, którego 50 000 sztuk zostało sprzedanych w ciągu pierwszych trzech lat. Ten motocykl był dalej rozwijany jako Moto Guzzi Cardellino w latach 50. XX wieku. Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti i Umberto Todero stali się niezapomniani jako projektanci. Od 1949 r. produkowano również większe motocykle z poziomymi jednocylindrowymi silnikami czterosuwowymi :

• 1939 Moto Guzzi Airone , 250 cc
• 1949 Moto Guzzi Astore , 500 cc
• 1950 Moto Guzzi Galletto , skuter o wymiarach 160, 175 i 192 cm³
• 1950 Moto Guzzi Falcone , 500 cc
• W 1955 pojawiła się Moto Guzzi V8 , wyścigowa maszyna z silnikiem V88

Późne lata 40. i początek 50. były okresem bardzo udanym dla firmy dzięki sukcesom wyścigowym w motocyklowych mistrzostwach Europy i nowo utworzonych mistrzostwach świata.W latach 1947-1948 producent zdobył cztery z sześciu tytułów mistrzowskich Europy, które zdobył. W 1949 r. kierowca fabryczny Bruno Ruffo został pierwszym w historii mistrzem świata w pojemności 250 cm3, a w 1951 r. ponownie zdobył tytuł w tej kategorii. W sezonie 1953 Fergus Anderson zdobył pierwszy tytuł mistrza kierowcy w klasie 350cc dla Moto Guzzi, którego z powodzeniem obronił w następnym sezonie . W 1957 roku piloci Bill Lomas i Keith Campbell otrzymali trzy kolejne tytuły. Moto Guzzi wycofało się następnie z wyścigów, ponieważ cały włoski rynek motocyklowy popadł w tym czasie w egzystencjalny kryzys. Samochody były poszukiwane, a sprzedaż motocykli gwałtownie spadła. Tytuł mistrza świata w 1957 roku był ostatnim wielkim sukcesem wyścigowym Moto Guzzi. W 1955 zmarł Giorgio Parodi, w 1964 Carlo Guzzi, który nigdy nie był udziałowcem Moto Guzzi, a jedynie „doradcą technicznym”.

1 lutego 1967 roku powstała nowa firma pod nazwą SEIMM . Znów pojawiły się nowe modele Moto Guzzi:

• 1967 Moto Guzzi V7 z silnikiem V2 o pojemności 700 cm3, 750 cm3 i 850 cm3
• 1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 500 cm3
• W 1973 roku firmę kupiła grupa De Tomaso Industries Inc. De Tomaso sam przejmuje kierownictwo budowy.
• 1974 Zintegrowany układ hamulcowy do ich motocykli, podobny do prezentowanej dwanaście lat później Hondy CBS

Podstawę techniczną dzisiejszych modeli położono pod koniec lat pięćdziesiątych. W tym czasie dział wyścigów, który stał się „bezrobotny”, opracował dwucylindrowy silnik 90 ° V do montażu w nowym małym Fiacie . W połowie lat 60. ta koncepcja silnika została reaktywowana w przetargu na motocykl rządu włoskiego, dostosowany do wymagań motocykla i połączony z napędem Cardana. Od tego czasu charakterystyczną cechą motocykli Moto Guzzi stały się wystające poprzecznie z profilu głowice cylindrów podłużnego silnika w kształcie litery V.

Moto Guzzi Kalifornia III

Moto Guzzi 850 LeMans

Te dwie linie produktów rozróżniają maszyny turystyczne , zwłaszcza w przypadku modelu „California”, oraz motocykle sportowe, takie jak „Le Mans”, „Daytona” i „Centauro”.

Aprilia i Piaggio

Moto Guzzi jednak wielokrotnie przeżywało duże trudności ekonomiczne, aż do momentu, gdy Ivano Beggio, jako właściciel Aprilii, zdecydował się w 2000 roku kupić Moto Guzzi oraz Laverdę i kompleksowo je wyremontować. Jego pierwszym dziełem jest „Rosso Mandello”, który odniósł natychmiastowy sukces.

Od 28 do 30 grudnia 2004 roku Grupa Piaggio przejęła Grupę Aprilia, w tym Moto Guzzi. Narodziła się włoska grupa motocyklowa, Moto Guzzi była teraz częścią wiodącej na świecie grupy z obrotem 1,5 miliarda euro i 24 procentowym udziałem w rynku europejskim.

3 marca 2005 roku 47-letni Daniele Bandiera został zatrudniony do odpowiedzialnego za restart Moto Guzzi. 24 marca nowy model Breva 1100 został oficjalnie zaprezentowany w Mediolanie , z kilkoma technicznymi innowacjami w konstrukcji kardana oraz wypróbowanym i przetestowanym chłodzonym powietrzem silnikiem V, który teraz również spełnia normę emisji Euro 3.

Produkcja jest kontynuowana w zakładzie Mandello, który został gruntownie zmodernizowany. Aby produkować rentownie, zakład potrzebuje około 13 000 motocykli sprzedawanych każdego roku. W 2006 roku Moto Guzzi była na dobrej drodze do osiągnięcia tego celu, z ponad 10 000 wyprodukowanych motocykli, po 4000 w 2004 i 7000 w 2005. Produkcja nowych silników, która została uruchomiona w 2006 roku i była pierwszą na uroczystościach dla firmy. 85. rocznica, również przyczynia się do tego, że można było zwiedzać.

Galeria zdjęć

• 

  Moto Guzzi

• 

  Moto Guzzi V7 Sport 750cc

• 

  Moto Guzzi z Peppone

Modele i silniki

Aktualne modele

Moto Guzzi Kalifornia 1400

Moto Guzzi Griso 1100 z przednią szybą

Moto Guzzi instaluje trzy różne silniki V chłodzone powietrzem / olejem z dwoma cylindrami i oferuje następujące modele.

Następujące modele nie są już produkowane.

Silniki jednocylindrowe

O ile nie zaznaczono inaczej, jest to chłodzony powietrzem, jednocylindrowy , czterosuwowy silnik .

Silniki wielocylindrowe (bez V2)

Dwucylindrowe silniki widlaste

klasa wyższa

Moto Guzzi V 7.

Moto Guzzi 850 T

Moto Guzzi 1000 SP

Klasa średnia

Zobacz także listę motocykli Moto Guzzi .

Wyścig motocyklowy

Motocyklowe mistrzostwa świata

W sumie, Moto Guzzi mógł zakończyć osiem rider tytuły Mistrzostwa Świata w mistrzostwach świata motocykli .

Włochy Bruno Ruffo (2)

• Mistrz świata w klasie 250 cm3: 1949 , 1951

Zjednoczone Królestwo Fergus Anderson (2)

• Mistrz świata w klasie 350 cm³: 1953 , 1954

Zjednoczone Królestwo Bill Lomas (2)

• Mistrz świata w klasie 350 cm³: 1955 , 1956

Włochy Henryka Lorenzetti (1)

• Mistrz świata w klasie 250 cm3: 1952

Australia Keith Campbell (1)

• Mistrz świata w klasie 350 cm³: 1957

Motocyklowe mistrzostwa Europy

Producent wygrał osiem tytułów kierowców w mistrzostwach Europy motocykla .

Włochy Tenis Omobono (2)

• Mistrz Europy w klasie 250 cm3: 1937
• Mistrz Europy w klasie 500 cm3: 1947

Włochy Guido Mentasti (1)

• Mistrz Europy w klasie 500 cm3: 1924

Włochy Ricardo Brusi (1)

• Mistrz Europy w klasie 250 cm3: 1932

Włochy Bruno Wacław (1)

• Mistrz Europy w klasie 250 cm³: 1947

Włochy Luigi Cavanna (1)

• Mistrz Europy w klasie wózków bocznych: 1947

Zjednoczone Królestwo Maciej Zawadzka (1)

• Mistrz Europy w klasie 250 cm3: 1948

Włochy Henryka Lorenzetti (1)

• Mistrz Europy w klasie 500 cm3: 1948

Drobnostki

W powieściach Don Camillo i Peppone włoskiego autora Giovanniego Guareschiego jeden z dwóch głównych bohaterów, komunistyczny burmistrz „Peppone” Bottazzi, jeździ Moto Guzzi.

literatura

• Jan Leek: Moto Guzzi - motocykle od 1945 roku. Typ kompas. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02431-4 .
• Alessandro Pasi, przetłumaczone i zredagowane przez Udo Stünkela: Moto Guzzi - Historia orłów z Mandello . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4 . 
• Jan Leek, Wolfgang Zeyen: motocykle Moto Guzzi od 1921 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02731-2 .
• Wolfgang Zeyen: Motocykle, które tworzyły historie - Moto Guzzi - Duży dwucylindrowy Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01383-5 .

linki internetowe

• Oficjalna niemiecka strona internetowa
• Oficjalna szwajcarska strona internetowa
• Oficjalna austriacka strona internetowa
• Katalog linków na Moto Guzzi na stronie curlie.org (dawniej DMOZ )
• Encyklopedia motocykli
• Moto Guzzi 850 Le Mans

Indywidualne dowody

1. ↑ Rejestracje pojazdów (FZ) - Stock samochodów osobowych i motocykli według marki lub producenta 1 stycznia 2016 r. (PDF) W: kba.de. Federalny Urząd Transportu Samochodowego, 1 stycznia 2016 r., s. 9 , dostęp 14 stycznia 2017 r . 
2. ↑ Till Schauen: Fascynacja technologią - przedwojenna high-tech w najlepszym wydaniu: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8 sierpnia 2001, dostęp 4 maja 2010 . 
3. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 i 1947-1948). racingmemo.free.fr, dostęp 4 maja 2010 (w języku francuskim). 
4. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la Course Moto; 5. impreza: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1924. racingmemo.free, dostęp 4 maja 2010 (francuski). 
5. ↑ Strona internetowa Moto Guzzi Germany , dostęp 21 maja 2018 r.
6. ↑ Auto Evolution Moto Guzzi , dostęp 9 kwietnia 2015 r.
7. ↑ Karta katalogowa Moto Guzzi V7 Special , dostęp 9 kwietnia 2015 r.