Omobono Tenni

Tommaso Omobono Tenni (ur . 24 lipca 1905 w Tirano , † 1 lipca 1948 w Bernie , Szwajcaria ) był włoskim kierowcą motocyklowym .

W latach 1933-1947 Tenni, uważany za jednego z najlepszych włoskich kierowców motocyklowych przed II wojną światową , wygrał 47 głównych wyścigów i mistrzostw Moto Guzzi , w tym Tourist Trophy , mistrzostwa Europy motocyklowej i mistrzostwa Włoch na drogach .

osobowość

Omobono Tenni urodził się w Tirano niedaleko szwajcarskiej granicy jako syn rolniczej rodziny. W 1920 roku, w wieku 15 lat, przeniósł się z rodziną do Treviso , gdzie odbył praktykę zawodową w warsztacie motocyklowym braci Facchin. W wieku 19 lat Tenni otworzył własny warsztat i rozpoczął karierę wyścigową.

Z dala od stoków Tenni był uważany za spokojną, hojną i prostą osobę. Na motocyklu był znany ze swojego wielkiego ducha walki. O zwycięstwie poinformował swoją żonę telegramem z tymi samymi słowami: „Arrivato Primo: baci Tenni” ( niem . Pierwsze miejsce, pocałunki, Tenni).

W Wielkiej Brytanii ze względu na swoje czarne włosy, kask i skórę oraz „diabelski” styl jazdy otrzymał przydomek „Czarny diabeł” (po angielsku : Czarny diabeł). Był również z szacunkiem nazywany „Red Bullet” lub „ Centaur with Fire Wings” i był uważany w swojej ojczyźnie za Tazio Nuvolari wyścigów motocyklowych.

Kariera

Początki

Jego pierwsze zwycięstwo odniósł Omobono Tenni 24 maja 1924 r. Z silnikiem 125 cm3 - GD podczas wyścigu w Postumii w dzisiejszej Słowenii . Z Tazio Nuvolari , Pietro Ghersi i Guido Mentasti pokonał zgromadzoną włoską elitę motocyklową tamtych czasów. Potem nastąpiła seria zwycięstw i rekordów okrążeń w 125, w tym trzecie miejsce na ósmym litrze biegu wokół V.Grand Prix Szwajcarii 1928 na torze Circuit de Meyrin w Genewie , który w tym roku prowadził jednocześnie motocykl. mistrzostwo było.

W 1931 roku był wspierany przez członków lokalnego klubu motocyklowego w zakupie Velocette o pojemności 350 cm3 , z którym następnie zajął trzecie miejsce na X Grand Prix Narodów w Monza i wygrał Gran Premio Reale w Rzymie .

Moto Guzzi to zawodnik

W 1932 roku pokonał ówczesnego Moto Guzzi gwiazda Pietro Ghersi z Miller Balsamo na Circuito Tigullio w Rapallo z manewrem wyprzedzania na ostatnim okrążeniu, po czym został zatrudniony przez tego producenta jak działa sterownik do następnego sezonu . Tenni ukończył swój pierwszy wyścig dla Guzzi na dwucylindrowej maszynie 500 cm3 na torze 1º Trofeo della Velocità na Pista del Littorio w Rzymie. Włoch rozbił się w tym wyścigu z prędkością około 180  km / h , podniósł się ponownie, ale nie mógł kontynuować jazdy ze zniszczoną maszyną.

Na sezon 1934 Moto Guzzi opracowało zupełnie nowy V2 o pojemności 500 cm3, z którym Tenni, który szybko stał się kierowcą numer jeden, wygrał 2º Trofeo della Velocità w Rzymie, wyprzedzając swojego irlandzkiego kolegę z drużyny Stanleya Woodsa . Kortów było również zwycięstwo w klasie pół litra na włoskim dróg mistrzostwo w tym roku.

W 1935 roku Tenni po raz pierwszy pojawił się na Turystycznym Trofeum na Wyspie Man , wówczas najtrudniejszym i najbardziej prestiżowym wyścigu motocyklowym na świecie. Zaczął od lekkiego TT na 250 cm3 i przeszedł na emeryturę, drugi za Woodsem, po upadku we mgle w górzystej części Snaefell Mountain Course . Tenni był w stanie skutecznie obronić swój tytuł w klasie 500 cc mistrzostw Włoch. Wygrał także Raid Nord-Sud z Mediolanu do Neapolu .

W 1936 roku Omobono Tenni wygrał dla producenta z Mandello del Lario m.in. w półlitrowych biegach do Grand Prix Szwajcarii w Bremgarten oraz na 3º Trofeo della Velocità , które tym razem odbyło się w Monza. Odniósł również sukces w Raid Nord-Sud .

1937 Omobono Tenni miał najbardziej udany sezon w swojej karierze. W czerwcu został pierwszym kierowcą spoza Wielkiej Brytanii , który zdobył Trofeum Turysty. Włoch prowadził wyścig 250 cm3 swoim Moto Guzzi od początku, ale uległ awarii pod koniec pierwszego okrążenia, co kosztowało go około 35 sekund i prowadzenie. Na czwartym okrążeniu Tenni był z powrotem z przodu, ale na siódmym musiał ponownie niespodziewanie zatrzymać się, tym razem w celu wymiany świecy zapłonowej . Niemniej jednak Tenni wygrał wyścig 250 cm3 po trzech i pół godzinie ze średnią prędkością 74,72  mil na godzinę (120,22  km / h ) i prawie 40 sekundową przewagą nad kierowcą Excelsiora Woodem. Również w wyścigu ćwierćlitrowym 3 i 4 lipca roku w ramach XIII. Tenni odniósł zwycięstwo w Grand Prix Szwajcarii w Bremgarten w 1937 roku . Wygrał przed swoim rodakiem i kolegą z marki Nello Pagani i niemieckim kierowcą fabrycznym DKW Ewaldem Kluge .

W połowie lat trzydziestych Tenni brał także udział w wyścigach samochodowych . Na przykład w 1936 roku wziął udział w wyścigu Mille Miglia , w którym wraz z Guerrino Bertocchi odnieśli zwycięstwo w klasie na Maserati Tipo 4CS 1500 i zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. W rezultacie został kierowcą pół-fabrycznym w Scuderia Torino, aw 1937 r. Kierowcą fabrycznym Maserati, dla którego startował m.in. w wyścigach Voiturette w Monako i na torze Nürburgring .

W 1938 i 1940 Tenni doznał poważnych obrażeń w kilku wypadkach, które zmusiły go do dłuższych przerw w wyścigach. Ostatecznie II wojna światowa zmusiła go do przerwania kariery na długi czas.

Po zakończeniu wojny 40-letni Omobono Tenni powrócił do wyścigów motocyklowych. Zdobył swój drugi tytuł 500cc na pierwszych powojennych motocyklowych mistrzostwach Europy w Szwajcarii w 1947 roku . Odniósł również sukcesy w klasie półlitrowych mistrzostw włoskich szosowych, a także w wyścigu seniorów TT (klasa 500 cm3) w 1948 roku. Ustawił najszybsze okrążenie wyścigowe i prowadził, dopóki problem techniczny go nie zatrzymał. zdegradował go na dziewiąte miejsce.

Tor Bremgarten
Moto Guzzi V11 Le Mans Tenni
Widok wnętrza Stadio Omobono Tenni

Śmiertelny wypadek

1 lipca 1948 roku Omobono Tenni miał śmiertelny wypadek podczas treningu do Grand Prix Szwajcarii na torze Bremgarten w Bernie . Uderzył w prawy podnóżek swojego Moto Guzzi w drugim z prawostronnych zakrętów Eymatta , po czym upadł, został wyrzucony w powietrze i uderzył w drzewo na zewnątrz toru. Tenni nie żył na miejscu.

Fabryka Moto Guzzi wysłała Włocha do wyścigu jednym z nowych dwucylindrowych 250s. Z tym samym modelem Manliff Barrington musiał zrezygnować z Turnieju Trofeum z powodu problemów z łożyskiem tylnego koła . Tenni miał podobne problemy i zdecydował się przerwać trening. Zanim jednak to zrobił, wykonał kilka rund porównawczych z jednym ze starszych modeli Albatrosa . Niestety ten został wyposażony w dłuższe wycięcia niż nowy model, czego Tenni nie brał pod uwagę.

W tym samym dniu, 43-letni Achille Varzi w na Alfa Romeo Tipo 158 miał również śmiertelny wypadek w tym samym rogu .

Korpus tenisowy Omobono został przeniesiony do siedziby Moto Guzzi w Mandello del Lario, gdzie odbywała się stypa. Rankiem 4 lipca jego trumna została przewieziona do Treviso furgonetką drużyny Guzzi. Na swojej ostatniej podróży, włoski towarzyszył samolotów z tej Aeroklubu Treviso , które rozrzucone kwiaty na procesji pogrzebowej od Castelfranco Veneto Treviso. Tysiące ludzi złożyło mu wyrazy szacunku na ulicach.

Korona

  • Krótko po ofiarach śmiertelnych druga krzywa Eymatta została nazwana imieniem Omobono Tenniego.
  • Moto Guzzi poświęcił pomnik Tenni w fabrycznym muzeum i wersję motocykla V11 Le Mans limitowaną do 170 kopii .
  • 5 października 1963 roku stadion piłkarski Treviso został przemianowany na Stadio Omobono Tenni .

Statystyka

sukcesy

Zwycięstwa Isle of Man TT

rok klasa maszyna Średnia prędkość
1937 Lekki (250 cm³) Moto Guzzi 74,72  mph (120,25  km / h )

Bibliografia

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Omobono Tenni. www.grandimiti.it, zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 lutego 2010 r . ; Pobrano 3 czerwca 2010 r. (Po włosku).
  2. ↑ a b Leif Snellman: (Tommaso) Omobono Tenni (I). www.kolumbus.fi, 12 lipca 2008, dostęp 3 czerwca 2010 .
  3. ^ A b c Vincent Glon: L'Histoire de la course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 i 1947-1948). racingmemo.free.fr, dostęp 3 czerwca 2010 (francuski).
  4. ^ A b Vincent Glon: 1919-1925, le RAID NORD-SUD (Mediolan-Neapol). racingmemo.free.fr, dostęp 3 czerwca 2010 (francuski).
  5. ^ Carlo Guzzi. www.grisocomodo.de, dostęp 3 czerwca 2010 .
  6. ↑ Wyniki TT 1937 Lightweight TT. www.iomtt.com, dostęp 3 czerwca 2010 .
  7. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; Piąta część: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1937. racingmemo.free, dostęp 3 czerwca 2010 (francuski).
  8. ↑ Tipo 4CS 1500 - od 1932 do 1936. (Nie jest już dostępny online). Www.maserati.it, dawniej w oryginale ; Pobrano 3 czerwca 2010 r. (Po włosku).  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@ 1@ 2Szablon: Dead Link / www.maserati.it
  9. ↑ Mille Miglia 1929. www.ddavid.com, dostęp 3 czerwca 2010 (angielski).
  10. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; 7ème partie: L'après-guerre (1945-1948). racingmemo.free, dostęp 3 czerwca 2010 (francuski).
dane osobiste
NAZWISKO Tenni, Omobono
ALTERNATYWNE NAZWY Tenni, Tommaso Omobono (pełna nazwa)
KRÓTKI OPIS Włoski zawodnik samochodowy i motocyklowy
DATA URODZENIA 24 lipca 1905
MIEJSCE URODZENIA Tirano
DATA ŚMIERCI 1 lipca 1948
MIEJSCE ŚMIERCI Berno , Szwajcaria