Oregon (statek)
-_Currier%26Ives_(1883).jpg) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Oregon był ocean liner oddana do użytku w 1883 roku przez brytyjskiego towarzystwa żeglugowego Guion linii , który został kupiony przez Cunard Line w 1884 i zatonął off Long Island w marcu 1886 po statku kolizji. Oregon był jednym z najszybszych okrętów swojego czasu i był posiadaczem upragniony Niebieskie wstążki w 1884/85 .
Statek
Oregon został zbudowany w 1883 roku dla linii Guion z siedzibą w Liverpoolu . Powinien służyć jako uzupełnienie dla dwóch statków Arizona i Alaska w cotygodniowych przewozach pasażerskich z Liverpoolu do Nowego Jorku . Arizona i Alaska były tylko wyrazić wkładki na Guion Line, inaczej tylko starsze i znacznie wolniejsze statki zostały wykorzystane na trasie. Guion potem zamawiać w Oregon od Jana Elder & Company stoczni w Govan w pobliżu Glasgow , który powinien utrzymać się z zapisów zawartych przez Alaskę . Jak to jest w zwyczaju Guion, statek został nazwany na cześć stanu w Stanach Zjednoczonych .
Parowiec Oregon 7 375 GRT miał 158,8 m długości i 16,5 m szerokości. Budowa statku kosztowała 1 250 000 funtów szterlingów (po ówczesnej wartości pieniężnej ). Oregon był statek dwa komin z czterech masztów i pojedyncze śmigło wykonane ze staliwa tygla , którego ostrze miało średnicę 7,3 m. Miał pięć pokładów . Kadłub został podzielony na dziesięć przedziałów wodoszczelnych przez dziewięć grodzi . Parowiec był napędzany trzycylindrowym silnikiem parowym z potrójnym odwróconym rozprężaniem, otoczonym cylindrem wysokociśnieniowym i dwoma cylindrami niskociśnieniowymi, wytwarzającym moc 12 000 koni mechanicznych i pozwalającym na osiągnięcie prędkości 18,5 węzła (34,3 km / h). Dla porównania, maszyny Alaski miały tylko 8300 PSi. Para została wytworzona w dziewięciu węglowych kotłach dwugłowicowych marki Fox. Dzienne zużycie węgla wynosiło 300 ton, czyli o 50 ton więcej niż na Alasce i 165 ton więcej niż w Arizonie .
Statek był 6,5 procent większy i cztery stopy szerszy niż Alaska , ale tej samej długości. Miało to na celu rozwiązanie problemu wibracji, który pojawił się na Alasce i Arizonie . Pierwotnie Oregon miał być zbudowany ze stali, ale w tamtym czasie stal była bardzo droga i trudna do zdobycia. Do tego czasu żelazo było zawsze używane w statkach parowych, więc zdecydowano się zbudować Oregon w wypróbowany i przetestowany sposób. Niedługo później dominowały konstrukcje stalowe. „ Oregon” był ostatnim żelaznym parowcem, który pobił rekord.
Oregon może pomieścić 340 pierwsze Klasie, 92 drugiej klasy i 1100 III klasy. Termin trzecia klasa był preferowany w stosunku do powszechnie stosowanego terminu sterownia ( pokład pośredni), a sypialnie dla podróżnych na pokładzie pośrednim , które były do tej pory rozpowszechnione, zostały zastąpione oddzielnymi kabinami. To sprawiło, że Oregon był bardzo zaawansowanym statkiem, który był również wyposażony w lampy elektryczne firmy Edison Electric Light Company . Komfortowe kabiny pierwszej klasy zostały opisane jako przestronne, jasne i dobrze wentylowane. Szczególną uwagę zwracał duży salon na górnym pokładzie, wyłożony panelami z polerowanego satynowego drewna, który miał prawie 20 metrów długości i 16 metrów szerokości. Sufit, ozdobiony bielą i złotem, miał prawie dziesięć stóp wysokości i był zwieńczony kopułowym dachem, którego szczyt znajdował się siedem stóp nad podłogą. Na pokładzie promenady znajdował się również salon do pisania, a także palarnia wyłożona hiszpańskim mahoniem i mozaikową podłogą. Większość drewna używanego do paneli ściennych pochodziła z Oregonu .
okres służby
Oregon został uruchomiony w dniu 23 czerwca 1883 roku w John Elder & Company w Govan i zakończone powodzeniem swoje jazdy testowe w dniu 18 września 1883 r. 7 października 1883 roku opuścił Liverpool pod dowództwem kapitana Jamesa Price'a w swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku , gdzie przybył 14 października. 5 kwietnia 1884 roku okręt zdobył Błękitną Wstążkę , pokonując trasę z Nowego Jorku do Queenstown w siedem dni, dwie godziny i 18 minut ze średnią prędkością 17,12 węzłów (31,7 km / h). W drodze powrotnej do Nowego Jorku Oregon zdobył również Blue Ribbon za najszybszą trasę na zachód, kiedy przekroczył Atlantyk w ciągu sześciu dni, dziesięciu godzin i dziesięciu minut ze średnią prędkością 18,56 węzłów (33,3 km / h). skrzyżowane.
W 1884 r. Linia Guiona napotkała finansowe wąskie gardła z powodu niekorzystnych inwestycji. W rezultacie William H. Guion, brat założyciela firmy żeglugowej Stephena B. Guiona, opuścił firmę. Guion nie mógł już płacić rat i oddał Oregon z powrotem do stoczni. W tym samym czasie RMS Umbria i RMS Etruria dla Cunard Line zostały zbudowane przez firmę John Elder & Company, która powinna prześcignąć konkurencję, w tym Guions Oregon . Cunard skorzystał z okazji i kupił Oregon za 616 000 funtów. 10 maja 1884 roku statek wyruszył w ostatnią podróż do Guion, a 7 czerwca 1884 w swój pierwszy rejs do Cunard. W sierpniu 1884 r. Pobiła własny rekord podróżując na wschód.
W marcu 1885 r. Zaistniała groźba walki między Rosją a Afganistanem . W rezultacie 16 parowców liniowych zostało wyczarterowanych przez brytyjską Admiralicję, aby przekształcić je w pomocnicze krążowniki . 13 z tych statków zostało przebudowanych, ale tylko dwa, Oregon i Moor (zbudowany w 1881 r.) Union Line, zostały ostatecznie wykorzystane przez Royal Navy . Oregon okazał się bardzo przydatny ze względu na dużą prędkość . Królewska Marynarka Wojenna postanowiła następnie częściowo sfinansować parowce pasażerskie, aby móc ich używać jako pomocniczych krążowników w sytuacjach awaryjnych. W dniu 14 listopada 1885 roku Oregon ponownie pojawił się w ruchu pasażerskim.
upadek
.jpg)
Po oddaniu do użytku dwóch nowych rekordzistów, Umbrii i Etrurii, w latach 1884 i 1885, Oregon nie był już potrzebny na trasie z Liverpoolu do Nowego Jorku. Planowano przenieść ich na trasę Liverpool - Boston . W sobotę 6 marca 1886 r. O godzinie 10 opuścił Liverpool pod dowództwem kapitana Philipa Cottiera na jedną ze swoich ostatnich przepraw do Nowego Jorku, po czym miała być wykorzystana na trasie do Bostonu. Na pokładzie znajdowało się 186 pasażerów pierwszej, 66 drugiej i 395 trzeciej klasy oraz 205 członków załogi. 7 marca „ Oregon Queenstown” podbiegł do otwartego Atlantyku, a następnie skierował się na niego .
O 4:30 rano w niedzielę 14 marca 1886 roku Oregon znajdował się zaledwie 15 godzin od przybycia do Nowego Jorku, kiedy zderzył się pięć mil morskich na wschód od Fire Island z innym statkiem, który zatonął natychmiast po zderzeniu. Przypuszczalnie był to drewniany szkuner Charles H. Morse , który tego samego dnia zaginął na tych wodach wraz ze wszystkimi ludźmi na pokładzie. Jednak nigdy nie można było wyjaśnić ponad wszelką wątpliwość, który to był statek. Wraku Charlesa H. Morse'a nigdy nie odnaleziono. Pasażerowie Oregonu przypomnieli sobie później tonące w ciemności krzyki.
Dziura zrobiona po stronie Oregonu w wyniku kolizji została opisana jako wystarczająco duża, aby mógł przez nią przejść. Próba zatkania przecieku żaglem przeciekowym nie powiodła się. Nie było paniki; pasażerom na pokładzie tonącego statku podano herbatę i kawę i mieli wystarczająco dużo czasu, aby się ubrać. Dwie godziny po zderzeniu kapitan Cottier nakazał opuszczenie statku, ale w łodziach ratunkowych zmieściła się tylko połowa osób. Załoga Następnie wyruszył sygnałów świetlnych , które zostały zauważone przez szkunera Fannie A. Gorham , na łodzi pilot Phantom i parowiec Fulda z tej północnego niemieckiego Lloyd . Fulda zabrał pasażerów i załogi rozbitego statku, około południa w dniu 14 marca.
Purser był w stanie zaoszczędzić znaczną część kosztowności z sejfu. Kapitan Cottier próbował osiąść na mieliźnie swój statek w pobliżu Fire Island, ale kotłownie zapełniły się zbyt szybko i Oregon zatonął osiem godzin po dziobie - pierwsze zderzenie na pozycji 40 ° 31 ' N , 72 ° 50' W . Przez jakiś czas końce masztów wystawały z wody. Cunard nurkował w poszukiwaniu wraku, aby sprawdzić, czy warto odzyskać siły . Jednak kadłub został zbyt poważnie uszkodzony, gdy uderzył w dno morskie.
Całkowity koszt utraty wartości pieniężnej w tym czasie wyniósł 3 166 000 GBP, w tym 1 250 000 GBP na statek, 1 000 000 GBP na ubezpieczenie i pocztę, 700 000 GBP za ładunek i 216 000 GBP za bagaż pasażerów. Pokłady Oregonu już się zawaliły, ale maszyny wciąż znajdują się około 12 metrów nad dnem morza. Dziób, który prawdopodobnie został przerwany podczas zderzenia lub podczas zatonięcia, znajduje się na prawej burcie . Pozostała część kadłuba jest nawet kil z lekkim liście na prawą burtę. Wrak leży na głębokości 38/39 metrów.
linki internetowe
- Przedstawienie historii statku, zatonięcia i wraku
- Krótkie podsumowanie historii Oregonu
- Opis statku na liście statków (mniej więcej w środku)
- Dane ramki i zdjęcie Oregonu w bazie danych statków Clydebuilt
- Zdjęcia i informacje o nurkowaniu na wraku Oregonu
- Raport z dziewiczej podróży Oregonu w New York Times, 15 października 1883
- Raport ze świadectwa kapitana Cottiera o zatonięciu Oregonu w New York Times, 15 marca 1886
- Zdjęcie Oregonu