Paneuropejskie korytarze transportowe
Paneuropejskie korytarze transportowe zostały zaprojektowane w trzech konferencjach europejskich ministrów transportu . Na konferencji w Pradze w 1991 roku zdefiniowano wymaganą infrastrukturę transportową oraz koncepcję korytarza. Na Krecie (1994) uczestnicy z Europy Zachodniej , Środkowej i Wschodniej wymienili dziewięć korytarzy, które powinny być traktowane priorytetowo w rozwoju infrastruktury. Na konferencji w Helsinkach w 1997 roku dodano dziesiąty korytarz i porty ważne dla transportu towarów .
Te tak zwane „Helsinki Corridors” jako część większej transeuropejskiej sieci transportowej (TEN) obejmowały łącznie 48 000 km tras transportu towarowego , z czego 25 000 km koleją i 23 000 km drogami . Lotniska , porty morskie i śródlądowe oraz duże dworce kolejowe są multimodalnymi punktami połączeń dla dalekosiężnych połączeń między krajami Europy Środkowo-Wschodniej.
W okresie od października 2004 do listopada 2005 roku Komisja Europejska przedstawiła w górę Wysokiego Szczebla Grupy Roboczej II , kierowany przez Loyola de Palacio , aby określić ograniczoną liczbę ważnych osi transportowych między Unią Europejską a krajami sąsiadującymi. W grupie roboczej wzięło udział 25 krajów UE oraz Bułgaria i Rumunia , 26 krajów sąsiednich, a także Europejski Bank Inwestycyjny , Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju oraz Bank Światowy .
Koncepcja paneuropejskich korytarzy transportowych została dalej rozwinięta w ramach polityki transportowej UE w latach 2010–2013 i wykracza daleko poza przejściowe podejście projektów priorytetowych . Korytarze Helsinki są dzisiaj, częściowo w zmienionej formie, część tzw dziewięć. TEN-T korytarzy sieci bazowej (TEN-T), korytarzy sieci bazowej, w nowym rozporządzeniu (UE) nr. 1315/2013 z ( PDF) w sprawie wytycznych Unii dla rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i ze szczególnym uwzględnieniem programu inwestycyjnego „ Łącząc Europę ” ( Rozporządzenie (UE) nr 1316/2013 (PDF)).
realizacja
Koncepcja miała na celu promowanie rozwoju przyszłej paneuropejskiej sieci transportowej obejmującej rzeczywisty obszar UE (stan na 2003 r.), (wówczas) państwa przystępujące, państwa - sukcesorium Związku Radzieckiego i inne kraje. Sieć transportowa składa się z następujących elementów:
- Transeuropejska Sieć Transportowa (TEN) w UE
- sieć TINA ( Transport Infrastructure Needs Assessment ) składająca się z dziesięciu korytarzy i innych obiektów krajów przystępujących w 2004 r.
- korytarze na obszarze przyszłych krajów kandydujących, państw-sukcesorów i innych krajów.
- cztery paneuropejskie obszary transportowe (PETrA) obszarów morskich.
- a także połączenia Europa-Azja, zwłaszcza TRACECA ( Korytarz Transportowy Europa-Kaukaz-Azja )
Zaangażowane państwa
kraj | Przystąpienie do UE |
korytarz | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
I. | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | x | ||
Niemcy | UE-15 | x | x | x | x | ||||||
Finlandia | UE-15 | x | x | ||||||||
Grecja | UE-15 | x | x | x | |||||||
Włochy | UE-15 | x | |||||||||
Austria | UE-15 | x | x | x | |||||||
Polska | 2004 | x | x | x | x | ||||||
Słowacja | 2004 | x | x | x | x | ||||||
Słowenia | 2004 | x | x | ||||||||
Republika Czeska | 2004 | x | x | ||||||||
Węgry | 2004 | x | x | x | x | ||||||
Estonia | 2004 | x | |||||||||
Łotwa | 2004 | x | |||||||||
Litwa | 2004 | x | |||||||||
Bułgaria | 2007 | x | x | x | x | x | |||||
Rumunia | 2007 | x | x | x | |||||||
Chorwacja | 2013 | x | x | ||||||||
Moldova | x | ||||||||||
Rosja | x | x | x | x | |||||||
Ukraina | x | x | x | ||||||||
Białoruś | x | ||||||||||
Bośnia i Hercegowina |
x | ||||||||||
Macedonia | x | x | |||||||||
Serbia | x | x | |||||||||
Albania | x | ||||||||||
indyk | x |
- Notatki na stole
- ↑ W Wiedniu utworzono biuro koordynacyjne dla korytarzy kolejowych IV i X oraz korytarza żeglugowego VII. Jego zadaniem jest promowanie intermodalnej wymiany towarów między statkiem a koleją wzdłuż Dunaju.
- ↑ a b c d e f g Państwo Poradzieckie , (ang. Nowe niepodległe państwo )
- ↑ a b c d Następca państwa Jugosławii
Charakterystyka
Korytarz I.
- Helsinki : Zamknięcie luki promem lub tunelem nie zostało jeszcze ustalone
- Tallin - Ryga - Kowno - Warszawa
- Oddział IA: Ryga - Kaliningrad - Gdańsk
- 1655 km torów
- 1630 km drogi
Uwagi: ponieważ Rail Baltica (projekt TEN-V27) opóźniło rozpoczęcie budowy
Korytarz II
- Berlin - Warszawa - Mińsk - Moskwa - Niżny Nowogród
- 2313 km toru
- 2200 km drogi
Korytarz III
Uwagi: kolej Görlitz-Drezno , kolej Węgliniec-Goerlitz , kolej Miłkowice-Jasień , kolej Berlin-Wrocław
Korytarz IV
- Drezno - Praga - Bratysława / Wiedeń - Budapeszt - Arad
- Oddział: Norymberga - Praga
- Oddział: Arad – Bukareszt – Konstanca
- Oddział: Arad - Sofia - Stambuł
- Oddział: Sofia - Saloniki
- 4340 km torów
- 3640 km drogi
Korytarz V
- Wenecja - Koper - Lublana - Budapeszt - Użhorod - Lwów
- Oddział: Rijeka - Zagrzeb - Budapeszt
- Oddział: Ploče - Sarajewo - Budapeszt
- Oddział: Bratysława (Słowacja) - Żylina - Użhorod
- 3270 km torów
- 2850 km drogi
Korytarz VI
- Gdańsk - Grudziądz - Katowice - Żylina
- Oddział: Grudziądź - Poznań
- Oddział: Zebrzydowice - Ostrawa
- 1800 km torów
- 1880 km drogi
Korytarz VII
- Dunaj między ujściem a Ratyzboną 2415 km
Korytarz VIII
Ten korytarz wschód-zachód łączy Adriatyk ( paneuropejski obszar transportowy Adriatyk-Morze Jońskie ) z Morzem Czarnym ( paneuropejski obszar transportowy Morze Czarne ) poprzez południowo-wschodni Półwysep Bałkański . Odległość przez Albanię , Macedonię i Bułgarię wynosi 1270 km koleją i 960 km drogą. Biegnie od miasta portowego Durrës przez Tiranę , Skopje i Sofię do portów Warny i Burgas .
Korytarz IX
- Helsinki - Sankt Petersburg - Psków - Kijów - Lyubasewka - Kiszyniów - Bukareszt - Aleksandropolis
- Oddział 2003: Kłajpeda / Kaliningrad - Wilno - Mińsk - Kijów
- Oddział 2003: Ljubasevka - Odessa
- 6500 km torów
- 5820 km drogi
Korytarz X
Ten multimodalny szlak komunikacyjny biegnie z północnego zachodu na południowy wschód i łączy Austrię , Słowenię , Chorwację , Serbię , Macedonię oraz Węgry z Grecją i Bułgarią . Oś główna to Salzburg - Lublana - Zagrzeb - Belgrad - Nisz - Skopje - Veles - Saloniki z oddziałami drugorzędnymi:
- Oddział A: Graz – Maribor – Zagrzeb;
- Oddział B: Budapeszt – Nowy Sad – Belgrad,
- Oddział C: Nisz - Sofia z połączeniem z korytarzem IV w kierunku Stambułu ;
- Oddział D: Veles - Bitola - Florina - Kozani - Egnatia - Igoumenitsa .
Część korytarza obejmuje około 2528 km linii kolejowych , 2300 km dróg , dwanaście lotnisk oraz cztery porty morskie i śródlądowe .
Przebieg drogi przez kraje byłej Jugosławii w całości odpowiada trasie autoputu .
linki internetowe
- Status paneuropejskich korytarzy transportowych i obszarów transportowych. (PDF) Międzynarodowe Forum Transportu, 28 listopada 2003, dostęp 18 marca 2014 (w języku angielskim).
Uwagi
- ↑ a b c Status paneuropejskich korytarzy transportowych i obszaru transportu. (PDF) Paneuropejskie korytarze transportowe i obszar transportu. 28 listopada 2003, s. 7-9 , zarchiwizowane z oryginału 18 marca 2014 ; dostęp w dniu 18 marca 2014 roku .
- ^ Sieci na rzecz pokoju i rozwoju - Rozszerzenie głównych transeuropejskich osi transportowych na sąsiednie kraje i regiony. Sprawozdanie Grupy Wysokiego Szczebla, której przewodniczy Loyola de Palacio. Komisja Europejska , listopad 2005, dostęp 18 marca 2014 .
- ^ Status paneuropejskich korytarzy transportowych i obszaru transportu. (PDF) Korytarz VIII 28 listopada 2003,. Pp 88-91. , Archiwum z oryginałem marca 18, 2014 ; dostęp w dniu 18 marca 2014 roku .
- ^ Status paneuropejskich korytarzy transportowych i obszaru transportu. (PDF) Corridor X. 28 listopada 2003, s. 109–118 , zarchiwizowane z oryginału 18 marca 2014 ; dostęp w dniu 18 marca 2014 roku .