Technologia budownictwa rzymskiego
Korzenie problemów technicznych i organizacyjnych w rzymskiej technologii budowlanej w Cesarstwie Rzymskim sięgają wiedzy hellenistycznej. Oficer rzymski Witruwiusz opisuje w swojej pracy De Architectura libri decem (22 pne) techniki i podstawy matematyczne przyjęte przez Greków. Opisano również zasadę rozdziału na część planistyczną ( ratiocinatio ) i wykonawczą ( fabrica ). Podkreśla, że prace mogą wykonywać tylko specjalnie przeszkoleni technicy, a koncepcja dostępna jest dla „wszystkich przeszkolonych naukowo”. Podział ten jest prawdopodobnie podstawą do dziś powszechnego podziału na architekta i budowniczego .
Pierwsze „ przepisy budowlane ” zostały wydane w 150 roku naszej ery . W tym czasie wydano przepisy regulujące między innymi minimalną grubość ścian i dopuszczalną wysokość budynków mieszkalnych.
Elementy techniczne
W budownictwie wiele elementów technicznych i konstrukcyjnych zostało przejętych przez Greków, takich jak kopulasty projekt łuków mostowych i kopuł. Aby uzyskać większe i stabilniejsze kształty, zostały one dopracowane, np. B. przez wynalezienie sklepień krzyżowych lub zastosowanie szczególnie lekkich pustaków w górnej części kopuł.
Do łączenia elementów kamiennych użyto różnego rodzaju zapraw, które były podparte kołkami. Od 2 wieku pne W przypadku opus caementicium jako nośny materiał budowlany zastosowano rodzaj betonu. Od roku 79 pne. Istnieją dowody na pierwsze wypalone cegły, chociaż technika ta została przyjęta przez Greków. Jako jastrychu , Opus Signinum był używany, który przeważnie miesza się z małych cegieł.
Były też konstrukcje drewniane, zwłaszcza na północy ( Germania , Galia ), które oczywiście nie zachowały się już dzisiaj. Między innymi istnieją dowody na duży drewniany most nad Renem (przypuszczalnie między Andernach i Koblenz ) w czasie niemieckiej inwazji pod Cezarem (55 pne).
W mieszkaniu Gaius Sergius Orata zarządzał 80 v. Znacząca poprawa komfortu dzięki skutecznej realizacji pomysłu przyjętego przez Kreteńczyków po raz pierwszy : ogrzewanie podłogowe ( hypocaust ) . W tym celu ciepłe powietrze było kierowane do wnęk pod podłogą, a później także do ścian. Technika ta była później używana w łaźniach rzymskich i wielkich cesarskich łaźniach termalnych .
Rzymianie znali też spłukiwanie wody w toaletach; był szeroko rozpowszechniony w kompleksach publicznych i w willach zamożnych patrycjuszy .
Do rury wodne , które często transportowane wiele kilometrów sprężyny wody zaludnionych obszarach, zostały częściowo zbudowane w postaci rowów, a częściowo również poprowadzony nad często bardzo duże akwedukty i podwyższonej linii. Okopy albo wyłożono kamieniem i betonem (przy użyciu już szalunku drewnianego), albo wyłożono je ciosanymi kamieniami, aby zapobiec wyciekaniu wody. Ponadto kanał wodny został pokryty dużymi płytami kamiennymi, aby ograniczyć parowanie i pył do minimum. Ponieważ Rzymianie nie mieli pomp do swoich rur wodociągowych, konieczne było utrzymanie stałego, możliwie równego nachylenia. Dlatego te akwedukty mają wiele zakrętów, aby podążać za terenem; ale także wciąż na nowo potrzebne są mosty, aby móc pokonywać doliny i rowy. Warunkiem udanej budowy wodociągu był dokładny pomiar wysokości terenu wzdłuż zaplanowanej trasy. Aby pokonywać w szczególności doliny, można było również zbudować linie ciśnieniowe działające na zasadzie naczyń połączonych . Dobrze znanym tego przykładem jest akwedukt Aspendos (Turcja).
W budownictwie drogowym w V i IV wieku byli v. Pierwsze drogi żwirowe ( Via Appia , Via Latina ). Dopiero od około 295 roku pne. Zaczęto brukować ulice, dzięki czemu technika została w zasadzie przejęta od Etrusków . Również Via Appia zyskała wygląd, jaki ma do dziś, i stała się wzorem do budowy dróg na następne stulecia. Dopiero w I wieku naszej ery ponownie zaczęto wykorzystywać drogi żwirowe, które były wygodniejsze dla podróżnych ze względu na płynniejszą jazdę samochodów. W tym czasie zaczęto budować mosty drogowe , tamy , przekopy, a nawet tunele , aby uzyskać jak najbardziej bezpośrednie połączenia między miejscami.
Należy również wspomnieć, że Rzymianie, zwłaszcza w dużych miastach, takich jak Rzym czy Pompeje , budowali przejścia dla pieszych , aby piesi mogli lepiej poruszać się z jednej strony ulicy na drugą. Osiągnięto to poprzez zwiększenie długości kroku.
Fundament rzymskich dróg składał się z kilku warstw gliny, kamienia, żwiru i piasku. Wykończeniem była faktyczna powierzchnia, która składała się z dużych kamiennych płyt o wymiarach około 50 × 50 cm wykonanych z bazaltu lub lawy. Drodze często towarzyszył „chodnik” wykonany z gliny, mur ziemny do celów obronnych oraz fosa do odwadniania. Ponadto w odległości jednej mili rzymskiej (ok. 1,48 km) znajdowały się kamienie milowe, na których wskazano odległość do najbliższego miasta oraz nazwisko budowniczego.
Przez Sekstusa Juliusza Frontinus prawdopodobnie sięgają pierwszej matematycznie dźwiękowe dokumentalne ciągu rur wodociągowych. W swojej książce De aquaeductu urbis Romae opisuje tworzenie planów miejscowych linii, z których wyłania się lokalizacja akweduktów, ich przęsła i skrzyżowane zbocza górskie. Wykonano również mapy ulic, aby zachować przegląd i uprościć administrację.
Mensor (= „geodeta”) użył geodezyjnych instrumentów Groma (do wytyczania kątów prostych ) i Chorobates (dla niwelacji ), między innymi .
Znakomite konstrukcje techniczne
- Liczne drogi (tak zwane drogi rzymskie ): Pierwsza rzymska droga, Via Latina , została zbudowana od 334 rpne. Zbudowany w BC. W okresie największej rozbudowy sieć rzymskich dróg obejmowała ok. 80 000 km.
- Most Milvian na północ od Rzymu (zbudowany około 100 rpne)
- Pons Fabricius w Rzymie ( Wyspa Tyberyjska ) z roku 62 pne. Chr.
- Liczne wodociągi: pierwsza ( Aqua Appia ) została również zbudowana za Appiusa Claudius Caecus .
- Pont du Gard : o długości 273 m, największy akwedukt w pobliżu Nîmes we Francji , 19 pne Zbudowany w BC
- Kanał od Avernersee do Tybru: rozpoczął się za czasów Nerona przez budowniczego Celera, ale nie został ukończony z powodu trudności technicznych.
- Most na Dunaju w pobliżu Turnu Severin ( Rumunia ): zbudowany przez Apollodorusa z Damaszku, nadwornego architekta cesarza Trajana w latach 104-105. Na wysokości 1050 m był to najdłuższy most tamtych czasów.
- Latarnia z La Coruna
- Kanał Koryncki : Za cesarza Nerona wznowiono starsze plany przebicia Cieśniny Korynckiej kanałem żeglownym. Po wykopaniu 3-kilometrowego rowu próba została ponownie zatrzymana, ponieważ Nero ponownie potrzebował swoich żołnierzy do służby wojskowej.
- Akwedukt Eifel : akwedukt o długości 95,4 km zaopatrujący Kolonię
- Most Cezara na Renie o długości 400 m, 55 pne Zbudowany przez Juliusza Cezara między Andernach a Koblenz
- Cloaca Maxima w Rzymie: kanał główny osiągnął szerokość ponad 3 mi wysokość 4 m, bloki kamienne mają 2,5 m długości.
- Koloseum w Rzymie: słynny amfiteatr .
- Panteon w Rzymie: do 1873 roku największa samonośna betonowa kopuła (patrz także Opus caementitium ).
Zobacz też
literatura
- Curt Fensterbusch (red.): Vitruvii de architectura libri decem. / Vitruvius. Dziesięć książek o architekturze . Primus Verlag, Darmstadt 1996, ISBN 3-89678-005-0 .
- Henner von Hesberg : architektura rzymska . CH Beck, Monachium 2005, ISBN 3-406-52920-8 .
- Heiner Knell : Teoria architektury Witruwiusza . Wydanie 2. Scientific Book Society, Darmstadt 1991, ISBN 3-534-09399-2 .
- J.-P. Adam: Roman Building. Materiały i techniki . 1994, ISBN 0-415-20866-1 .
- H.-O. Lamprecht: Opus Caementitium. Technologia budowy Rzymian . Wydanie 5. 1996, ISBN 3-7640-0350-2 .
- Renate Tölle-Kastenbein : starożytna kultura wodna . Beck, Monachium 1990, ISBN 3-406-34602-2 .
- Reimar Müller : Historia kultury starożytności . Rzym (= publikacje Centralnego Instytutu Historii Starożytnej i Archeologii Akademii Nauk NRD . Tom 6.2 ). Academy, Berlin 1982, ISBN 3-88436-127-9 .
linki internetowe
- Interaktywna mikrowitryna „ROM - Pojawienie się światowego imperium” ( Memento z 23 stycznia 2009 w Internet Archive ) Animacje 3D przedstawiające starożytne budynki, takie jak Termy Karakalli czy Forum Trajana
Indywidualne dowody
- ↑ Klaus Grewe: „Der Römerkanal-Wanderweg”, s. 17, ISBN 3-921805-16-3 , online