Szlaki Red River

Wóz wół Red River i kierowca wozu Métis podczas przerwy

The Red River Szlaki były sieć szlaków Oxcart że Red River Colony (Selkirk kolonia) i Fort Garry w Brytyjskiej Ameryce Północnej z żeglowną granicy Missisipi w Stanach Zjednoczonych razem wzięte. Te szlaki handlowe biegły od tego, co jest obecnie Winnipeg w kanadyjskiej prowincji Manitoba , przez granicę stanową i różnymi drogami przez dzisiejszy wschodni obszar Dakoty Północnej oraz zachodnią i centralną część Minnesoty do Mendoty i Saint Paul nad Mississippi. .

Szlaki zostały po raz pierwszy wykorzystane przez podróżników w latach dwudziestych XIX wieku. Wykorzystanie osiągnęło swój szczyt od lat czterdziestych XIX wieku do wczesnych lat siedemdziesiątych XIX wieku, kiedy zostały one zastąpione przez kolej. Do tego czasu stanowiły najlepszą trasę między odległą kolonią Red River a światem zewnętrznym. Dało to kolonistom z Selkirk dostęp do rynku na ich futra i zaopatrzenie, co stanowiło alternatywę dla kompanii Hudson's Bay , która nie była w stanie wyegzekwować swojej pozycji monopolisty.

Rozległy handel ze Stanami Zjednoczonymi rozwijał się dzięki wolnym handlowcom niezależnym od Hudson's Bay Company i jej jurysdykcji. Dla kolonistów Selkirk Saint Paul stał się największym składem celnym i najważniejszym łącznikiem ze światem zewnętrznym. Handel na szlakach między Fort Garry i Saint Paul pobudził gospodarkę, przyczynił się do zasiedlenia Minnesoty i Północnej Dakoty w Stanach Zjednoczonych oraz przyspieszył kolonizację Kanady na zachód od surowego regionu znanego jako Tarcza Kanadyjska . Niekiedy handel transgraniczny stanowił nawet zagrożenie dla kontroli Kanady nad jej zachodnimi terytoriami, które zmniejszyło się po ukończeniu transkontynentalnych szlaków handlowych zarówno na północ, jak i na południe od granicy, a korytarz transportowy, po którym przebiegały, stracił na znaczeniu. Ostatnio ruch na korytarzu ponownie wzrósł.

Pochodzenie

Szlak Red River prowadzi między Fortem Garry a Saint Paul. Nie wszystkie szlaki są wyświetlane; istniało wiele tras łączących i alternatywnych.

W 1812 roku Thomas Douglas, 5.hrabia Selkirk , założył kolonię osadników w Brytyjskiej Ameryce Północnej u zbiegu rzeki Assiniboine z rzeką Czerwoną , gdzie znajduje się dzisiejsze Winnipeg . Chociaż istniało już wiele baz handlu futrami w północno-zachodniej Kanadzie, a osady Métis , handlarze futrami i łowcy żubrów istnieli również w pobliżu kolonii Selkirk , kolonia była jedyną osadą rolniczą między Górną Kanadą a Pacyfikiem . Izolowani przez warunki geologiczne surowej kanadyjskiej tarczy i setki kilometrów dzikiej przyrody, osadnicy i ich sąsiednie Métis mieli dostęp do rynków zbytu i zaopatrzenia jedynie dwoma trudnymi w nawigacji drogami wodnymi.

Pierwszy był obsługiwany przez Hudson's Bay Company (którego głównym inwestorem był Lord Selkirk) i składał się z trasy przez morze z Wielkiej Brytanii do York Factory w Hudson Bay, a następnie 1250 km w górę rzeki przez szereg rzek i jezior od soli woda do rzeki Assiniboine. Alternatywą była historyczna trasa North West Company z Montrealu przez jezioro Huron do Fort William on Lake Superior . Powyżej jeziora Superior trasa biegła rzekami i jeziorami do Lac la Croix , na zachód wzdłuż granicy stanu przez Lake of the Woods do Rat Portage, a następnie w dół rzeki Winnipeg do rzeki Czerwonej. Odległość od osady Selkirk do jeziora Superior wynosiła około pół mili, ale z jeziora Superior nadal była długa podróż do Montrealu, gdzie przeładowywano futra i zapasy w celu wysyłki do iz Europy.

Żadna z tych tras nie nadawała się do transportu ciężkiego. Lżejszy ładunek był transportowany łodzią york do Zatoki Hudsona lub kajakami na trasie wzdłuż granicy. Obie trasy wymagały żeglugi po dużych jeziorach z niebezpiecznymi miejscami, rzekami o płytkich głębokościach i licznych bystrzach, podmokłych mniejszych rzekach i torfowiskach, a także po licznych punktach łącznikowych na lądzie, na których trzeba było przewozić na grzbiecie ładunki i łodzie.

Ale warunki geologiczne umożliwiły również alternatywną trasę, choć przez obce terytorium. Doliny rzek Red River i Minnesota Rivers leżą w dnie jeziora Agassiz i jego prehistorycznego odpływu, rzeki Warren . Wycofanie się tych wód odsłoniło ląd, na którym znajdują się płaskie równiny z łąkami preriowymi między dużymi wysokościami. W Traverse Gap , nieco ponad kilometr lądu oddziela Bois de Sioux River , dopływ Czerwonej Rzeki (która płynie na północ do Zatoki Hudson), od Little Minnesota River , dopływu rzeki Minnesota (dopływ Missisipi). , która wpada na południe do Zatoki Meksykańskiej ). Równiny rzeczne i wysokie wzniesienia cieków wodnych na tej łagodnie nachylonej trasie zapewniały naturalny dostęp na południe. Tak więc koloniści zwrócili się do nowo powstałych Stanów Zjednoczonych, zarówno w celu zaopatrzenia, jak i (nielegalnego) zbytu dla swoich futer.

Rozwój tras

Obszary bogate w futra wzdłuż Górnego Missisipi w Minnesocie, rzeki Des Moines i rzeki Missouri , które w przeciwnym razie zamieszkiwały tylko ludy rdzennych Amerykanów ( Pierwsze Narody ), stały się celem niezależnych handlarzy futrami z Prairie du Chien, z siedzibą w Wisconsin . Na początku XIX wieku kupcy ci założyli bazy w dolinie rzeki Minnesota w Lake Traverse , Big Stone Lake , Lac qui Parle i Traverse des Sioux . Duże firmy zajmujące się handlem futrami również założyły bazy, w tym North West Company w Pembinie i St. Joseph w Dolinie Rzeki Czerwonej. Ścieżki między tymi bazami stały się częścią pierwszego Szlaku Czerwonej Rzeki.

W 1815, 1822 i 1823 stada bydła zostały wypalone z Missouri do Red River Colony, trasa wiodła w górę doliny rzeki Des Moines do rzeki Minnesota, a następnie w dół rzeki Red do osady Selkirk. Kiedy osadnikom zabrakło nasion do siewu po niszczycielskiej pladze szarańczy w 1819 r., Wyprawa z rakietami śnieżnymi została wysłana na Prairie du Chien w celu zakupu nasion. W drodze powrotnej zabrali płaską łodzią w górę rzek Mississippi i Minnesota oraz w dół rzek Czerwonych i wrócili do osady latem 1820 roku. W 1821 roku pięć niezadowolonych rodzin osadników opuściło kolonię, aby przenieść się do Fort Snelling , prekursora późniejszej migracji w obu kierunkach między stanami. Dwa lata później, w 1823 roku, major Stephen Harriman Long przybył do Pembiny jako pierwszy oficjalny przedstawiciel Stanów Zjednoczonych. Jego wyprawa przeszła przez rzekę Minnesota i rzekę Czerwoną. Te wczesne wyprawy wzdłuż dwóch rzek należą do najstarszych znanych wypraw na trasie pierwszego Szlaku Czerwonej Rzeki.

Szlak West Plains

Szlak West Plains Trail sięga korzeniami rdzennych Amerykanów. Zanim stała się trasą wozu wołów, była używana jako łącznik z bazami handlu futrami firmy Columbia Fur Company . W rzeczywistości ta firma wprowadziła do przewozu ich futer i towarów wózek wołu Red River. Utorowała również szlaki, a na początku lat trzydziestych XIX wieku wyprawa Selkirk Settlement prowadząca stado owiec z Kentucky do rzeki Assiniboine donosiła, że ​​szlak jest dobrze oznakowany.

Szlak prowadził na południe od Osady Czerwonej Rzeki, w górę rzeki, na zachodnim brzegu rzeki Czerwonej do Pembiny, która znajdowała się tuż za granicą stanu. Pembina była punktem handlu futrami od ostatniej dekady XVIII wieku. Stamtąd część ruchu ciągnęła się dalej na południe wzdłuż rzeki, ale większość wagonów albo jechała na zachód wzdłuż rzeki Pembina do St. Joseph w pobliżu granicy, a następnie na południe, albo skręciła na południowy zachód i przesiadła się z Bump St. Szlak Józefa prowadzący na południe. Szlak ten biegł w kierunku północ-południe równolegle do Rzeki Czerwonej około 50 km na zachód. Pozostając na wyżynach na zachód od Czerwonej Rzeki, trasa unikała przekraczania jej dopływów w pobliżu ich ujść i trzymała się z dala od bagiennych, narażonych na powodzie i nękanych przez komary obszarów niżej położonych w dnie jeziora Agassiz, które osuszało rzekę. .

Handlarz futrami i przewoźnik Norman Kittson

W dzisiejszej południowo - wschodniej Dakocie Północnej szlak skręcił na południowy wschód i połączył się z rzeką Czerwoną w Georgetown , Fort Abercrombie i Breckenridge w stanie Minnesota, a wszystko to powstało w wyniku ciągłego ruchu wagonów. Od Breckenridge szlak ciągnął się dalej w górę rzeki, na wschodnim brzegu rzeki Czerwonej i Bois de Sioux, do kontynentalnej przepaści nad jeziorem Traverse. Część ruchu ciągnęła się wzdłuż jeziora przez przełęcz Traverse Gap, przez podział kontynentalny, a następnie w dół po obu stronach jeziora Big Stone Lake, źródła rzeki Minnesota, podczas gdy inni udali się na skróty na południe od rzeki Bois de Sioux przez otwartą przestrzeń. preria Zajęte tereny obecnie Graceville w stanie Minnesota, omijając wilgotną ziemię w Traverse Gap.

Szlak ciągnął się krętymi ścieżkami po obu stronach doliny rzeki Minnesota, mijając punkty handlu futrami i lokalizacje w dolnym biegu rzeki, rezerwaty Indian Upper Sioux i Lower Sioux oraz Fort Ridgely , z których wszystkie zostały założone w latach pięćdziesiątych XIX wieku. Za Fort Ridgely szlak przecinał otwartą prerię do rzeki Minnesota w Traverse des Sioux w pobliżu dzisiejszego St. Peter w stanie Minnesota, gdzie futra i towary były początkowo zwykle ładowane na płaskie łodzie. W późniejszych latach większość wagonów przeniosła się na wschodni brzeg i na północny wschód wzdłuż zalesionych równin rzecznych i wyżyn do Fort Snelling lub Mendota, gdzie rzeka Minnesota wpadała do Missisipi. Stamtąd futra wysyłano w dół Missisipi do Saint Louis i na inne rynki.

Początkowo handel między Fortem Garry a Mississippi był sporadyczny; W 1835 r. Stało się bardziej regularne, gdy pociąg kupców przybył z rzeki Czerwonej do Mendoty. Wysiłki Hudson's Bay Company mające na celu wyegzekwowanie swojego monopolu przyniosły jedynie taki skutek, że handlarze futrami próbowali ominąć ich jurysdykcję za granicą ze Stanami Zjednoczonymi. Wśród nich był Norman Kittson , którego ogromna firma zajmująca się handlem futrami i transportem rozpoczęła się w 1844 roku z sześciowagonowym pociągiem. W późniejszych latach pociągi z setkami wozów wołów wyruszyły z bazy Kittsona w Pembinie, która znajdowała się zaledwie na terytorium Stanów Zjednoczonych, poza zasięgiem Hudson's Bay Company. Chociaż w 1854 r. Część handlu futrami została przeniesiona na inne szlaki, forty, misje, rezerwaty indiańskie i ruch uliczny sprawiały, że szlaki były zajęte. W latach pięćdziesiątych XIX wieku zostały rozbudowane i uzupełnione drogami wojskowymi.

Woods Trail

Szlak West Plains Trail był dość płaski, ale prowadził dłuższy odcinek przez kraj Dakoty, a krótszy szlak East Plains Trail biegł również wzdłuż krawędzi ich kraju. Dakota byli wrogami Ojibwa , z którymi woźnicy Métis byli spokrewnieni przez pochodzenie i małżeństwo. Te napięcia stworzyły konflikt. Jedna z takich krwawych konfrontacji (z powodu ataku rydwanów Métis na bojowników Dakoty) miała miejsce latem 1844 r., Kiedy coroczna wyprawa wolnych handlarzy odbywała się w Saint Paul . Oznaczało to, że nie mogli bezpiecznie wrócić na swoją normalną trasę. Dlatego kupcy przenieśli się na północny zachód, w górę Missisipi do Skrzydła Kruka, do ujścia rzeki Skrzydła Kruka , w górę tej rzeki i przez dział wodny do bazy handlu futrami nad jeziorem Otter Tail, a następnie na północny zachód przez prerię, aby przekroczyć rzekę. Red River w pobliżu jej ujścia do Forest River . W następnym roku pociąg na południe jechał ich śladami, a rok później (1846) ustalono ostateczną trasę w głąb lądu z dala od równin rzeki Czerwonej. Szlak nosił nazwę Woods Trail lub Crow Wing Trail , lokalne nazwy to także Saint Paul Trail i Pembina Trail .

Wół na końcu szlaku w Saint Paul

Jak można zauważyć z imienia ( angielski lasy „las”), ścieżka częściowo prowadził przez tereny zalesione, a jego południowe Pogórze przekroczył strefę przejściową pomiędzy prerii w obszarach leśnych w zachodniej i wschodniej. Pociągi samochodowe jadące na południe jechały z Fortu Garry na wschodnim brzegu rzeki Czerwonej i przecinały rzekę Roseau i granicę państwową. W Minnesocie szlak łączył się z trasą biegnącą na północny zachód od Pembiny i prowadzącą na południe po płaskiej prerii w dawnym dnie prehistorycznego jeziora Agassiz. Następnie wzniósł się i podążał żwirowym grzbietem, który niegdyś należał do linii brzegowej tego starożytnego jeziora, przekroczył rzekę Czerwone Jezioro w Old Crossing w pobliżu obecnego Huot, a następnie skręcił na południowy wschód do punktu handlu futrami na Białej Ziemi . Trasa opuściła równinę nad jeziorem Otter Tail i skierowała się na wschód do lasu w Górach Liściastych na granicy kontynentalnej. Na trudnej, ale malowniczej ścieżce przez las, szlak przecinał Missisipi w Old Crow Wing . Następnie prowadził wschodnim brzegiem tej rzeki po żwirowej równinie na południe do Sauk Rapids i East Saint Cloud .

Ostatni odcinek szlaku do Saint Paul, który Mendota zastąpił jako główny skład celny dla handlu wozami, prowadził wzdłuż piaszczystej równiny na wschodnim brzegu Missisipi. Trasa ta prowadziła kilka kilometrów od rzeki do wodospadu Świętego Antoniego i osady o tej samej nazwie, która powstała na wschodnim brzegu Missisipi. Następnie szlak opuścił rzekę i poszedł przez otwartą przestrzeń do Saint Paul. W okresie między dostawą futer a ich powrotem z zaopatrzeniem i towarami na północ woźnicy obozowali na dużej wysokości na zachód od przystani parowców.

Chociaż Woods Trail prowadził przez trudniejszy teren niż inne trasy, był bezpieczniejszy, ponieważ znajdował się w obszarze Ojibwa. W rezultacie w spokojniejszych czasach był używany rzadziej. Pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku stał się ciekawszą alternatywą, ponieważ został rozbudowany przez armię Stanów Zjednoczonych, która wyprostowała i ulepszyła krętą ścieżkę wozu przez lasy wzdłuż rzeki Leaf i Crow Wing River, a także stary szlak Mississippi między Fort Ripley (w pobliżu Crow Wing) i Sauk Rapids zostały zastąpione drogą wojskową.

Szlak East Plains

Wozy Red River w Saint Cloud

Szlak East Plains Trail lub Middle Trail był również szeroko stosowany od lat czterdziestych XIX wieku. Była krótsza niż West Plain Trail i stała się trasą wybieraną przez wielkie pociągi wagonowe z Pembiny po tym, jak znany kupiec Henry Sibley wycofał się z branży futrzarskiej w 1854 roku. Jego następca i były partner, Norman Kittson, przeniósł wagoniki swojej firmy z West Plains Trail w Minnesota River Valley na East Plains Trail.

Szlak East Plains Trail przebiegał starszymi trasami szlaku West Plains Trail z Pembina do Breckenridge w Minnesocie, a następnie skierował się na wschód z Doliny Rzeki Czerwonej wieloma różnymi trasami przez wysokie doliny rzeki Pomme de Terre i rzeki Chippewa ( dopływy rzeki Minnesota) do Saint Cloud i Sauk Rapids w górnym biegu Missisipi. Jednak po krótkim czasie utworzono węzeł łączący szlak East Plains ze szlakiem Woods Trail. To połączenie biegło wzdłuż zachodniego zbocza Gór Liściastych i spotykało się z trasami szlaku East Plains Trail w Elbow Lake lub w pobliżu rzeki Otter Tail River . Były czasy, kiedy to połączenie na wschodzie było bardziej ruchliwe z dwóch wariantów.

W Saint Cloud kilka wagonów załadowało futra na statki płynące przez Missisipi do Saint Anthony Falls w pobliżu Minneapolis . Inne pociągi wagonowe przejeżdżały przez Missisipi i prowadziły część Woods Trail do Saint Paul.

Większość szlaku East Plains Trail przebiegała przez polodowcowy krajobraz jezior, moren i drumlinów , który był malowniczy, ale z trudnymi do pokonania terenami podmokłymi. W czasie, gdy Minnesota była terytorium i na początku jej istnienia jako część stanu, trasy były rozszerzane, kursowały dyliżansy , zakładano miasta i zaczęto osiedlać się na stałe wraz ze wzrostem imigracji .

gospodarka

Najpierw szlaki były używane przez kolonistów Selkirk do zbierania nasion i zapasów. Wkrótce stały się szlakami handlowymi dla lokalnych handlarzy futrami, a od lat 30. XIX wieku były szeroko wykorzystywane przez amerykańskich handlarzy futrami działającymi z obszaru przygranicznego na południe od granicy stanu. Amerykanie kupowali skóry od handlarzy futrami Métis w Brytyjskiej Ameryce Północnej, którzy obchodzili prawa monopolistyczne Hudson's Bay Company przyznane Hudson's Bay Company na terytorium określonym w jej statucie .

Osada w Fort Garry została odizolowana na końcu 1100-milowej (1100-milowej) trasy prowadzącej z York Factory przez ląd i wodę, po której pływał tylko jeden lub dwa statki rocznie. Towar z Wielkiej Brytanii trzeba było zamawiać z rocznym wyprzedzeniem. Z drugiej strony, od św. Pawła można było zaopatrzyć się w towary w ciągu jednego lata. W rezultacie transport po szlakach był bardziej ekonomiczny, a Hudson's Bay Company nie była w stanie zmusić całego handlu do przejścia przez York Factory w Hudson Bay. W 1850 roku monopol firmy został złamany. W 1857 roku firma prawie porzuciła trasę York Factory w celu transportu ciężkich towarów i przeniosła własne towary pod zamkniętymi śluzami w Stanach Zjednoczonych i przez Red River Trails.

Głównym eksportem Osad Czerwonej Rzeki były futra, ale po tym, jak kolonia rozwinęła się z rolnictwa na własne potrzeby w rolnictwo nadwyżkowe, nadwyżki rolnicze były również transportowane na południe wozami wołowymi. Import był bardziej zróżnicowany: początkowo były to nasiona, przyprawy i inne podstawowe produkty spożywcze, alkohole, narzędzia, narzędzia i wyroby żelazne. W połowie stulecia zmniejszyła się liczba stad bawołów, a przemieszczanie się futer zostało zastąpione produktami rolnymi i niezbędnymi towarami osadników. W toku dalszego rozwoju osad szlaki stały się ogólnodostępnym szlakiem handlowym dla wszelkiego rodzaju towarów, które można było przewozić wozem wołowym: w tym lamp i związanego z nimi oleju węglowego, szlachetnych tkanin, książek, towarów ogólnych, szampana, kuchenek blaszanych. maszyny rolnicze rozebrane na poszczególne części, przynajmniej fortepian, drukarnia i inne wyposażenie pierwszej gazety w rejonie Fortu Garry.

Życie na szlakach

Naprawa osi w wozie wołowym Red River w Pembina przed wyjazdem do Saint Anthony Falls

Typowym woźnicą był jeden z Métis , wywodzący się od francuskich podróżników z handlu futrami i ich żon z Ojibway . Jego pojazdem był wóz wołowy Red River, prosty pojazd wywodzący się albo z dwukołowych charrettów używanych we francuskiej Kanadzie, albo z wozów szkockich. Od 1801 roku wózek był modyfikowany tak, aby mógł być zbudowany tylko z lokalnych materiałów. Nie zawierał żadnych żelaznych składników. Zamiast tego został wykonany w całości z drewna i skór zwierzęcych. Dwa równoległe dyszle o długości 12 stóp (ok. 3,7 m) wykonane z dębu ( tramwaje ) utrzymywały zwierzę pociągowe z przodu i tworzyły ramę wózka z tyłu. Poprzeczki podtrzymywały deski podłogowe, przestrzeń ładunkowa była od przodu, tyłu i boków otoczona deskami lub balustradą. Te drewniane elementy były łączone za pomocą połączeń wpustowych i czopowych . Oś została również wykonana z sezonowanego dębu. Została przywiązana do wózka paskami mokrej skóry żubra , znanej pod nazwą Cree , shaganappi , która skurczyła się i napięła , gdy wyschła. Oś łączyła dwa szprychowe koła o średnicy od pięciu do sześciu stóp (około 1,5 do 1,8 m), które były wklęsłe lub miały kształt płaskiego stożka z piastą u góry, która była bardziej do wewnątrz niż felgi. Początkowo wozy były ciągnięte przez małe konie pozyskane od Indian. Po przywiezieniu bydła do kolonii w latach dwudziestych XIX wieku woły wykorzystano jako zwierzęta pociągowe. Były preferowane ze względu na ich siłę, wytrzymałość i rozszczepione kopyta, które lepiej rozprowadzały ich ciężar na bagnistych obszarach.

Ponieważ wózek był wykonany z lokalnych materiałów, był łatwy do naprawy. Zawsze nosili ze sobą zapas shaganappi i drewna, ponieważ podczas jednej podróży mogło dojść do pół tuzina złamanych osi . Osie nie były smarowane, ponieważ smar przyciągałby kurz działający jak papier ścierny i uniemożliwiający pracę wózka. Rezultatem był pisk przypominający skrzypce przestrojone, dzięki czemu zyskał przydomek „Skrzypce Północnego Zachodu”. Jeden z gości napisał, że „jaskini dzikich zwierząt nie jest porównywalna z tą obrzydliwością”. Dźwięk można było usłyszeć z odległości kilku kilometrów. Wozy były całkowicie nieresorowane i tylko ich elastyczna konstrukcja tłumiła nierówności spowodowane wybojem i dziurami na szlaku.

W drodze na południe wozy były ładowane futrami, które pakowano w wiązki o wadze 40 kg, które w handlu futrami nazywano pikami . Wózek mógł przewozić od 360 do 450 kg. W drodze powrotnej handlarze nieśli zszywki, towary i produkty, które nie były dostępne w Forcie Garry. Ładunek był pokryty skórami zwierzęcymi lub płótnem w obu kierunkach. Wozy były połączone w grupy po dziesięć wozów, każda grupa miała trzech kierowców i jednego nadzorcę. Grupy razem utworzyły pociąg wagonów o długości do trzech kilometrów. W latach czterdziestych XIX wieku istniały pociągi wagonowe z kilkuset wagonami, kilkaset w latach pięćdziesiątych XIX wieku i kilka tysięcy w późnych latach sześćdziesiątych XIX wieku. Pociągi wagonowe miały prędkość około trzech kilometrów na godzinę i pokonywały około trzydziestu kilometrów dziennie.

Wózek Red River Bullock, rysunek Franka Blackwella Mayera (1851)

Po porannym zburzeniu obozu, przez prerię maszerowali woźnicy. Przejście niezabezpieczonej otwartej prerii między dwoma chronionymi miejscami nazwano trawersem . Duże rzeki często trzeba było przekraczać brodami. Tam, gdzie woda była zbyt głęboka, ładunek był rozładowywany, koła rozmontowywane i wiązane lub mocowane pod wózkiem, a kompozyt owinięto skórami zwierzęcymi. Następnie ładunek został przeładowany na tę prowizoryczną tratwę i rzekę przepłynęła przez pływanie. Handlarze woleli przejechać przez bród pod koniec dnia, aby wózki wyschły przez noc.

Obozy nad rzeką oferowały drewno, wodę i pewną ochronę przed niebezpieczeństwami otwartej przestrzeni. Prerie mogły być niebezpieczne podczas zamieszek w Indiach, a handel zatrzymał się podczas wojny w Dakocie w 1862 roku. W okresach suchych niebezpieczeństwem były pożary prerii przenoszone przez wiatr, w okresach deszczowych rzeki przeradzały się w gwałtowne powodzie, otoczenie rzeki zamieniało się w bagna, a ścieżki w bagna. Handlowcy mogli utknąć w zamieciach i umrzeć z głodu. Owady dręczyły handlarzy i ich zwierzęta pociągowe, pozbawiły ich snu i osłabiły.

Ale była też równowaga: dziczyzny było dużo, a handlarze prawie zawsze mieli świeże mięso. Niektórzy widzieli kolorowy ocean traw na pozornie bezkresnej prerii, a letnie burze mogły być imponujące, a nawet niebezpieczne. Chociaż preria miała swoją własną wielkość, rzeki, jeziora i lasy w środkowej Minnesocie były pożądaną zmianą po tygodniach podróży przez bezdrzewny step .

Po około sześciu tygodniach pociągi wagonowe dotarły do ​​Saint Paul. Tam woźnicy obozowali na stromym zboczu nad miastem, rozciągającym się wzdłuż brzegu rzeki. To nie była tylko jedność. Miejscowi ciemnoskórzy kupcy na wzgórzu mieli coś w rodzaju hazardzisty, z ich „dziwną mieszanką cywilizowanych ubrań i prymitywnej biżuterii”. Kupiec z północy nazwał miasto „nędzną małą wioską”, w której „picie whisky zajmuje co najmniej połowę czasu honorowego obywatela”, podczas gdy reszta jest „oszukiwana lub narzucana nieznajomym”. Ekonomiczne korzyści z handlu a oddzielenie obozu kupieckiego i miasta poniżej zapewne pomogło w utrzymaniu ogólnie pokojowych stosunków. Po około trzech tygodniach handlu „dzicy” woźnicy z północy, teraz wyładowani towarami, wrócili i opuścili „jaskinię złodziei” św. Pawła, aby wjechać do tego, co uważali za bardziej cywilizowany świat. Z drugiej strony mieszczanie byli zdania, że ​​wracają na niecywilizowaną i zamarzniętą pustynię.

Koniec szlaków

Wozy Red River dotarły do ​​dna swojego upadku: wozy i kupcy na stacji kolejowej.

Czasami niektóre wozy wołowe nie jechały na całość, ale były uzupełniane przez jednostki pływające. Pierwsze płaskie łodzie , a później płytkie parowce , płynęły w górę rzeki Minnesota do Traverse des Sioux i innych miejsc w górnym biegu rzeki, gdzie spotkały pociągi wagonowe podróżujące wzdłuż szlaku West Plains Trail. W 1851 roku dodano połączenie parowca na Missisipi między Saint Anthony Falls i Sauk Rapids na Middle Trail i Woods Trail. W 1851 roku maszyneria parowca została przetransportowana drogą lądową do rzeki Czerwonej, gdzie zbudowano statek, który nie był jeszcze w regularnej eksploatacji. Wojna w Dakocie w 1862 roku i wojna domowa opóźniły dalszy rozwój.

Po wojnie secesyjnej w regionie rozpoczęła się era parowa. Po tym, jak Ojibwe zrezygnowało z praw do ziemi w Dolinie Rzeki Czerwonej w 1863 roku na mocy traktatu Old Crossing po amerykańskiej stronie granicy, przywrócono usługi parowe na rzece Czerwonej i linii kolejowej na zachód od Saint Paul i Duluth w stanie Minnesota, na Lake Superior zbudowany. Linia odgałęzienia Saint Paul and Pacific Railroad dotarła do St. Cloud w 1866 roku. Ich główna linia dotarła do Willmar w 1869 roku i Benson w stanie Minnesota rok później . Każde miasto na końcu linii kolejowej stało się punktem końcowym dla wielu wagonów. W 1871 roku linia kolejowa dotarła do rzeki Czerwonej w Breckenridge, gdzie wznowiona usługa parowca przejęła pozostałą część trasy do Fortu Garry. Długie składy wozów wołów zostały zastąpione przez parowozy, a szlaki zarosły.

Nadal istnieje kilka śladów zaginionych śladów. Niektóre lokalne drogi podążają ich trasami, ukazując zagłębienia w krajobrazie, przez które kiedyś przejeżdżały tysiące wozów, a nawet po ponad stuleciu zim i wiosen, zamarzania i rozmrażania ziemi, wciąż są miejsca, w których ziemia jest tak ściśnięta, że sprzeciwia się pługowi. Kilka z tych pozostałości jest zaznaczonych lub widocznych dla bystrego oka, ale w większości miejsc ślady zniknęły. Znaki wskazują miejsca w parkach i na ulicach, a miejsca znajdują się w amerykańskim Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w pobliżu Baxter , St. Hilaire i West Union w stanie Minnesota .

znaczenie

Stuletni znaczek pocztowy terytorium Minnesoty

Dziś Red River Trails są mniej znane niż wiele innych pionierskich szlaków i szlaków handlowych w Ameryce Północnej i nie zajmują tak dużego miejsca w folklorze, jak wielkie szlaki w zachodnich Stanach Zjednoczonych i szlaki kajakowe handlu futrami w Kanadzie. . Nie były przedmiotem rywalizacji ani miejscem bitew (z wyjątkiem wojny w Dakocie w 1862 r.), I choć czasami niebezpieczne, inne szlaki były bardziej niebezpieczne. Stosunkowo niewielka uwaga wynika prawdopodobnie z faktu, że nie doprowadziły one do aneksji terytorium żadnego z państw, na których terytorium przejeżdżali.

Niemniej jednak szlaki były znaczące dla rozwoju środkowej Ameryki Północnej. Ruch na szlaku West Plains Trail utrzymywał przy życiu osadę Selkirk we wczesnych latach. Szlaki zapewniły osadnikom kolonii i sąsiednim Métis szlak migracyjny i autostradę handlową, która była niezależna od Hudson's Bay Company. Wraz ze wzrostem użytkowania stare bazy handlu futrami stawały się osadami, a na szlakach wozów powstawały nowe miejsca. Szlaki stworzone przez handlarzy futrami przyspieszyły rozwój Minnesoty i Północnej Dakoty oraz ułatwiły ludziom osiedlenie się w północno-zachodniej Kanadzie.

Trails wywarł głęboki wpływ polityczny w czasie napięć między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi. Oba państwa obawiały się transgranicznych wpływów drugiej strony. Szlaki, które powstały z ekonomicznej konieczności i uwarunkowań geograficznych, przyczyniły się do powstania i nasilenia tych międzynarodowych napięć. Stany Zjednoczone wysłały wyprawy wojskowe wzdłuż szlaków, pomimo obecności Brytyjczyków w bazach handlu futrami na północnym zachodzie, na lądzie, do którego roszczą sobie prawa Stany Zjednoczone. Martwili się także o kolonię Lorda Selkirka i brytyjskie roszczenia do Doliny Czerwonej Rzeki. W końcu Stany Zjednoczone chciały powstrzymać brytyjskie próby uzyskania dostępu do Missisipi. Dostęp ten wynikał z traktatu paryskiego , który zakończył amerykańską wojnę o niepodległość , a Brytyjczycy próbowali zachować to roszczenie w XIX wieku. Potwierdzając zwierzchnictwo nad nowymi terytoriami, Stany Zjednoczone sparowały i z kolei przejęły brytyjską dominację w handlu futrami w górnej Dolinie Missisipi, która istniała dekady po zakończeniu wojny o niepodległość, która przyznała te terytoria rządowi nowego narodu nad handlem.

„Miałem okazję zobaczyć wspaniałe połączenia, jakie natura oferuje w handlu między ziemią, którą zamierzam założyć, a amerykańskimi osadami na Terytoriach Missouri i Illinois; dzięki czemu nasi ludzie mogliby być zaopatrywani w wiele towarów przez rzeki Mississippi i St. Peters [ rzeka Minnesota ] w prostszy sposób niż z Kanady czy Europy. Chociaż początkowo ruch ten może wydawać się niewielki, może wzrosnąć wraz z rozwojem naszych osad, tworząc rosnący popyt na wiele produktów z USA ”.
- List z dnia 22 grudnia 1817 r. Od Thomasa Douglasa, 5.hrabiego Selkirk, do Sekretarza Stanu USA Johna Quincy Adamsa

Później zależność gospodarcza osady Selkirk i kanadyjskiego północnego zachodu od szlaków Red River zagroziła brytyjskiej i kanadyjskiej kontroli nad ich terytorium. W czasie, gdy nie było poczucia kanadyjskiej narodowości na północnym zachodzie, region ten był zależny od Czerwonej Rzeki Szlaki i ich kolejne parowce i linie kolejowe na targowisko dla ich produktów i zaopatrzenia. Aktywna grupa Manifest Destiny w Minnesocie próbowała wykorzystać tę zależność gospodarczą do włączenia północno-zachodniej Kanady do Stanów Zjednoczonych. Ta presja spowodowała, że ​​Kanada przejęła terytorium Hudson's Bay Company w zamian za pieniądze i ziemię. Przyczynił się do powstania Konfederacji Kanadyjskiej i powstania Manitoby. Inną konsekwencją była decyzja, że ​​trasa Canadian Pacific Railway powinna przebiegać w całości w Kanadzie. Dopiero po ukończeniu tej linii kolejowej w 1885 roku Manitoba i północny zachód w końcu uzyskały niezawodny i sprawny dostęp do wschodniej Kanady trasą, która biegła całkowicie na ziemi kanadyjskiej.

Dziś granica międzynarodowa jest mocno ugruntowana i pokojowa. Wzrosło poczucie kanadyjskiej narodowości, a strach przed doktryną Manifest Destiny prawie zniknął. Kanada i Stany Zjednoczone zawarły partnerstwo handlowe z Północnoamerykańską Umową o Wolnym Handlu na zasadach kontraktowych, co doprowadziło do wzrostu wymiany handlowej między stanami. Handel obecnie w okolicach Missisipi i Czerwonych Rzek przekracza przepowiednie lorda Selkirka sprzed prawie dwóch wieków. Podczas gdy początkowo szukał dostępu do terytorium USA tylko w celu wsparcia swojej rodzącej się kolonii, obecnie handel towarami i towarami przebiega w obie strony. Korytarz handlowy, który kiedyś prowadził dawno zaginionym Szlakiem Czerwonej Rzeki, nadal spełnia swoje pierwotne przeznaczenie.

literatura

Indywidualne dowody

  1. ↑ Osada ta miała przez lata różne nazwy, w tym „Kolonia Selkirk” lub „Osada Selkirk”, a później „Fort Garry”. Ta ostatnia była nazwą używaną przez większość okresu opisanego w tym artykule.
  2. ↑ Bryce, The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (1909), str. 27-29.
  3. ↑ a b c d Brehaut, The Red River Cart and Trails .
  4. ↑ Bryce, The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (1909) podaje ten numer na stronie 78. Eric Morse podaje trasę z York Factory do Winnipeg przez Norway House o łącznej długości 1040 km. Morse, Fur Trade Routes in Canada (1969), s.20.
  5. ↑ W 1803 roku Fort William zastąpił Grand Portage jako kotwicę tej trasy na jeziorze Superior, ale trasa przez Grand Portage była nadal używana do szybkich połączeń kajakowych.
  6. ^ Bryce, The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (1909), s.96.
  7. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 7-8. Chociaż Métis sąsiadujące z osadą Selkirk zostały założone jako osada rolnicza, handlowali futrami i wielu kolonistów również zwróciło się do tej bardziej dochodowej działalności. Jedynym legalnym rynkiem zbytu dla ich futer była Hudson's Bay Company, byli oni również jedynym legalnym źródłem zaopatrzenia, ponieważ ich statut dawał im monopol na handel. Kelsey, Red River biegnie na północ! (1951), str. 136-139.
  8. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 2-3.
  9. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 2, 4.
  10. ^ A b Christianson, Minnesota: The Land of Sky-Tinted Waters (1935), s.114.
  11. ↑ Bryce, The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (1909), str. 156–58; Kelsey, Red River biegnie na północ! (1951), str. 102-03.
  12. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 6.
  13. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 5, 43.
  14. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 5, 7.
  15. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 27-33. Huck: Exploring the Fur Trade Routes (2002). S. 201.
  16. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 34-38.
  17. ↑ Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, strony E - 3. Gilman: Red River Trails (1979), s. 38.
  18. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 41.
  19. ↑ Po zachodniej stronie Big Stone Lake znajdował się punkt handlu futrami w dzisiejszym hrabstwie Roberts w Dakocie Południowej . Gilman: Red River Trails . 1979, s. 45 (mapa); 46-47.
  20. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 44-47.
  21. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 43-50.
  22. ↑ Norman Kittson wolał używać łodzi kilowych w Traverse des Sioux, aby trzymać swoich woźnic z dala od rozpraszających uwagi i pokus małej osady, która później stała się Saint Paul. Gilman: Red River Trails . 1979, s. 12.
  23. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 43-47.
  24. ↑ Kelsey, Red River biegnie na północ! (1951), str. 126, 139.
  25. ↑ Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, str. E - 4.
  26. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 12, 16, 43-47.
  27. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 9.
  28. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 9; Hess, Minnesota Red River Trails (1989), str. E-3.
  29. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, str. 9-10, 55-56.
  30. ↑ Patrz np. B. Gunderson, Dan, Walking the Pembina Trail , Minnesota Public Radio , 5 lipca 2007. Szlaki nie miały oficjalnej nazwy i używano różnych nazw lokalnych.
  31. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 16, 55-68.
  32. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 79-87; Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, strony E - 5.
  33. ↑ Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, strony E - 3.
  34. ↑ a b Gilman: Red River Trails . 1979, s. 56.
  35. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 16.
  36. ↑ a b Gilman: Red River Trails . 1979, s. 71-75.
  37. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 71-72. Vera Kelsey pokazuje nawet szlak East Plains Trail wzdłuż tej trasy. Kelsey, Red River biegnie na północ! (1951), str. 120 (mapa).
  38. ↑ Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, str. E-5, 6; Holmquist, They Chose Minnesota (1981), s. 39–41.
  39. ↑ b Kernaghan, The Bay i Red River Settlement (1857), s. 8 .
  40. ↑ a b Henderson 3, Osada Lorda Selkirka w Red River, część 3 (1968).
  41. ↑ W 1849 roku Hudson's Bay Company wniosła oskarżenie przeciwko czterem przemytnikom Métis w celach testowych; chociaż jeden został skazany, jury zaleciło, aby nie nakładać kary, az reakcji publiczności wynikało, że władze lokalne nie mogą jej nałożyć. Pozostałe zarzuty zostały oddalone; publiczność krzyczała „ Le commerce est libre! „(Handel jest wolny!) I odtąd szlakami nie było już żadnych ingerencji w wolny handel transgraniczny. Gilman: Red River Trails . 1979, s. 14.
  42. ↑ Firma zawarła umowę z Departamentem Skarbu Stanów Zjednoczonych, która ustanowiła przepisy celne, które zezwalały na zapieczętowanie i zamknięcie aktywów korporacyjnych nad Saint Paul i Trails to Fort Garry. McFadden, Steamboating on the Red .
  43. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 14. Inny eksport obejmował pemikan , język bawoli, mokasyny i inne elementy odzieży wykonane ze skór zwierzęcych, które były zdobione koralikami i zdobione przez Indian.
  44. ^ Huck: Exploring the Fur Trade Routes (2002), s. 201. Blegen: Minnesota: A History of the State (1975), s. 192.
  45. ↑ Gillman: Red River Trails (1979), str.13.
  46. ↑ Gilman: Red River Trails . 1980, s. 17.
  47. ↑ Garland: Nor'Wester i ludzie, którzy go założyli (1959-60).
  48. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 5; Berton, The Impossible Railway (1972), s.25.
  49. ↑ b c Piehl, Kilka myśli o Red River Wózki ( pamiątka z oryginałem od 24 kwietnia 2007 w Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.info.co.clay.mn.us archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. .
  50. ^ Fonseca, Na szlaku św. Pawła w latach sześćdziesiątych . Doskonałe plany i schematyczne rysunki można znaleźć w Brehaut, The Red River Cart and Trails .
  51. ↑ Piehl, A Few Thoughts About Red River Carts ( Pamiątka po oryginale z 24 kwietnia 2007 w Internet Archive ) Info: Link do @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.info.co.clay.mn.us archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. ; Berton, The Impossible Railway (1972), s.25.
  52. ↑ Berton, The Impossible kolejowy . (1972), str 25. Dźwięk można usłyszeć w nagraniu ( pamiątka z oryginałem od 20 lutego 2008 roku w Internet Archive ) Info: archiwum linku wstawiane automatycznie i nie został jeszcze sprawdzone. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. wózka na stronie Clay County Minnesota Historical Society. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.info.co.clay.mn.us
  53. ↑ a b Gilman: Red River Trails . 1979, s. 15.
  54. ^ Fonseca, Na szlaku św. Pawła w latach sześćdziesiątych .
  55. ^ Christianson, Minnesota: The Land of Sky-Tinted Waters (1935), str. 193-94.
  56. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 38. Francuskie słowo oznacza „przeprawę”, podróżnicy francusko-kanadyjscy (od których wywodzili się kierowcy Métis) używali tego samego słowa do przekraczania otwartego zbiornika wodnego między dwoma miejscami.
  57. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, str. 38-40, 51, 66, 73-74.
  58. ↑ a b Shepard, odtwarzając Szlak Czerwonej Rzeki
  59. ↑ a b Gilman: Red River Trails . 1979, s. 49.
  60. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 39, 44.
  61. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 49, 51, 53, 63, 74.
  62. ↑ a b Gilman: Red River Trails . 1979, s. 86.
  63. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 86-87. A to nie były najgorsze nazwy, jakie jedna grupa miała dla drugiej Id.
  64. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 86-87. Kiedy gubernator Terytorium Minnesoty Alexander Ramsey przybył do Saint Paul w 1849 roku, znalazł bezdrzewną osadę z prymitywnymi chatami, z nieumytymi i nieogolonymi mieszkańcami. W 1851 r. Udał się na północ i poinformował, że Pembina (wówczas część jej terytorium) miała 1134 mieszkańców i więcej zboża w magazynach niż na całej reszcie jej terytorium. Kolonia Czerwonej Rzeki liczyła 5000 mieszkańców (nie licząc Indian), dwa kamienne forty, katedrę, inne kościoły i probostwa oraz szkoły. Kelsey, Red River biegnie na północ! (1951), str. 127-130.
  65. ^ McFadden, Steamboating on the Red .
  66. ↑ Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, strony E - 6.
  67. ↑ Shepard, śledząc Szlak Czerwonej Rzeki ; Gilman: Red River Trails . 1979, s. 21-26.
  68. ↑ Walsh, Crow Wing Trail ( Pamiątka po oryginale z 4 kwietnia 2009 w archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. . @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.arch.umanitoba.ca
  69. ↑ Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, §§ F, G.
  70. ^ Np. Rubinstein, Minnesota History Along the Highways (2003), s. 245-46.
  71. ↑ Szlak Czerwonej Rzeki: Odcinek Skrzydła Kruka , Szlak Rzeki Czerwonej: Odcinek Bagna Goose Lake oraz Droga Etapowa Saint Cloud i Red River Valley - Odcinek Kandota (droga dyliżansów biegnie trasą starego szlaku). American Dreams Inc. Źródło 23 lutego 2012
  72. ↑ Shepard, śledząc Szlak Czerwonej Rzeki ; Gilman: Red River Trails . 1979, pv
  73. ↑ Kilka osad na szlaku było miejscem bitew lub potyczek podczas tej wojny.
  74. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, pv
  75. ↑ Holmquist, Oni wybrali Minnesota (1981); Str. 39–41.
  76. ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989; PDF; 610 kB), str. E - 1.
  77. ↑ Lass, Minnesota's Boundary with Canada (1980), s. 32-33, 72-73.
  78. ↑ Lass, Minnesota's Boundary with Canada (1980), str. 12, 30, 32-33, 72-73. 49. równoleżnik został ustanowiony jako granica w 1818 roku i zakończył starsze brytyjskie roszczenia do górnej Doliny Rzeki Czerwonej, która znajdowała się w dorzeczu Zatoki Hudsona i była częścią ziemi Ruperta, którą firma Hudson's Bay Company wyczarterowała w 1670 roku. Wyprawa majora Stephena Longa do Pembiny doprowadziła do tej granicy i była potwierdzeniem roszczeń Stanów Zjednoczonych do obszaru na południe od niej. Nute, Rainy River Country (1950), s. 27-28. Ponieważ Missisipi powstało na południe od tej szerokości geograficznej, Brytyjczycy nie mieli dostępu do tej rzeki, a traktat z 1818 r. Zakończył roszczenia oparte na traktacie paryskim, które opierały się na błędnym założeniu, że rzeka pochodzi z terytorium brytyjskiego.
  79. ↑ Lass, Minnesota's Boundary with Canada (1980), str. 17, 19-21, 30-33; Gilman: Red River Trails . 1979, s. 2-4, 6.
  80. ↑ Gilman: Red River Trails . 1979, s. 1, cytat z listu Lorda Selkirka w sprawie handlu między Red River a Stanami Zjednoczonymi . W: Canadian Historical Review , 17 grudnia 1936, s. 418-423.
  81. ↑ Bowsfield: Relacje kanadyjsko-amerykańskie: tło . Bowsfield: Stany Zjednoczone i osada Red River . Osadnicy Red River wykorzystują ten strach w swoich wysiłkach, aby uwolnić się od Hudson's Bay Company w petycji do Prowincjonalnego Zgromadzenia Ustawodawczego Kanady:

    „Jeśli spojrzymy na ogromną falę imigracji na północ w ciągu ostatnich sześciu lat, która już wypełniła górną dolinę Missisipi osadnikami i która będzie trwać przez zlewnię i wypełniać dolinę Czerwonej Rzeki w tym roku, to nie ma jej tam. ryzyko, że zostaniemy porwani przez tę falę i tym samym stracimy naszą narodowość? ”

    Reprodukcja tej petycji to Kernaghan, Hudson's Bay and Red River Settlement (1857), str . 12–14 .

  82. ^ Lass: Minnesota, a History (wyd. 2) (1978), str. 115-16. Kelsey: Red River biegnie na północ! 1951, s. 143. Berton: The Impossible Railway . 1972, strony 14-18, 20, 25, 497-98.
  83. ↑ Lass: Minnesota's Boundary with Canada (1980), str. 72; Lass, Minnesota, a History (wyd. 2) (1978), s. 116–19. Bowsfield: Stany Zjednoczone i osada Red River . Zobacz także Gilman: The Red River Trails . 1979, s. 25.
  84. ^ Bell: Trochę historii osadnictwa nad rzeką Czerwoną . Bowsfield: Relacje Kanada-Ameryka: tło . i Bowsfield, Stany Zjednoczone i Red River Settlement .
  85. ↑ Kiedy North West Company została połączona z Hudson's Bay Company w 1821 roku, zrezygnowała z dotychczasowej trasy firmy wzdłuż granicy na rzecz trasy do York Factory, która była łatwiejsza w użyciu i pozwalała na transport do iz Europy w kilku miesięcy. Morse: Fur Trade Routes of Canada (1969), s. 48; zobacz także The North West Company . HBC Heritage. W 1858 roku firma porzuciła trasę York Factory na rzecz futer z osady Selkirk i zamiast tego wykorzystała szlaki Red River Trails. Hess: Minnesota Red River Trails . (PDF; 610 kB) 1989, strony E - 5. Kelsey: Red River biegnie na północ! (1951), s. 146. W 1870 r. Wytyczono trasę Dawson Route, która biegła mniej więcej wzdłuż starego szlaku granicznego Voyageurs z Fort William w Ontario, ale była wyraźnie gorsza od trasy Red River Route. Zobacz Berton: The Impossible Railway (1972), str. 35–38. Morrison: Dawson Road ( angielski, francuski ) W: The Canadian Encyclopedia . Pobrano 21 sierpnia 2016 r.
  86. ↑ Killion: Historic Trade Corridors: Vital Links Follow Nature's Bounty .