Rudolf Uhlenhaut

Mercedes-Benz 300 SLR „Uhlenhaut-Coupé” w świecie Mercedes-Benz , 2018
Mercedes-Benz W 25 na Goodwood Festival of Speed , 2009
Mercedes-Benz W 154 , tutaj prowadzony przez Hermanna Langa podczas Grand Prix Oldtimerów 1986 na torze Nürburgring
Mercedes-Benz W 165 1984 na torze Nürburgring

Rudolf Uhlenhaut (ur . 15 lipca 1906 w Londynie , † 8 maja 1989 w Stuttgarcie ) był niemieckim inżynierem, a później członkiem zarządu Daimler-Benz .

Kariera zawodowa

Uhlenhaut, syn Angielki i Niemca , urodził się w Londynie w 1906 roku, gdzie jego ojciec prowadził oddział Deutsche Bank . Stamtąd rodzina przeniosła się najpierw do Brukseli, a później do Bremy . Z zamiłowania do narciarstwa studiował inżynierię mechaniczną na Uniwersytecie w Monachium . W 1931 przyjechał do Daimler-Benz w Stuttgarcie jako młody inżynier i rozpoczął karierę pod kierunkiem Fritza Nallingera w dziale testów. Tam eksperymentowali na gaźników i pracował nad rozwojem Mercedes 170 V , między innymi .

W 1936 roku Uhlenhaut przejął wolne kierownictwo działu samochodów wyścigowych. Podczas jazd testowych Uhlenhaut, który był również utalentowanym kierowcą, znalazł słabości w zbyt miękkim podwoziu „ Srebrnej Strzały ” W 25 . Po gruntownej rewizji, nowy W 125 stał się lepszym samochodem Grand Prix Mistrzostw Europy w 1937 roku, a Rudolf Caracciola wraz z nim został Mistrzem Europy. Samochód został zastąpiony przez W 154 , który zdominował sezony 1938 i 1939 . Jego niemal „błyskawiczna” konstrukcja 1,5-litrowego samochodu W 165 dla Gran Premio di Tripoli 1939 , który został zdegradowany z 3-litrowego mistrzostwa do klasy Voiturette najpóźniej – prawdopodobnie w tym czasie – wzbudził zdziwienie Aby dać Alfie Romeo Type 159, która była wówczas liderem w tej grupie, szansę na zwycięstwo, której Alfa Romeo prawie nie miała z 3-litrowymi samochodami wyścigowymi w dużej klasie.

Z powodu II wojny światowej Mercedes zbudował kolejny wyczynowy samochód sportowy do wczesnych lat pięćdziesiątych. Ideą Uhlenhauta było zbudowanie wyścigowego samochodu sportowego z silnikiem 300 . W 194 (Mercedes 300 SL), który niespodziewanie wygrał ważnych sportowych wyścigów samochodowych w 1952 roku , a następnie stał się legendarny „Gullwing Coupe” 300 SL ( W 198 ) na drogach w 1954 roku .

Uhlenhaut zawsze był zainteresowany ulepszaniem samochodów wyścigowych, a robiąc to, sam osiągnął maksimum. Słynne są incydenty, które przytrafiły się kierowcom wyścigowym. W 1955 roku kierowca Juan Manuel Fangio powiedział, że samochód nie był jeszcze optymalnie przygotowany. Uhlenhaut wstał po obfitym obiedzie w garniturze i krawacie, wsiadł do samochodu i okrążył Nürburgring trzy sekundy szybciej niż mistrz świata. Po powrocie do Fangio Uhlenhaut powiedział mu, że chciałby poćwiczyć trochę więcej.

Rudolf Uhlenhaut nigdy nie posiadał własnego samochodu, ale jest identyfikowany z różnymi pojazdami. Najbardziej znanym jest tak zwany „ Uhlenhaut Coupé ” oparty na otwartym ośmiocylindrowym 300 SLR, z którym m.in. Stirling Moss wygrał w Mille Miglia wraz z Denis Jenkinson w 1955 roku . Na sezon wyścigowy 1956 otrzymał zamknięte nadwozie, aby zapewnić kierowcom większy komfort podczas długich podróży. Jednak po wypadku podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1955 r. Mercedes-Benz wycofał się ze sportów motorowych. W kolejnych latach Uhlenhaut regularnie korzystał z pojazdu. Był znacznie szybszy (i głośniejszy) niż 300 SL .

Później był członkiem zarządu firmy ze Stuttgartu, a ostatnio kierował rozwojem samochodów aż do przejścia na emeryturę jesienią 1972 roku. Na starość potrzebował aparatu słuchowego , co przypisywał ciągłej jeździe swoich bolidów.

Korona

  • 1954: Krzyż Zasługi (Steckkreuz) Republiki Federalnej Niemiec
  • 7 grudnia 1972: dr inż. eh Politechnika Monachijska

literatura

linki internetowe

Commons : Rudolf Uhlenhaut  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Uznano za jego fundamentalne osiągnięcia w zakresie poprawy stylu jazdy i bezpieczeństwa jazdy. (Austro-Motor 28.1971, nr 1, s. 45)
dane osobiste
NAZWISKO Uhlenhaut, Rudolf
KRÓTKI OPIS Niemiecki inżynier, członek zarządu Daimler-Benz AG
DATA URODZENIA 15 lipca 1906 r
MIEJSCE URODZENIA Londyn
DATA ZGONU 8 maja 1989
MIEJSCE ŚMIERCI Stuttgart