Rudolph William Schroeder

Rudolph W. Schroeder (1920)

Dwupłatowiec Schroedera Packard-LePère-LUSAC-11 nad McCook Field

Rudolph William „Shorty” Schroeder (urodzony 14 sierpnia 1885 w Chicago , † 29 grudnia 1952 w Cook County , Illinois ) był amerykańskim pilotem niemiecko - irlandzkiego pochodzenia. W 1920 roku jako pierwszy osiągnął wysokość 10 000 metrów w samolocie z napędem .

Życie

Rudolph William Schroeder był synem Johna i Anny Schroeder. Nazywano go Krótkim , chociaż lub dlatego, że miał sześć stóp wzrostu. Schroeder jest absolwentem Crane Technical School w Chicago. W 1910 roku stał się dla mechanik Otto Brodie (1888/13), a pionierem lotu kto prowadzone loty widokowe z wczesnym Curtiss podwójnego Decker i od 1911 roku z Farman podwójnego Decker. Schroeder nauczył się od niego latać. Po śmiertelnym wypadku Brodiego w 1913 r. Schroeder był mechanikiem Newella M. („Mickey”) McGuire (1886–1914), który latał na Curtiss Pusher . Po jego śmierci przez jakiś czas pracował z Katherine Stinson .

W październiku 1916 roku Schroeder dołączył do dywizji lotniczej Korpusu Łączności Armii Stanów Zjednoczonych . Pod koniec I wojny światowej doszedł do stopnia majora . Schroeder został głównym pilotem testowym Signal Corps w McCook Field w Dayton w stanie Ohio i wykonywał loty na dużych wysokościach. 18 września 1918 r. Ustanowił swój pierwszy światowy rekord wysokości w samolocie z napędem w samolocie wyprodukowanym przez Bristol Aircraft Company na 8800 m. W 1919 roku nastąpiły kolejne trzy rekordy wysokości. W sierpniu 1919, Schroeder wygrał konkurs barier dla lotników wojskowych w Wielkiej Nowy Jork - Toronto - wyścigi powietrza . 27 lutego 1920 r. Wykonał lot dwupłatowcem LePère LUSAC-11 firmy Packard Motor Car Company , w wyniku którego w ciągu godziny i 47 minut znalazł się na wysokości 10093 m. Przekroczył granicę 9760 m, którą osiągnął 17 czerwca 1919 r. Kierowca testowy BMW Franz Zeno Diemer . Tylko meteorolodzy berlińscy Arthur Berson i Reinhard Süring osiągnęli wcześniej wyższą wysokość balonem gazowym Prussen w 1901 roku . Kiedy zdjął gogle, żeby zmienić butlę z tlenem , oczy Schroedera zamarzły. Nie oddychając tlenem, wkrótce potem zemdlał w rozrzedzonym powietrzu. Dwie minuty później odzyskał przytomność - zaledwie 600 metrów nad ziemią - i chociaż prawie ślepy, był w stanie przechwycić samolot i bezpiecznie wylądować.

Wzrok Schroedera był ograniczony po rekordowym locie, ale pozostał zapalonym lotnikiem. W 1920 roku wziął udział w konkursie o Puchar Gordona Bennetta w Paryżu, ale musiał się przedwcześnie poddać z powodu awarii silnika.

Po przejściu na emeryturę z wojska pracował nad zagadnieniami bezpieczeństwa lotniczego, początkowo w Underwriters Laboratories . W połowie lat dwudziestych pracował jako pilot testowy w Stout Metal Airplane Company , filii Ford Motor Company . Jako pierwszy pilotował trzysilnikowe samoloty pasażerskie Stout 3-AT (pierwszy lot 25 listopada 1925 r.) I Ford 4-AT (pierwszy lot 11 czerwca 1926 r.). Pod koniec lat dwudziestych był kierownikiem ds. Projektowania w firmie Curtiss-Wright , a później zastępcą dyrektora w Bureau of Air Commerce. W 1940 roku Schroeder został wiceprezesem ds. Bezpieczeństwa w United Airlines . Rok później doznał udaru . W 1945 roku został odznaczony Zasłużonym Krzyżem Lotniczym . Zmarł 29 grudnia 1952 roku w wieku 67 lat.

Rudolph William Schroeder był żonaty z Lillian Anne Schroeder. Para miała dwoje dzieci, syna Leonarda i córkę Ann.

literatura

• Giacinta Bradley Koontz: Wielkie dziedzictwo „Shorty” . W: Director of Maintenance 04/2015, s. 12-14 (angielski).

linki internetowe

• Barb Zuehlke: 'Shorty' and the Gnome na stronie internetowej www.aviationpros.com, 13 marca 2008, dostęp 24 listopada 2019 (angielski)
• Schroeder's Altitude Flights, 1918-1920 na terenie Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (angielski)
• Rudolph William Schroeder w bazie danych Find a Grave (angielski)Szablon: Findagrave / Maintenance / Same koneserzy w kodzie źródłowym i Wikidanych

Uwagi

1. ↑ 28,900 stóp
2. ↑ 33,114 stóp

Indywidualne dowody

1. ↑ Amerykański rekord wzrostu. (PDF) W: FLIGHT, 4 marca 1920 r. Flightglobal.com , 4 marca 1920, s. 265 , dostęp 26 kwietnia 2016 (angielski). 
2. ^ Robert F. Pauley: Michigan Aircraft Manufacturers . Arcadia Publishing, 2009, ISBN 978-0-7385-5218-7 , s. 33–34 ( ograniczony podgląd w wyszukiwarce Google Book).