Znaki wysyłkowe

Boja sterburtowa 15 na torze wodnym Fehmarnsund
Różne tony na Norderney

Znaki żeglugowe ( zwane również znakami morskimi w strefie przybrzeżnej oraz w rejonie morskich dróg wodnych ) są znakami dźwiękowymi lub widocznymi, które służą jako pomoc nawigacyjna w żegludze . Wraz z mapami nautycznymi w strefie przybrzeżnej oraz elektronicznymi mapami nawigacyjnymi dla śródlądowych dróg wodnych ( IENC ) w strefie śródlądowej umożliwiają bezpieczną żeglugę. Typowymi znakami nawigacyjnymi są boje, latarnie i latarnie morskie .

Do Niemiec , znaki w międzynarodowym są Collision Regulamin , tym Seeschifffahrtsstraßen- oraz w wodach śródlądowych postępowania , w Szwajcarii w tego rozporządzenia śródlądowych dróg wodnych regulowane.

fabuła

Pierwszymi znakami morskimi były naturalne pomoce nawigacyjne, takie jak grupy drzew lub formacje przybrzeżne. Później dodano sztuczne znaki, które początkowo nazywano wszystkimi latarniami (znakami) w dzisiejszych krajach niemieckojęzycznych : stosy kamieni lub drewniane rusztowania, stałe lub pływające, z ogniem zapalanym w nocy lub bez. W 1225 Waldemar II zezwolił na ustanowienie znaku morskiego na Falsterbo (księga dokumentów hanzeatyckich, zob. sygn.), w 1226 r. wzmianka o znaku morskim w pobliżu Travemünde (księga dokumentów Lübisches, zob. sygn.).

Loschenturm z 1854 roku w Bremerhaven
Dwa płytkie zbiorniki na wodę (w Stralsund Nautineum )

Od 1286 Hamburg planował budowę wieży z latarnią na wyspie Neuwerk u ujścia Łaby , która służyła nie tylko jako wieża obronna zabezpieczająca region, ale także jako punkt orientacyjny w ciągu dnia. Zachowały się dokumenty, które pokazują, że pływające znaki morskie były wystawiane od XIV wieku. Tak zwana Schartonne w zewnętrznej Łabie jest wymieniona w 1466 roku. W Hamburgu kupcy przyniósł je ze statku handlowego .

Jako pływający znak morski, beczki były zwykle wykonane z dębu z żelaznymi pierścieniami jak beczka . Różne formy współczesności rozwinęły się później. Około 1900 r. w Łabie znajdowało się około 134 ton.

Początkowo wszystkie kosze były czarne, ponieważ jak wszystkie drewniane latarnie konserwowane były smołą i smołą. Od 1575 r. zaczęto również rozkładać białe beczki. W 1887 r. kanclerz Rzeszy ( Otto von Bismarck ) wydał obwieszczenie w sprawie jednolitego oznaczenia torów i ławic na niemieckich wodach przybrzeżnych dla jednolitych boi na niemieckich wybrzeżach: czerwone pławy drzewcowe (smukłe, prętowe) na na prawej burcie i czarne, spiczaste boje na lewej burcie .

Rozporządzenie IALA obowiązuje na arenie międzynarodowej w zakresie pływania na szlakach morskich od 1982 roku . Obejmuje to globalnie ustandaryzowany system pięciu różnych typów boi: bocznej , kardynalnej , centralnego toru wodnego , indywidualnych punktów niebezpiecznych oraz innych bojów . System boczny jest definiowany w dwóch różnych formach w zależności od regionu.

funkcjonować

Lightship Weser , wcześniej ustawiony na autostradzie, w punkcie separacji między Weser- Einfahrt i Jadefahrwasser , obecnie w Muzeum Portu Wilhelmshaven

Oznakowania morskie są używane do nawigacji wizualnej i są często umieszczane w niebezpiecznych miejscach, a także na rzekach i żeglownych jeziorach śródlądowych, aby zorientować marynarzy.

Wyraźnie odróżniają się kształtem i kolorem, a częściowo sygnałami świetlnymi ( światłami ) i mają znaczenie określone w skali międzynarodowej. Znaki nawigacyjne ze światłami radarowymi ( Racon ) identyfikują się na ekranie radaru za pomocą specjalnych symboli (głównie alfabetu Morse'a ), które są wprowadzane na mapach morskich .

Pływające znaki morskie to latarnie morskie i boje . Termin boja, który jest często używany w tym kontekście, jest nietypowy dla znaków morskich.

W ogólnej nauce znaków ( semiotyki ) znak morski jest sygnałem .

Rodzaje

Znak toru wodnego
Główne oznaczenia niebezpiecznych miejsc
Beczka kardynała wschodniego

Rozróżnia się pływające znaki morskie połączone z dnem za pomocą łańcucha kotwicznego oraz stałe, sztywno połączone z dnem. W szczegółach można rozróżnić wszystkie znaki morskie według ich kształtu i koloru, często również według kształtu i koloru znaków górnych .

Pływający znak morski

  • Okręty morskie
  • Znaki boczne wyznaczające granice toru wodnego. W regionie A Systemu Bocznego IALA, do którego należy Europa, stosuje się (widziany z morza, podkreślony na górze ):
    • do portu: czerwony, z tępymi znakami u góry
    • na prawą burtę: zielony, ze spiczastymi znakami na górze
      • Spiczaste kosze
      • Boje nawigacyjne
  • Znaki boczne wyznaczające granice toru wodnego. W rejonie B Systemu Bocznego IALA (widziany z jeziora, nanoszony na dolinę ) stosuje się:
    • do portu: zielony, z tępymi znakami u góry
    • na prawą burtę: czerwony, ze spiczastymi znakami na górze
      • Spiczaste kosze
      • Boje nawigacyjne
  • Znaki specjalne - żółty z krzyżykiem jako górnym znacznikiem - oznaczają specjalne obszary lub lokalizacje
  • do cumowania
    • Boje cumownicze

Wyimaginowana linia wzdłuż rzędów podobnych boi, na przykład na krawędziach toru wodnego, nazywana jest linią boi .

Naprawiono znak morski

  • Latarnie morskie
  • Wyznaczenie toru wodnego
    • Port
      • Lampa ostrzegawcza , czerwona (z bocznym systemem A) lub tępy znak górny, zwykle walec
      • Pricke , brzoza tkwiąca w błocie, wygląda jak miotła z zaroślami (gałązki szerokie u góry, ewentualnie związane u dołu)
      • Pręt z górnym oznaczeniem cylindra
    • Sterburta
      • Latarnia, zielona (z bocznym systemem A) lub szpiczasty znak górny, zwykle stożek
      • Pricke (podszyt szeroki, powyżej podszyty podszyty), czasami nazywany jodłą
      • Słupek z czarnym trójkątem skierowanym do góry jako górny symbol
  • Znak morski do oznaczania ławic (system kardynalny)

Wiele znaków nawigacyjnych, zarówno pływających, jak i stałych, może być również wyposażonych w oświetlenie okresowe lub stałe (patrz znak morski nocny ). Barwa światła jest czerwona lub zielona dla znaków bocznych, poza tym przeważnie biała.

Klasyfikacja

Można rozróżnić sygnały dzienne, nocne, dźwiękowe i radiowe, na przykład za pomocą znaków nawigacyjnych, w zależności od rodzaju postrzegania: sygnały dzienne nie są oświetlone, sygnały nocne mają światła, sygnały dźwiękowe lub mgłowe są słyszalne akustycznie, a sygnały radiowe mogą być zlokalizowane przez wyszukiwanie kierunku radiowego. Dwie ostatnie grupy są coraz rzadsze.

W zależności od ich rozmieszczenia znaki nawigacyjne można również podzielić na stałe (np. latarnie morskie i latarnie morskie) i pływające. Oprócz statków morskich pływające znaki morskie obejmują tony. Są mocno przytwierdzone do podłoża i są teraz w większości wykonane ze stali lub tworzywa sztucznego.

Sygnały wizualne

Znak morski funkcjonować Wygląd zewnętrzny czarny / jednolity Dzień noc
latarnia morska różny Wieża lub wieża kratowa naprawiony T + N
Latarniowiec różny Statek, często malowany na czerwono Ruchomy T + N
Latarnia morska Sygnały wizualne Wieża lub rusztowanie z drewna lub stali naprawiony T
Polak Sygnały wizualne Słup lub słupek z najwyższym znakiem naprawiony T
Ukłucie Oznaczenie toru wodnego Gałęzie drzew na słupach lub młode drzewo naprawiony T + N
Znak boczny Boczne ograniczenie toru wodnego (we wnętrzu: ograniczenie toru wodnego) czerwony lub zielony kosz pływające lub stałe T + N
Główne postacie Płytka przy boi żółto-czarny kosz pływające lub stałe T + N
Środkowy znak toru wodnego bezpieczny tor lub kontrola czerwono-biały kosz pływające lub stałe T + N
Pojedynczy znak zagrożenia Płytka w miejscu boi czerwono-czarny kosz Ruchomy T + N
specjalny charakter Oznakowanie specjalnych obszarów i lokalizacji żółty z żółtym krzyżem św. Andrzeja jako górnym znakiem pływające lub stałe T + N
Boja ratunkowa wrakowa Nowy wrak przy bojce nie odnotowany jeszcze w publikacjach żeglarskich żółto-niebieski kosz Ruchomy T + N
Wiadro cumownicze Cumowanie żółty kosz Ruchomy T (+ N)
Beczka kablowa Trasa kablowa (unikaj zakotwiczenia) żółty kosz Ruchomy T (+ N)

Sygnał dźwiękowy

Beczka dzwonowa przed Laboe w Fiordzie Kilońskim

Niektóre znaki wizualne wyposażone są również w generatory sygnału dźwiękowego:

  • Nebelhorn - Sygnał dźwiękowy, na bojce, na pokładzie latarni morskiej lub stacjonarnie na lądzie, do oznaczania przeszkody
  • Wyjąca beczka
  • Beczka gongu
  • Beczka dzwonowa - w Niemczech pozostało ich tylko sześć. Jeden z ostatnich (Kieler Förde 6) ostrzega przed mielizną w pobliżu Laboe ( 54 ° 24′ 48″  N , 10 ° 12′ 55″  E ) w Fiordzie Kilońskim .

Rozłóż ton

Tony układane są specjalnymi statkami , tak zwanymi warstwami boi :

  • Francuski boja-statek Gascogne

  • podczas układania

  • tona

  • na spokojnych morzach

Plac boi Wilhelmshaven z bojami i maszyną do układania boi

Utrzymanie znaku nawigacyjnego w Niemczech

Za utrzymanie znaków nawigacyjnych na niemieckich wodach terytorialnych odpowiada Federalny Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi, który obecnie posiada 39 Urzędów Dróg Wodnych i Żeglugi (WSA). Centralne zadania techniczne realizowane są przez specjalistyczne biuro inżynierii ruchu WSV (dawniej pole testowe znaku morskiego ) dla morskich i śródlądowych dróg wodnych . Znaki nawigacyjne prowadzone są na rejach WSA. Boje są regularnie wprowadzane do przeglądu i ponownie układane przez warstwy boi. Na przykład zimą w wodach podatnych na lód układa się specjalny beton zimowy , który składa się z pojemników na lód, które mają mniejszą średnicę i zapewniają mniejszą powierzchnię ataku lodu. W Niemczech wszystkie tony zasilane gazem zostały wymienione na tony zasilane energią słoneczną. Zasobniki z gazem muszą być regularnie uzupełniane lub wymieniane.

W NRD 2000 pływających symboli morskich (ton) było obsługiwanych przez Morską Służbę Hydrograficzną NRD na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Użyto beczek wyjących, świetlnych i dzwonowych.

Znaki mostowe we Frankfurcie nad Menem

Znaki nawigacyjne dla żeglugi śródlądowej

Na rzekach i kanałach są osobne drogowskazy w zależności od potrzeb. Po bokach cieków wodnych znajdują się tablice informacyjne z oznaczeniami kilometrów, zakazami kotwiczenia lub innymi przepisami.

Na mostach znajdują się znaki regulujące przejazd, na przykład rodzaj jednokierunkowego ruchu ulicznego w celu oddzielenia kierunków.

Zobacz też

literatura

  • Gerhard Wiedemann (red.), Johannes Braun, Hans Joachim Haase: Niemiecki system znaków morskich - 1850-1990 pomiędzy żeglugą a żeglugą kontenerową. DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-275-4 .

linki internetowe

Commons : Znaki morskie  - Zbiór obrazów, filmów i plików audio
Wikiźródła: Ogłoszenie w sprawie jednolitego oznaczania torów wodnych i mielizn na niemieckich wodach przybrzeżnych (Niemcy, 1887)  - źródła i pełne teksty

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b Bernhard Hagedorn: Rozwój najważniejszych typów statków do XIX wieku ( publikacje Towarzystwa Historycznego Hamburga , t. I). Verlag von Karl Curtius, Berlin 1914. S. 21. Digitalizacjahttp: //vorlage_digitalisat.test/1%3Dhttps%3A%2F%2Farchive.org%2Fdetails%2Fdieentwicklungde01hage~GB%3D~IA%3D~MDZ%3D%0A~SZ%3D~dwustronne%3D~LT%3D~ PUR% 3D
  2. ↑ Stadtwiki Cuxhaven (znak morski)
  3. ↑ Informacje z Dyrekcji Północnych Dróg Wodnych i Żeglugi ( http://www.wsd-nord.wsv.de/ )
  4. ^ Lehmann / Meyer, "Rügen AZ", Wähmann-Verlag, Schwerin, 1976, s. 90
  5. ↑ Podstawowa wiedza żeglarska (plik PDF, 4,2 MB) ( Pamiątka z 1 stycznia 2015 w Internet Archive )