latarnia morska

Dawna latarnia morska, dziś (nieoświetlony) punkt orientacyjny Roter Sand

Latarni jest wieża , która prowadzi do światła . Latarnie morskie są znakami nawigacyjnymi widocznymi z daleka, szczególnie w nocy (przez latarnie i jako znaki nośne) i służą do określania pozycji , ostrzegania o płyciznach lub oznaczania toru wodnego .

technologia

Budowa

Latarnia Neuwerk od 1310 roku jest jednym z najstarszych świeckich budowli na niemieckim wybrzeżu. Dołączona latarnia pochodzi z 1814 roku.

Konstrukcja latarni morskich jest bardzo zróżnicowana. W czasach przedindustrialnych latarnie morskie były w większości zamurowane. W zabytkowych konstrukcjach wież znajdowały się niekiedy pomieszczenia mieszkalne i robocze dla obsługi, które często uzupełniano budynkami pomocniczymi. Ponieważ ze względu na automatyzację praca operatora latarni nie jest już wykonywana, dawne pomieszczenia robocze są teraz wykorzystywane do innych zadań. Wraz z pojawieniem się konstrukcji metalowych możliwe stało się budowanie lekkich, odpornych na wiatr konstrukcji z żeliwa, stali kutej, a wreszcie stali odlewanej i walcowanej . Początkowo przeważały konstrukcje stalowe , później rurowe i masztowe. Obecnie wiele takich konstrukcji jest wykonanych z betonu zbrojonego , wyjątkiem są budynki z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, takie jak Kahler Sand nad Łabą. System oświetlenia i optyka są zazwyczaj dołączone do większych budynków, są one nazywane domami lamp lub lampionów .

  • „Czarna Latarnia Morska” Lemwerder, 1898, stalowy szkielet z obłożonymi schodami

  • Latarnia Lemwerder, 1983, wieża z rur stalowych

Aż do końca XX wieku na Morzu Północnym i Bałtyku stacjonowały liczne latarnie morskie , gdzie nie było możliwości wznoszenia latarni morskich o wysokości do 45 metrów. Obecnie tylko dwie pozycje dla latarniowców są utrzymywane przez Niemiecki Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi. Najsłynniejszym niemieckim latarniowcem był Elbe 1 .

W wąskich torach, prowadzące światła są ustawione z dwóch zsynchronizowanych radiolatarni o różnych wysokościach.

Wysokość wieży i wysokość ognia

Na krótkich dystansach wystarcza niewielka wysokość, np. latarnia Bunthaus

Wysokość ognia jest odległość między poziomem wody i ognia . Ze względu na koszty, sensowne jest postawienie latarni na wzgórzu w pobliżu wybrzeża, ponieważ wysokość wieży może być niższa przy tej samej wysokości pożaru. W skrajnych przypadkach jednak bardziej sensowne może być zbudowanie latarni w niższym punkcie, jeśli oznacza to, że znajduje się ona w bardziej przejrzystych warstwach powietrza. Stara latarnia morska w Cape Point w Południowej Afryce , o wysokości 238 m, została zastąpiona w 1911 roku nową latarnią umieszczoną niżej , ponieważ stara wieża zbyt często była pokryta dużą mgłą i dlatego jej światło nie było tak widoczne, jak pierwotnie zakładano. Latarnia morska Jeddah w Arabii Saudyjskiej ma wieżę o wysokości 133 metrów. Najwyższe niemieckie oświetlenie znajduje się 114 m nad Bałtykiem w Hotelu „Maritim” w Lubece-Travemünde . Mierząca 65 metrów trójnożna stalowa wieża kratownicowa Lighthouse Campen u ujścia rzeki Ems jest najwyższą latarnią morską w Niemczech. W ramach pogłębiania na Łabie, nowy prowadzący linia jest planowane z wysokości wieży prawie 100 metrów. Jedna z najmniejszych latarni morskich, prawdopodobnie dawna latarnia morska Bunthaus (1914-1977) na czubku kolorowych domów ( dolna Łaba w Hamburgu ) z wieżą o wysokości 6,95 m.

optyka

soczewka Fresnela
Identyfikacja (znak lekki) na przykładzie latarni morskiej Ameland w odstępie 30 sekund
Animacja postaci świetlnej latarni morskiej Ameland

Wiązanie

Soczewki Fresnela są używane jako optyka radiolatarni od około 1820 roku , które mają kompaktową konstrukcję, stosunkowo niską wagę i wysoki kąt otwarcia . Kilka soczewek jest ustawionych pionowo i ustawionych obok siebie na kole. Koło można obracać, a wiązki soczewek tworzą charakterystyczny wzór mrugania. Filtry barwne służą również do dodatkowego kodowania. Ze względu na czas rotacji każda wieża posiada określony zwrot i identyfikator , które publikowane są w katalogu beaconów oraz na mapach morskich. W razie potrzeby identyfikacja jest poszerzana o filtry barwne dopasowane do toru wodnego. Obrót soczewki tworzy rytmiczne kolorowe miganie.

Źródła światła

Początkowo jako źródła światła wykorzystywano otwarte kominki na drewno i węgiel, a później lampy oliwne. Lampa Argand'a panowały się od około 1800 roku. Później użyli gazu żarowego, a nawet opracowali automatyczną zmianę płaszcza. Jako paliwo użyto ropy naftowej , która wcześniej została odparowana przez ciepło lampy (zasada patrz również lampa o dużej intensywności ).

Od 1858 r . testowano lampy łukowe węglowe . Opracowano automatyczną ponowną regulację kołków węglowych, ale nadal wymagało to pewnej konserwacji, a powietrze wylotowe było nadal zanieczyszczone.

Lampy żarowe były używane od lat 20. XX wieku . W przypadku awarii zapalała się lampa zastępcza. Obecnie stosuje się lampy metalohalogenkowe i coraz częściej źródła światła LED .

Zasięg

Zasięg większości radiolatarni wynosi od 5 do 20 mil morskich , w zależności od ich konstrukcji i okoliczności . Zależy to od różnych czynników: Widoczność geometryczna lub geograficzna jest ograniczona krzywizną ziemi i zależy od wysokości pozycji obserwatora i latarni, a także przeszkód geograficznych. Do tego dochodzi natężenie światła i barwa źródła światła oraz jakość optyki. Dodatkowo pogoda i wynikające z niej warunki widoczności ograniczają zasięg. Wpływ pogody uwzględnia się za pomocą tzw. skali widoczności . W niesprzyjających warunkach pogodowych natężenie światła zmniejszają opady, opady śniegu lub mgła. Ostatecznie asortyment stanowi kompromis między tym, co jest technicznie możliwe, a kosztami budowy, zasilania i konserwacji .

Ze względu na krzywiznę na ziemi , zakres teoretycznej wzrasta wraz z korzenia wysokości wieży i korzeni przez nawigatora wysokości oczu . Jeżeli na horyzoncie morskim („w kominie ”) pojawia się lub znika latarnia morska , można łatwo obliczyć jej odległość i w ten sposób określić położenie statku. Wzór można wyprowadzić za pomocą twierdzenia Pitagorasa . Jeżeli wysokości latarni i nawigatora są małe w stosunku do promienia Ziemi, to w uproszczonym przybliżeniu:

Historia latarni morskiej

Rekonstrukcja Faros z Aleksandrii
XIII-wieczna latarnia świecowa

Nie wiadomo, jak zaczęła się historia latarni morskich. Pewne jest to, że we wschodniej części Morza Śródziemnego istniał już ożywiony handel morski na długo przed narodzinami Chrystusa – i prawdopodobnie także latarnie morskie, aby znaleźć swój port macierzysty w ciemności .

Antyk

Przetrwały co najmniej dwie starożytne konstrukcje oświetleniowe, obie z około 300 roku p.n.e. Utworzono: Grecki kolos z Rodos i egipski Pharos z Aleksandrii (wzniesiony między 299 a 279 pne, wysokość 115 do 160 m). Nie ma jednak pewności, czy Kolos Rodyjski rzeczywiście służył jako latarnia morska. Mówi się, że stał przez około osiem dekad, dopóki nie został odkryty w 224 p.n.e. Chr. Upadł. Z kolei latarnia egipska świeciła przez ponad 1600 lat i zawaliła się dopiero podczas trzęsienia ziemi w 1303 roku . Jest on imiennikiem terminu latarnia morska w językach romańskich, a tym samym nauki o latarni morskiej, która jest obecnie znana jako pharology .

Wieża Herkulesa została zbudowana przez Rzymian w A Coruña w Galicji ( Hiszpania ). Został ukończony w 110 r. n.e. przez Gaiusa Seviusa Lupusa, pierwotnie miał 36 m wysokości i mierzył 18 m × 18 m u podstawy. W 1791 r. został rozbudowany i otrzymał klasycystyczną obudowę. Wieża, która jest w użyciu do dziś, jest najstarszą działającą latarnią morską na świecie i od 2009 roku jest wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO . Starsze wieże z czasów rzymskich, takie jak w Dover, nadal istnieją, niektóre z nich tylko jako ruiny.

Z dala od wysokich cywilizacji, żegluga początkowo szukała prostszych sposobów „oświecenia” marynarzy. Pochodnie i małe ogniska na plaży wskazywały rybakom drogę w nocy. Mnisi zalecali ich działanie jako zadanie pobożne.

Okres hanzeatycki

Od XIII wieku miasta hanzeatyckie na wybrzeżu Bałtyku budowały pożary dostępowe, często jako latarnie świecowe na przybrzeżnych wyspach, na przykład Lubeka (w Travemünde ), Wismar , Rostock (w Warnemünde ), Stralsund (na Gellen ), Greifswald i Gdańsk . Istniejący znak portu w Travemünde otrzymał przywileje cesarskie w 1226 roku. W 1299 Hamburg otrzymał wyspę Neuwerk na Morzu Północnym, aby tam zbudować ognistą krew . Można to jednak udowodnić dopiero od 1644 r. - początkowo miasto hanzeatyckie zajmowało się przede wszystkim zabezpieczeniem dojścia do Łaby. Około 1625 na Wangerooge pojawiła się stała latarnia ; jednak wykorzystanie starej wieży zachodniej nie zakończyło się sukcesem.

Wczesna epoka nowożytna

Nadajniki uległy znacznej poprawie w 1782 przez Genewa fizyka Ami Argand (1750-1803) z wydrążonych knota ( lampy ) Argand'a lampy , a lampa naftowego . Dopiero później zapaliły się żarówki gazowe . Wreszcie, na zlecenie rządu francuskiego , Augustin Jean Fresnel (1788–1827) opracował wiązkę światła za pomocą specjalnych soczewek . Te soczewki Fresnela zwiększyły zakres rezonatorów znacznie.

Migającą regularnie latarnię morską wynalazł François Antoine Henri Descroizilles (1751-1825). Mechanizm wykonał zegarmistrz z północnofrancuskiego miasta portowego Dieppe ; pierwsza wyposażona w nią latarnia morska została uruchomiona w maju 1787 r. na nabrzeżu w Dieppe.

W 18. wieku lampmaker Thomas Smith założył z dynastii rodziny latarni budowniczych w Edynburgu , które zbudowane kilkunastu latarni morskich w ciągu czterech pokoleń, zwłaszcza w Szkocji .

dystrybucja

Latarnie morskie można znaleźć na wszystkich kontynentach, w tym na Antarktydzie i znajdują się głównie na wybrzeżu morza. Jest też kilka latarni morskich

Najwyższa latarnia morska na świecie to Faro de Puno w Peru (3810 metrów wysokości + 9 metrów wysokości konstrukcji). Jedyną latarnią morską w Bawarii jest Nowa Latarnia Morska w Lindau (wcześniej Mangturm kilka metrów dalej).

Obecna zmiana w użyciu

Nowoczesne cyfrowe pomoce nawigacyjne zmniejszają obecne znaczenie latarni morskich, ale nie mogą całkowicie zastąpić wizualnych znaków nawigacyjnych. W przypadku awarii GPS , elektroniki czy zasilania latarnie morskie stanowią nieodzowną ochronę, dlatego też latarnie morskie należy konserwować w przyszłości.

Natomiast dawne pomieszczenia socjalne i platforma widokowa nie są już potrzebne do funkcjonowania latarni. Dziś służą do celów turystycznych lub gastronomicznych , niektóre wieże służą również jako noclegi lub można je wynająć na ceremonie zaślubin .

Sygnał świetlny a oświetlenie

Latarnie morskie w węższym znaczeniu służą do trwałego oznaczania lokalizacji i, w celu identyfikacji, wysyłają indywidualny sygnał świetlny, który widziany z odległego punktu składa się z rytmicznej sekwencji błysków światła. Zrealizowany na przykład za pomocą kilku zbieżnych soczewek, które obracają się jak pierścień wokół bardzo małego źródła światła. Na przykład w powietrzu zachmurzonym przez mgłę widać, że zaciera się sektor z napromieniowaniem. Aby dotrzeć daleko, światło jest nie tylko skupiane w wąskim sektorze (= widocznym jako krótki błysk), ale także blisko płaszczyzny poziomej, prawdopodobnie wokół bardzo rozwartego stożka z powodu krzywizny ziemi. Sygnał można kontrolować, ściemniać i/lub kolorować w taki sposób, aby był różnie odbierany w zależności od kierunku (kąt poziomy), a tym samym dostarczał dodatkowych informacji.

W wyjątkowych przypadkach latarnie morskie mogą być również wykorzystywane do celów oświetleniowych. Źródła światła są ustawione tak wysoko, że ich światło pada na ziemię pod wystarczająco dużym kątem, nawet z pewnej odległości, aby ułatwić ludziom pracę i ruch. Tak służył z. Na przykład dwie wieże przeciwpożarowe zamku Luberegg nad brzegiem Dunaju w Emmersdorf (Dolna Austria), około 1780–1811, aby oświetlić brzeg, tak aby przychodzące drewno mogło być również ładowane na barki rzeczne w nocy za pomocą drewnianej platformy. Wieże, które są oddalone od siebie o około 120 m, umożliwiały doświetlenie obszaru między nimi niewielkim cieniem.

literatura

  • Monika Bergmann: Leksykon latarni morskich . Komet, Kolonia 2008, ISBN 978-3-89836-827-8 .
  • Gerhard Wiedemann (red.), Johannes Braun, Hans Joachim Haase: Niemiecki system znaków morskich. 1850–1990, między żeglugą a żeglugą kontenerową [we współpracy z Niemieckim Muzeum Morskim w Bremerhaven]. DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-275-4 .
  • Jean Guichard (zdjęcia), Vincent Guigueno (tekst): Latarnie morskie (tytuł oryginalny: Phares , przekład Christiane Hauert). Wydanie DK Maritim, Hamburg 2007, ISBN 978-3-89225-575-8 .
  • Ian Penberthy: 75 najbardziej imponujących latarni morskich na świecie (tytuł oryginalny: Lighthouses - Man-made Wonders , tłumaczenie Annerose Sieck). Tosa, Wiedeń 2009, ISBN 978-3-85003-388-6 .
  • Jürgen Voss: Światła na horyzoncie – latarnie morskie między dniem a nocą . Wydanie DK Maritim, Hamburg 2003, ISBN 978-3-89225-482-9 .
  • Vera Stehlin: Latarnia morska. W: Reallexikon für antyk i chrześcijaństwo . Tom 22, Hiersemann, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-7772-0825-1 , Sp.1219-1230.
  • RG Grant: Strażnik Morza. Historia latarni morskich (tytuł oryginalny: Strażnicy morza , przekład Heinricha Degena). DuMont, 2018, ISBN 978-3-8321-9936-4 .

Zobacz też

Seria znaczków

Wydarzenia

linki internetowe

Commons : Latarnie morskie  - Album ze zdjęciami, filmami i plikami audio
Wikisłownik: latarnia morska  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

Indywidualne dowody

  1. ↑ Latarnia morska Jeddah na structurae.de, dostęp 4 października 2017 r .
  2. ↑ Dane dotyczące światła orientacyjnego Travemünde, dostęp 2 listopada 2010r .
  3. ↑ Latarnia Campen od strony biura Emden Waterways and Shipping Office.
  4. ↑ a b c Clemens Volkmann: Beacony i ich technologia. W: Praca profilowa, przedmiot: fizyka. Źródło 10 sierpnia 2021 .
  5. ↑ Morze Północne: historia naturalna i kulturowa , Richard Pott, CH Beck, 2003 – „Pharos przed Aleksandrią (...) był prawdopodobnie najstarszą znaną latarnią morską na ziemi (...) ale nie chodzi tylko o „ nauka o latarniach morskich ”,„ farologia », podając imię (...)”
  6. ^ B Clément Duval: Francois Descroizilles wynalazca objętościowych Analiza . W: American Chemical Society ACS (red.): Journal of Chemical Education . taśma 28 , nie. 10 . Publikacje ACS, październik 1951, ISSN  0021-9584 , s. 508-519 , doi : 10.1021 / ed028p508 : „to dało Descroizillesowi pomysł migającej latarni morskiej. Zegarmistrz z Dieppe […] skonstruował mechanizm. Pierwsza drewniana latarnia morska działała na końcu głównego pomostu w maju 1787 r.”
  7. ↑ Jules-Adrien de Lérue: Notice sur Descroizilles (François-Antoine-Henri) . chimiste, ne à Dieppe, et sur les membres de sa famille. Wyd.: C.-F. Lapierre Rouen. 1875, s. 7-8 ( online w Gallica Bibliothèque nationale de France ): „on pourrait construire des phares qui s'éclipseraient ainsi. Le nombre des révolutions dans un temps donné indiquerait aux navires le point où ils seraient.”
  8. ↑ https://www.welt.de/print-welt/article484922/Das-Unikum-vom-Bodensee.html
  9. ↑ https://www.br.de/nachrichten/bayern/lieblingsplatz-lindau-bayerns-einziger-leuchtturm,RZm40bK
  10. ↑ https://www.marcopolo.de/reisefuehrer-tipps/lindau-bodensee/alter-leuchtturm-poi-122429536.html