czerwony piasek

Latarnia morska z czerwonym piaskiem
Latarnia morska z czerwonym piaskiem
Latarnia morska z czerwonym piaskiem
Miejsce: Wezera zewnętrzna
Lokalizacja: W Wezery Zewnętrznej na północny wschód od wyspy Wangerooge
Położenie geograficzne: 53 ° 51 '11,4 "  N , 8 ° 4' 55,8"  E Współrzędne: 53 ° 51 '11,4 "  N , 8° 4' 55,8"  E
Wysokość ognia : 24 m²
Roter Sand (Dolna Saksonia)
czerwony piasek
Zakres wie: 10 mil (18,5 km )
Optyka: soczewka Fresnela
Tryb pracy: elektryczny od 1904
Funkcjonować: latarnia morska
Czas budowy: 1880 do 1885
Czas operacyjny: 1 listopada 1885 - 11 listopada 1986

p4

Roter Sand to nazwa latarni morskiej w Zatoce Niemieckiej . Konstrukcja, która została ukończona w 1885 roku, nie służy już jako latarnia morska , ale nadal służy jako światło dzienne. Latarnia uważana jest za pierwszą na świecie konstrukcję offshore . Stała się symbolem postępu technicznego w Cesarstwie Niemieckim i do dziś jest uosobieniem latarni morskiej w Niemczech. 31 października 2010 r. został uznany za historyczny zabytek budownictwa lądowego w Niemczech .

opis

Fundament znajduje się poniżej linii wodnej podczas przypływu; Zdjęcie lotnicze z 2012 roku

Latarnia Roter Sand ma całkowitą wysokość 52,5 metra, która obejmuje również podwodne fundamenty . W czasie odpływu , jej wysokość wynosi 30,7 m nad poziomem morza . Wysokość ognia wynosi 24 metrów powyżej średniej przypływu.

Fundament jest cylindryczny i podczas odpływu wystaje około 1½ metra jako platforma ponad powierzchnię wody. Powyżej wieża zwęża się stożkowo ku górze. Jest pomalowana na czerwono i biało, zaczynając od czarnego cokołu o wysokości około ośmiu metrów. Kolejność kolorów jest biało-czerwono-biało-czerwono-biała, przy czym poszczególne sekcje kolorystyczne wyznaczają jednocześnie pięć pięter. Drzwi wejściowe znajdują się na dole dolnego białego pierścienia.

Najniższe pomieszczenie służy jako magazyn. Schody prowadzą do sypialni powyżej. Dalej jest kuchnia z piecem węglowym, szafkami i tapicerowaną ławką oraz salon lub dyżur z dużym stołem i krzesłami. Z tej gałęzi wychodzą trzy wykusze . Dwie z nich mają taką samą wysokość jak sama podłoga, a trzecia jest jeszcze wyższa. Okna wykuszowe mieściły boczne ogniska i wychodzą na północny zachód, południe i północny wschód. Kolejne schody prowadzą z pomieszczenia gospodarczego na balkon, który obiega latarnię z miedzianą kopułą. Spacer po balkonie nie jest jednak możliwy, ponieważ wysokie wykusz w pewnym momencie blokuje przejście.

Jeszcze w latach 40. układ pomieszczeń był inny. W tym czasie wnętrze sektora lakierowanego na czarno było dostępne i służyło jako magazyn. Technologia wytwarzania energii elektrycznej znajdowała się wówczas na piętrze na poziomie wejściowym (dzisiejsze pomieszczenie magazynowe).

technologia

Latarnia znajduje się na mapie z 1906 roku (na północny wschód od Wangerooge)

Historia technologii

Pierwszą latarnią na Czerwonym Piasku był palnik na naftę z dwoma knotami. Identyfikację tworzyły otwory wydrowe , które otwierano i zamykano mechanizmem zegarowym obsługiwanym przez łańcuch z ciężarkami biegnącymi przez cały szyb wieży. Ogień krzyżowy w północno-zachodnim i południowym przęśle wieży wykazywał ciągły ogień. Jako źródło światła służyły pojedyncze nikczemne argandyjskie latarnie naftowe . Przy wejściu do Wezery Zewnętrznej zainstalowano podwójnie nikczemną lampę Argand jako światło boczne w północno-wschodnim wykuszu.

Już rok po oddaniu wieży do użytku w listopadzie 1885 r. zastosowano elektryczną lampę łukową . Latarnia była połączona z Wangerooge kablem podmorskim, aby wytworzyć potrzebną jej energię elektryczną . Po zainstalowaniu lampy łukowej zmieniono identyfikator wieży i niepotrzebny już Quermarkenfeuer usunięto w wykuszach. Ogień boczny w dużym oknie wykuszowym został zachowany. Ponieważ połączenie kablowe było często przerywane, po ośmiu latach podjęto decyzję o przełączeniu się z powrotem na światło żarowe naftowe.

Na początku 1940 roku, duży pas lampa z żarówką i zmieniając urządzenie zostało zainstalowane w domu latarni . Ogień boczny w północno-wschodnim zatoce został utrzymany, a także otrzymał urządzenie telegraficzne i nadajnik mgły- dźwięku . Od 1945 r żarowe światło gaz eksploatowane z propanem służył jako źródło światła . Rote Sand został ponownie zelektryfikowany w 1947 roku za pomocą generatorów diesla o napięciu około 110 woltów prądu stałego . Są dostarczane całą wieżę z energii elektrycznej i pobierana przez nikiel-żelazo baterii dla pracy nocnej. Dzięki bezpiecznemu teraz zasilaniu można było zastosować elektryczne lampy ostrzegawcze o mocy 1000 W, co znacznie zwiększyło zasięg ognia.

Jakiś czas później latarnię na balkonie wymieniono na nową.

Kiedy w 1964 r. rozpoczęła działalność zastępcza latarnia morska Alte Weser, w Rote Sand zainstalowano automatycznie sterowany mały kominek na gaz propanowy.

Ostatnia latarnia

Główna latarnia

Lista radiolatarni z 1985 roku zawiera następujący wpis dotyczący Roter Sand:

"FA. w / r / gn. 9/7 / 6sm 23m

szer.167,5°-185, r.-225, szer.-254,5,

r.-293,5, w.-312, r.-324,

w.-328 (sektor wiodący), gn.-341 °

Słabe: 341°-167,5°"

Rozpalił uroczysty ogień w sektorach w kolorach białym, czerwonym i zielonym. Biały miał nominalny zasięg 9 nm (16,7 km), czerwony 7 nm, a zielony 6 nm . Ogień ustawiono na wysokości 23 m nad MThw .

W kierunku od 185 ° C do 293,5 ° może być postrzegane jako poprzecznym znaku światła (czerwono-białe, czerwone). Sektor do zmiany kierunku (biały) był widoczny w kierunku 225° –254,5°. W Alte Weser znajdował się obszar, w którym statki musiały zmieniać kurs z SW na S na SSW (przypływ) lub z N na NNE na NE (odpływ).

W kierunku 312 ° do 341 ° można go było zobaczyć jako latarnię morską (czerwono-biało-zieloną) dla toru wodnego w Wezerze. Sektor kierunkowy biały był widoczny w kierunku 324° –328°.

W kierunku 341° –167,5° ogień można było uznać za dość słaby biały ogień, w pozostałych kierunkach nie wymieniono dotychczas jako biały ogień.

historia

Pierwsze pomysły

Około 1875 r. w Wezery Zewnętrznej znajdowały się dwa latarniowce, których zadaniem było oznakowanie i zabezpieczenie toru wodnego. W 1878 r. mieszkańcy Wezery, Bremy, Oldenburga i Prus zgodzili się wspólnie regulować system nawigacji. Pruski minister handlu zaproponował, aby zamówić kolejny statek do Wezery Zewnętrznej. Zostało to jednak odrzucone, ponieważ dochodzenie wykazało, że niemożliwe było położenie statku na ławicy omułków Roter Sand . Zamiast tego biuro boi i latarni w Bremerhaven złożyło w tym samym roku kontrpropozycję, która przewidywała budowę stałej wieży na krawędzi mielizny i została zaakceptowana stosunkowo szybko, ponieważ koszty latarni morskiej zostały oszacowane jako niższe niż te dla latarniowca.

23 sierpnia 1878 roku oficerowi budowlanemu Carlowi Friedrichowi Hanckesowi , ówczesnemu kierownikowi wydziału budowy portu, zlecono sporządzenie projektu planowanej wieży. Plan przedstawiony przez Hanckesa przewidywał konstrukcję, której podbudowa powinna opierać się na kesonie . Prawie dwa lata później, 15 września 1880 roku, zakończył się ogólnopolski przetarg na budowę latarni morskiej i dwie firmy przedstawiły swoje kosztorysy. Bavier, Kunz & Weiß w Bremie poprosił o 445.000  marek , podczas gdy oferta Harkorta w Duisburgu wynosiła niecałe 480,000 marek. Ze względu na niższe koszty decyzja na korzyść firmy z Bremy została podjęta 2 października.

Stworzenie struktury

W miesiącach zimowych 1880/1881 keson został zbudowany w Kaiserhafen w Bremerhaven. Dostawa odbyła się w dobrych warunkach pogodowych 22 maja 1881 roku, kiedy to dwa holowniki parowe zaczęły ciągnąć konstrukcję na plac budowy. Jednak dotarli tam dopiero 26 maja, ponieważ keson rozerwał się i wpadł na mieliznę. Nie można go było uwolnić do rana następnego dnia. Na czerwonym piasku keson miał zostać obniżony do około 22 metrów poniżej niskiej wody, wrzucony do dna morskiego i wypełniony betonem. W tym celu wnętrze kontenera zostało poddane działaniu ciśnienia tak, że przez krótki czas pełniło funkcję komory nurkowej. Ledwie rozpoczęto pracę, gdy keson przechylił się, gdy został opuszczony. Prace zostały wstrzymane do czasu, gdy coroczne burze Whitsun postawiły pudełko z powrotem. Z powodu tego opóźnienia nie było możliwe wypełnienie skrzyni wystarczającą ilością betonu przed nadejściem silnych jesiennych burz. 13 października 1881 r. keson został zniszczony podczas silnej fali sztormowej i zatonął. Pierwsza próba założenia firmy nie powiodła się.

Wyjście z kesonu fundamentowego

Firma budowlana Bavier, Kunz & Weiß została tak mocno dotknięta tą porażką, że kilka tygodni później musiała ogłosić upadłość. W rezultacie 7 marca 1882 roku Hanckes wystąpił o drugą próbę założenia firmy. Tym razem Harkort otrzymał zamówienie w cenie około 853 000 marek, co prawie podwoiło poprzedni kosztorys i w przybliżeniu odpowiada dzisiejszej równowartości 6,4 miliona euro. Kontrakt został przyznany 31 sierpnia 1882 r. Zdecydowano 21 września, że ​​faktycznie należy rozpocząć drugą próbę. Zimą 1882/1883 w Kaiserhafen w Bremerhaven zbudowano nowy keson, bardziej stabilny niż poprzedni. Miała wysokość burty 18½ metra, została ukończona wiosną 1883 roku i została odholowana z portu 26 maja. Dwa dni później udało się go opuścić około 1100 metrów na północ od starego placu budowy. Następnie podniesiono ściany boczne i ręcznie wypełniono keson 316 m3 betonu. Tym razem przetrwał jesienne burze, które wyrządziły tylko drobne szkody. 22 maja 1884 r. zakończono budowę latarni.

Budowę rozpoczęto 10 czerwca tego samego roku, a prace nad szybem wieży rozpoczęły się w lipcu, tak że wieża została już podniesiona na trzecie piętro na początku listopada. Najniższa kondygnacja została obmurowana i zaopatrzona w strop przeciwpożarowy. W tym czasie, 3 listopada, zakwaterowano w wieży dwunastu robotników, którzy mieli dokończyć prace wewnętrzne, podczas gdy statki zaopatrzeniowe zawijały do ​​portów. Od początku grudnia do kwietnia 1885 r. prace na wieży nie mogły być prowadzone z powodu niesprzyjających warunków atmosferycznych.

Latem 1885 roku 10 sierpnia ukończono salon, wykusze i latarnię, po czym przystąpiono do montażu oświetlenia.

23 października kontrolę budowlaną przeprowadził Hanckes. Osiem dni później, 1 listopada 1885 r., o północy rozpalono ogień. Latarnia Roter Sand została ukończona zaledwie siedem lat po wstępnym planowaniu. Była to pierwsza konstrukcja offshore na świecie i jest uważana za pionierskie osiągnięcie konstrukcyjne i techniczne tamtych czasów.

Eksploatowany w latach 1885–1964

Ulga w marszu (1931)
Zwolniony pracownik radiolatarni w klatce przenośnika (1929)

Latarnia działała bezproblemowo przez prawie 35 lat; W latach dwudziestych straciła jednak część swojego znaczenia z powodu przeniesienia łachów piaskowych i wynikających z tego zmian na torze wodnym , ale nadal była bardzo ważna dla Zewnętrznego Jadeitu i Zewnętrznej Wezery.

Na początku 1933 r. podwyższono kamienne wypełnienie wokół wieży, aby zapewnić większą stabilność. W latach czterdziestych przeprowadzono drobne prace budowlane. Tak było z. B. nowa latarnia i rozebrane latarnie w wykuszach na północny zachód i południe. W 1953 r. analizy ujawniły masywne perforacje rdzy w powłoce stalowej w obszarze niskiego stanu wody. Następnie, do 1955 roku, zbadano wszystkie elementy stalowe, mur, beton i wypełnienie kamienne. Stwierdzono poważne uszkodzenia fundamentów, które można było naprawić jedynie za pomocą szeroko zakrojonych i kosztownych prac budowlanych. W przeciwnym razie nie można było zagwarantować stabilności wieży.

Po zakończeniu remontu w latach 1958 i 1959 przeprowadzono badania mające na celu ustalenie, czy wieża może być wykorzystana jako pokład radarowy. Powinien zatem stanowić część długiego łańcucha radarowego. Okazało się jednak, że w płaszczu stalowym były dziury. W betonie znaleziono również słoną wodę. Wieża nie nadawała się zatem na system radarowy ze względu na niewystarczającą stabilność, zwłaszcza że oferowała zbyt mało miejsca na sale operacyjne wymagane przez nowoczesną technologię nawigacji. Z tego powodu od 1961 roku, około trzech kilometrów na północ od Rote Sand, budowano zastępczą konstrukcję Alte Weser . Uruchomiono ją 1 września 1964 r., dzięki czemu latarnia Roter Sand stała się prawie zbędna. Jego ostatnia załoga została wycofana tego samego dnia. Latarnia Roter Sand służyła teraz tylko jako wizualny znak w ciągu dnia, aw nocy z małym kominkiem na gaz propanowy jako przeciwogniem dla latarni Hohe Weg i dwóch różnych świateł w pobliżu Starej Wezery.

Faza przejściowa 1964–1987

Wnętrze (1987)
Fresk

Do 1974 roku wieża była finansowana przez Urząd Dróg Wodnych i Żeglugi w Bremerhaven . W 1975 roku stary dzwon przeciwmgielny i mechanizm zegarowy wieży zostały zdemontowane i przewiezione jako eksponaty do Niemieckiego Muzeum Morskiego w Bremerhaven. W następnych latach nie było zgody co do tego, co zrobić z wieżą. Jedni opowiadali się za całkowitym wyburzeniem, inni postawieniem na lądzie. Jednak wśród ludności pojawił się protest przeciwko tym planom. W rezultacie 16 listopada 1978 r. wszystkie ugrupowania parlamentarne obywatelstwa Bremy podjęły decyzję o zachowaniu latarni morskiej, która rok później została zakwalifikowana przez państwowe organy ochrony zabytków jako „zabytek kulturalno-historyczny o dużym znaczeniu” . 22 września 1982 r. magistrat Bremerhaven ufundował fundusz na ratowanie i utrzymanie latarni morskiej, a kilka tygodni później Krajowy Urząd Ochrony Zabytków Dolnej Saksonii objął Czerwony Piasek ochroną zabytków .

Odpowiedzialne Federalne Ministerstwo Transportu, jako właściciel wieży, wystąpiło o jej całkowite zburzenie, ponieważ teraz nie ma ona żadnego znaczenia. 13 stycznia 1983 r. założono Stowarzyszenie Przyjaciół Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV w celu utrzymania wieży na miejscu. To stowarzyszenie, które było finansowane z darowizn i zorganizowało kilka rund publicznych dyskusji na ten temat, odniosło wielki sukces w listopadzie roku założenia, kiedy to ze stanowiska ustąpił federalny minister transportu, budownictwa i rozwoju miast Werner Dollinger . , górna część latarni jako łącznik w nowej wiodącej linii świetlnej do Nordenham , a zamiast tego postanowiono nie zmieniać lokalizacji budynku.

Problem polegał jednak na tym, że generalny remont zniszczonego fundamentu wieży, którego latarnia potrzebowała do utrzymania się na miejscu, kosztowałby około 8 milionów marek niemieckich (dziś równowartość około 7 milionów euro). Nikt nie mógł i nie chciał zebrać takiej sumy, więc trzeba było znaleźć tańszą alternatywę. Absolwent inżynier Rolf Seedorf z Bremerhaven Waterways and Shipping Authority wpadł na pomysł nałożenia na wieżę stalowego płaszcza jako rękawa , który powinien otaczać prawie zniszczony keson do głębokości dziesięciu metrów. Następnie przestrzeń pomiędzy płaszczem a kesonem należy wypełnić betonem. Osiągnięto to rozwiązanie, a przewidywane koszty oszacowano na 1,12 mln DM Na przełomie 1986/1987 komisja budżetowa Bundestagu zatwierdziła 700 000 DM, które ma zapłacić rząd federalny Dolnej Saksonii Sand, odpowiedzialny za piasek, wniósł około 300 000 DM na renowację, a Stowarzyszenie Przyjaciół wniosło prawie 120 000 DM. Ponadto rząd federalny zgodził się zapewnić dalsze 500 000 DM na utrzymanie wieży po zakończeniu prac.

Wiosną 1987 r. rozpoczęto zakrojone na szeroką skalę badania mające na celu określenie stabilności.

Przed rozpoczęciem tych remontów ostatni pożar ugaszono 12 listopada 1986 roku. Latarnia Roter Sand działała łącznie 101 lat i 11 dni.

Renowacja 1987-1990

24 kwietnia 1987 r. odbyły się wstępne egzaminy, takie jak B. Próbne wykopy zostały zakończone i od początku 18 czerwca stalowe panele zostały połączone w rękaw w Kaiserhafen w Bremerhaven, gdzie również zbudowano dwa kesony. Prace te zakończono 28 lipca, a mankiet o wadze 110 ton i wymiarach 15 metrów na 11 metrów na 10 metrów został próbnie podniesiony przez dźwig pływający ENAK.

Dźwig pływający ENAK w Bremerhaven

Tymczasem 14 dni wcześniej, 14 lipca, ponton samobieżny firmy Ludwig Voss z Cuxhaven wyjechał już tego samego dnia, by rozpocząć prace przygotowawcze przy latarni morskiej. Wokół fundamentu wykopano rów o szerokości 1½ metra i głębokości dwóch metrów, a następnie podstawa wieży została oczyszczona z alg, rdzy i muszli przez nurków przy użyciu sprzętu wysokociśnieniowego. Po zakończeniu prac po sześciu dniach wrócił ponton.

Pogoda przerwała pracę na prawie dwa miesiące. ENAK opuścił Bremerhaven 23 września 1987 roku i dzień później miał założyć mankiet na wieżę, ale uniemożliwił to silny wiatr. Drugą próbę zaplanowano na 30 września. Żuraw opuścił port o 8 rano i dotarł do latarni trzy godziny później. Około 13:30, kiedy odpływ był niski, stalowy płaszcz zaczął być powoli podciągany. Dźwig ruszył w kierunku wieży zgodnie z planem. Następnie zaczęli ponownie opuszczać mankiet nad wieżą, a sternik ENAK stał na szczycie wieży i wydawał polecenia przez radio. Wsuwanie jej działało bezproblemowo i bez jednego dotknięcia, choć czasami pomiędzy kurtką a wieżą było tylko 50 centymetrów wolnej przestrzeni. Zaledwie 50 minut po rozpoczęciu akcji płaszcz całkowicie zakrył keson.

Otwór o szerokości 30 centymetrów został następnie wypełniony żużlem stalowniczym i 40 metrów sześciennych betonu. Ostatecznie warstwa betonu miała wysokość 60 centymetrów.

Renowacja została oficjalnie zakończona 8 listopada 1987 r., a Urząd Dróg Wodnych i Żeglugi w Bremerhaven przekazał latarnię morską Roter Sand niemieckiej Fundacji Ochrony Zabytków dzień później . W zasadzie tylko pierwsza faza remontu dobiegła końca. Zewnętrzna część została następnie pomalowana, a następnie 13 czerwca 1989 roku firma Ludwig Voss z Cuxhaven zaczęła usuwać rdzę ze wszystkich stalowych części i dwukrotnie gruntować płaszcz, a nity trzykrotnie . Tę pracę można było zakończyć w ciągu pięciu dni.

Jako ostatni akt renowacji, do 22 czerwca 1990 r. nałożono trzy warstwy nawierzchniowe.

Ponowne potrzeby remontowe w 2021 r.

Według raportu udostępnionego w 2021 r. przez niemiecką Fundację Ochrony Zabytków , która jest odpowiedzialna za utrzymanie latarni, istnieje potrzeba remontu ze względu na masowe uszkodzenia korozyjne. Burze i fale wpłynęły na strukturę iw przyszłości należy spodziewać się dalszego zagrożenia ze względu na podnoszący się poziom morza. Zdaniem ekspertów istnieją trzy warianty remontu o różnej cenie z wykonaniem prac na miejscu lub na lądzie. Koszty wahają się od 2,5 do 12,5 miliona euro. Rząd federalny jako właściciel, niemiecka Fundacja Ochrony Zabytków i Krajowy Urząd Ochrony Zabytków Dolnej Saksonii zadecydują o dalszym postępowaniu .

załoga

Od 1 listopada 1885 do 1 września 1964 na wieży zawsze znajdował się latarnik i pomocnik. Co osiem tygodni otrzymywali statkiem dostawę żywności, poczty i gazet, ale mogli także kontaktować się z lądem za pomocą telegrafu . Załoga miała dwie cysterny w fundamencie latarni i skraplacz wody słodkiej. W sytuacji awaryjnej na balkonie zwisała łódź ratunkowa . Kiedy była mgła, zadaniem dwóch mężczyzn było dzwonienie dzwonkiem mgły trzy razy co 40 sekund.

9 stycznia 1964 roku załoga Czerwonego Piasku została odznaczona złotym medalem dla zasłużonych latarników .

Dzisiejsza sytuacja

Salon lub pokój dyżurny

W 1995 roku latarnia otrzymała dwa albumy cumownicze dla statków. Do 1999 roku starano się odtworzyć wnętrze jak najbardziej wierne oryginałowi na podstawie starych zdjęć. W 2001 roku odnowiono malowanie wewnętrzne i zewnętrzne.

Latem 2011 roku do naprawy uszkodzeń zewnętrznych wykorzystano dźwig pływający LVP 1 firmy Voss, a elewację pomalowano dwukrotnie na biało, czerwono i czarno.

ochrona i pielęgnacja

Obecnie farba na wieży musi być całkowicie odnawiana co pięć lat, w tym celu zewnętrzna powłoka jest wcześniej usuwana z kryształków soli za pomocą świeżej wody. Stosowany jest również lakier antykorozyjny. Praca kosztuje około 65 000 euro. Małe obszary należy od czasu do czasu poprawiać między głównymi warstwami.

Utrzymanie wieży jest obecnie finansowane wspólnie przez niemiecką Fundację Ochrony Zabytków i zarządzaną przez nią fundację Roter Sand . Fundacja latarni morskiej Roter Sand została założona w 1987 roku, aby „utrzymać i utrzymywać latarnię jako zabytek, chronić ją przed zagrożeniem i w razie potrzeby naprawiać”. Dochody z kapitału fundacji stanowią solidną podstawę do zabezpieczenia wieży, ale same w sobie nie wystarczają do utrzymania tej wyjątkowej struktury jeziora w dłuższej perspektywie. Przyszłość latarni może być zabezpieczona dla przyszłych pokoleń tylko z pomocą wielu entuzjastycznych przyjaciół. Darowizny na rzecz fundacji służą finansowaniu bieżących prac remontowych, a darowizny do puli aktywów zapewniają długoterminowy wzrost rocznych dochodów fundacji na utrzymanie latarni. W Bremerhaven stowarzyszenie Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV wspiera na zasadzie wolontariatu pracę Fundacji Leuchtturm Roter Sand .

Pomost od holownika Goliata do latarni morskiej

turystyka

Od 1990 r. do wiosny 2011 r. istniała możliwość zwiedzania latarni morskiej. Przeprawa odbyła się z Seebäderkaje w Bremerhaven holownikiem ratunkowym Watten Goliath firmy Schifffahrts-Compagnie Bremerhaven eV , który został przekształcony w statek-muzeum i mógł pomieścić maksymalnie 42 pasażerów z sześcioosobową załogą. Podczas przeprawy wszystkie pomieszczenia statku były otwarte dla gości. Do wieży dotarli po rozsuwanej kładce i drabinie. Pobyt trwał około godziny.

Ponadto od 2 lipca 1999 r. można było nocować w latarni w miesiącach letnich. Do tego było dostępnych sześć koi byłej załogi. Jeśli wieża miała na jedną noc nową „załogę”, na maszcie wnoszono flagę Niemiec . Ponieważ  niemożliwe jest cumowanie na wieży, gdy siła wiatru przekracza 4, dostępne były awaryjne środki na wypadek, gdyby goście musieli pozostać na wieży dłużej niż planowano.

Kiedy holownik Goliat był w stoczni , okazało się, że bezpieczeństwo podróży nie jest już gwarantowane. Z tego powodu statek został wycofany z eksploatacji w kwietniu 2011 roku, a wycieczki do latarni Roter Sand zostały odwołane na 2011 rok.

Po remoncie przeprowadzonym w latach 2011/2012 poszukiwano odpowiedniego statku dowozowego do wznowienia rejsów do latarni morskiej. Poszukiwania statku zastępczego zakończyły się sukcesem w 2012 roku. Dlatego Bremerhaven Touristik, we współpracy z niemiecką Fundacją Ochrony Zabytków, od maja 2013 roku oferuje jednodniowe wycieczki z eksploracją latarni morskich oraz nocne wycieczki do latarni morskiej „Roter Sand”. Jako statek transportowy wykorzystano dawny statek układający boje LEV Taifun . W lutym 2015 roku oferta turystyczna została czasowo zawieszona ze względów ekonomicznych, ale później została wznowiona.

Zastosowania

Dzięki czerwono-białemu oznaczeniu latarnia Roter Sand służyła jako wzór do kolorowania późniejszych latarni morskich. Jest bardzo popularna i przez dużą część ludności uważana jest za klasyczną latarnię morską.

Zaraz po ukończeniu budowy latarni Gerhard von Thienst napisał o budynku następujący wiersz:

„Gdzie faluje Wezera
poślubić otwarte morze,
wystaje dla podróżujących czeladników
słodki czas na wysokościach.
Jest dobrze ugruntowany
jego pozycja w głębinach morskich.
Mówi koledze, żeby jechał bezpiecznie
latarnia morska na czerwonym piasku.”

Latarnia morska w filmie

W filmie Freymutha Schultza „ Burza II ” z 2008 roku dwójka głównych aktorów po ślubie spędza noc poślubną w latarni morskiej. W 2015 roku Radio Bremen wyprodukowało dokument telewizyjny „Roter Sand Lighthouse – Ostatnie pozdrowienia ze Starego Świata” (45 min.) Britty Lübke w serii „Nasza historia” (NDR).

Znaczek pocztowy "Roter Sand"

Ze względu na swoją sławę został włączony do serii znaczków „Latarnie” Deutsche Post . Zdobi ją pieczęć 55 centów, która została wyemitowana 8 lipca 2004 roku . 1 listopada 2015 r. Deutsche Post wydała specjalny znaczek z okazji 130-lecia latarni.

Zobacz też

literatura

linki internetowe

Commons : Leuchtturm Roter Sand  - Zbiór obrazów

Indywidualne dowody

  1. ↑ Britta Lübke: Latarnia Roter Sand - ostatnie pozdrowienie ze starego świata . radio Brema. 24 czerwca 2015. Dostęp 1 listopada 2015.
  2. ↑ Latarnia morska „Roter Sand”. Wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de, dostęp 1 listopada 2010 roku .
  3. ↑ Uwe Liehr: Latarnia Roter Sand . liehr | Projekt. 1 listopada 2010 . Źródło 1 listopada 2010 .
  4. ↑ Reinhard Scheiblich, Hans Helge Staack: Leuchttürme -Lexikon . Ellert & Richter Verlag, Hamburg 2004, ISBN 3-8319-0038-8 , s. 146 .
  5. ↑ Wykaz radiolatarni, część III A – Morze Północne, część południowa, w tym Orkady i Szetlandy; zaktualizowano do wydania 19 NfS z 10 maja 1985 r.; str. 116; Zatwierdzony do publikacji w Wikipedii i udostępniony przez bibliotekę, Federalną Agencję Morską i Hydrograficzną (BSH)
  6. ↑ Uwe Schnall: Latarnie morskie na niemieckich wybrzeżach. Podróż obrazkowa . Wydanie IV. Ellert & Richter Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-89234-521-X , s. 41 .
  7. ↑ Uwe Schnall: Latarnie morskie na niemieckich wybrzeżach. Podróż obrazkowa . Wydanie IV. Ellert & Richter Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-89234-521-X , s. 42 .
  8. ↑ Reinhard Scheiblich, Hans Helge Staack: Leuchttürme -Lexikon . Ellert & Richter Verlag, Hamburg 2004, ISBN 3-8319-0038-8 , s. 150 .
  9. ↑ Latarnia Roter Sand przed Bremerhaven w niebezpieczeństwie z buten un w dniu 15 kwietnia 2021 r.
  10. ↑ Broszura informacyjna Stowarzyszenia Przyjaciół „Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV”, lipiec 1995, s. 20.
  11. ^ Rolf Seedorf: Latarnia Roter Sand - prace remontowe . W: Leuchtfeuer , Issue nr 60, s. 23-26, Klaus Kern (red.), Rüsselsheim 2011
  12. ↑ 2011 brak wycieczek gościnnych do latarni Roter Sand . Niemiecka Fundacja Ochrony Zabytków. 14 kwietnia 2011 . Źródło 6 października 2012 .
  13. ↑ Odnowiony pomnik morski · Poszukiwanie nowego statku dowozowego do latarni morskiej „Roter Sand” na Morzu Północnym . W: Dzienny raport portowy z 2 listopada 2012 r., s. 16
  14. ↑ Jednodniowe wycieczki do latarni Roter Sand ( pamiątka z 19.11.2012 w Internet Archive ), dostęp 20.11.2012
  15. ↑ „LEV Taifun” na kursie latarni morskiej . W: Dzienny raport portowy z 6 sierpnia 2014 r., s. 13
  16. ↑ Wycieczki „Levem Taifunem” do latarni Roter Sand . Źródło 23 lipca 2017 r.
  17. ↑ Weser Kurier : wycieczka do latarni morskiej Roter Sand , 1 lutego 2015 r.
  18. ↑ Uwe Schnall: Latarnie morskie na niemieckich wybrzeżach. Podróż obrazkowa . Wydanie IV. Ellert & Richter Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-89234-521-X , s. 38 .
  19. ↑ Wywiad z Freymuthem Schultzem. Źródło 1 listopada 2010 .
  20. ↑ NDR: Nasza historia - Latarnia Roter Sand. Ostatnie pozdrowienia ze starego świata . Źródło 1 listopada 2015.
  21. ↑ Latarnia Roter Sand: Morski punkt orientacyjny ma 130 lat ( pamiątka z 4 marca 2016 r. w archiwum internetowym ), 30 października 2015 r.
Ta wersja została dodana do listy artykułów, które warto przeczytać 2 maja 2008 roku .