Ukrzalisnytsja

Koleje Ukraińskie ; Укрзалізниця
forma prawna	Przedsiębiorstwo państwowe
założenie	1991
Siedzenie	Kijów , Ukraina
zarządzanie	wolne, ogłoszone na całym świecie w sierpniu 2017 r
Liczba pracowników	375,900
Gałąź	Przedsiębiorstwo kolejowe
Stronie internetowej	www.uz.gov.ua

Ukrsalisnyzja ( ukraiński Укрзалізниця , długa nazwa: Українські залізниці - Ukrajinski Salisnyzi; skrót UZ lub УЗ) to ukraińskie przedsiębiorstwo kolejowe . Jest w nim zintegrowana infrastruktura kolejowa i przedsiębiorstwa transportu kolejowego .

historia

Ukrzalisnyzja pojawiła się po rozpadzie Związku Radzieckiego jako następca kolei radzieckich na terytorium Ukrainy. UIC przypisuje się kod kraju 22 do firmy. W toku walk we wschodniej Ukrainie i aneksji Krymu przez Rosję w 2014 r. W dotkniętych regionach nastąpiły poważne ograniczenia ruchu kolejowego. Infrastruktura została częściowo zniszczona, a ruch kolejowy między Krymem a kontynentem został przerwany. W najbliższej przyszłości planowana jest rozbudowa sieci kolejowej do torów europejskich

Siedzenie

Siedziba firmy znajduje się przy ulicy Twerskiej ( Тверська вулиця ) numer 5 w Kijowie .

biznes

HRCS2 Hyundai Rotem

Samochód osobowy na stacji Mariupol

Długość toru: 22 300 km
W tym tory zelektryfikowane: 9978 km (44,7%)
Szerokość toru - 1520 mm; istnieje kolejka wąskotorowa (przeważnie o szerokości 750 mm) oraz kilka krótkich linii normalnotorowych (1435 mm), których zakres ma zostać rozszerzony w głąb kraju.
Liczba stacji - 1648 (w tym 126 stacji kategorii 0)
Liczba przejazdów kolejowych - około 4000
Liczba wagonów towarowych - 174939
Liczba samochodów osobowych - 8429
Liczba lokomotyw elektrycznych - 1796
Liczba lokomotyw spalinowych - 2918
Liczba elektrycznych zespołów trakcyjnych - 1443
Liczba wagonów spalinowych - 186
Liczba pracowników - 375,9 tys
Wielkość ruchu pasażerskiego - 500 mln pasażerów rocznie
Wolumen przewozów towarowych - 300 000 000 ton rocznie

W pasażerskie pociągi kursują głównie w punkcie ruchu i dlatego rzadko trzeba czekać na połączeniach . Tam, gdzie trzeba czekać na połączenia, na przykład w celu przesiadki z autokarów , pasażerowie planują hojny, nawet godzinny okres przejściowy . Prowadzi to do niezwykle wysokiego wskaźnika punktualności na ukraińskich kolejach. Średnia prędkość jazdy ledwie przekracza 80 km / h. W pierwszej połowie 2013 roku firma przyniosła łącznie 3,5 mld hrywien strat. Według ministra infrastruktury Ukrainy Wołodymyra Kosaka straty te wynikają przede wszystkim z niskich taryf za przewóz osób podróżujących koleją. Cła na Ukrainie byłyby średnio pięciokrotnie niższe niż rosyjskie. W lipcu 2013 r. Ogłoszono w tym kontekście podwyżkę cen o 10 procent.

Podział regionalny

Dworzec centralny we Lwowie

UZ składa się z regionalnych administracji kolejowych. Ze względu na wydarzenia polityczne od 2014 r. Niektóre administracje kolejowe mogą działać tylko w ograniczonym zakresie, w niektórych przypadkach miały miejsce regionalne wydzielenia i zmiany klasyfikacji:

Lwowska Salisnyzja (Львівська залізниця) z siedzibą we Lemberg (Lwów)
Odeska Salisnyzja ( Одеська залізниця) z siedzibą w Odessie
Piwdenna Salisnyzja (Південна залізниця) z siedzibą w Charkowie
Piwdenno-Sachidna Salisnyzja (Південно-Західна залізниця) z siedzibą w Kijowie
Prydniprowska Salisnyzja ( Придніпровська залізниця) z siedzibą w Dnieprze . Odłączyła się od tego rosyjska kolej Krymu .

Operacja Donieckiej Salisnyzji (Донецька залізниця) z siedzibą w Doniecku była możliwa tylko w bardzo ograniczonym zakresie z powodu walk. Uchwałą parlamentu operacja została podzielona między administracje kolejowe zlokalizowane w Dnieprze i Charkowie.

Transport krajowy

Główne linie kolejowe Ukrainy od 2014 roku

Ze względów historycznych sieć transportowa jest zorientowana głównie w kierunku północ-południe lub północ-wschód-południe-zachód. W ruchu pasażerskim ważne są również połączenia z Charkowa do Kijowa , z Kijowa przez Szmerynkę do Odessy i do Czopu oraz z Lemberga i polskiej granicy do Kijowa. Od wybuchu konfliktów zbrojnych na wschodzie Ukrainy i okupacji Krymu powiązania tam straciły na znaczeniu, aw niektórych przypadkach zostały całkowicie zerwane. Najważniejsze połączenia towarowe prowadzą z Kupiańska do Odessy oraz z Krywbasu do Donbasu . W okresie poprzedzającym mistrzostwa Europy w piłce nożnej w 2012 r. Wzmożono wysiłki na rzecz modernizacji zarówno sieci kolejowej, jak i floty pojazdów. Ukrzalisnyzja zainwestowała prawie 700 mln euro w poprawę infrastruktury, z czego większość w nowe pociągi dużych prędkości z Czech i Korei Południowej .

Pociągi dalekobieżne wymagają rezerwacji i zwykle pociągów nocnych . Mając do czterech klas rezerwacyjnych, podróżują głównie w wagonach sypialnych i kuszetkowych . Jednak nie jest to oferowane we wszystkich pociągach.

Wagon sypialny
- Wagon Spalny = przedziały dwuosobowe, 18 miejsc siedzących (najnowsze wagony Waggonbau Krjukow są dłuższe i mają 20 miejsc)
- Kupeiny = przedziały czteroosobowe, 36 miejsc (wagony z Waggonbau Krjukow: 40)
Samochody z kuszetką
- Platskartny = kuszetki z leżankami podłużnymi i poprzecznymi w otwartych przedziałach, 52 (54) miejsca (z reguły miejsca 53 i 54 nie są sprzedawane, ale służą jako półka na pościel)
- Obshchi = Platskartny-Wagons, 81 miejsc siedzących (tutaj wagony z kuszetkami działają właściwie jako wagony z miejscami siedzącymi, zamiast dwóch kuszetek sprzedawane są 3 miejsca).
Siedzący samochód
- 1 klasa = autokary z przedziałami lub autokary o wysokim komforcie na otwartym planie
- 2 klasa = samochód z otwartymi siedzeniami i fotelem
- III klasa = wagon otwarty z ławkami (tylko przyspieszone pociągi regionalne),

Pociągi regionalne są jednoklasowe (3 klasa), nie wymagają rezerwacji i zwykle kursują w ciągu dnia. W dużych miastach często mają one własną stację kolejową (Kijów) lub są obsługiwane w wydzielonej części stacji kolejowej (Odessa).

Transport międzynarodowy

Trasa Kowel-Jahodyn. Po lewej: tor o standardowym rozstawie, po prawej: o szerokim rozstawie

Na stacjach granicznych w Tschop w kierunku Węgier , Słowacji i dalej do Austrii , Mostyskiej i Jahodyn w kierunku Polski i dalej do Niemiec znajdują się systemy zmiany torów przejeżdżających wagonów pasażerskich . Tutaj wymieniane są wózki i sprzęgła . Stacja w Przemyślu jest połączona z siecią szerokotorową Ukrsalisnyzji, podobnie jak odwrotnie tor normalnotorowy prowadzi do ukraińskiej stacji Kowel . W perspektywie długoterminowej planowana jest budowa linii dużych prędkości o prześwicie 1435 mm, które ułatwią ruch w kierunku Europy Środkowej i Zachodniej.

Pociągi międzynarodowe to zazwyczaj pociągi nocne, które wymagają rezerwacji. Po Europie Środkowej i Zachodniej niektóre połączenia do Polski z wyjątkiem - - to pociągi z miejscami sypialnymi w standardzie UIC, które oprócz jednego w stosunku do wagonów byłego radzieckiego węższego profilu również tam, gdzie stara zachodnioeuropejska klasa i model rezerwacji miejsc do spania samochody. Z Niemiec istniało bezpośrednie połączenie z Berlina na Ukrainę do września 2012 roku . Do 2011 roku na inne stacje docelowe można było dojechać autobusami rzadziej niż codziennie: Charków, Odessa, Donieck , Symferopol i Lwów . Z Austrii kursują autokary z Wiednia do Lwowa i Kijowa. Połączenia międzynarodowe z byłymi sowieckimi krajami sąsiednimi w dużej mierze odpowiadają pociągom krajowym pod względem wyposażenia. Istnieją również trzy klasy rezerwacyjne (przedziały jedno, dwu i trzyosobowe). Do wybuchu walk na wschodzie Ukrainy i związanego z tym ochłodzenia stosunków między Ukrainą a Rosją w 2014 roku pociągi te kursowały w niektórych przypadkach na znaczne odległości, np. Do miejsc docelowych na Kolei Transsyberyjskiej .