Wnętrze powietrza
| Wnętrze powietrza | |
|---|---|
| |
| |
| Kod IATA : | TO |
| Kod ICAO : | ITF |
| Znak wywoławczy : | AIR INTER |
| Założenie: | 1954 |
| Operacja zatrzymana: | 1997 |
| Połączony z: | Powietrze Francja |
| Siedzenie: |
Paray-Vieille-Poste , Francja
|
| Program dla osób często podróżujących : | Częstotliwość Plus |
| Wielkość floty: | 76 |
| Celuje: | krajowy |
| Air Inter połączył się z Air France w 1997 roku . Informacje pisane kursywą odnoszą się do ostatniego stanu przed przejęciem. | |
Air Inter to francuska linia lotnicza z siedzibą w Paray-Vieille-Poste , która została przejęta przez Air France w 1997 roku i połączyła się z nią.
historia
Pierwsze lata
Air Inter została założona 12 listopada 1954 roku z inicjatywy różnych firm z sektora transportowego i bankowego w celu stworzenia niezawodnej sieci połączeń lotniczych między regionami francuskimi. Wśród partnerów znalazły się Air France (24%) oraz krajowa kolej SNCF . Pierwszy lot odbył się 16 marca 1958 r. z Paryża do Strasburga ; regularnych przewozów lotniczych rozpoczęła się w 1962 roku z Vickers Viscount - samolotu .
Air Inter wprowadził nowe systemy taryfowe, w tym pierwszy bilet roczny, z którym przez rok można było lecieć o 30% taniej, a także „Tarification tricolore”, w którym numery lotów w kolorze czerwonym, niebieskim lub czarnym w planie lotu razem z odpowiednimi cenami zostały wydrukowane.
1970 do 1990
Po wprowadzeniu TGV , SNCF rywalizowało z liniami lotniczymi, zwłaszcza na krótkich trasach, takich jak Paryż- Lyon ; następnie SNCF sprzedało swoje udziały w Air Inter.
W 1974 roku Air Inter był jedynym operatorem, który przejął pierwszego z 11 Dassault Mercure , nieudanego francuskiego konkurenta Boeinga 737 .
Na początku lat 90. Unia Europejska uczyniła z rozdzielenia połączeń Air Inter i Air France warunek zatwierdzenia dotacji, które państwo francuskie chciało zapewnić na odbudowę linii Air France. Od 1990 Air France, UTA i Air Inter utworzyły Groupe Air France . Połączenie Air France i UTA, które posiadały 35% i 37% Air Inter, dało spółce kontrolę nad Air Inter. Samoloty zostały przemalowane w stylu Air France i nosiły napis Air Inter Europe , chociaż sama firma zmieniła nazwę na Air France Europe. A330 stało się pierwszym klientem.
Po liberalizacji ruchu lotniczego w latach 90. Air Inter przez krótki czas konkurował z kontrolowanym przez British Airways TAT ( Transport Aérien Transregional ) oraz francuskimi spółkami AOM i Air Liberté , które stopniowo łączyły się, tworząc „nową” kontrolowaną przez Air Liberté przez Swissair, zanim firma musiała ogłosić upadłość po kłopotach finansowych Swissair. Firma na krótko ponownie pojawiła się na rynku jako tania linia lotnicza AirLib, ale zniknęła po kolejnym bankructwie. Południowofrancuskie regionalne linie lotnicze Air Littoral przez jakiś czas współpracowały z Air Inter, ale również musiały złożyć wniosek o upadłość. Upadłość jego konkurentów umożliwiła Air Inter i jego następcy Air France utrzymanie dominującej pozycji na rynku francuskim.
W kwietniu 1997 roku, po sprzeciwie francuskich związków zawodowych , Air Inter połączył się z Air France.
Air Inter niedawno zaoferował szeroką gamę kart klienckich i rabatowych, w tym własny program lojalnościowy „Frequence Plus”. Był oddzielony od programu Air France o tej samej nazwie, ale punkty można było przenosić między sobą pod pewnymi warunkami. Był również dedykowany program lojalnościowy dla młodych ludzi „Frequence Jeune”, który Air France kontynuuje obecnie na rynku francuskim. Również z Air Inter pochodzi La Navette , regularne, czasem nawet godzinowe połączenia lotnicze między Paryżem-Orly a francuskimi metropoliami, podobne do koncepcji kolei InterCity .
Cele podróży
Siedzibą Air Inter i jednocześnie lotniskiem macierzystym był Paryż-Orly ; bardzo niewiele lotów zostało wykonanych na lotnisko Charles-de-Gaulle . W rezultacie pasażerowie z zagranicy, którzy zwykle przylatywali do Charles-de-Gaulle, często musieli zmieniać lotniska w Paryżu, gdy podróżowali dalej we Francji. Chociaż sytuacja poprawiła się po połączeniu, loty krajowe nadal obsługiwane są głównie na Orly.
flota
Od początku operacji lotniczych do przejęcia przez Air France, Air Inter korzystał z następujących typów samolotów:
Flota pod koniec operacji
Wcześniej wdrożone samoloty
- Dassault Mercure
- Douglas DC-3
- Fokker F-27 Przyjaźń
- Max Holste Super Broussard (Północ 260)
- Północ 262
- Sud Aviation Caravelle
- Vickers wicehrabia
Incydenty
Od 1963 r. do końca działalności w 1997 r. Air Inter poniósł osiem całkowitych odpisów samolotów. W trzech z nich zginęło 163 osoby. Fragmenty:
- W dniu 12 sierpnia 1963 r Air Inter Vickers Viscount 708 ( samolot rejestracja F-BGNV ) pochodzących z Lille zderzył się z drzewami, podczas gdy zbliża lotnisko Lyon-Bron podczas burzy. Samolot uderzył w dom na farmie 15 mil na północ od lotniska docelowego i ostatecznie rozbił się na polu. Z 16 okupantów zginęło 15, jedna osoba na ziemi, przeżył tylko jeden pasażer.
- 28 grudnia 1971 r. symulowano awarię silnika nr 4 (pierwszy z prawej) w Vickers Viscount 708 firmy Air Inter (F-BOEA) podczas startu lotu szkoleniowego z lotniska Clermont-Ferrand . Nastąpiła utrata kontroli, maszyna wypadła z pasa startowego i została nieodwracalnie uszkodzona. Dwóch pilotów (tylko pasażerowie) przeżyło wypadek.
- 27 października 1972 r. Vickers Viscount 724 z Air Inter (F-BMCH) zderzył się podczas lotu z Lyon-Bron do Clermont-Ferrand z górą Pic du Picon, około 44 kilometry na wschód od lotniska docelowego. Prawdopodobnie z powodu nieprawidłowych odczytów kompasu radiowego (ADF) w wyniku atmosferycznych wyładowań elektrycznych piloci stracili orientację i musieli wlecieć w górę. Spośród 68 pasażerów 60 zginęło, przeżyło tylko 8 pasażerów.
- W dniu 20 stycznia 1992 roku o godzinie 19:20 zderzył się Airbus A320 -111 Air Inter (F-GGED) podczas końcowego podejścia do lotniska Strasburg z Odilienberg ( Wogezy ) w Alzacji. Spośród 96 pasażerów przeżyło tylko 9. Powodem była konstrukcja kokpitu, nieprawidłowe wyświetlanie anteny VOR, błąd nawigacyjny pilotów, brak systemu ostrzegania o bliskości ziemi (ze względów kosztowych) oraz kilkugodzinne opóźnienia w akcji ratunkowej środki (patrz także Air-Inter-Flight 148 ) .
Zobacz też
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i in.: jp airline-fleets international 1996/97 . Lotnisko w Zurychu 1996, s. 146f.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i inni: jp airline-fleets international . Lotnisko w Zurychu 1967-1997.
- ↑ Fokker lista 100 flota - Byli operatorzy http://www.fokker-aircraft.info/fleetlist-previousf100.htm ( Memento od 5 kwietnia 2017 w archiwum web archive.today )
- ↑ Dane linii lotniczej Air Inter w Aviation Safety Network , dostęp 2 lutego 2019 r.
- ↑ Raport z wypadku Viscount 708 F-BGNV , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 2 lutego 2019 r.
- ↑ Raport z wypadku Viscount 708 F-BOEA , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 10 lutego 2019 r.
- ↑ Raport z wypadku Viscount 724 F-BMCH , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 2 lutego 2019 r.
- ↑ Raport komisji o zdarzeniach losowych 20 stycznia 1992 r. przed Mont Sainte-Odile (Dolny Ren) na Airbus A 320 immatriculé F-GGED exploité dla firmy Air Inter. Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile , dostęp 14 kwietnia 2010 .
