Atlantycka Linia Kontenerowa

Firma żeglugowa Atlantic Container Line ( ACL ) z siedzibą w Westfield w stanie New Jersey obsługuje usługi kontenerowe i liniowe RoRo między Europą a wschodnim wybrzeżem Ameryki Północnej.

fabuła

Fundacja i rozwój

Spółka joint venture Atlantic Container Line została założona w Sztokholmie w 1965 roku przez Olofa Walleniusa w celu uruchomienia linii kontenerowej między Europą a wschodnim wybrzeżem Ameryki Północnej (USA/Kanada). Tłem tego rozwoju był szybko rozwijający się długodystansowy ruch kontenerowy na całym świecie, z którym konkurenci, tacy jak pionierzy kontenerów Sea-Land Corporation czy też nowo założone konsorcjum Overseas Containers Limited, kupowali duże ilości ładunków od konwencjonalnych linii drobnicowych. . Wallenius Lines (Rederi AB Soya), szwedzkie przedsiębiorstwa żeglugowe Svenska-Amerika Linjen (Broström) i Rederi AB Transatlantic (RABT ) połączyły siły , aby bez konieczności zajmowania się przy dużych inwestycjach z tym związanych na nowe kontenerowce ) oraz Holland-Amerika Lijn z Holandii tworząc konsorcjum. Cztery partnerskie firmy żeglugowe początkowo zleciły cztery statki do stworzenia wspólnej usługi. W latach 1966/67 do konsorcjum dołączyła linia Cunard z Wielkiej Brytanii i francuska Compagnie Générale Transatlantique (CGT), po czym udział konsorcjum został podzielony na pięć udziałów po 20% każda, przy czym Broström i Transatlantic dzieliły jeden udział. Linia Cunard była również zaangażowana w inne konsorcjum, Associated Container Transportation (ACT).

Statki motorowe serii G1 (typ S) oddane do użytku w 1965 roku zostały dostarczone w 1967 roku i mogły pomieścić około 800 kontenerów. Podobnie jak wszystkie nowe budynki następujące ACL byli wśród tych statków do ówczesnego nowego typu statku na statki ConRo (pojemnik roll on / roll off) - zaproponowali obok miejsc parkingowych dla przestrzeni pojemnika do pojazdów - głównie samochody - i przyczep. Typ statku Atlantic Span rozpoczął operacje załadunku w Göteborgu w dniu 4 września 1967 roku i wprowadził imię tradycji, że wszystkie nazwy statku rozpocząć z „ Atlantic ..... ”. Po dołączeniu do firmy Cunard i CGT siedziba firmy została przeniesiona do Southampton i zamówiono sześć kolejnych statków, tym razem większych i szybszych, które wprowadzono do służby w latach 1969-1970. Sześć statków serii G2 (typ C) miało napęd z turbiną parową i oferowało około 1200 kontenerów oraz dużą liczbę pojazdów silnikowych. ACL działał jako czarter na czas dla wszystkich dziesięciu statków, wynajmując jednostki od firm żeglugowych należących do konsorcjum.

Odbudowa firmy

Atlantic Przenośnik po przybyciu do Falklandów

W latach 70. nastąpiło kilka zmian w procedurach operacyjnych i strukturze własnościowej. Po wprowadzeniu pierwszych systemów dokumentacji ładunków na początku lat 70-tych wraz z Route Code (multimodalny system informacyjny) i Datafreight Receipt (rodzaj elektronicznego listu przewozowego ), ACL zaczął informatyzować biznes frachtu morskiego na większą skalę w połowie lat. Lata 70. . W 1974 CGT połączyła się z Messageries Maritimes, tworząc Compagnie Générale Maritime (CGM), po czym CGM przejęło 20% udziałów w ACL. 1 stycznia 1975 roku Holland-Amerika Lijn opuściła konsorcjum, aby całkowicie poświęcić się działalności związanej z rejsami wycieczkowymi. Svenska-Amerika Linjen przejęła dział transportu towarowego HAL i przeniosła go do holenderskiej spółki zależnej Intercontinental Transport BV (ICT). Jednocześnie SAL przejął holenderski udział w ACL. Svenska-Amerika Linjen została rozwiązana w 1978 roku, a spółka macierzysta Rederi AB Broström przejęła ich udziały ACL i ICT.

W 1976 roku cztery statki serii G1 zostały rozbudowane, co również zwiększyło ładowność kontenerów do 1200 TEU. W tym samym roku ACL przejęła firmę spedycyjną Care Line , która miała linię do Montrealu. W 1978 roku usługa ta została wzmocniona przez Mont Royal of SAL, który został przemianowany na Atlantic Premier , Montmorency z Wallenius, który został włączony jako Atlantic Prelude , oraz dwa czarterowane nowe budynki RoRo w Stena Line , Atlantic Prosper i Atlantic Project . Jednak w 1982 roku służba w Montrealu ponownie się skończyła. Również w 1982 roku armator poniósł smutną stratę. Atlantic Przenośnik został wyczarterowany przez Royal Navy w czasie wojny o Falklandy . Było to możliwe, ponieważ statek został wpisany do konsorcjum ACL przez Cunard Line w 1970 roku i pływał pod banderą brytyjską. Gdy statek znajdował się w pobliżu Falklandów , został trafiony pociskiem Exocet z argentyńskiego myśliwca , zapalił się i zatonął kilka dni później.

Odbudowa floty

Na początku lat osiemdziesiątych konsorcjum zaczęło planować nową generację statków, która zastąpi dwie pierwsze serie statków – zwłaszcza turbinowe statki serii G2 charakteryzujące się wysokimi kosztami paliwa. Ostatecznie w 1984 roku oddano do odbioru pięć znacznie większych nowych budynków. W 1983 roku Broström sprzedał połowę udziałów w swojej holenderskiej spółce zależnej, która później przekształciła się w Incotrans. Ta sprzedaż i kontrakty na budowę nowych statków dały początek realokacji ACL i własności jednostek serii G1. Wallenius, Cunard, CGM i SAL/Incotrans otrzymały po 22,22% ACL (udziały SAL i Incotrans zostały podzielone na 17,22% i 5%), Transatlantic otrzymało 11,11%. Cunard przejął Atlantic Star , CGM Atlantic Span (który został przemianowany na Atlantic Service pod francuską flagą ), a Transatlantic przejął część Atlantic Saga .

Companion Atlantic

W latach 1984-1985 firma Atlantic Container Line wprowadziła do użytku trzecią generację swoich kontenerowców RoRo, pięć jednostek serii G3 (typ C2). Statki tego typu mogły pomieścić 2140 kontenerów i 1000 samochodów. Po przejęciu nowych statków niespełna dwudziestoletnie statki turbinowe serii G2 zostały sprzedane do rozbiórki. W tym samym czasie Rederi AB Transatlantic (RABT) przejął Grupę Broström w 1985 roku, a tym samym również jej udział w ACL. Już w 1987 roku pięć prawie nowych statków zostało powiększonych, dzięki czemu ich pojemność kontenerów mogła zostać zwiększona do 3100 TEU (seria G3L). Ponadto ACL nawiązał współpracę z Hapag-Lloyd , dzięki czemu statki pierwszej generacji również mogły zostać zezłomowane. Zewnętrznym przejawem współpracy z hamburską armatorem była zmiana nazwy jednostek Atlantic Companion i Atlantic Concert na Companion Express i Concert Express . W 1989 RABT przejął również udziały Wallenius w ACL. W 1992 roku ACL uzgodniła współpracę z Mediterranean Shipping Company (MSC), po czym ACL wycofała się z własnymi statkami z zachodniego wybrzeża USA i zamiast tego przejęła dodatkowe miejsca na statkach MSC. W 1994 roku dwa statki przemianowane na „ Express ” odzyskały swoje stare nazwy, ale umowa czarteru slotów z Hapag-Lloyd pozostała w mocy.

Odnowione zmiany w strukturze właściciela

W 1995 i 1996 roku ACL zakończył czarter statków zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii i Francji, a Rederi AB Transatlantic kupił je od Cunard i Compagnie Générale Maritime, czyniąc je jedynym właścicielem firmy. Atlantic Przenośnik i Atlantic Cartier sprowadzono pod Bahamian flag, ale pozostałe trzy zostały pozostawione pod szwedzką flagą. ACL przeniosła swoją siedzibę z Southampton do South Plainfield ( Stany Zjednoczone ), a nazwę zmieniono na Atlantic Container Line AB , z którą akcje firmy żeglugowej były notowane na szwedzkiej giełdzie.

W 2000 roku włoska grupa Grimaldi ( Grimaldi Lines ) była głównym udziałowcem z 44 procentami, a później zwiększyła ten udział do 81 procent, a obecnie do 91 procent. Grimaldi Lines jest największym na świecie operatorem kontenerowców RoRo i dzięki przejęciu ACL znacząco poprawiła swoją pozycję rynkową w biznesie transatlantyckim. Usługi ACL zostały od tego czasu skoordynowane z usługami Grimaldi Lines. W 2012 roku oddano do użytku pięć statków serii ACL G4 w celu zastąpienia statków serii G3 w latach 2015-2017.

linki internetowe

• Strona ACL (angielski)