Droga federalna 99
Bundesautobahn 99 w Niemczech | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Podstawowe dane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator: | Republika Federalna Niemiec | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Początek ulicy: | Monachium | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koniec ulicy: | Monachium | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Całkowita długość: | 57,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stan : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Przebieg drogi
|
Federal Highway 99 (skrót: BAB 99 ) - krótka forma: Autobahn 99 (skrót: A 99 ), a także Autobahnring Monachium - łączy kilka autostrad prowadzących do Monachium a kilka kilometrów poza miastem i pozwala ruchu dalekobieżnego na obwodnicy Monachium.
A 99 została zaplanowana jako kompletna obwodnica w latach 30. XX wieku, ale do dziś nie została zamknięta. Prowadzi od A 96 na południowym zachodzie przez A 8 na północnym zachodzie i A 92 na północnym zachodzie do A 9 na północy (obwodnica autostradowa Monachium-Nord) i dalej do A 94 na wschodzie i A 8 / A 995 na południu (obwodnica autostradowa Monachium-Wschód).
fabuła
Ze względu na II wojnę światową budowę rozpoczęto tylko miejscami, najwyraźniejszym dowodem ówczesnej działalności budowlanej jest trasa Allach-Untermenzinger , którą wyraźnie widać na zdjęciach lotniczych, wraz z pozostałościami trasy do krzyża z BAB 8; nigdy nieużywany most na tym terenie został zburzony dopiero w połowie lat 90. XX wieku. Na północ od Hasenbergl znajdują się również wykarczowane odcinki lasów .
Po wojnie odcinek między krzyżem Monachium-Północ a krzyżem Monachium-Południe (dawna nazwa: Krzyż Brunnthal) został zbudowany w połowie lat siedemdziesiątych. A 8 Monachium – Stuttgart była tymczasowo połączona z A 9 przez B 471 . Do tego czasu ruch dalekobieżny musiał przejeżdżać przez obszar miejski Monachium.
Węzeł Monachium- Fröttmaning- Nord został zbudowany później, aby obsłużyć dodatkowy ruch z Allianz Arena do iz Stuttgartu. Jest zaprojektowany tylko jako półpunkt połączenia . Zjazd Aschheim / Ismaning został również zbudowany retrospektywnie - kilka lat po ukończeniu odcinka między A 9 (Monachium – Norymberga ) i A 8 (Monachium – Salzburg ) w celu odciążenia gminy Aschheim od ruchu tranzytowego. Udało się to jednak tylko częściowo.
18 lutego 2006 r. uroczyście oddano do użytku kontynuację z Monachium- Lochhausen do węzła Germering- Nord i od 19 lutego 2006 r. udostępniono ją do transportu publicznego, po kolejnym odcinku do A 96 na trasie Monachium-Południe trójkąt autostradowy West został oddany do użytku pod koniec listopada 2005 r. A 99 kończy się tutaj dzisiaj.
A 99 został pierwotnie zbudowany z sześcioma pasami. Obecnie ma cztery pasy w każdym kierunku między zjazdem 12a (Monachium-Neuherberg) a Kreuz München-Nord; Ponadto cztery pasy na kierunek jazdy między Kreuz München-Nord i Kreuz München-Süd, w tym pobocze twarde, dzięki któremu pobocze twarde jest zwalniane przy dużym natężeniu ruchu.
Autostrada ma również zostać rozbudowana do ośmiu pasów między węzłem München-Nord a węzłem Haar. Sekcja podzielona jest na trzy sekcje planowania. Dla pierwszego odcinka między AK München-Nord a AS Aschheim / Ismaning decyzja o zatwierdzeniu projektu została wydana 14 stycznia 2013 roku. Cała rozbudowa ma kosztować 147 mln euro. Prace budowlane trwały w latach 2017-2019. Przygotowania do tymczasowego zarządzania ruchem rozpoczęły się już w 2016 roku. Wydanie miało miejsce 22 listopada 2019 r.; całkowity koszt rozbudowy wynosi 170 milionów euro. W ciągu 2020 roku powinna również powstać możliwość aktywacji pobocza.
Natężenie ruchu
W 2015 r. wzdłuż A 99 znajdowało się łącznie piętnaście automatycznych punktów liczenia. W kierunku zachód-wschód lub zgodnie z ruchem wskazówek zegara średnie dzienne natężenie ruchu w tym okresie wynosiło:
Punkt liczenia | Ruch pojazdów silnikowych / dzień | Duży ruch / dzień |
---|---|---|
AS Germering-Nord (N) (9219) | 77,359 | 6510 |
AK Monachium-Zachód (N) (9220) | 61 433 | 5413 |
AD Monachium – Eschenried (O) (9774) | - | - |
AD Monachium – Allach (O) (9775) | 119,880 | 16 992 |
Feldmoching (9155) | 118,120 | 14 216 |
AD Monachium – Feldmoching (W) (9216) | - | - |
AD Monachium – Feldmoching (O) (9207) | 80,550 | 11 968 |
AK Monachium-Północ (W) (9215) | 82.205 | 9673 |
Aschheim – Zachód (9218) | 122 586 | 18,370 |
Aschheim / Ismaning (S) (9211) | 127 312 | 18,310 |
AK Monachium-Wschód (N) (9212) | 118 793 | 17.345 |
AK Monachium-Wschód (S) (9213) | 112,290 | 13 214 |
Neukeferloh (9244) | 95 558 | 12 679 |
Hohenbrunn (9228) | 96.420 | 13 929 |
Ottobrunn (9229) | 87 152 | 15540 |
Przy 120 000 pojazdów dziennie (stan na 2010 r.) A 99 jest najbardziej ruchliwą autostradą w Bawarii. W 2015 roku jest już 160 000 pojazdów dziennie i spodziewany jest dalszy silny wzrost ruchu. Zatłoczenie jest szczególnie częste przed węzłem autostradowym Monachium-Północ i Monachium-Południe, Feldmoching, Eschenrieder Spange , tunelem Aubinger oraz przed tunelem Allacher (zwykle dwa razy dziennie).
Zamknięcie pierścienia
Zamknięcie pierścienia na południu od A 96 do A 95 i dalej do węzła Monachium-Süd (lub do A 995 w pobliżu Unterhaching ) zostało włączone przez rząd federalny do Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej w 2003 roku jako projekt o wysokie ryzyko ekologiczne. W październiku 2004 podjęto decyzję o wykreśleniu projektu z Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej. Jednak w maju 2006 roku zlecono wykonanie studium wykonalności . Ich szacowany koszt na około pół miliona euro poniósł rząd federalny i Wolne Państwo Bawaria.
26 listopada 2008 r. Dyrekcja Autostrad Południowej Bawarii przedstawiła wstępne wyniki badania. Drugi raport okresowy ukazał się 29 kwietnia 2009 r. Z 95 pierwotnie rozważanych wariantów trasy pozostało tylko jedenaście. Długości tras wahają się od 13 do 35 kilometrów. Najbardziej wysunięty na południe wariant trasy biegnie na południe od Gauting, Baierbrunn i Oberhaching. Ponieważ duża część musiałaby zostać zbudowana pod ziemią, koszty budowy wyniosłyby do 45 milionów euro na kilometr. Kilometry autostrad budowane konwencjonalnie kosztują około ośmiu milionów euro.
W ostatnim etapie studium wykonalności należy zbadać, jaki wpływ miałyby proponowane trasy na środowisko, strukturę przestrzenną, ruch i koszty budowy. 17 maja 2010 r. Dyrekcja Autostrad Południowej Bawarii przedstawiła raport końcowy z badania. Prezentacja raportu prowadzi do wniosku, że „biorąc pod uwagę środki mające na celu uniknięcie i ograniczenie interwencji… zamknięcie luki w obwodnicy autostradowej jest zasadniczo rozsądne i wykonalne”. W raporcie końcowym formułuje się rekomendację planistyczną dla dwóch pierwotnie zbadanych tras. Obie trasy łączą trójkąt autostradowy Monachium-Południe-Zachód z różnymi odcinkami A 995 w Unterhaching i Taufkirchen. Obie trasy przewidują drążenie tuneli pod wioską Krailling z Würmtalem. W zależności od trasy planowany jest tunel pod doliną Izary wraz z Grünwald i Pullach lub tunel nieco dalej na północ. Koszt obu tras szacowany jest na 1,2 mld euro.
Kontynuacja A 99 jest politycznie kontrowersyjna. 15 czerwca 2010 r. ówczesny premier Bawarii Horst Seehofer wstrzymał projekt.
cechy szczególne
Zapięcie eschenried
Szczególną cechą konstrukcyjną jest Eschenrieder Spange - często określana również jako "A 99a" - czterokilometrowa odnoga A 99, która prowadzi do A 8 w kierunku Stuttgartu.
Tunel Aubinger
Na 1956 metrów, Aubinger Tunnel to najdłuższy tunel autostrady Bawarii. Został uznany przez ADAC za jeden z najbezpieczniejszych tuneli. W 2008 roku tunel otrzymał jeden z najnowocześniejszych systemów kontroli prędkości w ówczesnej Europie. Pomiary dokonywane są w obu kierunkach jazdy bez zauważenia przez kierowcę. 500 metrów za wejściem w obu kierunkach ustawiono punkty pomiarowe, które przekazują zmierzone dane bezpośrednio na policję. Według komunikatów prasowych w pierwszym tygodniu po jego wprowadzeniu odnotowano ponad 1500 naruszeń prędkości.
Punkt kontrolny ciężarówki
Punkt kontroli ciężarówek dla policji i Federalnego Urzędu Transportu Towarowego znajduje się pomiędzy węzłami Hohenbrunn i Haar w kierunku Norymberga / Stuttgart . Przed punktem kontrolnym na pasie autostrady mierzone są naciski na osie samochodów ciężarowych w celu sprawdzenia dopuszczalnej masy całkowitej samochodów ciężarowych. Podejrzane ciężarówki są następnie wymachiwane do punktu kontrolnego; istnieje skalibrowana waga, za pomocą której można określić dokładną wagę.
Drobnostki
Od 1 stycznia 2016 r. obowiązki dla A 99 były następujące:
- w rejonie trójkąta autostrad Monachium-Południe-Zachód z A 96 (4/35) oraz węzła autostradowego Monachium-Północ z A 9 (13/72) w Urzędzie Utrzymania Autostrady Monachium Północ/Zachód,
- w rejonie węzła Monachium-Północ z A 9 i A 995 (13/72) oraz węzła Monachium-Południe (21/95) przy Urzędzie Utrzymania Autostrady Hohenbrunn.
linki internetowe
literatura
- Nikolaus Dezasse: A99 - segregator . ADAC Südbayern, Monachium 2008.
- Roland Gabriel, Wolfgang Wirth: W środku czy na zewnątrz? Długa historia planowania obwodnicy autostradowej Monachium. Verlag Franz Schiermeier, Monachium 2013, ISBN 978-3-943866-16-2 .
Indywidualne dowody
- ↑ Dyrekcja autostrad Południowa Bawaria: 8-pasmowa rozbudowa A 99 między węzłem autostradowym Monachium-Północ a węzłem Haar. (PDF) W: www.abdsb.bayern.de. styczeń 2010, dostęp 18 kwietnia 2014 .
- ↑ Rząd Górnej Bawarii daje zielone światło dla 8-pasmowej rozbudowy autostrady federalnej A 99 Wschód. Obwodnica autostradowa Monachium między AK München-Nord i AS Aschheim-Ismaning, komunikat prasowy nr 032. (Już nie jest dostępny online.) W: www.regierung.oberbayern.bayern.de. Rząd Górnej Bawarii, 29 stycznia 2013, w archiwum z oryginałem na 13 stycznia 2014 roku ; Źródło 18 kwietnia 2014 .
- ^ Rząd Górnej Bawarii: decyzja o zatwierdzeniu planu A99 Wschód, rozbudowa 8 pasów AK Monachium-Północ - AS Haar. (PDF) Faza budowy 1 AK München-Nord do AS Aschheim-Ismaning. W: www.regierung.oberbayern.bayern.de. 14 stycznia 2013, dostęp 18 kwietnia 2014 .
- ↑ Anna Günther, Marco Völklein: A 99 ma zostać rozszerzony do ośmiu pasów. W: www.sueddeutsche.de . 9 listopada 2011, dostęp 18 kwietnia 2014 .
- ↑ 8-pasmowa rozbudowa A 99 pomiędzy AK München-Nord i AS Aschheim/Ismaning. W: www.abdsb.bayern.de. Źródło 26 grudnia 2016 .
- ^ Po korkach na A99 pod Monachium: Znowu darmowe przejazdy. 22 listopada 2019, dostęp 22 listopada 2019 .
- ↑ Ośmiopasmowa rozbudowa A99: bezpłatna obwodnica wschodnia Monachium. Bayerischer Rundfunk , 22 listopada 2019, dostęp 20 lutego 2020 .
- ↑ bast - Federalny Instytut Badań Drogowych: Automatyczne stacje liczące 2015 - A 99 . Online pod adresem www.bast.de, dostęp 22 października 2016 r.
- ↑ Ręczny spis ruchu drogowego 2010. (PDF) (Nie jest już dostępny online.) W: www.bast.de. Federal Highway Research Institute, 11 listopada, 2011, archiwum z oryginałem kwietnia 19, 2014 ; Źródło 18 kwietnia 2014 .
- ↑ Rozpoczęcie rozbudowy A 99. W: Süddeutsche Zeitung . 20 lipca 2015, dostęp 5 października 2015 .
- ↑ Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Mieszkalnictwa: Bundesverkehrswegeplan 2003. (PDF) 2 lipca 2003, s. 51 , dostęp 15 kwietnia 2014 .
- ↑ Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Mieszkalnictwa: Federalny Plan Infrastruktury Transportowej 2003 (Lista Bawarii). (PDF) 2 lipca 2003, s. 95 , dostęp 15 kwietnia 2014 .
- ↑ Komisja Transportu, Budownictwa i Mieszkalnictwa (Komisja XIV): Projekt piątej ustawy zmieniającej ustawę o rozbudowie autostrad. (PDF) Materiały drukowane 15/3412. Niemiecki Bundestag, 18 czerwca 2004, s. 80 , dostęp 15 kwietnia 2014 .
- ↑ Nowe podejście do obwodnicy autostradowej Monachium . W: Münchner Merkur . Nie. 100 , 2 maja 2006 ( bi-muenchen.de [dostęp 15 kwietnia 2014]).
- ↑ Pierwsze sprawozdanie okresowe ze studium wykonalności Südring (26 listopada 2008) (PDF; 4,7 MB)
- ↑ Drugi raport okresowy ze studium wykonalności Südring (29 kwietnia 2009) (PDF; 4,7 MB)
- ↑ Raport końcowy ze studium wykonalności Südring (27 maja 2010) (PDF; 8,0 MB)
- ^ Autobahn-Südring: Projekt jest pogrzebany - problemy pozostają , SZ z 14 marca 2011
- ↑ http://www.abdsb.bayern.de/wir_ueber_uns/am_hohen_b.php
- ↑ Naczelny urząd budowlany w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych Bawarii, w zakresie budownictwa i transportu: Wolne Państwo Bawaria - Mapa przeglądowa dróg - Obowiązki organów ds . utrzymania autostrad . PDF. 1.01.2016, online na www.baysis.bayern.de, dostęp 17.09.2016.