Autostrada federalna 555

Szablon: Infobox wysokiej rangi ulica / Konserwacja / DE-A
Autostrada federalna 555 w Niemczech
mapa
Podstawowe dane
Operator:	Niemcy Republika Federalna Niemiec
Początek ulicy:	Koło dystrybucyjne Kolonia ( 50 ° 53 ° 33 ″  N , 6 ° 58 ′ 2 ″  E )50,89239 6,96725
Koniec ulicy:	Bonn- Zentrum ( 50 ° 44 ′ 36 ″  N , 7 ° 4 ′ 39 ″  E )50,74332 7,07744
Całkowita długość:	20 km
Stan :	Nadrenia Północna-Westfalia
Stan rozwoju:	sześciopasmowy
Przebieg drogi Kraj związkowy Nadrenia Północna-Westfalia Szablon: AB / Konserwacja / Pusty stąd 5 pasów (1)  Kolonia- Bayenthal (2)  Kreuz Köln-Süd (most drogowy 50 m) ( obwodnica Kolonii )   Szablon: AB / Konserwacja / Pusty stąd 6 pasów (3)  Kolonia-Rodenkirchen (4)  Kolonia-Godorf (5)  Wesseling Parking w Eichkamp (6)  Bornheim Bonn-Rheindorf Szablon: AB / Konserwacja / Pusty stąd 4 pasy (7)  Bonn Krzyż Północny (8.)  Centrum Bonn  Mapa ze wszystkimi współrzędnymi: OSM | WikiMapa mapa

Federalny autostrady 555 (skrót: BAB 555 ) - krótka forma: Autobahn 555 (skrót: 555 ) - jest najstarszym niemieckim autostrady. Łączy miasta Kolonię i Bonn , dlatego nazywana jest także autostradą Kolonia-Bonn .

historia

Budowa najstarszej niemieckiej autostrady rozpoczęła się w październiku 1928 r. i została zainaugurowana 6 sierpnia 1932 r. przez burmistrza Kolonii Konrada Adenauera . Dlatego to nie Adolf Hitler , jak donosiła późniejsza nazistowska propaganda , ale Adenauer zbudował pierwszą autostradę. Formalnie nosiła nazwę „Kraftwagenstrasse” i nazywała się „Landstrasse 185” jako południowe przedłużenie Bonner Strasse w Kolonii. Specjalnie w tym celu weszło w życie „Rozporządzenie policyjne w sprawie użytkowania i rozbudowy drogi samochodowej Kolonia – Bonn” z dnia 2 sierpnia 1932 r., zgodnie z którą droga, pierwotnie czteropasmowa i bez skrzyżowań, Droga szeroka na 18,5 km, otwarta tylko dla ruchu. Powinna być zarezerwowana dla pojazdów mechanicznych. Stanowiła również, że na tej ulicy obowiązuje zakaz skręcania, zatrzymywania się i parkowania.

Projekt został zainicjowany przez Adenauera, który po zakończeniu prac nad pasem zieleni w Kolonii szukał kolejnego projektu tworzenia miejsc pracy w rejonie Kolonii. Odpowiedzialna była administracja prowincji nadreńskiej w Düsseldorfie pod gubernatorem Johannesem Horionem z Sinnersdorf koło Kolonii. Kiedy projekt był reklamowany, wyraźnie stwierdzono, że koparki i inny duży sprzęt nie są dozwolone. W sumie 5540 pracowników ratunkowych zostało umieszczonych przez lokalne urzędy pracy do tej pracy awaryjnej . Były też stypendia rządu Rzeszy w Berlinie.

Jest to pierwsza niemiecka autostrada, która została otwarta pod tą nazwą , a bezskrzyżowana droga z oddzielnymi pasami i dwoma pasami w każdą stronę w berlińskim Grunewaldzie , która została zaplanowana około dwadzieścia lat wcześniej i otwarta około jedenaście lat wcześniej, była określana jako ruch samochodowy i praktyka droga .

W 1932 r. Droga była najbardziej ruchliwą drogą w Rzeszy Niemieckiej, przez którą dziennie jeździło około 3000 pojazdów. Koszty budowy wyniosły około 8,6 mln marek niemieckich i jako środek tworzenia miejsc pracy w „ Ochotniczej Służbie Pracy ” od jesieni 1931 pomogły wielu wcześniej bezrobotnym znaleźć pracę i chleb.

Sześć miesięcy po otwarciu Kraftwagenstrasse została zdegradowana do Landstrasse przez obecnie rządzących narodowych socjalistów , aby ubiegać się o tytuł budowniczego pierwszej autostrady. Do tego czasu wzdłuż tej trasy biegła Reichsstraße 9 .

Formalnie „bezskrzyżowana droga samochodowa” (stąd oficjalna nazwa) była do 1 kwietnia 1958 drogą wiejską ; dopiero wtedy został przekształcony w autostradę federalną . Klasyfikacja jako droga krajowa sięga narodowych socjalistów. W tym kontekście należy wspomnieć, że narodowi socjaliści twierdzili, że autostrady są „jedyne w swoim rodzaju na świecie”, a „wola człowieka została skonkretyzowana”. Hombach i Telgenbüscher zwracają jednak uwagę, że od 1924 roku pierwsza czysta droga samochodowa łączy Mediolan z północnymi jeziorami Włoch. Obaj piszą również w odniesieniu do Reichsautobahn w ogóle, a Reichsautobahn Kolonia – Bonn w szczególności: „Aby nadal móc sprzedawać drogi ekspresowe jako własny pomysł, narodowi socjaliści bezceremonialnie obniżają 18-kilometrową trasę między Bonn i Kolonia jako droga krajowa”.

Medal ADAC z okazji otwarcia w sierpniu 1932 r.

Do czasu jego rozbudowy do trzech pasów w każdym kierunku w latach 1964-1966 ( decyzja o zatwierdzeniu planistycznym z dnia 6 kwietnia 1964 r.) nie posiadał strukturalnego wydzielenia pasów kierunkowych (z wyjątkiem opisanym poniżej). Dwa pasy były oddzielone jedynie szerokim, podkreślonym kolorem pasem centralnym. Na początku i na końcu znajduje się duże rondo. Droga została zaprojektowana dla prędkości dochodzących do 120 km/h, co w tamtych czasach było osiągalne tylko nielicznym pojazdom mechanicznym. Na inaugurację Konrada Adenauera w dniu 6 sierpnia 1932 roku ADAC organizowany jest rajd do grupy dystrybucyjnej w Kolonii. Każdy, kto chciał wziąć udział w wycieczce otwierającej, musiał zapłacić pięć marek (około 23 euro, skorygowane o dzisiejszą inflację). Udział wzięło 2000 kierowców. Normalny ruch był dozwolony dopiero od 8 sierpnia. Trasa została dobrze przyjęta. W pierwszym roku po otwarciu po drogach jeździło codziennie około 4000 pojazdów. Obecnie w dni robocze jeździ średnio około 80 500 pojazdów.

Do połowy lat 40. A555 przebiegała równolegle do starej Reichsstrasse 9 (Cologne-Bonner Landstrasse, później Bundesstrasse 9). Kiedy na początku lat 40. wybudowano węzeł autostradowy Kolonia-Süd, stary przebieg drogi krajowej nie był już tam możliwy. Ty też nie chciałeś się bez nich obejść. Dlatego ułożono go na odcinku około 2,5 km, zaczynając od dystrybutora w Kolonii, pomiędzy kierunkowymi pasami A555. Doprowadziło to do powstania unikalnej konstrukcji autostrady składającej się z trzech oddzielnych pasów na południe od dystrybutora w pasie zieleni: Jeden pas dla wszystkich pojazdów, wagonów i pieszych zi do Godorf, który był połączony z dzisiejszym L186 tunelem przy obecnym zjeździe Rodenkirchen oraz z boku Po jednym dla ruchu zmotoryzowanego na południu i po jednym od południa. Kierowcy, którzy chcieli tylko pojechać do Hahnwald, również skorzystali z tego specjalnego pasa pośrodku. Do 1964 roku w odległym Wesseling istniał tylko jeden punkt wyjścia/wejścia. Wraz z rozbudową A555 w połowie lat sześćdziesiątych XX wieku zabudowana droga krajowa została zamknięta i częściowo usunięta.

Dwukrotnie, w latach 1948 i 1949, części A555 i A4 były miejscem wyścigu samochodów i motocykli w Kolonii , który dziś odbywa się pod tą historyczną nazwą w ramach imprezy poświęconej klasycznym samochodom na torze Nürburgring. W wyścigach w 1948 i 1949 r. na trybuny wykorzystywano jezdnię krajową na poziomie węzła autostradowego.

Do 1974 roku autostrada nosiła nazwę „A 72”. Od czerwca 1974 roku systematyczna numeracja wszystkich autostrad została zmieniona na jedno-, dwu- i trzycyfrowe dla połączeń ogólnokrajowych, ogólnokrajowych i regionalnych oraz parzyste dla połączeń wschód-zachód i nieparzyste dla połączeń północ-południe, Kolonia-Bonn autostrada otrzymała "A 555" nieparzysty trzycyfrowy numer.

Droga była kilkakrotnie używana do celów testowych: W latach 30. zainstalowano różne typy lamp w celu przetestowania różnych modeli pod kątem efektu olśnienia dla kierowców. W latach 90. przeprowadzono test terenowy na A 555, aby automatycznie pobierać opłaty za korzystanie z autostrady ( opłaty za przejazd ).

Do końca listopada 2009 trasa była oświetlona na sześciokilometrowym odcinku między Godorfem a Wesseling. Po tym, jak ze względu na wiek trzeba było wymienić 600 świateł, które były przymocowane do 170 masztów, system został początkowo wyłączony na próbę, a następnie ostatecznie wyłączony i ostatecznie zdemontowany w styczniu 2014 roku.

Po obu stronach drogi znajduje się rafineria dawnej Rheinische Olefinwerke , dziś fabryka Lyondellbasell .

Obecny kształt

Na odcinku bezpośrednio po starcie A 555 w Kolonii między ronda a A 4 znajduje się krótki odcinek starej Bonner Landstrasse

Dystrybucja koło Kolonii, gdzie A555 zaczyna się na północy Pokaż
jako panoramę sferyczną

A 555 kursuje między okręgiem dystrybucyjnym w Kolonii (coll .: dystrybutor w Bonn lub dystrybutor południowy) a okręgiem dystrybucyjnym w Bonn (coll .: dystrybutor w Kolonii, dystrybutor północny lub także dystrybutor w Bonn; oficjalnie: Potsdamer Platz). W Kolonii prowadzi obok miejsc Rondorf , Hahnwald i Godorf a następnie przez Wesseling i Bornheim do Bonn. Dziś jest połączony z siecią autostrad przez węzły Kolonii Południe i Bonn Północ . Jej przebieg jest stosunkowo płaski i bardzo prosty w porównaniu z innymi autostradami w regionie. To kusi do szybkiej jazdy. Jedyna godna uwagi krzywa w Wesseling ma znaczny bank . Do 2004 roku, poza lejkami hamulcowymi na końcach, nie było w ogóle ograniczenia prędkości. Od tego czasu zdolność do szybkiej jazdy została znacznie ograniczona przez ograniczenie prędkości związane z hałasem w Bonn-Tannenbusch / Buschdorf i Wesseling.

Pierwotnie, w latach sześćdziesiątych, miała być prowadzona jako autostrada miejska z Kolonii do Neustadt, aby połączyć się z odcinkiem A 57, który jest obecnie znany jako Kreisstraße 4 .

Między Wesseling a Bornheim, na terenie lasu Eichkamp , znajduje się dawna stacja paliw Im Eichkamp . Dziś na miejscu znajduje się centrum bezpieczeństwa ruchu TÜV Rheinland . Jezdnia kierunkowa do Bonn jest nadal połączona z terenem. W przeciwnym kierunku zamontowano jednak ciągłą poręcz. Testy terenowe dotyczące opłat drogowych dla samochodów ciężarowych zostały również częściowo przeprowadzone na obszarze serwisowym.

W 2003 r. zbudowano i udostępniono nowy węzeł Bornheim (Nadrenia) w celu odciążenia sieci drogowej w zachodniej części Bonn (w szczególności dróg przelotowych Duisdorf , Lessenich / Meßdorf i Dransdorf ) w połączeniu z kilkoma obwodnicami i połączenia podgórze w pobliżu Bornheim i Alfter do autostrady.

Od końca 2007 r. na starym torze testowym odbywa się nowy test terenowy z następną generacją systemów poboru opłat. Nadbudówki są znacznie mniejsze, ale przechwytywany obraz stał się większy.

Średnio dziennie korzysta z niego 71 000 pojazdów, w dni robocze średnio 80 500 dziennie.

„Dyplomatyczny tor wyścigowy”

W rejonie Kolonii A 555 jest do dziś znany jako dyplomatyczny tor wyścigowy: ponieważ w czasach Republiki Bonn na A 555 nie było żadnych ograniczeń prędkości, urzędnicy rządowi, którzy mieszkali w Kolonii, mogli jeździć z dużą prędkością w ówczesnym stolica federalna Bonn. Ponadto mówi się, że zagraniczni dyplomaci i goście państwowi jeździli swoimi limuzynami do Kolonii iz powrotem z maksymalną prędkością podczas pobytu w ówczesnej stolicy Bonn . Rozwojowi tego pseudonimu sprzyjała duża moc silników pojazdów rządowych i niski udział ciężarówek w komunikacji miejskiej.

W Bonn termin dyplomatyczny tor wyścigowy jest również używany dla B 9 , który łączy dawną dzielnicę rządową z centrum miasta z jednej strony i dyplomatycznym miastem Bad Godesberg z drugiej.

Sztuka na autostradzie

12 i 13 września 2008 r. artysta Lutz Fritsch zainstalował czerwoną stalową stelę na każdym końcu autostrady , aby wprowadzić Bonn i Kolonię w artystyczny dialog.

Stela w kolońskim okręgu dystrybucyjnym została ustawiona 12 września, a stela na Potsdamer Platz w Bonn 13 września 2008 roku. Każdy z nich ma 50 metrów wysokości, waży 48 ton i ma średnicę 90 centymetrów.

Bonn, Plac Poczdamski. A555 rozgałęzia się z przodu po prawej stronie.

literatura

• Ulrich S. Soénius: Tylko drogowy i dyplomatyczny tor wyścigowy - O historii A 555. W: Lutz Fritsch (red.): Centrum lokalizacji. Vision and Reality, Norymberga 2009, s. 13–17 [w ang.: Samochodowa droga i tor wyścigowy dyplomatów – historia A 555, s. 100–103]
• Ulrich S. Soénius : 80 lat „Autobahn” z Kolonii do Bonn. W: Kölnische Rundschau. 2 sierpnia 2012, dostęp 12 stycznia 2014 . 

linki internetowe

• Szczegółowy opis trasy autostrady federalnej 555
• Richard Heister: Pierwsza autostrada A555 w Europie. Pewnego dnia - współczesne historie na Spiegel Online. W: Spiegel Online. 4 sierpnia 2007, dostęp 12 stycznia 2014 . 

Indywidualne dowody