Ruch rekreacyjny
Ruch rozrywka jest celem podróży , wycieczki z transportem okresie czasu obaw.
Generał
Oprócz wolnego ruchu , podróży cele obejmują również szkolenia ruchu ( wycieczki szkolne , szkolne wyjazdy ), ruchu podmiejskim , biznesu i oficjalne podróże , zakupy ruch i ruch wakacje . Wszystkie mają miejsce pochodzenia i / lub przeznaczenia miejsca pracy , ośrodka szkoleniowego , miejsca zakupu, szkoły , miejsca wypoczynku, mieszkania lub innego miejsca .
składniki
W przypadku dużej liczby wyjazdów nie ma równoległości dojazdów na zewnątrz i z powrotem, na przykład w przypadku „przejazdów trójkątnych” między mieszkaniem do miejsca pracy, stamtąd na zakupy i dopiero potem z powrotem do mieszkania. Dotyczy to również ruchu rekreacyjnego. Z reguły miejscem wyjazdu w ruchu rekreacyjnym jest dom, ale czas wolny można też rozpocząć w miejscu pracy , np. Gdy pracownik jedzie bezpośrednio z miejsca pracy na obiekt sportowy . Jednak to błądzenie nie jest jedną z podróży do pracy ubezpieczonych jako wypadek w drodze do pracy .
Ruch rekreacyjny to wartość rezydualna obejmująca cały ruch, który nie należy do innych rodzajów ruchu . Dlatego obejmuje to również wyjazdy osób dojeżdżających w weekendy ; krótkie wakacje trwające krócej niż pięć dni to nie ruch uliczny związany z wakacjami, ale ruch rekreacyjny.
aspekty ekonomiczne
Podróże wakacyjne i rekreacyjne są ważnym elementem transportu prywatnego i mają najwyższy udział w wydatkach na przewóz osób (mierzonych w pasażerokilometrach ):
| Koszty transportu pasażerów według celu podróży (w miliardach pasażerokilometrów ) |
2003 | 2017 |
|---|---|---|
| Wakacje i rozrywka ruch | 43,6% | 38,9% |
| Ruch zawodowy i szkoleniowy | 20,4% | 20,5% |
| Ruch zakupowy | 17,2% | 15,8% |
| Podróże służbowe i służbowe | 12,5% | 20,2% |
| Wycieczki towarzyskie | 5,2% | 4,6% |
Ruch wakacyjny i rekreacyjny znacznie zmalał w latach 2003-2017, ale pozostaje najważniejszym celem podróży. Odpowiednio znacznie wzrosła liczba podróży służbowych i urzędowych.
Planowanie ruchu
Poszczególne cele podróży są obiektami wiedzy w ruchu planowania, ponieważ, w zależności od celu podróży, gotowość do zaakceptowania dłuższe kolejki ( ruchu dżemy ) lub zakłóceń , na przykład , jest inna i musi być brane pod uwagę przez planowanie ruchu.
Indywidualne dowody
- ^ Niemiecki Instytut Badań Ekonomicznych (red.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Regionalna struktura transportu pasażerskiego w Republice Federalnej Niemiec w 1975 , 1981, s.13
- ↑ Niemiecki Instytut Badań Ekonomicznych (red.), Heinz Franke / Ulrich Voigt, Zintegrowana długoterminowa prognoza zapotrzebowania na transport w transporcie towarowym i pasażerskim RFN do 1990 , 1977, s.19
- ↑ Federalne Ministerstwo Transportu i Informacji Cyfrowej (red.), Dane o ruchu 2019/2020 , s.235