Fritz Leonhardt
Fritz Leonhardt , właściwie Friedrich Christof Leonhardt (ur . 11 lipca 1909 w Stuttgarcie ; † 30 grudnia 1999 tam ) był jednym z najbardziej wpływowych niemieckich inżynierów budownictwa lądowego XX wieku. Jest założycielem biura inżynierskiego Leonhardt, Andrä und Partner w Stuttgarcie.
Życie
Studia i lata praktyk w USA
Leonhardt był synem architekta. Po ukończeniu gimnazjum w 1927 r. w Dillmann-Realgymnasium (dziś Dillmann-Gymnasium ), studiował inżynierię lądową na Politechnice w Stuttgarcie , którą ukończył z dyplomem w 1931 r. Jego nauczycielami byli między innymi Emil Mörsch w solidnej konstrukcji i Hermann Maier-Leibnitz w konstrukcji stalowej. Później Leonhardt często konsultował się z Instytutem Badań Materiałów w Stuttgarcie (MPA Stuttgart) pod kierownictwem Otto Grafa w celu przeprowadzenia testów . Po studiach, które ukończył jako najlepszy w swoim roku, podobnie jak wielu jego kolegów ze studiów, nie znalazł stałej pracy ze względu na światowy kryzys gospodarczy (był tymczasowo inżynierem budowlanym w Süddeutsche Hammerwerke w Bad Mergentheim) aż do otrzymał ofertę z Uniwersytetu w Stuttgarcie w 1932 r. Założyć program studiów za granicą na Uniwersytecie Purdue , gdzie studiował u Solomona C. Hollistera , z którym utrzymywał dobre kontakty, oraz zwiedzał Amerykę Północną i Meksyk przez sześć miesięcy , gdzie odbywał odwiedził ważne obiekty inżynierii lądowej, zwłaszcza mosty. Wraz ze swoim wujem Otto Nisslerem, który był inżynierem w Bethlehem Steel Corporation , opracował plany budowy mostu Golden Gate , który był obecnie w trakcie budowy. Odwiedził także most George Washington Bridge w Nowym Jorku , który był w budowie , pierwszy amerykański most, który przekroczył rozpiętość 1000 metrów, kierownik budowy Othmar H. Ammann przyjął go osobiście i udostępnił mu plany. W październiku 1933 wrócił do Niemiec iw tym samym roku został członkiem SA . Perspektywy pracy jako inżyniera poprawiły się już po przejęciu władzy przez nazistów w Niemczech – wcześniej tymczasowo rozważał pobyt w Stanach Zjednoczonych .
Początek kariery do końca II wojny światowej
Od 1934 do 1938 był inżynierem mostowym w Reichsautobahn- Gesellschaft. Jego mentorem w budowie mostów był tam Karl Schaechterle , który również studiował w Stuttgarcie. Wraz z nim był zaangażowany w budowę dużego Sulzbachtalbrücke w pobliżu Denkendorf , mostu na Dunaju Leipheim i Rohrbachtalbrücke Stuttgart. Leonhardt nawiązał również kontakt z architektem Reichsautobahn-Gesellschaft, Paulem Bonatzem , który zbadał projekty mostów z architektonicznego punktu widzenia. W 1939 wstąpił do NSDAP (numer członkowski 7 266 993). W 1938 roku Leonhardt obronił doktorat pod kierunkiem Emila Mörscha na temat uproszczonego obliczania dwustronnych siatek nośnych. W tym samym roku Fritz Todt powierzył mu projekt i kierownictwo budowy mostu wiszącego nad Renem Autostrady Rzeszy, mostu Renu Kolonia-Rodenkirchen , prestiżowego projektu Autostrady Rzeszy. Wielu pracowników, których wprowadził do swojego zespołu, takich jak Willi Baur i Wolfhardt Andrä , po II wojnie światowej pracowało w jego biurze inżynierskim Leonhardt i Andra . Wykorzystywał doświadczenia z czasów pobytu w USA i zajmował się tym aż do inauguracji w 1941 r., gdyż budowa została opóźniona wybuchem wojny.
W 1939 roku założył w Monachium biuro inżynierskie, które istnieje do dziś pod nazwą Leonhardt, Andrä und Partner . Jego biuro zajmowało się planowaniem nowej „Wielkiej Osi” w Monachium, w tym nowego dworca centralnego, dla którego wykonał wstępne obliczenia kopuły o średnicy 245 m, zanim plany zostały przerwane z powodu wojny i nigdy nie zostały zrealizowane. ponownie podjęte. Wolfhart Andrä pracował również w swoim biurze w 1941 r. przy planowaniu przeprawy nad Sundem z mostem wiszącym z trzema głównymi przęsłami o długości 756 metrów. Leonhardt założył biuro inżynierskie za pozwoleniem Fritza Todta specjalnie do planowania w Monachium i zrezygnował w tym czasie z bezpośredniego kierowania budową mostu na Renie w Rodenkirchen. Leonhardt dostarczył również szkice innych prestiżowych projektów narodowych socjalistów, na przykład (nieproszone) dla planowanego Elbhochbrücke w Hamburgu - Altona , który powinien przeniknąć jako most wiszący o łącznej długości 1300 m w wymiarach amerykańskich, Gauhochhaus, również w Altona (gdzie dostarczył ścianę osłonową, dzięki czemu byłaby jednym z pierwszych w Europie dla wieżowców) oraz most wiszący w Linzu . W Monachium ściśle współpracował z generalnym oficerem budowlanym Hermannem Gieslerem . Po śmierci Fritza Todta w 1942 roku jego następcą został Albert Speer i sytuacja uległa zmianie. Działalność budowlana ograniczała się do podstaw wojennych, a główne projekty cywilne zostały przerwane. Od 1943 Leonhardt został głównym kierownikiem budowy Organizacji Todt w Estonii (grupa zadaniowa Organizacji Todt Rosja- Północ ), gdzie kierował budową zakładów Baltöl. Gdy sytuacja wojenna tam się odwróciła , w 1944 roku na krótko zaangażował się w budowę planowanej siedziby Führera, Projekt Riese im Eulengebirge , zanim dzięki dobrym kontaktom udało mu się przenieść do Monachium, gdzie kierował badania i rozwój w Organizacji Todta do końca wojny.
Kariera powojenna
Zasłynął z budowy licznych mostów, wieżowców i wież telewizyjnych w konstrukcji żelbetowej i strunobetonowej . Beton sprężony poznał podczas pracy w Organizacji Todta w Estonii dzięki esejowi Eugène'a Freyssineta z 1941 r., do którego dwukrotnie podróżował do Francji w czasie wojny. Rozprzestrzenianiu się betonu sprężonego w Niemczech po wojnie, m.in. w budownictwie mostowym, sprzyjał brak stali ( wyjątkiem była przebudowa mostu na Renie Kolonia-Deutz z 1946 roku przez Leonhardta, który pozyskał stal dzięki osobistemu kontakt z brytyjskim głównodowodzącym Bernardem Montgomerym). Zaraz po zakończeniu wojny założył biuro inżynierskie, a pierwszy most ze sprężonego betonu zbudowano w 1948 roku w Schwarzwaldzie. Zaplanowana przez niego wieża telewizyjna w Stuttgarcie była pierwszą na świecie żelbetową wieżą telewizyjną, która stała się prototypem wielu innych tego typu konstrukcji. Wraz z Wolfhardtem Andrä , Leonhardt założył w 1953 roku biuro inżynierskie Leonhardt and Andrä, które od 1970 roku zostało poszerzone o partnerów pod nazwą Leonhardt, Andrä und Partner (LAP). Od 1957 do 1974 Leonhardt był profesorem solidnej konstrukcji w TH Stuttgart, od 1967 do 1969 także rektorem. Od 1966 do 1968 był członkiem zarządu Związku Inżynierów Niemieckich (VDI). W 1961 roku Leonhardt wraz z Volkerem Hahnem (Züblin) i Friedrichem Wilhelmem Bornscheuerem założył firmę RIB Software dla programów komputerowych dla budownictwa.
W tym czasie był znacząco zaangażowany w planowanie typu wież wymaganych dla sieci radiolinii . Jego biuro stworzyło projekt strukturalny dachu namiotu na placu olimpijskim w Monachium i tym samym umożliwiło zbudowanie modelu zaprojektowanego przez Güntera Behnischa bez wiedzy o jego realizacji. Leonhardta można postrzegać jako głównego przedstawiciela „Szkoły Inżynierii Budowlanej w Stuttgarcie”, która koncentruje się na lekkim budownictwie. W 1940 roku opublikował artykuł "Budownictwo lekkie - wymóg naszych czasów. Sugestie dotyczące budownictwa i budownictwa mostowego". Wraz z Willim Baurem (1913–1978) rozwinął metodę stopniowego wodowania w budownictwie mostowym. Wybudowany w 1956 roku most północny ( Theodor-Heuss-Brücke ) w Düsseldorfie był jednym z pierwszych mostów wantowych na świecie i wyznaczał nowe standardy. Jego biuro zaplanowało wówczas o wiele więcej mostów wiszących na całym świecie.
Po przejściu na emeryturę Jörg Schlaich został jego następcą na krześle.
Jego grób znajduje się na leśnym cmentarzu w Stuttgarcie .
Korona
Fritz Leonhardt otrzymał wiele odznaczeń, w tym Wielki Krzyż Zasługi oraz sześć doktoratów honoris causa. Stowarzyszenie Niemieckich Inżynierów (VDI) poznał go w 1952 roku z Odznaką Honorową VDI. W 1973 został odznaczony przez VDI Medalem Pamięci Grashof . W 1975 roku Leonhardt otrzymał złoty medal Instytutu Inżynierów Konstrukcji . W 1981 roku otrzymał Nagrodę Zasługi w Inżynierii Konstrukcyjnej od Międzynarodowego Stowarzyszenia Budownictwa Budowlanego i Budowy Mostów, a w 1989 roku otrzymał pierwszą Nagrodę im . Alberta Caquota . W 1982 roku Leonhardt został honorowym członkiem Heidelberg Academy of Sciences . W 1998 roku jego imieniem nazwano nienazwaną wcześniej szkołę średnią w dzielnicy Degerloch w Stuttgarcie .
Nagroda Fritza Leonhardta , nazwana jego imieniem, przyznawana jest wybitnym inżynierom budownictwa co trzy lata, a w 2015 roku po raz szósty.
Budynki
- 1934-1938: Różne mosty na Reichsautobahn, w tym pierwszy wiadukt Sulzbach w pobliżu Denkendorf
- 1938–1941: most na Renie Kolonia-Rodenkirchen z Paulem Bonatzem , w tym czasie największy most wiszący w Europie (dla Reichsautobahn)
- 1948: Most Deutz z Gerdem Lohmerem , pierwszym na świecie mostem ze stalowego dźwigara skrzynkowego
- 1950: most nad kanałem Neckar w Heilbronn
- 1951: Most Mülheim z Wilhelmem Riphahnem , pierwszy most z płytą ortotropową
- 1955: Most Szwedzki w Wiedniu
- 1953-1956: wieża telewizyjna w Stuttgarcie , pierwsza żelbetowa wieża telewizyjna na świecie (jako architekt i inżynier) wraz z Erwinem Heinle
- 1957-1976: Rodzina mostów Düsseldorfu w Düsseldorfie
- 1958-1959: Severinsbrücke z Gerdem Lohmer
- 1961: Ferdinand-Leitner-Steg planowany w Stuttgarcie z Wolfhardtem Andrä
- : 1962-1964 most nad Caroni w Wenezueli, pierwszy przygotowany most z przesuwem czasowym
- 1967: Most wiszący nad Cieśniną Mesyńską , Sycylia (projekt, plany nigdy nie zostały zrealizowane)
- 1967: Inżynier odpowiedzialny za pawilon niemiecki na światowej wystawie Expo 67 w Montrealu
- 1966-1968: Heinrich-Hertz-Turm Hamburg z Fritzem Trautweinem i Rafaelem Behnem
- 1969: wieża telekomunikacyjna Waghäusel wraz z Erwinem Heinle
- 1972: Dach namiotowy Stadionu Olimpijskiego w Monachium, projekt konstrukcyjny wykonany przez jego biuro
- 1972: Bickensteg w Villingen-Schwenningen
- 1975-1978: Neckar Valley Bridge, Weitingen
- 1978: Cable Bridge , Pasco - Kennewick , Waszyngton , USA
- 1979: Kochertal Bridge , z Hansem Kammererem jako architektem, wykonanie na podstawie specjalnej propozycji Wayss & Freytag AG z doradztwem Leonhardta
- 1981: wieża telewizyjna Colonius , usługi planowania konstrukcyjnego i inżynieryjne, architekt Erwin Heinle
- 1992: Most Galata , Stambuł
Czcionki (wybór)
Pełny wykaz publikacji w: Christiane Weber, 2011 , s. 190–198.
- z Karlem Schaechterle: Projekt mostów. Ludzie i Rzesza, Berlin 1937.
- Instrukcje dotyczące uproszczonego obliczania siatki: z pomocą tabel, wzorów i przykładów. Ernst i Syn , Berlin 1940.
- z Karlem Schaechterle: mosty wiszące. 3 części, Inżynieria budowlana , tom 19, 1941.
- z Paulem Bonatzem: Mosty. Langewiesche, Königstein / Taunus 1960 (pierwszy: 1951).
- Beton sprężony do praktyki. Ernst & Sohn, Berlin 1955 (wydanie trzecie: 1973).
- Inżynieria lądowa - inżynierowie budowlani kształtują środowisko. Carl Habel, Darmstadt 1974.
- Inżynier budownictwa i jego obowiązki. Wydanie drugie, Deutsche Verlags-Anstalt (DVA), Monachium 1981 (najpierw jako inżynieria lądowa: inżynierowie budowlani tworzą środowisko. Habel, Darmstadt 1974).
-
Wykłady na temat solidnej konstrukcji:
- Część 1 z Eduardem Mönningiem: Podstawy wymiarowania w konstrukcjach żelbetowych. Wydanie trzecie Springer, 1984.
- Część 2 z Eduardem Mönningiem: Szczególne przypadki wymiarowania w konstrukcjach żelbetowych. Wydanie trzecie, Springer, 1986.
- Część 3 z Eduardem Mönningiem: Podstawy zbrojenia w konstrukcjach żelbetowych. Springera, 1977.
- Część 4: Dowód użyteczności: ograniczenie pęknięć, zmiany kształtu, redystrybucja momentu i teoria linii pęknięcia w konstrukcji żelbetowej. Wydanie II, Springer, 1978.
- Część 5: Beton sprężony. Springera, 1980.
- Część 6: Podstawy budowy mostów stałych. Springera, 1979.
- Na podstawach estetyki budynków. Raporty ze spotkań Heidelberg Academy of Sciences , Heidelberg 1984, s. 29–48.
- Mistrz budowniczy w rewolucyjnym czasie. Wspomnienia. DVA, Monachium 1984.
- z Erwinem Heinle: Wieże wszystkich czasów - wszystkich kultur. DVA, Monachium 1988.
- Mosty. Estetyka i Design, 4. edycja, DVA, Monachium 1994.
Literatura (wybór)
Obszerna bibliografia w: Christiane Weber, 2011 , s. 185–189.
- Wilhelm Zellner: Fritz Leonhardt w swoje 90. urodziny. Stahlbau , Tom 68, nr 7, wydanie specjalne, 1999.
- Fritz Leonhardt . W: Der Spiegel . Nie. 2 , 2000, s. 190 ( online - 10 stycznia 2000 , sekcja zmarła ). Cytat: „W 1954 r. syn architekta, który pod rządami Hitlera kierował budową autostrady w Ministerstwie Transportu Rzeszy, zbudował pierwszą na świecie wieżę ze sprężonego betonu w swoim rodzinnym Stuttgarcie i stworzył w ten sposób prototyp wszystkich szparagów teleskopowych ”.
- Wilhelm Zellner: Fritz Leonhardt (1909-1999). Życie jako inżynier budownictwa w społeczeństwie. VDI Gesellschaft Bautechnik, Rocznik 2001, s. 289–342.
- Klaus Stiglat (red.): Inżynierowie budowlani i ich praca. Ernst & Sohn, Berlin 2004 (z wywiadem Stiglat z Leonhardtem, także w Beton- und Stahlbetonbau , Volume 89, 1994, No. 7, s. 181-188).
- Reiner Saul , Holger Svensson , Hans-Peter Andrä: Wybitny inżynier konstrukcji: Dr. Fritz Leonhardt (1909-1999). Structural Engineering International 1/2007, s. 94-96.
- Joachim Kleinmanns i Christiane Weber (red.): Fritz Leonhardt 1909-1999. Sztuka inżynierii. Wydanie Axel Menges , Fellbach 2009, ISBN 978-3-936681-28-4 (niemiecki, angielski).
- Henryk Ditchen: Zaangażowanie inżynierów ze Stuttgartu w planowanie i realizację Reichsautobahn ze szczególnym uwzględnieniem sieci Fritza Leonhardta i Otto Grafa. Rozprawa doktorska Uniwersytet w Stuttgarcie , 2009. Jednocześnie: Logos, Berlin 2009 (= wkład Stuttgartu do historii nauki i techniki, t. 12), ISBN 978-3-8325-2226-1 ( cały spis treści (PDF) ) na stronie DNB, dostęp 26 czerwca 2019 r.).
- Christiane Weber: Fritz Leonhardt. "Konstrukcja lekka, wymóg naszych czasów, propozycje budowy budynków i mostów". Za wprowadzenie zasad konstrukcyjnych w lekkim budownictwie w latach 30. i 40. XX wieku. Materiały z badań budowlanych i historii budownictwa 18, Wydawnictwo Naukowe KIT, 2011. ( Pełny tekst online (PDF) .)
- Karl-Eugen Kurrer : Historia teorii struktur. Poszukiwanie równowagi. Ernst & Sohn, Berlin 2018, s. 606ff, 763ff, 770ff i 1022ff (biografia), ISBN 978-3-433-03229-9 .
linki internetowe
- Literatura Fritza Leonhardta io nim w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
- Fritza Leonhardta. W: łuk INFORMACJA .
- Przegląd twórczości Fritza Leonhardta na stronie Bernda Nebla.
- Fritz Leonhardt w swoje 90. urodziny. W: Unikurier ze Stuttgartu. Nr 82/83, wrzesień 1999.
- Informacje o Fritz Leonhardt na stronie założonego przez niego biura inżynierskiego Leonhardt, Andrä und Partner
- Fritza Leonhardta. Życiorys na stronie internetowej miasta Stuttgart
- Sztuka budowania. Wystawa specjalna 2009 w Kolonii w setną rocznicę urodzin Leonhardta.
- Fritz Leonhardt w Ameryce 1932/33. Wystawa od 23 września 2009 do 21 listopada 2009 w Badische Landesbibliothek .
- Juljana Wegmann, Julian Hanschke, Aliz Müller, Christiane Weber, Joachim Kleinmanns (redagowany od 2007): Wyszukiwanie pomocy dla inwentarza »LEO Fritz Leonhardt (1909–1999)«, prowadzonego w latach 1927–1999. (PDF) W: saai – południowo - zachodnie niemieckie archiwum architektury i inżynierii lądowej w Karlsruhe Institute of Technology (KIT), stan na 20 grudnia 2017 r.
Indywidualne dowody
- ^ „Leonhardt, Friedrich (Fritz) Christof, inżynier budownictwa; * 11 lipca 1909 Stuttgart, ev., † 29 grudnia 1999 Stuttgart”. W: Inwentarz Leonhardta w południowo-zachodnim niemieckim Archiwum Architektury i Inżynierii Lądowej , 2017.
- ↑ Christiane Weber, 2011 , s. 37.
- ↑ a b Christiane Weber, 2011 , s. 87.
- ↑ Henryk Ditchen, 2009 w Informatorze inwestycyjnym, s. 478: 20:16 kopia legitymacji NSDAP nr 7 266 993 autorstwa Fritza Leonhardta.
- ↑ Christiane Weber, 2011 , s. 71 i n.
- ↑ Klaus Stiglat: inżynierowie budowlani i ich praca. Ernst & Sohn, Berlin 2004, ISBN 3-433-01665-8 , s. 39.
- ↑ Christiane Weber, 2011 , s. 117.
- ↑ Christiane Weber, 2011 , s. 163.
- ^ Marie-Luise Heuser , Wolfgang König : Zestawienia tabelaryczne dotyczące historii VDI . W: Karl-Heinz Ludwig (red.): Technologia, inżynierowie i społeczeństwo - Historia Związku Inżynierów Niemieckich 1856–1981 . VDI-Verlag, Düsseldorf 1981, ISBN 3-18-400510-0 , s. 597 .
- ^ Annette Bögle i Karl-Eugen Kurrer: Skład konstrukcyjny konstrukcji nośnych z Jörgiem Schlaichem . W: Budownictwo betonowe i żelbetowe . 109. rok, nie. 11 . Ernst & Sohn, Berlin 2014, s. 830 ff .
- ^ Fritz Leonhardt: Lekka konstrukcja - wymóg naszych czasów. Sugestie dotyczące budownictwa kubaturowego i mostowego . W: Technologia budowy . 18-ty rok, No. 36/37 . Ernst & Sohn, Berlin 1940, s. 413-423 .
- ↑ Odznaka honorowa VDI . W: Dziennik Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich . taśma 94 , nie. 34 , 1 grudnia 1952, s. 831 .
- ↑ Erik Raidt: Werner Sobek uhonorowany za pracę swojego życia . W: Stuttgarter Zeitung . Nie. 152 , 6 lipca 2015, s. 16 .
- ↑ Wilhelm Zellner, urodzony w 1932 roku, był partnerem Leonhardta i Andry.
dane osobiste | |
---|---|
NAZWISKO | Leonhardt, Fritz |
ALTERNATYWNE NAZWY | Leonhardt, Friedrich Christof (prawdziwe nazwisko) |
KRÓTKI OPIS | Niemiecki inżynier budownictwa mostów i wież telewizyjnych |
DATA URODZENIA | 11 lipca 1909 |
MIEJSCE URODZENIA | Stuttgart |
DATA ZGONU | 30 grudnia 1999 r. |
MIEJSCE ŚMIERCI | Stuttgart |