Hermann Koehler
Hermann Köhl (ur . 15 kwietnia 1888 w Neu-Ulm , † 7 października 1938 w Monachium ) był niemieckim pionierem lotnictwa . Był pilotem myśliwca podczas I wojny światowej , aw 1925 r. Przeszedł z wojska do Junkers Luftverkehr AG, aby ustanowić tam cywilny nocny ruch lotniczy , a kiedy Luft Hansa został założony w 1926 r., Został jego pierwszym nocnym kierownikiem lotów. Od 1927 r. Brał udział w próbach przelotu nad Oceanem Atlantyckim, aw 1928 r. Był pilotem Junkersa W 33 „Bremen” podczas pierwszego udanego przekroczenia Atlantyku w kierunku wschód-zachód samolotem z napędem.
biografia
Był drugim z ośmiorga dzieci przyszłego bawarskiego generała porucznika Wilhelma Köhla i jego żony Walburgi z domu Mahler. Rodzina mieszkała przy Ludwigstrasse 6, a Hermann uczęszczał do szkoły podstawowej, a później do liceum w Ulm. W tym czasie jego ojciec był kapitanem i szefem baterii w 2. pułku artylerii piechoty iw 1897 roku został przeniesiony do Monachium, gdzie przeniosła się rodzina. Hermann był tam przez jakiś czas w korpusie kadetów , ale został zwolniony z powodu kiepskiego przywództwa. Ukończył więc lata szkolne w liceach w Norymberdze i Augsburgu.
1906 dołączył Koehl jako kadet w batalion inżynieryjny nr. 13 z Württemberg armii jeden został w dniu 22 sierpnia 1908 roku porucznika i uczestniczył od 1913 roku Wojskowej Akademii Technicznej w Berlinie. Pierwotnie miał tu odbyć dwuletnie szkolenie, ale przerwał to wybuch I wojny światowej.
Na początku wojny Köhl został wysłany jako dowódca plutonu w swoim batalionie na froncie zachodnim i doznał poważnej kontuzji nogi w Wogezach , co oznaczało, że na razie nie może już służyć w tej jednostce. Zgłosił się do sił powietrznych , gdzie początkowo był obserwatorem i tam zdobył swoją pierwszą reputację jako nawigacyjny talent. 22 marca 1915 r. Awansował do stopnia porucznika i dowódcy eskadry w Kampfgeschwader 4 (Kagohl 4), z którym wykonywał nocne loty zwłaszcza we Flandrii . W Böblingen sam uczył się pilotażu. Pod koniec 1916 roku został zestrzelony w walce powietrznej i spędził trochę czasu w szpitalu. W marcu 1918 r. Został awansowany na kapitana i dowódcę eskadry bombowców, wkrótce potem otrzymał najwyższe pruskie odznaczenie za odwagę, rozkaz Pour le Mérite, za pracę przy niszczeniu składu amunicji w Blargies . Podczas misji w maju 1918 roku jego maszyna musiała awaryjnie lądować i został wzięty do niewoli przez Francuzów. Po kilku próbach udało mu się w końcu uciec z aresztu we wrześniu 1919 roku.
Po powrocie do Niemiec Köhl zgłosił się do swojego byłego batalionu inżynieryjnego i początkowo powierzono mu ustawienie pociągu reflektorów. Po kilku dniach został wezwany do policji w Wirtembergii, dla której miał utworzyć szwadron policji w Böblingen. Jednak po traktacie wersalskim zakazującym lotnictwa w Niemczech i konieczności wyłączenia policyjnych samolotów, Köhl dołączył do Reichswehry w maju 1920 r. , Gdzie służył jako kapitan w sztabie kierowców. Kiedy Reichswehra została zredukowana do 100 000 ludzi, został przeniesiony do 13. pułku piechoty , w którym później pracował jako szef 7. kompanii. W 1924 r. Został przeniesiony do 5. Batalionu Pionierów w Neu-Ulm jako szef 1. kompanii.
Köhl poznał już Gottharda Sachsenberga we Flandrii w latach 1917/18 , który również latał jako obserwator podczas wojny światowej, a następnie współpracował z Hugo Junkersem, aby promować rozwój lotnictwa cywilnego. Podczas różnych innych spotkań z Sachsenbergiem od 1922 r. Zrodził się pomysł stworzenia pierwszego niemieckiego nocnego połączenia lotniczego między Berlinem a Warnemünde, do którego Köhl przygotowywał się podczas wakacji w 1924 r. Wakacje były jednak zdecydowanie za krótkie, aby projekt mógł zakończyć się pomyślnie, dlatego w kolejnym roku Junkers Luftverkehr AG Köhls poprosił o stałą współpracę przy kontynuacji nocnych lotów na trasie, która w międzyczasie została przedłużona do Sztokholmu.
Köhl zrezygnował ze służby wojskowej w kwietniu 1925 r. I wraz z żoną Elfriede ( Peterle ) przeniósł się do Berlina, aby pracować jako menedżer tras nocnych w Junkers Luftverkehr AG na Tempelhofer Feld , gdzie podczas tegorocznych lotów założył po nocną trasę do Sztokholmu. pora roku. Na początku 1926 roku, po połączeniu Junkers Luftverkehr i Aero Lloyd w celu utworzenia Luft Hansa , Köhl został ich menadżerem nocnych lotów. W nowej firmie Köhl często miał trudności z powodu kwestii jurysdykcyjnych, ale udało mu się zorganizować pierwszą nocną trasę pasażerską z Berlina do Królewca. Podczas gdy na początku sam dużo latał i pracował nad ulepszeniem przyrządów nawigacyjnych, jego praca w Lufthansie coraz bardziej skupiała się na czynnościach administracyjnych, co uznał za niezadowalające.
Lot transatlantycki
W 1927 roku wielu pilotów próbowało swoich sił w lotach po Atlantyku. Charles Nungesser i François Coli wyjechali z Paryża do Nowego Jorku 8 maja, ale nigdy nie dotarli do celu. Dwa tygodnie później, 20/21 maja. W maju 1927 roku Charles Lindbergh wykonał pierwszy lot z Nowego Jorku do Paryża. W rezultacie w Köhl dojrzewała chęć przeprawy przez Atlantyk z Europy do Ameryki . Gotthard Sachsenberg, w międzyczasie dyrektor Junkerswerke, wsparł odpowiedni projekt i wciągnął Köhla w przygotowania do odpowiedniego lotu. Köhl widział samolot typu Junkers W 33 L jako odpowiedni do projektu, a pilot zakładu Junkersa Loose zgłosił się jako pilot. Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , rzecznik prasowy North German Lloyd , stanął w obronie kwestii finansowania i ubezpieczenia .
Dwa samoloty Junkers W 33 zostały przystosowane do lotów długodystansowych i nazwane na cześć flagowych statków NDL Europa i Brema . Podczas przygotowań do lotu transatlantyckiego piloci Edzard i Risticz osiągnęli na jednej z tych maszyn wieloletni rekord świata w locie wynoszący 52 godziny. Pierwsza próba przelotu obu maszyn nad Atlantykiem 14 sierpnia 1927 roku nie powiodła się z powodu złej pogody. W Bremie byli Köhl, Loose i von Hünefeld. Po tym niepowodzeniu i czasami fatalnych skutkach podobnych przedsięwzięć nie było już publicznego poparcia dla kolejnej próby przekroczenia Atlantyku. Luft Hansa, który wcześniej wspierał projekt Köhla, dystansował się od takich projektów, podczas gdy inni kibice zachowywali publicznie dyskretną pozycję.
Köhl i von Hünefeld nie dali się powstrzymać. Podczas gdy Köhl pracował nad pilnie potrzebną poprawą przyrządów nawigacyjnych, Hünefeld sfinansował kolejną próbę przelotu na ryzyko prywatne. W marcu 1928 roku Köhl latał na samolocie typu Brema przez osiem dni przez sześć do siedmiu godzin dziennie , aby zapoznać się z jego charakterystyką lotu. Następnie potajemnie polecieli do Baldonnel w Irlandii , skąd irlandzki zespół próbował latać nad poprzednim rokiem. Wyjeżdżając, Köhl podał zły cel w Dessau, aby ukryć zamiar startu przed władzami niemieckimi. Zgodnie z umową o pracę z Luft Hansa zakończyła się ona, ponieważ Hermann Köhl nie wywiązywał się ze swoich zobowiązań umownych przez ponad dwa tygodnie.
Kiedy pogoda była wystarczająco dobra prognoza na 12 kwietnia 1928 roku, Kohl, von Hünefeld i irlandzki major James C. Fitzmaurice , komendanta lotniska Baldonnel i uczestnik nieudana próba przeloty poprzedniego roku, wystartował z Bremy na ich lotem ocean. Po 37 godzinach lotu Köhl wylądował maszyną na małej wyspie Greenly Island u wybrzeży Kanady. Brema przez długi czas przeoczyła pierwotny cel podróży, jakim był Nowy Jork, z powodu odchyleń od kompasu. Paliwo groziło wyczerpaniem się i po dotarciu do niezamieszkanego, nieludzkiego kraju samoloty podążały wzdłuż wybrzeża, dopóki nie ujrzały świateł rzekomo ratującego statku, który następnie okazał się latarnią morską na Wyspie Greenly. Podczas lądowania na zamarzniętym stawie lód pękł, maszyna przewróciła się i została lekko uszkodzona. Samoloty pierwotnie planowały kontynuować lot do Nowego Jorku, ale po naprawieniu uszkodzeń Bremy silnik uległ awarii. Ze względu na pogodę dalsza podróż załogi z odizolowanej wyspy latarni morskiej trwała kilka dni. Pomimo wysokiej gorączki amerykański pionier lotnictwa Floyd Bennett i jego przyjaciel lotnik Bernt Balchen chcieli przyjść z pomocą zagubionym pilotom oceanicznym, ale Bennett zmarł na zapalenie płuc podczas lotu na Greenly Island. Po nieudanych próbach naprawy Bremy , piloci oceaniczni w końcu wystartowali 26 kwietnia 1928 roku wraz z Berntem Balchenem w trzysilnikowym samolocie Forda z Greenly Island do Curtis Field na Long Island w Nowym Jorku.
W Nowym Jorku załoga została uczczona wielką paradą konfetti, a Köhl otrzymał najwyższą nagrodę amerykańskiego pilota, Distinguished Flying Cross , a także honorowe obywatelstwo Chicago i St. Louis . Ulotki obchodzono tygodniami w USA i Kanadzie, a po powrocie do Niemiec nastąpiły kolejne uroczystości i nadanie honorowego obywatelstwa (Neu-Ulm 25 sierpnia 1928 i Pfaffenhofen).
Dodatkowe usługi
Po swoim sukcesie Hermann Köhl poświęcił się dalszemu rozwojowi lotnictwa. Rozważał tankowanie w powietrzu i skontaktował się z Alexandrem Lippischem w celu opracowania transatlantyckiego samolotu pocztowego opartego na Delta 1 . Po umiarkowanych wynikach z Delta 1, przetestował latający samolot, który został zaprojektowany dla niego i Ernsta von Loessla w Weimar Engineering School.
Od 1933 roku publicznie o Köhlu zrobiło się cicho, ponieważ nieporozumienia z innymi lotnikami z pierwszej wojny światowej, którzy w międzyczasie zostali nazistowskimi urzędnikami, postawiły go na uboczu. W wieku 50 lat Hermann Köhl zmarł w Monachium w 1938 roku na chorobę nerek, na którą nabawił się podczas lotów. Został pochowany w swojej rodzinnej wiosce Pfaffenhofen an der Roth .
Korona
- Od 2009 roku Niemieckie Towarzystwo Lotnicze - Lilienthal-Oberth e. V. (DGLR) przyznał Nagrodę im. Hermanna Köhla za promocję młodych naukowców, ufundowaną przez Förderkreis Ozeanflieger Hermann Köhl eV
- Z okazji 75. rocznicy lotu Atlantyku w 2003 roku wydano niemiecki znaczek pocztowy przedstawiający jego i dwóch pozostałych uczestników lotu.
- Wcześni zdobywcy oceanów są przedstawieni na dziesięciu panelach stworzonych przez Bernharda Hoetgera w 1934 roku na Haus des Glockenspiels przy Böttcherstraße w Bremie , w tym kapitan Hermann Köhl, pułkownik James C. Fitzmaurice i Ehrenfried Günther Frh. Von Hünefeld na jednym z obrotowych drewnianych paneli .
- Air Force niemiecki nazwany jest Airbus A310 MRT po nim.
- Te baraki z helikoptera transportowego pułku 30 w Niederstetten nosi jego imię.
- Grupa lotnicza Hermann Köhl eV z Hettstadt koło Würzburga nosi jego imię.
- Szkoły w Berlinie-Tempelhof i Pfaffenhofen noszą jego imię.
- Ulice w Augsburgu , Bremie (w pobliżu lotniska), na lotnisku Berlin-Brandenburg BER , Dessau-Roßlau , Heilbronn , Karlsruhe , Kolonia , Leipheim , Monachium , Munster , Neu-Ulm , Norymberga , Bad Windsheim , Pfaffenhofen an der Roth , Regensburg , Jego imieniem nazwano Schkeuditz w hubach DHL w Lipsku i Zweibrücken .
- W imieniu północnoniemieckiego Lloyda malarz morski Alexander Kircher zarejestrował przelot Atlantyku w kierunku wschód-zachód na monumentalnym obrazie z 1928 roku. - To zdjęcie wisi w ratuszu w Bremie .
- Amerykański dziennikarz William L. Shirer przejął mieszkanie od Köhl w Berlin-Tempelhof od 1935 roku, kiedy pisał swój raport naoczny świadek Berliner Tagebuch , opublikowany w 1941 roku . W 1935 roku Shirer scharakteryzował Köhla jako „jednego z nielicznych ludzi w Niemczech, którzy mieli odwagę nie kłaniać się Góringowi i nazistom”.
Czcionki
- Hermann Köhl, James C. Fitzmaurice, EG Freiherr von Hünefeld: Nasz lot przez ocean. Wspomnienia z życia. Pierwszy lot ze wschodu na zachód przez Atlantyk w Bremie . Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Berlin 1928.
- Angielski: Trzej muszkieterowie lotnictwa. Ich podbój Atlantyku ze wschodu na zachód. Synowie GP Putnama, Nowy Jork 1928.
- Montaż: Ewald Kimenkowski: My z „Bremy”. Historia pierwszego przelotu przez Ocean Atlantycki ze wschodu na zachód. Wydawnictwo Richard Gahl, Berlin 1928.
- Poprawiona wersja Wilhelma Sachsenberga: Hermann Köhl - „Nasz lot przez ocean”. Doświadczenia niemieckiego pioniera lotnictwa. Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl, Steinebach-Wörthsee 1978, ISBN 3-87500-099-4 .
- Hermann Köhl: Brak klocków hamulcowych! Księga życia niemieckiego lotnika. Sieben Rod Verlag, Hamburg 1932.
literatura
- Gert Behrsing: Köhl, Hermann. W: New German Biography (NDB). Tom 12, Duncker & Humblot, Berlin 1980, ISBN 3-428-00193-1 , s. 298 i nast. ( Wersja zdigitalizowana ).
- Hanns Möller: Historia rycerzy zakonu pour le mérite w czasie wojny światowej. Tom I: AL. Wydawnictwo Bernard & Graefe. Berlin 1935. s. 598–600.
- Karl-Friedrich Hildebrand, Christian Zweng: Rycerze zakonu Pour le Mérite z pierwszej wojny światowej, tom 2: HO , Biblio Verlag, Bissendorf 2003, ISBN 3-7648-2516-2 . Pp. 240–241.
- Ernst Kapp: Hermann Köhl , w: Götz von Pölnitz (red.): Obrazy życia w Bawarskiej Szwabii. Tom V. Hueber, Monachium 1956, ISBN 3-87437-069-0 , str. 416-429.
- Frank Raberg : Leksykon biograficzny Ulm i Neu-Ulm 1802-2009 . Süddeutsche Verlagsgesellschaft im Jan Thorbecke Verlag, Ostfildern 2010, ISBN 978-3-7995-8040-3 , s. 211 f .
linki internetowe
- Literatura Hermanna Köhla io nim w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
- Szczegółowa anglojęzyczna strona internetowa poświęcona Hermannowi Köhlowi z wieloma zdjęciami
- Strona internetowa Förderkreis Ozeanflieger Hermann Köhl eV
- Strona internetowa Muzeum Hermanna Köhla
- Gazety artykuł o Hermann Kohl w Press kit 20 wieku z tej ZBW - Leibniz Centrum Informacji dla Ekonomicznej .
- Strona internetowa Wszystko o Bremie
- Historia lotnictwa: Lot Atlantyku ze wschodu na zachód , rekord długodystansowego lotu 52 godzin.
- Przegląd zdobywców nagród Niemieckiego Towarzystwa Lotniczego , w tym nagrody Hermanna Köhla za promocję młodych naukowców
| dane osobiste | |
|---|---|
| NAZWISKO | Koehler Hermann |
| KRÓTKI OPIS | Pionier niemieckiego lotnictwa, oficer z Wirtembergii |
| DATA URODZENIA | 15 kwietnia 1888 |
| MIEJSCE URODZENIA | New Ulm |
| DATA ŚMIERCI | 7 października 1938 |
| MIEJSCE ŚMIERCI | Monachium |