Mikojan-Gurewicz MiG-23

Mikojan-Gurewicz MiG-23
Radziecki MiG-23M
Rodzaj:	Interceptor (M), myśliwsko-bombowiec (B)
Kraj projektu:	Związek Radziecki 1955 związek Radziecki
Producent:	Mikojan-Gurewicz
Pierwszy lot:	10 czerwca 1967
Uruchomienie:	1970
Czas produkcji:	1967 do 1985
Liczba kawałków:	5047

Mikojan-Gurewitsch MiG-23 ( rosyjski Микоян-Гуревич МиГ-23 , NATO kryptonim : Flogger ) to jednosilnikowy samolot myśliwski , który został opracowany w ZSRR w okresie zimnej wojny . Jednomiejscowy samolot z obrotowymi skrzydłami, obok MiG-21, był najbardziej udanym samolotem myśliwskim eksportowanym przez Związek Radziecki, a także stanowił podstawę do rozwoju myśliwsko-bombowego MiG-27 .

rozwój

Radziecki MiG-23MLD z 1989 r

MiG-23 został opracowany w latach 1964-1966 w celu zastąpienia MiG-21 w biurze projektowym Mikojan-Gurewicz i początkowo miał być częściowo na tym oparty. W tym celu opracowano Je-8 , który jednak nie był zadowalający pod względem osiągów, po czym opracowano dwa prototypy MiG-23 o innej konstrukcji, nieco większe i wyposażone w mocniejsze silniki. Je-230 z delta skrzydła i dodatkowych silników podnoszenia miał swój pierwszy lot w dniu 3 kwietnia 1967 roku i JE-231 z obrotowymi skrzydłami w dniu 10 czerwca 1967 r. Oba prototypy zostały po raz pierwszy zaprezentowane na paradzie lotniczej w Domodiedowie 9 lipca 1967 r., Przy czym preferowano samoloty ze skrzydłami wahadłowymi, które później były dalej rozwijane. W 1969 roku zakończono testy, po których rozpoczęto produkcję seryjną i maszynę wprowadzono do eksploatacji. Przedprodukcyjne modele MiG-23S i MiG-23SM nadal były wyposażone w słabszy silnik Tumański R-27F2M-300. Zadaniem MiG-23 była obrona powietrzna i atak. W Związku Radzieckim zbudowano ponad 4000 sztuk (w tym MiG-27 ) w różnych wersjach. Uwzględniając konstrukcje licencyjne, na całym świecie wyprodukowano około 5000 MiG-23. W 1978 roku ostatnie maszyny w wersji MiG-23UB zjechały z linii montażowej w Związku Radzieckim.

Decydującą innowacją MiG-23 były obrotowe łopaty. Poprawili siłę nośną w powolnym locie i umożliwili zwłaszcza wersjom myśliwsko-bombowym krótką odległość startu i lądowania. Ale także w walce powietrznej zmienne odchylenie skrzydeł przyniosło znaczące korzyści dzięki możliwości dostosowania do odpowiedniej wysokości i zakresu prędkości.

MiG-23 był lepszy od swoich poprzedników do startów i lądowań na lotniskach polowych. Ponadto, w porównaniu do MiG-21, samolot był wyposażony w mocniejszą technologię czujników ( radar i podczerwień ) i był w stanie osiągnąć większą prędkość. MiG-23ML / MF został zatwierdzony do Macha  2,35; z mocniejszym silnikiem MiG-23ML osiągnięto również Mach 2.7. Prędkości naddźwiękowe były również możliwe w pobliżu ziemi .

W wersji MiG-23MF, MiG-23ML (Ę) (wersja eksportowa MiG-23ML) i MiG-23UB latano na modelu JG-9 ( Peenemünde ) sił powietrznych NRD . Stacjonowały tu dwie dywizjony MiG-23ML i jedna eskadra MiG-23MF. Ponadto MiG-23BN był latany w wersji myśliwsko-bombowej na samolocie JBG-37 ( Cottbus-Drewitz ) (dawne oznaczenie w NVA: także MiG-23BN). W tej samej eskadrze leciały cztery MiG-23UB: w 1 JBS takt nr 101 (rozbił się 17 czerwca 1987 r. Przez wyrzucenie spadochronu podczas startu) i takt nr 104 (BW: 20 + 62); w II JBS takt nr 102 (BW: 20 + 61) i takt nr 105 (BW: 20 + 63).

Poza państwami Układu Warszawskiego MiG-23 był i jest używany w Libii , Syrii , Egipcie , Indiach , Kubie , Algierii , Angoli , Iraku , Afganistanie , Jemenie i Korei Północnej . Obecnie samoloty są nadal w służbie w większości tych krajów, większość z nich w wersji MLD. Siły zbrojne państw- następców Związku Radzieckiego nadal dysponują licznymi MiG-ami-23, z których większość prawdopodobnie nie jest już od razu gotowa do lotu, ale znajduje się w magazynie. Siły Powietrzne USA mają również MiG-23 pod oznaczeniem YF-113 . "Bezpośrednie przejęcie" dwóch MiG-23BN, takt. Nr 692 (BW: 20-41) i 715 (BW: 20-53), z byłego 1. JBS rozwiązanego JBG-37 2 września 1993 roku. Natomiast takt nr 712 z 2. JBS został po raz pierwszy przekazany Wehrtechnische Dienststelle 61 w Manching 16 kwietnia 1991 r. , A stamtąd 16 października 1996 r. Do Stanów Zjednoczonych - do USAF na testy pocisków w Eglin Air. Force Base na Florydzie.

Firma produkcyjna RAC-MiG oferuje programy modernizacji i modernizacji MiG-23.

Wersje

Prototyp MiG-23 Je-231 w Monino , 1997

Wersja przedprodukcyjna MiG-23S w Monino, 2012

MiG-23MF w Muzeum Lotnictwa Wernigerode , 2007

MiG-23BN samolotu JBG-37 , Drewitz  1990

Polski MiG-23

• Je-230 : Pierwszy wariant testowy ze skrzydłem delta, silnikiem Tumanski R-27-300 i dwoma silnikami podnoszącymi Kolessów RD-36-35 , każdy o ciągu 22,6 kN; Pierwszy lot 3 kwietnia 1967, znany również jako MiG-23PD, MiG-23UWP lub 23-01
• Je-231 Flogger-A : Prototyp MiG-23 z obrotowymi skrzydłami, pierwszy lot 10 czerwca 1967; znany również jako MiG-23 lub 23-11
• MiG-23S Flogger-B : Wersja przedseryjna do prób żołnierzy z silnikiem Tumanski R-27F2M-300 i analogowym monopulsowym celownikiem pomiarowym RP-22 (Saphir-21); Pierwszy lot 21 maja 1969 roku.
• MiG-23SM Flogger-B : ogólnie jak MiG-23S, ale z czterema stanowiskami uzbrojenia pod kanałami wlotu powietrza
• MiG-23M Flogger-B : pierwsza wersja seryjna z nowo zaprojektowanym ogniwem do silnika Tumanski R-29-300 i ulepszoną awioniką, w tym nowym radiowym celownikiem pomiarowym RP-23 (Saphir-23D-III z zewnętrzną koherencją)
• MiG-23MR Flogger-B : wariant MiG-23M z uproszczoną awioniką i skróconą płetwą ogonową
• MiG-23MS Flogger-E : uproszczona wersja eksportowa MiG-23M z radarem MiG-21bis (analogowy monopulsowy celownik pomiarowy bez koherencji RP-22 / Saphir-21)
• MiG-23MF Flogger-B : wariant eksportowy MiG-23M z niewielkimi zmianami, niektóre MiG-23M zostały przerobione na MiG-23MF
• MiG-23ML Flogger-G : wariant MiG-23MF jako wielozadaniowy samolot bojowy z lepszym urządzeniem radarowym N-003 (Saphir-23ML), prototypem był 23-12; zdolność patrzenia w dół / strzelania w dół
• MiG-23MLG : wariant MiG-23ML ze zmodyfikowanym wyposażeniem, prototypem był 23-37
• MiG-23MLS : wariant MiG-23ML ze zmodyfikowanym wyposażeniem, prototypem był 23-47
• MiG-23A : niezrealizowana wersja MiG-23ML do użytku na lotniskowcach
• MiG-23K : niezrealizowana wersja MiG-23A z nowym silnikiem R-100, urządzeniem do tankowania powietrza i większymi skrzydłami
• MiG-23MLA : zmodyfikowana wersja MiG-23ML jako myśliwca taktycznego, prototypem był 23-13
• MiG-23P : czysty przechwytujący, podobny do MiG-23ML, który jest całkowicie wyspecjalizowany w walce powietrznej; lżejszy radar pokładowy N-006 (Saphir-23PA); Prototypem był model 23-14
• MiG-23MLD Flogger-K : zmodernizowany MiG-23ML jako myśliwiec wielofunkcyjny z ulepszoną aerodynamiką, systemem kontroli uzbrojenia i zmodyfikowaną awioniką; Między innymi nowy radiowy celownik pomiarowy N-008 (Saphir-23MLD), większość MiG-23ML została przekonwertowana na MiG-23MLD, prototypem był 23-18
• MiG-23MLDG : niezrealizowany projekt z elektronicznymi urządzeniami bojowymi ; określany również jako 23-57
• MiG-23B Flogger-F : wersja myśliwsko-bombowa oparta na MiG-23S ze spłaszczonym dziobem kadłuba, opancerzonymi bokami kokpitu i kuloodpornymi szybami; Jako silnik zastosowano AL-21-F3 o ciągu około 110 kN, a jako system nawigacyjny Sokol-23S z dalmierzem laserowym i radarem dopplerowskim DISS-7; Prototypem był model 32-24, którego dziewiczy lot odbył się 18 lutego 1971 roku przez pilota doświadczalnego Aleksandra Fedotowa. Następnie pojawiły się dwa kolejne prototypy ze zmodyfikowanymi skrzydłami piłokształtnymi, a od 1972 roku mała seria 24 samolotów z ponownie zmodyfikowanymi skrzydłami
• MiG-23BN Flogger-H : Wersja eksportowa MiG-23B z moskiewskiej fabryki MAPO; Prototypem był model 32-23, teraz z silnikiem Tumanski R-29B-300, zbudowano 624 sztuki
• MiG-23BM Flogger-F : Prototyp MiG-27, znany również jako 32-25
• MiG-23BK Flogger-H : Prototyp MiG-27K, znany również jako 32-26
• MiG-23U Flogger-C : Wersja szkoleniowa oparta na MiG-23M z dwoma siedzeniami w tandemie
• MiG-23U Flogger-C : samolot szkoleniowy gotowy do walki, prototypem był 23-51
• MiG-23UM Flogger-C : Wersja Trainer oparta na MiG-23ML i MiG-23P
• MiG-23-98 : Rosyjska firma Fasotron , we współpracy z Mikojan ANPK, oferuje trzy warianty programu zwiększania wartości bojowej znanego jako MiG-23-98. Głównym celem tego programu jest wyposażenie MiG-23 w nowoczesną rosyjską broń powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Najprostszy i najtańszy wariant (MiG-23-98-3) polega na zainstalowaniu w radarze Saphir-23 dodatkowego urządzenia ważącego około 20 kilogramów, które pozwala współczesnym pociskom takim jak R-27R, R-27T czy R-77 być używane do maksymalnego zasięgu wykrywania 50 kilometrów. Urządzenie zwane FRC nie zwiększa zdolności bojowej powietrze-ziemia. Droższą opcją jest zastąpienie starego radaru Saphir-23 nowoczesnym radarem impulsowym Dopplera typu Moskit-23 lub Moskit-21K . Wariant konwersji z Moskit-23 nazywa się MiG-23-98-1, a ten z Moskit-21K nazywa się MiG-23-98-2. Urządzenie radarowe Moskit-23 jest dalszym rozwinięciem radaru Kopjo używanego w MiG-21-93, który z kolei bazuje na RPLK-29 MiG-29. W przeciwieństwie do poprzedniego Saphir-23 posiada tryby śledzenia podczas skanowania, zasięgu podczas wyszukiwania i walki w zwarciu, a także tryb wyszukiwania naziemnego. W trybie Track-While-Scan Moskit-23 może jednocześnie obserwować osiem celów powietrznych i zwalczać dwa z nich jednocześnie. Według firmy Fasotron , powietrzny przeciwnik nie może ukryć się przed komarem-23 w tle ziemi (bałagan naziemny). Komar-23. jest w stanie wykryć i śledzić helikoptery unoszące się blisko ziemi. Zapewnia odległość widzenia do 90 kilometrów i kąt wyszukiwania w trybie śledzenia podczas skanowania wynoszący 60 stopni. Jest w stanie kontrolować wszystkie pociski powietrze-powietrze od R-27 do R-77, a także starsze pociski typu R-23T i R-24T.
• MiG-23B-98 : Wariant modernizacyjny jako myśliwiec-bombowiec
• MiG-23UB-99 : Wersja szkoleniowa oparta na wariancie modernizacyjnym MiG-23-98

Użytkownicy wojskowi

Oficjalni użytkownicy

MiG-23UB Sił Powietrznych Republiki Czeskiej w lipcu 1997 r

• Demokratyczna Republika Afganistanu 1980 Afganistan MiG-23BN / UB w służbie od 1984 roku
• Algieria Algieria
• Angola Angola : 32 MiG-23MF / ML / UB
• Armenia Armenia
• Egipt Egipt : 8 BN / 8 MS / 4 UB
• Etiopia Etiopia : 44 BN / 16 ML / 6 UB
• Bułgaria Bułgaria : 36 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 16 MiG-23MLAE-2, 5 MiG-23MLD i 11 MiG-23UB
• Niemiecka Republika Demokratyczna 1949 Niemiecka Republika Demokratyczna : 11 MiG-23UB, 12 MiG-23MF, 22 MiG-23BN, 32 MiG-23ML, 13 ofiar, 1 MiG-23S do szkolenia technicznego na ziemi. Używany w JG-9 i JBG-37 .
• Niemcy Niemcy : W 1990 roku 18 MiG-23BN, 9 MiG-23MF, 28 MiG-23ML i część MiG-23UB zostało przejętych przez NRD. Po jednym MF / ML / BN każdy był testowany na WTD 61 , dwanaście ML i jeden BN trafił do USA, aby reprezentować wroga, a jeden BN do Wielkiej Brytanii. Reszta została przekazana do muzeów lub złomowana.
• Wybrzeże Kości Słoniowej Wybrzeże Kości Słoniowej : 2 MiG-23MLAE-2
• Indie Indie : 95 MiG-23BN / 40 MiG-23MF / 19 UB
• Irak Irak : 93 BN /> 18 MS / 18 MF / 54 ML /> 4 UB
• Iran Iran : 9 z Iraku
• Izrael Izrael : 1 MLAE-2
• Jemen Jemen : MiG-23BN / UB
• Federalna Socjalistyczna Republika Jugosławii Jugosławia : 1 ML
• Kazachstan Kazachstan : 2 trenerów bojowych MiG-23UB
• Kuba Kuba : 23 BN / 14 MF / 14 MLA / 10 UB
• Ustrój polityczny Libijskiej Arabskiej Dżamahirii Libia : 48 BN /? MS / 48 MLAE-2/40 UB
• Namibia Namibia : 2 MLA
• Korea Północna Korea Północna ( Siły Powietrzne ): 68 ML / 12 UB
• Polska Polska : 36 MiG-23MF + 6 MiG-23UB
• Rumunia Rumunia : 37 MiG-23MF + 10 MiG-23UB.
• Rosja Rosja
• Zambia Zambia
• Zimbabwe Zimbabwe : 3 MS / 1 UB
• Sri Lanka Sri Lanka ; 1 MiG-23UB jako trener floty MiG-27
• Somali Somalia :
• związek Radziecki związek Radziecki
• Sudan Sudan : 10 MS / 2 UB
• Syria Syria : 70 BN / 80 MS / 20 MF / 50 MLAE / 25 UB
• Republika Czeska Republika Czeska
• Czechosłowacja Czechosłowacja : 32 MiG-23BN / 13 MF / 16 ML / 8 UB
• Turkmenia Turkmenia
• Uganda Uganda : 2 państwa członkowskie
• Ukraina Ukraina
• Węgry Węgry : 12 MiG-23MF i 5 MiG-23UB
• Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone : 10 BN / 12 ML / 6 MS
• Zjednoczone Królestwo Wielka Brytania : 1 mld
• Chińska Republika Ludowa Chińska Republika Ludowa : 2 BN / 2 MS / 2 UB
• Uzbekistan Uzbekistan : 31
• Białoruś Białoruś

Nieoficjalni użytkownicy

• Chińska Republika Ludowa Chińska Republika Ludowa : Chiny otrzymały do ​​testów kilka próbek z Egiptu.
• Izrael Izrael : maszyna syryjskiego dezertera została szczegółowo przetestowana przez izraelskich ekspertów.
• Serbia Serbia : niektóre irackie maszyny były w Serbii do remontu, gdy wybuchła wojna w Iraku i tam pozostały.
• Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone : kilka maszyn z Niemiec i Egiptu zostało wszechstronnie przetestowanych przez siły powietrzne Stanów Zjednoczonych i wykorzystanych jako „agresorzy”.

Specyfikacja techniczna

Widok MiG-23MF z trzech stron

¹⁾ w dwóch TF-ZB i jednym kadłubie-ZB o pojemności 800 l każdy

kadłub

Kokpit MiG-23MF

Kadłub MiG-23 jest wąski, a jego wydłużony kształt jest przerywany skrzynką. W wersjach myśliwskich radar znajduje się na dziobie pod dużą stożkową osłoną. Z kolei wersje myśliwsko-bombowe mają wydłużony łuk w kształcie klina. Maska kokpitu jest aerodynamicznie dostosowana do kształtu kadłuba w celu zmniejszenia oporu powietrza. Na dachu kabiny znajdują się lusterka wsteczne. Za kokpitem znajdują się wloty powietrza, które można ogrzewać z obu stron. Po stronie kadłuba mają one duże, przerywane i regulowane krawędzie tnące warstwy granicznej. Aby uzyskać dodatkowe powietrze wlotowe, na zewnątrz kanałów wlotowych znajdują się dwie dodatkowe klapy wlotowe. Aby zmienić silnik, rufę na głównej grodzi można odłączyć od reszty kadłuba. W tylnej części kadłuba znajdują się hydrauliczne klapy hamulca pneumatycznego, po dwie po każdej stronie statecznika poziomego i płetwy kilowej.

Podwozie MiG-23 to trójnożne podwozie, które jest bardzo wytrzymałe, aby umożliwić operowanie na nieutwardzonych stokach. Podwozie przednie ma podwójne opony i jest sterowane hydraulicznie. Podwójne opony podwozia przedniego są wyposażone w błotniki odporne na zabrudzenia. Podwozie główne ma poziomo ułożone rozpórki o skoku zawieszenia większym niż 1 m. Podczas chowania podwozie główne składa się do wewnątrz, dzięki czemu można je umieścić w stosunkowo małej szczelinie na podwozie w kadłubie. Do kolumn zawieszenia są częściowo przymocowane klapy podwozia głównego, które służą również jako chlapacze.

Skrzydła i jednostki ogonowe

Obrotowy mechanizm MiG-23

MiG-23 ma obrotowe skrzydła, których pochylenie można regulować od 16 ° dla niższych prędkości do 72 ° dla szybkich lotów. Kątowe położenie skrzydeł może być dostosowywane do warunków lotu ręcznie przez pilota lub automatycznie przez komputer pokładowy. Od wersji MiG-23M i MF zwiększono głębokość profilu skrzydeł obrotowych. Aby dopasować się do sztywnej krawędzi nosa skrzynki skrzydła przy niewielkim skosie, wewnętrzny koniec krawędzi nosa skrzydła został wyposażony w ząb piły. Kiedy skrzydła są odchylone do tyłu, generują potężne wiry, które poprawiają przepływ, a tym samym kontrolę podczas manewrów lotu. Listwy są umieszczone na przedniej krawędzi skrzydeł obrotowych, podobnie jak trzyczęściowy system klap na krawędzi spływu, który jest wymagany do operacji na krótkich pasach startowych. Ponadto w górnej części obrotowych skrzydeł znajdują się spojlery.

Jednostka ogonowa MiG-23 jest zaprojektowana jak koniec rzutki. Jednostka steru jest cofnięta do lotu z dużą prędkością i ma krawędź dziobową wysuniętą daleko do przodu. Pod kadłubem znajduje się płetwa kilowa poprawiająca stabilność. Aby zapewnić wystarczający prześwit podczas lądowania, jest on automatycznie składany na prawą burtę, gdy podwozie jest wypuszczone. Podobnie jak reszta ogona, winda jest cofnięta. Aby uzyskać wystarczającą ilość miejsca po odchyleniu skrzydeł do tyłu, poziome stabilizatory są przymocowane z tyłu kadłuba. Hydraulicznie napędzane żebra steru wysokości mogą być sterowane nie tylko w tym samym kierunku, co ster wysokości, ale także inaczej, jak lotki.

ekwipunek

Takie fotele wyrzutowe typu KM-1 zastosowano w MiG-21 i MiG-23 ( Technik-Museum Speyer ).

• Radar pokładowy RP-23 (system monopuls; Doppler), zasięg do 90 kilometrów, tryb przeglądu, towarzyszenie / oświetlenie celu podczas pościgu, przecinanie się i przeciwny kurs, zdolność patrzenia w dół / strzelania ; możliwe zaangażowanie celu / towarzyszenie w celu do ośmiu kilometrów powyżej i do pięciu kilometrów poniżej własnej wysokości lotu; Odległość bojowa zależna od kursu celu, liczne tryby pracy z różnorodnymi zakłóceniami
• Lokalizator podczerwieni TP-23 (pasywny detektor podczerwieni) o zasięgu od 20 do 30 kilometrów umożliwia osłonięte podejście i wyznaczanie celów dla pocisków powietrze-powietrze (w tym półaktywnych) bez oświetlenia celu .
• Wizjer optyczny do użytku z R-60 ; R-73  - odchylenie głowic bazujących do 60 stopni od osi podłużnej; Elektroniczne obliczanie wyprzedzenia dla armat oraz automatyczny i ręczny tryb rzucania bomb w przypadku bomb balistycznych i hamowanych.
• Pole widzenia SEI do wyświetlania najważniejszych parametrów lotu i celu we współpracy z radarem, termometrem i celownikiem optycznym.
• Radarowy system ostrzegawczy ze wszystkich kierunków.
• Automatyczne monitorowanie i ograniczanie kąta natarcia (SOUA).
• Autopilot z tłumieniem trybu pracy, stabilizacją, powrotem z dowolnej pozycji lotu, powrotem z niebezpiecznej wysokości, możliwa współpraca z systemami nawigacji i uzbrojenia.
• Automatyczny kalkulator broni umożliwiający przypisanie celu do systemu uzbrojenia (w tym wybór optymalnego pocisku).
• System automatycznego naprowadzania Lasur 6 umożliwia zakłócenia radiowe i podsłuchiwanie bezpiecznego prowadzenia do celu bez radia.
• System nawigacji / ILS RSBN-6S - Połączenie komputerowego systemu obrotowych latarni z programowaniem punktów docelowych i systemem automatycznego lądowania przyrządów do użytku przy pogodzie minimum 100 metrów podstawy chmur / 1 kilometr widzialności.
• Wysokościomierz radiowy
• Urządzenie do identyfikacji wroga

Uzbrojenie

System broni MiG-23: podłoga z automatyczną armatą GSch-23 i magazynkiem

Naprawiono uzbrojenie na dziobie

• 1 × 23 mm armata automatyczna Grjasew-Schipunow GScha-23L (9A-4071K) z maksymalnie 200 nabojami w kadłubie za przednią przekładnią wyśrodkowaną na opuszczanym wózku;

Pistolet ładuje 4000 kg na siedmiu zewnętrznych stanowiskach załadunkowych

Pocisk kierowany powietrze-powietrze

• 4 × szyny startowe BD-60-21U dla 1 × Wympel R-3 S (AA-2 „Atoll”) każda - kierowane na podczerwień, samocelujące na krótkie odległości
• 4 szyny startowe APU-13U2 dla 1 × Wympel R-3R (AA-2-2 „Advanced Atoll”) każda - półaktywne, naprowadzane radarem na krótkie odległości
• 2 × podwójna szyna startowa APU-60-2 dla 2 × Wympel R-60 MK (K-60 lub AA-8 "Mszyca") każda - sterowane podczerwienią, samocelowanie na krótkie odległości
• 4 × szyny startowe P-12-1-D dla 1 × Wympel R-73 E (AA-11 "Archer") każda - sterowane podczerwienią na krótkie odległości
• 4 × szyny startowe APU-23M1 dla 1 × Wympel R-23 / R-24T (AA-7 "Apex") każda - naprowadzane na podczerwień, samocelujące dla tras średniodystansowych
• 4 × szyny startowe APU-23M dla 1 × Wympel R-23 / R-24R (AA-7 "Apex") każda - półaktywne, naprowadzane radarem na trasy średniodystansowe

Kontener zewnętrzny

• 3 × dodatkowe zbiorniki PTB-800 na 800 litrów nafty

Broń powietrze-ziemia MiG-23BN

Pocisk kierowany powietrze-powierzchnia

• 2 szyny startowe APU-68UM3 dla 1 × Swesda Ch-25 (AS-10 „Karen”) każda - kierowany radiowo pocisk kierowany powietrze-ziemia (system sterowania: DELTA)
• 2 szyny startowe APU-68UM po 1 szt. Swesda Ch-23M (AS-7 "Kerry") każda - kierowane radiowo pociski kierowane powietrze-ziemia (system sterowania: DELTA)

Niekierowane pociski powietrze-ziemia

• 4 pojemniki na wyrzutnie wyrzutni rakiet UB-32-A73 na 32 niekierowane pociski powietrze-ziemia S-5 ; Kaliber 57 mm
• 4 kontenery wyrzutni rakiet B-8M1 na 20 niekierowanych pocisków powietrze-ziemia S-8 ; Kaliber 85 mm
• 4 szyny startowe APU-68UM3 dla niekierowanego pocisku rakietowego powietrze-ziemia S-24B ; Kaliber 240 mm

Niekierowane bomby spadające swobodnie

przymocowany do czterech wielowiązek typu MBD-2-67-U (cztery FAB-100 na wiele belek); dodatkowo jeden lewy i jeden prawy na tylnym bagażniku D-3U-1A; Zamki bombowe wszystkich nośników wielokrotnych lub dwóch nośników tylnych są „zamkami pirotechnicznymi". Przed zamocowaniem bomby należy je wyposażyć w jeden lub dwa naboje pirotechniczne (typu PPL), które są zapalane elektrycznie w celu otwarcia zamka bomby. Z jednej strony powstające gorące gazy otwierają mechanizm zamka bomby i działają równolegle na popychacz pyro, co daje bombie dodatkowy impuls i prowadzi do tzw. „Wymuszonego oddzielenia obciążenia zewnętrznego”.

• 18 × FAB-100 (100 kg bomba swobodnego spadania )
• 6 × FAB-250 (250 kg bomba swobodnego spadania)
• 6 × FAB-500 (bomba swobodnego spadania 500 kg)

FAB-250/500 może być również wyposażony w pojemnik spadochronu hamującego za zespołem ogonowym, który może być wyzwalany z opóźnieniem czasowym w momencie zwolnienia przez oddzielny zapalnik elektryczny; 1 × na wspornik kadłuba po prawej i lewej stronie; dwa FAB-250 lub FAB-500 jeden za drugim na dwóch dźwigarach wielokrotnych typu MBD-3 (te dźwigary wielokrotne należy najpierw wymienić na dwa dźwigary standardowe typu BD-3-23 na stałej części skrzydła) ;

• 1 × TN-1000 (taktyczna bomba atomowa swobodnego spadania )

Po zmianie dwóch standardowych nośników kadłubowych BD-3-23 na nośnik specjalny BD-3-66 można transportować taktyczną broń jądrową o sile wybuchu do 30 kiloton na specjalny nośnik. Różne manewry automatycznego bombardowania bomb konwencjonalnych lub broni jądrowej są realizowane za pośrednictwem kompleksu nawigacji celu typu SOKOL (komputer uzbrojenia).

Kontener zewnętrzny

• 3 × dodatkowe zbiorniki na 800 litrów nafty . Przy odchyleniu o 16 ° tylko dwa dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemności 800 litrów można było zamontować pod obrotową częścią TF o dużej prędkości, co można było zmienić. „Wystrzelenie” każdego dodatkowego zbiornika paliwa ze skrzydeł jest wyzwalane przez gorące gazy z elektrycznie zapalanego piro-wkładu typu EPU-253.
• Po 2 kontenery UPK 23-250 każdy dla armaty automatycznej 23 mm GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-6-23 z 250 nabojami (23-mm pociski wybuchowe i przeciwpożarowe) dla obu górnego standardowego zawieszenia Typ BD-3-23 pod stałą sekcją skrzydłową.

Różne

Libijski MiG-23 z US Navy F-4J Phantom II nad wielką Syrte w sierpniu 1981 roku

• MiG-23 z JG-9 osiągnął prędkość ponaddźwiękową nad Trassenheide, gdy zbliżał się do lotniska Peenemünde na początku lat 80-tych ; W centrum Trassenheide fala ciśnienia spowodowała rozległe zniszczenia.
• Bezzałogowy radziecki MiG-23 rozbił się w Belgii 4 lipca 1989 roku . Podczas startu radzieckiej maszyny w Polsce moc silnika niebezpiecznie spadła w krytycznym odcinku wznoszenia. Centrum kontroli naziemnej nakazało pilotowi użyć fotela wyrzutnika do ratowania się; spodziewano się, że maszyna natychmiast się rozbije. Zamiast tego maszyna sama się ustabilizowała, między innymi ze względu na zmieniony środek ciężkości (brak fotela wyrzutnika, maski kokpitu, pilota), po czym samolot przeleciał około 900 kilometrów dalej na zachód bez pilota. Osiągnął pułap usługowy z konfiguracją (rozpostarte skrzydła) na wysokości 12 000 metrów. Został eskortowany przez samoloty NATO nad Niemcami i rozbił się w Belgii, zanim interweniowały. 18-letni mężczyzna zginął w wypadku na budynku mieszkalnym. Belgia skrytykowała fakt, że Sowieci nie przekazali nikomu żadnych informacji o maszynie podczas całego lotu. Przedstawiciele sowieckich sił powietrznych i pilot odwiedzili Belgię i przeprosili. ZSRR wypłacone odszkodowanie. Incydent nie miał żadnych konsekwencji politycznych, ponieważ był to oczywiście błąd techniczny.
• 13 września 1990 r. MiG-23ML JG 9 rozbił się w Peenemünde podczas demonstracji przed członkami Komisji Obrony Bundestagu. Pilot zginął w trakcie.
• W dniu 22 grudnia 1992 roku MiG-23 spotkał Libijskie Siły Powietrzne na podejściu do Trypolisu z Boeing 727 z Libyan Arab Airlines razem. 157 osób zginęło.
• W dniu 7 października 2009 r. Dwumiejscowy libijski MiG-23 rozbił się podczas lotu widokowego nad bazą lotniczą Matiga. Obaj piloci zginęli.
• W amerykańskim filmie fabularnym Jet Pilot (1953/1957, niemiecki myśliwiec odrzutowy ) fikcyjny radziecki odrzutowiec Convair XF-92 A był wyraźnie oznaczony jako MiG 23 , ale nie przypominał prawdziwego MiGa, który został zbudowany tylko 10 lat później -23.

literatura

• Jefim Gordon : MiG-23/27 Flogger radziecki myśliwiec wahadłowy / samolot szturmowy. Midland Publishing, Earl Shilton 2005, ISBN 1-85780-211-X .
• Thomas Hentschel: Rozwój radzieckich / rosyjskich radarów myśliwskich (1939-2003). Tom 1 i Tom 2. Wydanie własne przez Th. Hentschel, 2004.
• de Agostini: AIRCRAFT, nowa encyklopedia lotnictwa. TEMAT Verlag, Monachium / Karlsfeld 1992, s. 289–299, s. 2526–2532.

Zobacz też

• Lista typów statków powietrznych

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ↑ Bułgaria. deagel.com. Źródło 28 stycznia 2011 r.
2. ^ Indie wycofują z eksploatacji ostatni samolot wsparcia naziemnego MiG-23. ( Pamiątka z 9 marca 2009 w Internet Archive ) rian.ru, 3 czerwca 2009. Pobrano 28 stycznia 2011.
3. ^ Ostatni lot MiG-23 BN. ( Pamiątka z 9 czerwca 2011 r. W archiwum internetowym ) bharat-rakshak.com. Źródło 28 stycznia 2011 r.
4. ↑ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ МОДЕЛИ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ (Tłumaczenie: Najpopularniejsze modele samolotów bojowych) (rosyjski). commi.narod.ru. Źródło 28 stycznia 2011 r.
5. ↑ Joel Brinkley: Syryjski pilot MIG-23 podobno uciekł do Izraela. W: The New York Times. 12 października 1989. Źródło 12 maja 2010.
6. ^ David A. Fulghum: MiGs w Nevadzie. W: Aviation Week & Space Technology. 27 listopada 2006.
7. ↑ Suchoj: MiG-23
8. ↑ Bohater Gangesu - wahadłowe samoloty MiG-23B / BN i MiG-27. W: FliegerRevue. Maj 2009, s. 26-29.
9. ^ Przegląd incydentów z Eastern Wings
10. ↑ Belgowie protestują przeciwko sowietom w związku z katastrofą wraku MIG ( Memento z 27 września 2011 r. W archiwum internetowym )
11. ^ RIA Novosti: katastrofa myśliwca w Libii. ( Pamiątka z 12 października 2009 r. W Internet Archive ) 7 października 2009 r.