Persja (statek, 1856)
 Ilustracja Persji w Encyclopædia Britannica
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Persia był statek pasażerski na brytyjskim Cunard Line oddana do użytku w 1856 roku za regularne usługi do Nowego Jorku , a od 1856 do 1863 roku został wyróżniony niebieską wstążką . Największym statkiem na świecie w momencie jego ukończenia był pierwszy parowiec Cunard o żelaznym kadłubie. W 1868 roku Persja została wycofana po zaledwie 12 latach służby ze względu na wysokie koszty operacyjne i została zezłomowana na Tamizie w 1872 roku .
historia
_at_Glasgow_-_ILN_1855.jpg)
Persia został zbudowany pod numerem kadłuba 60 w Robert Napier & Sons stoczni w Govan i został uruchomiony w dniu 25 lipca 1855 r. Po dostarczeniu do linii Cunard w dniu 7 stycznia 1856 roku, statek rozpoczął służbę z Liverpoolu do Nowego Jorku 26 stycznia . Powstał w odpowiedzi na okręty Linii Collinsa , które były szybsze od poprzednich jednostek Linii Cunarda.
Podczas swojego dziewiczego rejsu Persja zderzyła się z górą lodową, ale pozostała prężna i była w stanie zakończyć przeprawę. W kwietniu 1856 roku statek zdobył Błękitną Wstęgę za najszybsze przepłynięcie Atlantyku w obu kierunkach z maksymalną prędkością 13,46 węzłów. Rekord trwał siedem lat i został przekroczony w lipcu 1863 r. przez Scotię , również część Linii Cunarda . W czerwcu 1856 roku krzyż maszt z Persji została usunięta. W 1862 roku statek był krótko używany jako transport wojskowy podczas afery Trent .
Po oddaniu do użytku Rosji 1867 Persja została uznana za nieopłacalną, ponieważ jej przestarzały park maszynowy był zbyt kosztowny. W 1868 r. statek zakończył swoją aktywną karierę i od tego czasu został unieruchomiony . Ostatecznie został sprzedany firmie żeglugowej MacArthur and Wilson w Glasgow, aby przekształcić go w czysty żaglowiec. Cunard wcześniej kazał rozbudować maszynerię. Nie zostały jednak przywrócone. Zamiast tego Scotia udał się na złomowisko nad Tamizą w celu rozbiórki w lutym 1872 roku.
Sprzęt i maszyny
Zgodnie z raportem o oddaniu Persji do służby w The Illustrated London News z 9 lutego 1856 roku, statek miał siedem zamykanych na grodzie, wodoszczelnych przedziałów i był napędzany dwoma silnikami parowymi z ośmioma kotłami. Dwie ładownie znajdowały się na śródokręciu, aby jak najlepiej chronić je przed zalaniem. Oprócz 1400 ton węgla Persja była w stanie przewieźć dodatkowo 1300 ton ładunku.
Kabiny i pomieszczenia ogólnodostępne mieszczące łącznie 300 pasażerów (niektóre współczesne źródła mówią o 260 pasażerach) znajdowały się nad ładowniami i bunkrami węglowymi na tzw. „pokładzie głównym”. Kabiny nie miały własnych łazienek, zamiast tego statek miał kilka umywalni. Jadalnia pierwszej klasy miała łączną długość ponad 18 metrów i znajdowała się na górnym pokładzie, aby była zalana światłem. W rejonie dziobowym znajdowało się łącznie 150 członków załogi. Persji miał również sklep z własnego rzeźnika, piekarnia, warsztaty, szpital i lodziarnia.
linki internetowe
- Wpis o statku na clydeships.co.uk
- Wpis o statku na chriscunard.com (angielski)
- Wpis o statku na norwayheritage.com (angielski)
Indywidualne dowody
- ↑ Niektóre źródła podają również 3 lipca 1855 r.
- ↑ a b S / S Persia, Cunard Line. W: Dziedzictwo Norwegii. Źródło 27 maja 2021 .
- ↑ Parowiec wiosłowy PERSIA zbudowany przez Roberta Napier and Sons w 1856 roku. W: Scottish Built Ships. Źródło 27 maja 2021 .
- ^ A b Nowy parowiec „Persia” firmy Royal British and North American Mail Packet Company . W: The Illustrated London News , 9 lutego 1856.