Pontiac Ognisty Ptak

Pontiac Firebird
Okres produkcyjny:	1967-2002
Klasa :	Samochód mięśniowy
Wersje nadwozia :	Coupé , kabriolet

Firebird był dwudrzwiowe coupé lub kabriolet wykonane przez w Pontiac marka, należąca do USA producenta samochodów General Motors (GM) . W czasie, gdy GM opracowywał Chevroleta Camaro , postanowiono opracować model Pontiac oparty na Camaro. GM zaprojektował oba samochody w latach 1966 i 1967 jako konkurencyjne modele dla Forda Mustanga w erze muscle carów. Jako typowy przedstawiciel kucyków, Firebird stał się popularnym samochodem sportowym .

rozwój

27 stycznia 1967 roku, pięć miesięcy po debiucie siostrzanego modelu Chevroleta Camaro , pierwszy Firebird został zaprezentowany jako Coupé i kabriolet (Cabriolet). Sprzedaż rozpoczęła się 23 lutego 1967 roku, a ceny zaczynały się od 2666 USD za wersję sześciocylindrową z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Ze względu na lepsze wyposażenie podstawowa cena Firebirda była zawsze wyższa niż cena Camaro. Inne warianty silnika obejmowały V8 o mocy 184 kW (250 KM) lub 210 kW (285 KM). Użyto własnych silników Pontiaca. W przeciwieństwie do siostrzanej marki Chevrolet czy Ford Group, nie rozróżniają tak zwanych małych i dużych bloków, istnieje blok Pontiac o różnej kubaturze.

Samochód został opracowany przez Johna DeLoreana , dyrektora generalnego Pontiac Motor Division, a później założyciela producenta samochodów sportowych DMC , i otrzymał nazwę napędzanego turbiną eksperymentalnego pojazdu Firebird XP-21 z lat 50. XX wieku. Pierwszy Firebird oparto na nowo opracowanej wówczas platformie X-Body dla Chevroleta Nova z 1968 roku. Na tej podstawie opracowano platformę F-Body, którą dzielił również z Camaro. Była to platforma uniwersalna i składała się z zestawu podłogowego od przedniej szyby / grodzi do tyłu. Z przodu znajdowała się stalowa rama pomocnicza , która została przykręcona do nadwozia jako nośnik silnika i skrzyni biegów za pomocą gumowych klocków ( silentblocki ). Powinno to między innymi zapewnić akustyczne odsprzęgnięcie kabiny pasażerskiej od napędu, co zmniejszy wibracje i oscylacje. Platforma F-Body była produkowana w czterech generacjach i przez 35 lat. Z każdą zmianą generacji Firebirda, platforma F-Body również została zmieniona.

Pontiac Firebird był oferowany z różnym wyposażeniem, silnikami i dodatkami w wariantach Esprit , Formula lub Trans Am , przy czym Trans Am zawsze był najmocniejszym wariantem.

Sukces wydajnych, ale niedrogich coupé, opartych na istniejącej platformie o dużej objętości, przywołał również na scenę wielu japońskich producentów. Japońscy konkurenci Toyota opracowali alternatywy dla Firebirda w postaci Celiki , Hondy Prelude i Mitsubishi Eclipse . Aby utrzymać atrakcyjność modeli Camaro i Firebird, GM opracował w latach 70. i na początku 80. wiele wersji o wysokich osiągach, takich jak Z28, IROC i Trans Am.

W okresie świetności w ciągu jednego roku wyprodukowano ponad 211 000 Firebirds (1979). Pod koniec lat 90. popyt spadł o 53% w okresie 10 lat. Dane produkcyjne wynosiły średnio tylko 35 000 pojazdów, więc GM zdecydowało się zakończyć platformę F-Body. Kolejną kwestią był wiek platformy F w tym czasie. Rozwijany przez ponad 20 lat, nie był już w stanie sprostać nadchodzącym wymogom bezpieczeństwa. W szczególności ochrona przed kolizją z tyłu i po bokach wymagałaby obszernej rewizji, która prawie nie różniłaby się od nowego rozwiązania.

We wrześniu 2002 roku, po 35 latach, zaprzestano produkcji Firebirda. Wraz z zaprzestaniem produkcji marki Pontiac w 2010 roku nie ma już szans na wprowadzenie na rynek następcy modelu analogicznego do Chevroleta Camaro (5 generacja od 2009 roku).

1. pokolenie (1967-1969)

1. generacja
Pontiac Ognisty Ptak (1968)
Okres produkcyjny:	1967-1969
Wersje nadwozia :	Coupé , kabriolet
Silniki:	Silniki benzynowe : 3,8–6,6 litra (85–250 kW)
Długość:	4796-4854 mm
Szeroki:	1844-1877 mm
Wzrost:	1260-1308 mm
Rozstaw osi :	2746 mm
Masa własna :	1488-1600 kg

Nowy Firebird otrzymał kilka ulepszeń w stosunku do Camaro pierwszej generacji. Silnik został cofnięty, aby uzyskać bardziej równomierny rozkład masy. Aby uniknąć drgań skrętnych napędzanej sztywnej tylnej osi zawieszonej na jednowarstwowych tylnych resorach piórowych , zastosowano dodatkowe wahacze wleczone . Wszystkie Firebirdy pierwszej generacji miały już przednią szybę wykonaną z laminowanego bezpiecznego szkła ( VSG), boczne i tylne szyby wykonane były z jednoszybowego bezpiecznego szkła (ESG), przednie i tylne szyby zostały wklejone. Wąskie elementy tylnych świateł nawiązywały do ​​GTO. Podobnie dostępność obrotomierza na masce przed kierowcą.

Oferowane silniki pierwszej generacji

Nazwa silnika	230		250		326	326 HO	350	350 HO	400	400 Ram Air	400 Taran Powietrza IV	400 HO	400 HO Ram Air III
Kod silnika	godziny	W53 "Sprint"	godziny	W53 "Sprint"	L30	L76	L30	L76	W66	L67		L74
Przemieszczenie	3778 cm 3		4103 cm 3		5342 cm 3		5812 cm 3		6554 cm 3
Typ silnika	Silnik benzynowy
Metoda pracy silnika	Czterosuwowy
Liczba cylindrów	6-cylindrowy silnik rzędowy, montowany wzdłużnie				8-cylindrowy silnik widlasty, zainstalowany wzdłużnie
Kąt ławki	-				90 °
Średnica × skok	98,55 mm × 82,55 mm		98,55 mm x 89,66 mm		94,5 mm x 95,3 mm		98,55 mm x 95,25 mm		104,65 mm x 95,25 mm
Sterowanie zaworem	OHC, dwa górne zawory z górnym wałkiem rozrządu				OHV, dwa górne zawory z centralnym wałkiem rozrządu, popychaczami i wahaczami

1967

Po rozpoczęciu sprzedaży 23 lutego 1967 r. w pierwszym roku produkcji osiągnięto sprzedaż 82 560 pojazdów (67 032 coupé i 15 526 kabrioletów). To sprawiło, że pojazd odniósł całkowity sukces sprzedażowy. Silniki wahały się od 3,8-litrowego sześciocylindrowego silnika o mocy 165  KM brutto wg SAE do 6,6-litrowego ośmiocylindrowego (400 w ³ ) o mocy 325 KM SAE, który był również oferowany w Pontiacu GTO . Jednak silnik w GTO osiągnął 350 KM SAE. Redukcja 25 SAE-PS została osiągnięta przez dodanie małego zatrzymania do połączenia między pierwotnym i wtórnym stopniem poczwórnego gaźnika Rochester. Oznaczało to, że dysze wtórne mogły być skuteczne tylko w 90%. 400 był dostępny z systemem Ram Air lub bez niego . Powietrze tłoka wykorzystywało dekoracyjne czerpaki maski silnika, a silnik miał ostrzejszy wałek rozrządu i mocniejsze sprężyny zaworowe. Opcja Ram Air wiązała się z wysoką dopłatą, za 600 dolarów klient otrzymywał reklamowane ulepszenie wydajności, które jednak zamawiał bardzo często. W pierwszym roku Firebird był używany jako samochód wyścigowy na torze Daytona International Speedway .

1968

Model 1968 różnił się tylko nieznacznie, na przykład nowymi kierunkowskazami z przodu, które służyły również jako boczne światła obrysowe. Stylizowane logo Pontiac zostało umieszczone jako „V” na tylnych bocznych ścianach nad zderzakiem. Służył również jako światło obrysowe boczne, zgodnie z wymogami prawa z 1968 roku. Dodatkowo pominięto małe trójkątne okienka w drzwiach na rzecz dużych szyb drzwiowych. Zbudowano 107 112 egzemplarzy (90 152 coupe i 16 960 kabrioletów). Moc silnika wzrosła do 335 KM SAE dla silnika o pojemności 6,6 litra.

1969

Rocznik 1969 został wyraźnie zmieniony. Przednia część otrzymała między innymi typowy dla marki grill. Cztery reflektory nie znajdowały się już w przedniej masce z grillem, ale na zewnątrz i były bardziej zintegrowane z kształtem nadwozia. „Skrzela rekina” zostały przeniesione na bok tylnej ściany bocznej modelu z 1968 r., Jak wskazano wyloty powietrza na przednim błotniku za nadkolami modelu z 1969 r. Bok pojazdu otrzymał (podobnie jak Chevrolet Camaro) mocno zaznaczone krawędzie nad nadkolami. Zmieniono kształt tylnych bocznych świateł obrysowych z litery „V” na małe logo Firebird, a w dolnej części błotników z przodu zamontowano małe okrągłe światła. Ze względów bezpieczeństwa szyjka wlewu została przeniesiona z bagażnika pod zderzak za tablicę rejestracyjną. Stacyjka z Firebird został zainstalowany w kolumnie kierownicy wraz z blokadą kierownicy , która jest obecnie powszechne w GM .

Ram Air 400 został przemianowany na Ram Air IV, w połączeniu z niewielkim wzrostem wydajności. Opcja 400 została przemianowana na Ram Air II.

Podstawowy model kosztował 2821 USD. Pakiet „Trans Am Performance and Appearance” został wprowadzony w marcu 1969 roku i był topowym modelem. Z tym sprzętem zbudowano tylko 689 Firebird Coupé i osiem kabrioletów, prawdopodobnie ze względu na wysoką cenę dodatkową wynoszącą 725 dolarów. Wszystkie Trans Am były w kolorze polarnej bieli z niebieskimi paskami wyścigowymi, tylnymi panelami i naklejkami. Maska, dostępna wyłącznie w Trans Am, miała funkcjonalne wloty powietrza, które kierowca mógł zamykać. Wyloty błotników z włókna szklanego skierowane do tyłu zakrywały otwory wielkości pięści do wentylacji komory silnika. Na pokładzie rufowym znajdował się szeroki spoiler . Wnętrze było takie samo jak w prostym Firebird, choć opcjonalnie rajdowa tablica przyrządów z prędkościomierzem 160 mph i obrotomierzem do 8000/min bota. Kupujący mogli również zamówić obrotomierz na masce za 85 USD.

Do końca 1969 roku zbudowano łącznie 87 708 pojazdów (76 059 coupe i 11 649 kabrioletów). Z powodu opóźnień w rozwoju, model z 1969 roku musiał być zbudowany o dobre cztery miesiące dłużej. Druga generacja nie została zaprezentowana jak zwykle jesienią, a dopiero na początku 1970 roku.

Choć nie było to wtedy oczywiste, Chevrolet Corvette i Pontiac Firebird Trans Am były jedynymi amerykańskimi pojazdami o wysokich osiągach, które były budowane bez przerwy od momentu ich powstania.

Galeria 1. generacji

• 

  1967 Pontiac Firebird Cabriolet

• 

  1967 Pontiac Firebird Coupe

• 

  1968 Pontiac Firebird

• 

  1968 Pontiac Firebird Coupe

• 

  1969 Pontiac Firebird Coupe Przód (Złoty)

• 

  1969 Pontiac Firebird Coupe Side (złoty)

• 

  1969 Pontiac Firebird Coupe tył

2. generacja (1970-1981)

2. generacja
Pontiac Ognisty Ptak (1970-1974)
Okres produkcyjny:	1970-1981
Wersje nadwozia :	Coupé
Silniki:	Silniki benzynowe : 3,8–7,5 litra (107–272 kW)
Długość:	4998 mm
Szeroki:	1864 mm
Wzrost:	1280 mm
Rozstaw osi :	2748 mm
Masa własna :	1650-1850 kg

Druga generacja „ognistego ptaka” została przeprojektowana i powinna zawierać odrobinę włoskiego designu. Ta generacja była dostępna tylko jako coupé, kabriolet nie był już oferowany. Poprzednia wyraźna stylizacja „butelki po coli” była „swingującym” stylem nadwozia, którego niektóre elementy zostały zachowane w nowym modelu. Górna część tylnej szyby schodziła prawie prosto do krawędzi pokrywy bagażnika, kształtu, który od dawna uosabia stylizację Firebird. Nowy projekt początkowo charakteryzował się dużym i szerokim słupkiem B , który wyeliminował typowy słupek C, aż do powiększenia tylnej szyby w 1975 roku.

Oferowane wersje modeli

• Baza Ognistego Ptaka
• Ognisty ptak
• Formuła Ognistego Ptaka
• Firebird Trans Am

Wersje specjalne i pakiety wyposażenia

• Pakiet wyposażenia Formuły „W50” (1976–1981)
• Czarno-złoty Trans Am Pontiac 50th Anniversary Limited Edition (1976)
• Black and Gold Trans Am Special Edition (1977-1978, 1980-1981)
• Pakiet wyposażenia Sky Bird Esprit „W60” (1977–1978)
• Złota Edycja Specjalna Trans Am „Y88” (1978)
• Pakiet wyposażenia Red Bird Esprit „W68” (1978–1979)
• Specjalna edycja Black Trans Am „Y84” (1979)
• Trans Am Wydanie z okazji 10-lecia (1979)
• Pakiet wyposażenia Yellow Bird Esprit „W73” (1980)
• Trans Am Turbo Indy Pace Car Edition (1980)
• Trans Am Turbo NASCAR Pace Car Edition (1981)

1970

Model zaprezentowany na początku 1970 roku na pierwszy rzut oka wydawał się mniejszy od poprzednika, choć wymiary pozostały w dużej mierze niezmienione. Przednia maska ​​wokół reflektorów i grilla zostały pokryte gumową farbą Endura firmy GM. Klienci nie byli tak zadowoleni z nowego projektu, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży: sprzedano tylko 48 739 sztuk. Z topowego modelu Trans Am Ram Air IV z silnikiem o mocy 272 kW 6,6 litra z linii montażowej zjechało tylko 88 pojazdów. Baza Firebird była standardowo wyposażona w rzędowy sześciocylindrowy silnik, podczas gdy pochodziła z wariantu Esprit z serii 350 V8. Esprit został również wyposażony w siedzenia pokryte winylem i matę bagażnika. Miał dodatkowe chromowane elementy i dźwignię zmiany biegów na środkowym tunelu. Warianty Formuły miały już fabrycznie stabilizator na przedniej i tylnej osi i były napędzane silnikiem V8 o pojemności 6,6 litra.

Trans Am otrzymał również przedni i tylny spojler oraz twardsze sprężyny i mocniejsze amortyzatory. Posiadał również ręczną 4-biegową skrzynię biegów z dźwignią zmiany biegów Hurst. Wszystkie Trans Am były białe lub niebieskie i miały akcentowane niebieskie lub białe paski wyścigowe.

Wszystkie warianty otrzymały już hamulce tarczowe na przedniej osi i hamulce bębnowe z tyłu w serii. Wspomaganie hamulców i wspomaganie kierownicy były dodatkami podlegającymi dopłacie, ale standardem w Trans Am. W latach modelowych 1970 i 1971 wszystkie Firebirdy wyposażone w radia miały anteny „w szkle” w przedniej szybie. Klimatyzacja, tempomat, wspomaganie kierownicy i przyciemniane szyby oraz centralny zamek to wszystko, co można było zamówić.

1971

W roku modelowym nastąpiły tylko drobne zmiany. Fotele mają wyższe oparcia.

Ze względu na nowe wymagania dotyczące spalin i przebiegu, w 1971 roku wprowadzono 7,5-litrowy silnik o mocy 335 KM SAE. Podstawowy model kosztował ponad 3000 dolarów - Trans Am był dostępny od 4595 dolarów. Zewnętrznie 71 modeli różniło się od swoich poprzedników powiększonym tylnym spojlerem dla Formuły 400 i Trans Am. Sprzedaż pozostała na niskim poziomie 53 125 sztuk.

1972

W 1972 Firebird pozostał w dużej mierze niezmieniony. Siedziska wykonane są z litej pianki ze zintegrowanymi sprężynami.

Numery produkcyjne spadły do ​​29 951 sztuk. Nie bez znaczenia był kilkutygodniowy strajk UAW ( United Auto Workers ), amerykańskiego związku producentów samochodów. Mimo licznych zamówień nie udało się dostarczyć dużej liczby pojazdów. Pojawiły się wstępne rozważania dotyczące przerwania serii modeli. Standardowy V8 o pojemności 5,7 litra miał 160 KM netto SAE, Formuły miały silniki 350, 400 i 455.

Firebird został zbudowany wyłącznie w Norwood , Ohio między 1972 a 1977 r .

1973

W 1973 r. moc silnika przestała decydować o sprzedaży samochodów – era muscle carów wydawała się już za nami. W tym roku wnętrze Firebirda zostało gruntownie przeprojektowane, korpus pozostał prawie niezmieniony. Tylko maska ​​przednia została wygładzona ze względu na nowe wymagania dotyczące ochrony pieszych.

Silniki wahały się od 6-cylindrowego silnika o pojemności 4,1 litra o mocy 110 kW/150 KM netto SAE-KM do 7,5-litrowego ośmiocylindrowego silnika o mocy 213 kW/290 SAE-PS. Sprzedaż wzrosła do 46.313 sztuk. W 1973 r. Trans Ams i Formulas można było wyposażyć w pakiet manipulacyjny z oponami radialnymi z opasaniem stalowym Firestone za dodatkowe 59 USD bez oszczędzającego miejsce koła zapasowego, które kosztowało dodatkowe 79 USD. Opony były w rozmiarze GR70-15 na 7-calowych felgach.

1974

W 1974 zmieniono kształt nadwozia. Przód został poprawiony aerodynamicznie i otrzymał osobny zderzak, co spotkało się z aprobatą klientów. Zbudowano 73 729 pojazdów. Opony radialne stały się częścią Trans Am. W przypadku Firebirds, począwszy od tego roku modelowego, kierowca otrzymywał komunikat ostrzegawczy, jeśli pas bezpieczeństwa nie był założony, a pas na ramię został dodany.

1975

Kolejne zmiany nastąpiły w 1975 roku: nowa, większa tylna szyba, dzięki której słupek B był znacznie węższy, oraz dodatkowe reflektory wbudowane w przedni grill charakteryzowały ten model.

Częścią wyposażenia stał się opracowany przez GM system HEI - "High Energy Ignition". Zapewniał silne iskry przy minimalnej konserwacji i zwiększonej wydajności. Większa nasadka rozdzielacza skutkowała lepszą wydajnością przy wysokich obrotach. Kolejną innowacją był katalizator.

Opony radialne były standardowymi oponami dla wszystkich Firebirdów. Moc silnika została znacznie zmniejszona - nadal dostępny silnik o pojemności 7,5 litra miał tylko 147 kW (200 KM SAE). Podstawowy model miał sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 4,1 litra i 74 kW (100 SAE-PS) i kosztował 3713 dolarów. Firebird odniósł kolejny sukces: zbudowano 84 063 egzemplarze.

1976

Z okazji 200. rocznicy ogłoszenia niepodległości przez USA , nadwozie Firebirda zostało ponownie zmienione. Tylne światła otrzymały inny wygląd i obejmowały boki. Nowym dodatkiem był wyświetlacz zużycia.

Zbudowano 110 775 pojazdów, ale tylko 110 topowego modelu Trans Am z 7,5-litrowym silnikiem 200 SAE PS.

1977

W 1977 roku przednia część Firebirda została ponownie zmieniona: dwa prostokątne reflektory zostały zintegrowane z osłoną chłodnicy, które łączyły się ze zderzakiem i tworzyły z nim całość. Wprowadzono nową gamę silników. Wszystkie jednostki napędowe były standardowymi silnikami Buick , Chevrolet , Oldsmobile i Pontiac. Zrezygnowano z 4-cylindrowego silnika rzędowego, zamiast tego wprowadzono nowy V6 o pojemności 3,8 litra (231 w ³ ) pojemności 105 SAE-HP. Formuła otrzymała nowy 5-litrowy silnik V8 (301 w ³ ) o mocy 135 KM SAE. Modele 400 w ³ z 200 SAE-HP lub 403 w ³ z 185 SAE-HP były dostępne dla Trans Am. Pakiet T/A 6.6 można zamówić jako dodatek. Najwyższym silnikiem był 6,6-litrowy silnik Pontiac o mocy 147 kW (200 KM SAE). Po wyprodukowaniu 155 735 pojazdów nowy model odniósł całkowity sukces. W tym samym roku ukazał się także film A Gotowany łobuz , który uczynił to pokolenie jeszcze bardziej popularnym.

1978

Po ubiegłorocznym sukcesie modele na rok 1978 prawie nie uległy zmianie, a liczba sprzedanych 187 294 pojazdów potwierdziła tę decyzję. Tylne światła zajmowały prawie cały tylny panel.

Cena wywoławcza wynosiła 4593 USD. Pontiac wprowadził „WS6 Special Performance Package” dla Trans Am. Kosztował dodatkowe 324 USD i zastąpił koła 15 × 7 cali aluminiowymi kołami 15 × 8 cali w kształcie płatka śniegu z szerszymi oponami i mocniejszym tylnym stabilizatorem .

1979

Kolejna zasadnicza zmiana wyglądu przodu miała miejsce w 1979 roku. Pontiac zostawił poprzednią osłonę chłodnicy. Prostokątne reflektory były oddzielone przezroczystą plastikową listwą.

Cztery reflektory zostały oddzielnie osadzone w panelach grilla. Gama silników wahała się od 3,8-litrowego silnika o mocy 107 kW (145 SAE-PS) do 6,6-litrowego silnika o mocy 162 kW (220 SAE-PS), ta wersja była dostępna tylko z 4-biegową manualną skrzynią biegów i jest rozpoznawalna jako tzw. kod Z w VIN ( numer identyfikacyjny pojazdu ).

Z 211 453 wyprodukowanymi pojazdami Firebird z 1979 roku stał się najbardziej udanym modelem w całej serii. Pakiet WS6 otrzymał 1979 hamulców tarczowych na cztery koła ze wspomaganiem hamulców , opcja, która zwiększyła cenę pakietu do 434 dolarów. Za 150 dolarów nabywcy Trans Ams i Formulas mogli otrzymać 301-calowy silnik V8 L-37 i częściowo blokowany mechanizm różnicowy , kod opcji J-65.

• 

  Pontiac Ognisty Ptak (1977-1979)

• 

  Widok z tyłu

• 

  1980 Pontiac Firebird Trans Am (złoty)

1980

W 1980 roku sprzedaż spadła do 95 449 sztuk, około połowy pojazdów z poprzedniego roku, chociaż wygląd nie uległ zmianie. Klienci mogli zamówić w pełni elektroniczne radio stereo z czterema głośnikami. Reflektory zostały wyposażone w halogenowe lampy wolframowe

Zakres silników wahał się od 3,8 litra V6 do 4,3 litra V8 do 5 litrów. Jednak dostępny był tylko 5-litrowy silnik o mocy 110 kW (150 SAE-PS) lub 4,9-litrowy silnik turbo o mocy 154 kW (210 SAE-PS). Cena wywoławcza wynosiła nieco poniżej 6000 dolarów.

1981

W 1981 roku Firebird również pozostał w dużej mierze niezmieniony – trzecia generacja modelu miała wejść do sprzedaży. Nawet silnik pozostał taki sam. W tym roku zbudowano 70 889 jednostek.

3. generacja (1982-1992)

3. generacja
Pontiac Firebird S / E Coupé (1982-1983)
Okres produkcyjny:	1982-1992
Wersje nadwozia :	Coupé , kabriolet
Silniki:	Silniki benzynowe : 2,5-5,7 litra (67-182 kW)
Długość:	4956 mm
Szeroki:	1839 mm
Wzrost:	1262 mm
Rozstaw osi :	2565 mm
Masa własna :	1299-1663 kg

1982

Wiosną 1982 roku na rynek weszła trzecia generacja F-Body. Samonośne nadwozie z dużą szklaną klapą było o około 100 kg lżejsze, tylne resory piórowe zastąpiono sprężynami śrubowymi, a z przodu zastosowano zmodyfikowane zawieszenie MacPhersona z trójkątnymi wahaczami .

Firebird został oparty na projekcie Rogera Hugeta , którego początki sięgają 1976 roku. Aerodynamiczny kształt klina równo zaprojektowane osiągnęła c _wagowo wartości 0,34. Te reflektory pop-up wnieśli swój wkład do tego. Stały reflektor Chevrolet Camaro pozostawał w tyle za Pontiakiem o 0,37. Zamiast zamykać emblemat Pontiac na przednim fartuchu, jak w poprzednich generacjach, jego boczne kontury zostały wkomponowane w kształt maski jako zagięcie i krzywiznę. Kontur ten został podkreślony przez boczne rozcięcia w zderzaku, które zapewniały również miejsce na przednie kierunkowskazy i napis Pontiac. Przednie czarne wloty wentylacyjne przepuszczały powietrze tylko na niewielkim obszarze przed chłodnicą silnika. Wnętrze, z indywidualnie przykręcanymi elementami, wzorowane było na wyglądzie instrumentów Concorde i Learjet . Jednak w porównaniu z Vector W2 nie wykorzystano żadnych prawdziwych części samolotu. Oprócz zwykłych spojlerów, wylotów powietrza i kół o większych średnicach felg, Trans Am otrzymał również asymetryczną szufelkę, którą można znaleźć na masce w latach 80. i 1981 Trans Am Turbo. Zamiast paska świetlnego ciśnienia doładowania zamontowano jednak tylko siatkę dodatkowego powietrza dolotowego. Od tego roku nie było już silników z Pontiaca. Silniki wahały się od 2,5-litrowego czterocylindrowego silnika o mocy 67 kW do 5-litrowego ośmiocylindrowego silnika o mocy 121 kW (165 KM SAE). Cena wywoławcza wzrosła do 7996 USD. W sumie zbudowano 116 366 pojazdów. 206 z nich na eksport.

W tym pierwszym roku modelowym nowego nadwozia, Pontiac dostarczył serial telewizyjny Knight Rider z czterema czarnymi Trans Amami i krótkim występem „Firebird Girl” Natalie Carroll. Aby zachować wygląd zewnętrzny futurystycznego cudownego samochodu KITT , elementy przedniego fartucha zostały bardziej wyraziste w nowym wariancie. Boczne szczeliny i tylne światła zostały wyrównane z nadwoziem za pomocą przyciemnianych osłon, a pomiędzy ukrytymi kierunkowskazami umieszczono szczelinę z czerwonym światłem do jazdy. We wnętrzu deska rozdzielcza i kierownica zostały zastąpione kokpitem przypominającym statek kosmiczny science fiction. Co dziwne, czasami jest to określane jako podobne do samolotu. Światowy sukces serii pomógł tej generacji Firebirds zdobyć dodatkową sławę poza USA.

1983

Rok modelowy 1983 rozpoczął się od niewielkich zmian i zbudowano 74 884 pojazdy. 523 z nich na eksport. Z wyjątkiem silnika LU5, maska ​​Trans Am jest wyposażona w elektrycznie sterowany otwór i połączona bezpośrednio ze skrzynką filtra powietrza. W tym roku oferowane były repliki samochodu wyścigowego Daytona 500 . Pojazdy te otrzymały specjalną grafikę i okładziny dolnych krawędzi, gładkie wstawki z grawerem Trans-Am zamiast atrapy wlotu powietrza oraz koła zamknięte poza nakrętkami.

1984

W 1984 Pontiac zwiększył moc silnika, 5-litrowy Trans-Am miał 140 kW (190 SAE-PS), bazowy model Firebirda za 8349 USD miał 125 SAE-PS. Dzięki tej gamie silników Pontiac zbudował 128 304 pojazdów. 520 z nich na eksport.

Poza kołami i specjalną grafiką, dla Trans Am dostępne były zewnętrzne dodatki z ubiegłorocznego samochodu wyścigowego. Podobnie jak w przypadku kilku innych pojazdów Pontiac w tym roku, do wyboru były nowe koła, których tarcze ozdobiono 15 otworami ułożonymi w 5 grupach i grawerunkiem Pontiac. W przypadku opcji WS6 dostępne były felgi 15 „× 7” z wklęsłymi tarczami i dwukolorowym lakierem w kolorze złotym i antracytowym. „15th Anniversary Trans Am” otrzymał wersję wypukłą w rozmiarze 16”x 8” ze srebrną felgą i białą tarczą koła z oponami w rozmiarze 245/50 VR16. W 1984 r. powstał również studyjny Firebird jako kombi, który jednak nie był budowany seryjnie.

1985

W Trans Am zmodyfikowano karoserię w szczegółach, takich jak przód i tył, aby zmniejszyć opór powietrza i dodano światła przeciwmgielne . Czapka straciła asymetryczny kaptur i otrzymała cztery otwory wentylacyjne. S / E ma tylko dwa przednie te otwory wentylacyjne. W przypadku detali we wnętrzu projekt z oddzielnie wkręcanymi elementami został odrzucony i zastąpiony dużymi zaokrąglonymi i zamkniętymi powierzchniami. Jednak dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów przypominała dźwignię ciągu samolotu. Ten projekt zdeterminował również wygląd kolejnych modeli. Standardowy model otrzymał czarne, przykręcane listwy ochronne zderzaka na wszystkich czterech krawędziach pojazdu. Zbudowano 95 880 pojazdów. 322 z nich na eksport. W tym roku modelowym najsłabszy silnik kiedykolwiek miał Firebird, 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik LQ9 o mocy 65 kW (88 SAE-PS). Czterocylindrowy silnik został wycofany po tym roku modelowym.

1986

To był ostatni rok dla Firebird S / E, a także silnika L69. W sumie zbudowano 110 459 pojazdów. 403 z nich na eksport.

1987

W 1987 roku Pontiac wprowadził na rynek kabriolet trzeciej generacji Firebird. Jednak gama modeli była ograniczona - był tylko model standardowy od 10 359 USD i Trans Am od 13 259 USD. Oferowany był model Formula, który otrzymał maskę Trans Am z roku modelowego 1982-1984, ale którego otwór został zamknięty, a maska ​​służyła jedynie jako miejsce na naklejkę z informacją o układzie wyporowym i wtryskowym. Pominięto jednak wewnętrzne połączenie ze skrzynką filtra powietrza. W sumie zbudowano 88 612 pojazdów.

W 1987 roku po raz pierwszy zbudowano Trans Am GTA z silnikiem o pojemności 5,7 litra (225 SAE PS). GTA oznacza „Gran Turismo Americano” i był do tej pory najbardziej sportowym i najpotężniejszym Trans Am. General Motors reklamował nowy wariant GTA hasłem: „Trans Am GTA – 5,7 litra grzmiącego legendarnego, ultrapoważnego sportowego coupé.” Twórcy Pontiaca po prostu umieścili wszystkie opcjonalne dodatki, które były dostępne w Firebird Coupé. Takie wyposażenie można było również zamówić indywidualnie dla Formuły Trans Am lub Firebird, ale z wyjątkiem trzech istotnych dodatków zarezerwowanych tylko dla GTA: specjalne sportowe fotele z elektrycznie regulowanymi wybrzuszeniami oparcia i podparciem lędźwi , opcjonalnym cyfrowym wyświetlaczem LCD i złotymi- kolorowe, 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich w stylu BBS . Lata później ten ostatni był dostępny tylko w kolorze czarnym jako standard dla normalnego Trans AM i jako mało znana opcja dla Formuły.

Pozostałe standardowe detale GTA były również dostępne pojedynczo jako wyposażenie specjalne w USA: 5,7-litrowy silnik V8 (tylko dla Firebird Formula), mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i hamulce tarczowe dla tylnej sztywnej osi, chłodnica oleju i osiągi WS6 twardsze resory podwozia, grube stabilizatory, amortyzatory gazowe i opony Goodyear -Eagle- "Gatorbacks" w rozmiarze 245/50 VR 16 na szerokich na osiem cali felgach aluminiowych. W 1987 roku były to również stosunkowo szerokie opony do pojazdów seryjnych w Niemczech; Dla porównania BMW 635 CSi miało stosunkowo wąskie opony 205/70 R14. 5,7-litrowy silnik w GTA był dostępny tylko z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Zdejmowane połówki T-Roof również początkowo nie istniały.

Prasa handlowa w USA konsekwentnie pozytywnie ocenia Trans Am GTA.

Na przykład magazyn Street Machine napisał : „Doskonały„ Street Machine ”nie został jeszcze zbudowany, ale Trans Am GTA jest całkiem blisko. Siła zaczyna się łagodnie, ale trwale. GTA przyspiesza prawie tak szybko, jak Corvette. Obsługa jest również podobna do Corvette - w znacznie niższej cenie.”

Między innymi prostolinijny projekt, który jest bardziej zorientowany na europejski gust, przyciągnął pod swoim urokiem amerykańskich dziennikarzy motoryzacyjnych.

Superstock & Illustrated Magazine pisał: " Pontiac Firebird Trans AM GTA Ameryki najbardziej atrakcyjny Musclecar - wewnątrz i na zewnątrz. "

A magazyn specjalistyczny Performance Cars stwierdził: „ Postaw czerwonego Firebirda, zwłaszcza GTA, przed entuzjastą samochodów, a nawet najbardziej aroganccy będą musieli przyznać: to cholernie ekscytujące. "

Kolejnym powodem ekscytacji była stosunkowo dobra wydajność GTA. Coupe przyspieszyło od 0 do 60 mil (96 km/h) w 6,8 sekundy i osiągnęło prędkość maksymalną ponad 225 km/h. Stosunkowo niska waga samochodu (1585 kilogramów), mocny silnik i przede wszystkim dobra trakcja umożliwiły uzyskanie tych godnych szacunku danych - zwłaszcza w bezpośrednim porównaniu ze znacznie słabszymi poprzednikami Trans Am.

1988

W 1988 roku prędkościomierz 86 mph (138  km/h ) został zastąpiony prędkościomierzem 120 mph (193 km/h). Ponadto Firebird otrzymał nowe koła. Silniki wahały się od 2,8-litrowego silnika o mocy 99 kW (135 SAE-PS) do 5,7-litrowego silnika o mocy 165 kW (225 SAE-PS). W sumie zbudowano 62 467 pojazdów. 626 z nich na eksport do Europy.

1989

Wygląd pojazdu, który pojawił się w 1989 roku, pozostał praktycznie niezmieniony. Jednak pod maską silniki V8 otrzymały opcję układu wydechowego z dwoma katalizatorami, co zapewniało około 13% więcej mocy. Standard dla opcji fabrycznej 1LE, która przyniosła wiele dalszych optymalizacji pod kątem sportowej jazdy. Numer produkcyjny wyniósł 64 404 egzemplarzy. 1213 z nich na eksport do Europy. Indianapolis 500 Pace Car Trans Am z 1989 roku otrzymał silnik Buicka w 20. rocznicę jego powstania. Był to turbodoładowany 3,8-litrowy silnik V6 z Buick Grand National i Buick GNX. Według producenta wyprodukował tylko 250 koni mechanicznych SAE. To sprawiło, że samochód tempomatu był najszybszym Firebirdem, jaki kiedykolwiek został sprzedany w tamtym czasie. Pontiac zbudował tylko około 1500 białych okazów z brązowymi wnętrzami.

1990

W 1990 roku Firebird nie przeszedł żadnych zmian. Jednak w przypadku modelu podstawowego można było teraz zamówić panele dolnych krawędzi Trans-Am. Liczba jednostek spadła dalej do zaledwie 20 553 pojazdów. Co najmniej 339 z nich było na eksport do Europy. Zmieniony Firebird pojawił się w połowie 1990 roku z typową przednią częścią, która została zachowana do końca 1992 roku. Gama silników wahała się od 3,1-litrowego silnika o mocy 103 kW (140 SAE-PS) do 5,7-litrowego silnika o mocy 182 kW (247 SAE-PS) w Trans Am GTA . Pontiac Firebird otrzymał swoją pierwszą poduszkę powietrzną w 1990 roku . W tamtych czasach technologia była jeszcze dość nieporęczna, a Pontiac musiał zaprojektować nową kolumnę kierownicy i kierownicę z umieszczonymi z boku przyciskami klaksonu. GM był wówczas właścicielem Lotusa , a nowa kierownica Firebirda, wyposażona w poduszkę powietrzną, pojawiła się również w Lotusie Esprit .

1991

Model z 1991 roku został zbudowany w 50 247 egzemplarzach. Osiem formuł z opcją fabryczną B4U, homofon dla „Before you”, angielski dla „Before you”. Ta konwersja, ograniczona do 250 sztuk, została przeprowadzona przez SLP (skrót od Street Legal Performance) i sprzedawana jako Formula Firehawk. Jego głównymi cechami był silnik o pojemności 5,7 litra o mocy 261 kW (350 KM SAE) przy 5500 obr./min i 529 Nm (390 lb-ft) przy 4400 obr./min z (wyższym) limitem prędkości przy 6000 obr./min. Sześć przekładnia manualna z ZF , 275/40 R17 Firestone Firehawk opony, 1 „krótsze progresywne zawieszenia sprężyny z Eibach i lepsze amortyzatory ciśnienia gazu. Ewentualnie były Brembo zaciski hamulcowe z czterema tłokami, podobnych do tych z Ferrari F40 , dopasowanie perforowane Tarcze hamulcowe 13", fotele Recaro z 5-punktowymi pasami, wymiana tylnej kanapy na pałąk i aluminiową maskę. W tym roku modelowym zbudowano 2560 sztuk na eksport do Europy.

1992

Niezmieniony rocznik 1992 był ostatnim przedstawicielem trzeciej generacji, z produkcją 27 567 pojazdów. 1327 z nich na eksport do Europy. Z pozostałych 17 Firehawków trzy zbudowano z 6-litrowym silnikiem wykonanym z aluminium. Przednie sprężyny Turbo TA z 1989 roku zostały użyte do wyrównania wysokości.

Galeria

• 

  Szwajcarska wersja Trans Am GTA (1989)

• 

  Amerykańska wersja Pontiaca Firebird Coupé z nowym przodem i opcją spojlera D80 w standardzie od końca 1990 roku

• 

  Niemiecki wariant Pontiac Firebird Coupé, który był w większości dostarczany z SAP i spojlerem T/A i Formula typowym dla lat 1991-1992 (koła nieoryginalne)

• 

  Komora silnika Turbo TA z rurą ssącą powiększoną przez właściciela z pasującym LMM z LS1 i większym, ale wiernym oryginalnemu filtrowi powietrza (większa turbosprężarka niewidoczna)

• 

  Komora silnika Firehawk trzeciej generacji z typowymi dwoma skrzynkami filtrów powietrza

4. generacja (1993-2002)

4. generacja
Pontiac TransAm Coupé (1993-1998)
Okres produkcyjny:	1993-2002
Wersje nadwozia :	Coupé , kabriolet
Silniki:	Silniki benzynowe : 3,4-5,7 litra (109-242 kW)
Długość:	4968-5004 mm
Szeroki:	1892 mm
Wzrost:	1300-1321 mm
Rozstaw osi :	2568 mm
Masa własna :	1490-1710 kg

1993

Czwarta i ostatnia generacja została wprowadzona na początku 1993 roku.

Uderzająca, kanciasta obudowa Firebirda została dostosowana do ducha czasu. Nadwozie było znacznie bardziej zaokrąglone i nowoczesne. Nowa generacja została opracowana od podstaw, była nieco dłuższa (plus 15 mm), wyższa (plus 22 mm) i szersza (plus 43 mm) niż jej poprzedniczka. Przednia szyba była jeszcze bardziej płaska pod kątem 68 stopni (wcześniej 62 stopnie), a przyciemniane szyby były standardem. Bagażnik otwierał się podobnie jak jego poprzednik dużą klapą, która odchylała się wraz z tylną szybą i posiadała zintegrowany spoiler.

Pod powierzchnią nie zaszedłeś tak daleko, na przykład podłoga pojazdu i cała tylna oś - choć nieco zmieniona - zostały przejęte z trzeciej generacji. Wiele dodatkowych części wykonano z materiału kompozytowego , jedynie maskę i tylne ściany boczne wykonano z blachy stalowej. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy o różnej długości, z tyłu zastosowano dobrze znaną wielowahaczową oś tylną . Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu były standardem , podobnie jak system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) i system alarmowy przed kradzieżą .

Pierwszy rok modelowy był dostępny tylko jako coupé, kabriolet był oferowany dopiero od 1994 roku. Nowy Firebird miał hamulce tarczowe na przedniej osi , bębnowe z tyłu , Formula i Trans Am miały hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Firebird był dostępny w wersji podstawowej, Formula i Trans Am.

Jedynymi silnikami w tym roku modelowym były 3,4-litrowy silnik V6 o mocy 160 KM SAE przy 4600 obr./min dla podstawowego Firebirda oraz 5,7-litrowy silnik V8 o mocy 270 KM SAE dla Formuły i Trans-Am. Silnik V6 nie był dostępny dla dwie ostatnie wersje. Ten silnik LT1 pochodził z Corvette C4 , dla którego otrzymał oficjalną moc 220 kW (300 PS SAE). Trans Am i Formula były standardowo wyposażone w manualną 6-biegową skrzynię biegów. Bezkluczykowy centralny zamek był standardem w Trans Am i można go było zamówić w innych wariantach za dodatkową opłatą.

Ceny zaczynały się od 14.485 dolarów w USA. W tym roku zbudowano tylko 14 112 pojazdów.

1994

Firebird pozostał praktycznie niezmieniony do 1994 roku, a kabriolet był również dostępny jako baza lub formuła. Z całkowitej liczby 45 782 wyprodukowanych pojazdów 805 było w wersji otwartej. Układ wydechowy został wykonany w całości ze stali nierdzewnej. W tym roku pojawiła się seria GT Trans Am, którą można było zamówić jako coupé lub kabriolet. Moc 5,7 litra wzrosła do 275 SAE-PS.

Firma SLP Engineering wyprodukowała po 1991 roku ponownie 250 zmodyfikowanych coupe Firebird Formula i sprzedawała te pojazdy pod nazwą Firehawk . W tej wersji silnik o pojemności 5,7 litra Formuły opracował 300 SAE-PS.

1995

Kolejny rok modelowy również nie przyniósł większych zmian. Seria GT została przerwana, a kabriolet był dostępny jako Trans Am. Pojazdy z V8 miały kontrolę trakcji i opony całoroczne w formacie P245 / 50ZR16, te z V6 miały tylko opony P215 / 60R16. W 1995 roku zbudowano 50 986 pojazdów.

1996

W 1996 roku znów pojawiła się większa moc silnika: zaprzestano produkcji mniejszego silnika o pojemności 3,4 litra; nowo oferowany 3,8-litrowy V6 opracował 200 SAE-PS, a 5,7-litrowy V8 teraz wytwarza 285 SAE-PS. Zbudowano 30 937 egzemplarzy.

1997

W roku modelowym 1997 Firebird pozostał w dużej mierze niezmieniony. Przy 32 692 pojazdach sprzedaż mieściła się w zwykłym zakresie.

1998

W połowie 1998 roku Firebird otrzymał lifting; najbardziej zauważalnymi cechami były m.in. nowa część przednia i nowe tylne światła. Formuły nie można było już zamawiać jako kabriolet, ale klient mógł wybrać pominiętą pozycję R7Q 1LE jako przewagę cenową za 1125 USD. To obniżyło cenę zakupu poprzez pominięcie standardowego wyposażenia i przekształcenie Formuły w maszynę do wyścigów drogowych.

W wersji Trans Am Firebird miał większą moc; 305 SAE-PS dla 5,7-litrowego V8, a w związku z tzw. „WS 6 Ram Air Package” za 3100 USD silnik oficjalnie wyprodukował nawet 320 SAE-PS. Ten „silnik LS1” pochodził z Corvette C5 ; tam jednak wydano 350 sztuk SAE-PS. Wyniki testów magazynu Hot Rod z maja 1998 wykazały jednak, że LS1 w F-Body (z oficjalnym 305 SAE-PS) ma absolutnie takie same osiągi jak Y-Body-LS1 w Corvette C5 (z oficjalnym 350). SAE-PS) .

1999

Kontrola trakcji zarezerwowana wcześniej dla V8 była również standardem w V6. Ponadto wszystkie Firebird i Trans Am otrzymały tylną oś „Torsen II” redukującą poślizg.

W 1999 roku, z okazji 30-lecia Firebirda, ponownie pojawiła się specjalna edycja limitowana do 1500 sztuk. Kabriolet WS6 Ram Air został ograniczony do 500 sztuk. W kolorze czarnym i wyłącznie z manualną skrzynią biegów ten WS6 został zbudowany tylko 193 razy i jest teraz rzadkością.

2000

Po raz pierwszy wszystkie modele Firebirda spełniały kalifornijskie przepisy dotyczące emisji. W poprzednich latach zawsze istniały warianty silnikowe, które były dostępne tylko w Kalifornii. Firebird otrzymał mocowania do fotelików dziecięcych. Modele Formula i Trans Am miały w standardzie pakiet WS6.

2001

W 2001 roku ponownie pojawił się specjalny model; Pontiac Firebird Formula WS6 Ram Air z 5,7-litrowym silnikiem V8 i mocą 325 SAE-PS, w porównaniu do 310 SAE-PS. Ten model był oficjalnie najpotężniejszym Pontiac Firebird Trans-Am, jaki kiedykolwiek zbudowano seryjnie. 25 września 2001 roku ogłoszono, że po 30 latach produkcja zostanie wstrzymana.

2002

Pod koniec produkcji czwartej generacji modeli, latem 2002 roku, wypuszczono specjalne modele „Edycji Kolekcjonerskiej” (CE). Były rozpoznawalne głównie po żółtym lakierze i naklejkach winylowych z przodu, z boku i z tyłu, kabriolet miał czarną maskę.

Zaprzestano produkcji czwartej generacji ze względu na stale zmniejszające się wyniki sprzedaży. Kolejny powód został znaleziony w przestarzałej platformie F-Body. Pan podłoga już się było na bieżąco i powinny były zostać przebudowany od podstaw. Ponieważ GM nie widział rynku, Firebird i jego siostrzany model Camaro zostały przerwane.

Galeria

• 

  1993-1997 Pontiac Firebird

• 

  1998-2002 kabriolet Pontiac Firebird

• 

  1998-2002 Pontiac Trans Am Coupé, tutaj specjalny model „30th Anniversary Trans Am”

Nowy Trans Am

W 2012 roku General Motors podpisał umowę licencyjną z Trans Am Depot z Tallahassee na Florydzie na używanie nazwy Trans Am i logo Pontiac w niestandardowych wersjach nowego Trans Am. W ramach tej umowy Trans Am Depot przejmuje nowe Chevrolety Camaros , demontuje je do podstawowych podzespołów i wykorzystuje je do produkcji pojazdów, które wyglądają jak nowoczesny Trans Am. Produkują je w wersjach 6T9 w wersji Trans Am , 6T9 Goat („GTO”), 7T7 Trans Am oraz w limitowanej edycji Hurst Trans Am .

26 marca 2017 roku na New York International Auto Show została zaprezentowana wersja Bandit Edition Trans Am . Zbudowany przez Trans Am Depot powstało tylko 77, z których każdy sygnowany był przez Burta Reynoldsa . Liczba wyprodukowanych 77 pojazdów nawiązuje do filmu „Ein Auskochtes Schlitzohr” z 1977 roku (patrz Różne ), w którym Burt Reynolds zagrał główną rolę „Bandyty”. Napęd stanowi 455 cali sześciennych (litrów) wersji z bezpośrednim wtryskiem obecnego silnika LT1 V8 z General Motors Generation V, który jest wyposażony w 2,3 litrową (140,4 w ³ ) sprężarkę Magnuson o ciśnieniu doładowania 0,97 bara (14 psi), a tym samym rozwija moc 1000 SAE-PS (746 kW) i moment obrotowy 1046 lb-ft (1418 Nm).

Różne

• Pontiac Trans Am , zbudowany w 1977 roku, wystąpił w filmie Ein auskochtes Schlitzohr z Burt Reynolds jako bandyty i innych filmów z serii.
• Pontiac Trans Am z 1982 roku zagrał KITT w serialu telewizyjnym Knight Rider u boku Davida Hasselhoffa . W czwartym odcinku Sally Field i Bandit są wymieniani bez nazywania ich pojazdów.
• Żółty Pontiac Firebird trzeciej generacji był prowadzony przez Marka Wahlberga w filmie The Big Hit .
• Czerwony Pontiac Firebird z 1970 roku pojawił się w American Beauty .
• Pontiac Firebird w wersji Esprit był integralną częścią Detective Rockford serii - rozmowa wystarczy , ale został wyposażony w jednostkę Trans Am, tak aby pojazd mógł również wykonywać akrobacje. Główny aktor serialu, James Garner , wybrał Esprit zamiast Trans Am, ponieważ uważał, że model lepiej pasuje do roli Jima Rockforda, który zawsze był ciasny pod koniec miesiąca.
• Pontiac Firebird z 1967 roku był prowadzony przez Niobe w filmie Matrix Reloaded .
• Zielony Pontiac Firebird Trans Am z 1973 roku był prowadzony przez Johna Wayne'a w filmie McQ Strikes z 1974 roku .
• Pontiac Firebird Trans Am Turbo z 1981 roku był prowadzony przez oficera Franka Murphy'ego w filmie Latające oko - wbrew oświadczeniu zawartemu w filmie.
• Czerwony Pontiac Trans Am drugiej generacji był dosiadany przez Jamesa Franco w serii Full off, full in life .
• W filmie Cannonball z 1976 roku David Carradine jeździł czerwonym Trans Am drugiej generacji.
• Biały Pontiac Firebird 1984 został zaprojektowany przez Heather Thomas w serii The Fall Guy down.
• Czerwony Pontiac Firebird z 1973 roku był prowadzony przez Chucka Norrisa w The Giant z 1981 roku.
• Pontiac Firebird z 1973 r. i Pontiac Firebird Trans Am z 1977 r. były używane w A Turbo Tidies the Highway od 1980 r.
• Dostrojony Pontiac Trans Am z 1974 roku był pojazdem do ucieczki kierowcy w filmie o tym samym tytule.
• Czarny Pontiac Firebird Trans Am z 1979 roku był prowadzony przez Steve'a McQueena jako wypożyczony samochód w filmie z 1979 roku Każda głowa ma swoją cenę .
• Dopuszczony do ruchu ulicznego Pontiac Firebird Trans Am o mocy 1407 KM, zbudowany przez Norwega Påla Arvida Blytta, jest jednym z najszybszych samochodów na świecie. Z maksymalną prędkością 407,134 km/h zmierzoną w październiku 2008 r. jest to europejski rekord pojazdów drogowych.
• W teledysku do piosenki Tik Tok piosenkarza Ke $ha pojawił się złoty Firebird Trans Am z 1978 roku, zawierający banalny sterownik z cefalem Oliba .
• Czarny Firebird Trans Am z 1979 roku został kupiony przez Sylvestra Stallone w Rocky 2 .
• W sezonie 2, odcinki 19 i 21, w rzeczywistości mydło amerykańskiego fast N „Loud na tym Discovery Channel , dwóch pierwszych serii«zero»Firebird wyprodukowane zostały przywrócone.

linki internetowe

• F Body Garage - Strona o pierwszej i drugiej generacji Camaro i Firebirds
• F-Body — strona dla fanów Camaro i Firebird w Austrii
• F-Body-Nation - niemiecki Camaro i Firebird
• BanditOnline - niemiecka strona Camaro i Firebird z forum
• Pontiac Power - Szwajcaria
• Trans Am Depot Tallahassee, Floryda, oficjalna strona internetowa
• Zwischengas napisał dobrze podsumowany artykuł na temat wszystkich pokoleń Firebird

źródła

• Tad Burness: Poradnik amerykańskiego obserwatora samochodów 1966-1980. Motorbooks International, ISBN 978-0-87938-102-8 (angielski).
• John Gunnell: Standardowy katalog samochodów amerykańskich, 1946-1975 , wydanie 4, Krause Publications, Iola, Wisconsin, 2002, ISBN 0-87349-461-X (angielski).
• John Gunnell: Standardowy Katalog Pontiac: 1926-2002 , wydanie 2, Krause Publications, Iola, Wisconsin, 2012, ISBN 978-1-4402-3234-3 (angielski).

Uwagi

1. ↑ RPO oznacza opcję regularnej produkcji , która opisuje kody zamówień dla poszczególnych wariantów modeli i dodatkowego wyposażenia, które podlega dodatkowej opłacie. Wycofane produkty można również wybrać za pomocą RPO.
2. ↑ Skrót HEI reklamowany High Energy Ignition (niemiecki: zapłon o wysokiej energii ) to elektroniczny układ zapłonowy Delco-Remy, który został opracowany - Dywizja General Motors i wprowadziła pojazdy GM w około 1974 roku, w tym Camaro Z28 Special High Performance . Był on następnie stosowany we wszystkich silnikach od 1975 do połowy lat 80-tych. Cechą wyróżniającą HEI jest to, że cewka zapłonowa jest zintegrowana z pokrywą rozdzielacza w większości zastosowań . System składa się z modułu sterującego i czujnika magnetycznego zamontowanego w rozdzielaczu. Eliminuje to konieczność stosowania styku wyłącznika i cewki. Napięcie zapłonu jest do 40000 V (normalne cewki zapłonowe dostarczają ok. 20.000 V). Oprócz łatwości konserwacji zaletą jest również możliwość znacznie większej szczeliny między elektrodami między świecami zapłonowymi .
3. ↑ Szprychy kół z motywem „Snowflake” przypominają powiększoną reprezentację kryształu lodu na płatku śniegu.

Indywidualne dowody