Daimler jeżdżący samochodem

Jeździec Daimlera, replika 1885 (Muzeum Mercedes-Benz) z bezpośrednim układem kierowniczym i przekładnią (przekładnia wtórna)

Daimler jazda samochód był pierwszy na świecie motocykl (pojazd silnikowy) napędzany przez silnik spalinowy i benzyny zaprojektowana przez Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha w 1885 roku .

rozwój

Daimler założył w 1882 roku warsztat testowy w Cannstatt . Wraz ze swoim pracownikiem Maybach, opracował kompaktowy, szybki pojedynczy - cylinder czterosuwowy silnik .  Kontrolowany silnik gazowy z zapłonem rurą żarową chroniony był patentami z dnia 16 grudnia 1883 (DRP 28022) i 22 grudnia 1883 ( DRP 28243) . Silnik, znany jako zegar dziadka , osiągał moc 1 KM (735 W ) przy 600 obrotach na minutę z pojemności 462 cm³  . Zmieniona wersja „zegara dziadka” o mniejszej pojemności (264 cm³) została opatentowana 3 kwietnia 1885 r. (DRP 34926). Przy wadze około 60 kilogramów silnik był stosunkowo lekki i wytwarzał około pół KM (368  W ) przy 700 obrotach na minutę. Niewielkie wymiary i niewielka waga, ale także praca na benzynie, sprawiły, że mniejszy silnik zegarowy był idealnym rozwiązaniem do użytku niezależnie od lokalizacji.

Modele patentowe

Rysunek patentowy 1885, nadal z pośrednim sterowaniem i przekładnią pasową

Kolejnym krokiem Daimlera i Maybacha było zamontowanie silnika w pojeździe. Ze względu na koszty, zdecydowali się na drewniany, z kółka pod warunkiem jednośladów . Zbudowali stelaż z drewna hikorowego , który wzmocniono żelaznymi płytami. Silnik został zainstalowany pionowo pomiędzy drewnianymi podporami i krzyżulcami. Zasilanie mogło zostać przerwane przez pasek napędowy, który można było odłączyć od koła pasowego. Koła z drewnianymi szprychami o wysokości 60 cm miały żelazne opony o szerokości 35 mm , co było wówczas powszechne. Wydech znajdował się bezpośrednio pod skórzanym siedzeniem w kształcie siodła do jazdy. Hamulec klockowy, który działa na tylne koło, może być obsługiwany za pomocą linek na kierownicy.

29 sierpnia 1885 r. (DRP 36423) Daimler złożył wniosek patentowy na ten pierwszy pojazd z silnikiem spalinowym. Daimler nazwał ten pojazd „pojazdem z silnikiem gazowym lub benzynowym”, później nazwa „Reitwagen”. W opisie patentowym zastrzeżenia wraz z rysunkami zostały zgłoszone dla „ramy podwozia lub sań”, czyli dwóch różnych typów pojazdu. Zbudowany później skuter śnieżny Daimler miał poślizg zamiast przedniego koła, resorowane koła wspornikowe zostały zastąpione szynami ślizgowymi, a tylne koło wyposażono w kolce . Zimą 1885/86 podjęto pierwsze próby jazdy na zamarzniętym Cannstatter See; te nie były zadowalające.

Wzór 1885

Jeżdżący samochód Daimlera z 1885 roku (zmiany techniczne są widoczne)

Maybach dalej rozwijał model patentowy; W szczególności pośrednie sterowanie pasem zostało ulepszone dzięki bezpośredniej głowicy sterującej. Zmieniono również napęd na tylną oś i był on dwuetapowy. Moc była przekazywana z kół pasowych za pośrednictwem wału z zębnikiem na wewnętrzne koło zębate pierścieniowe tylnego koła. Przełożenie (podczas postoju) można było zmieniać za pomocą dwóch kół pasowych o różnych rozmiarach. Dzięki niemu można było jeździć 6 lub 12 km / h. Zdolność pokonywania wzniesień przy małym przełożeniu wynosiła 9 procent.

Po pierwszych jazdach próbnych wokół Cannstatt, które Maybach przeprowadził 10 listopada 1885 roku, Paul Daimler odbył dwunastokilometrową podróż z warsztatu Daimlera w Cannstatt przy Taubenheimstrasse 13 do Untertürkheim iz powrotem.

Oryginał został zniszczony w pożarze w 1903 roku. Od tego czasu Mercedes zbudował dziesięć replik, w tym dziewięć eksponatów i jedną jako gotowy do jazdy model demonstracyjny. W Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie i Muzeum Niemieckim w Monachium wystawione są dwie repliki.

Dane techniczne (model 1885) Daimler jeżdżący samochodem
wiercenie 58 mm
Centrum 100 mm
Przemieszczenie 264 ml
Stopień sprężania 2,3:1
moc 0,37 kW / 0,5 KM przy 700 min -1
V maks 12 km/h
Pusta waga 90 kg
rozstaw osi 1030 mm
spóźniony 0 mm
Kąt główki kierownicy 90 stopni

Różne

Austriacki magazyn motocyklowy, który ukazuje się od 1986 roku, nazywa się Der Reitwagen i opiera się na przełomowym rozwoju firmy Daimler .

literatura

  • Volker Bruse: niemieckie motocykle epoki imperialnej 1885-1918. Wydanie I. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2009, ISBN 978-3-935517-50-8 .
  • Dwóch mężczyzn - jedna gwiazdka. Gottlieb Daimler i Karl Benz na zdjęciach, danych i dokumentach. W: Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (hrsg.): Klasyka techniki. VDI Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-18-400645-X . (Dokumenty źródłowe do patentów Daimlera)

linki internetowe

Commons : Daimler-Reitwagen  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Uwagi

  1. ↑ Czasami zamiast Paula Daimlera (* 13 września 1869) jako kierowca jest nazywany młodszy syn Adolf Daimler (* 8 września 1871). Ponieważ Adolf miał wtedy 14 lat, w literaturze uważa się to za raczej mało prawdopodobne. Według Muzeum Mercedes-Benz ( patrz także media.daimler.com ( pamiątka z oryginałem z 24 kwietnia 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie zostały jeszcze sprawdzone Sprawdź oryginał. i archiwum link zgodnie z instrukcją i usuń wtedy tę wskazówkę. ) Według ich kronik to Adolf a nie Paweł jako pierwszy jeździł powozem. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / media.daimler.com

Indywidualne dowody

  1. ^ Międzynarodowa wystawa pojazdów samochodowych w Berlinie 1899. W: Polytechnisches Journal . 314, 1899, s. 133-144.
  2. ↑ Seherr-Thoss, s. 19 i nast.
  3. ↑ Volker Bruse, s. 75.
  4. ↑ a b c Cyril Posthumus, Dave Richmond: Motocykle wczoraj i dziś. Monachium 1978, ISBN 3-453-52080-7 , s. 8 nn.
  5. ↑ podwozie samochodu jadącego mercedes-benz-classic.com (dostęp 26 września 2013 r.)
  6. ↑ Seherr-Thoss, s. 75.
  7. ↑ a b Helmut Krackowizer: Kamienie milowe w historii motocykli. Wydanie I. Motorbuch Verlag, 1987, ISBN 3-613-01141-7 , s. 10.
  8. ↑ Seherr-Thoss, s. 78.
  9. ↑ Volker Bruse, s. 79.
  10. ↑ Paul Simsa : Cud na dwóch kołach. W: Christian Bartsch (red.): Stulecie technologii motocyklowej. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X , s. 11.
  11. ↑ a b Werner Oswald : Samochody osobowe Mercedes-Benz 1886-1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02167-6 , s. 80.
  12. ↑ Harry Niemann: Gottlieb Daimler: Fabryki, banki i silniki. , wydanie I, Delius Klasing, 2000, ISBN 3-7688-1210-3 , s. 113.
  13. ^ LJK Setright: Księga Guinnessa o motocyklach. Fakty i wyczyny. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s. 18.
  14. ↑ Helmut Hütten: Czterosuwowy silnik w jednośladach. W: Christian Bartsch (red.): Stulecie technologii motocyklowej. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X , s. 50.
  15. ^ Motocykl Daimlera 1885. W: MOTORRAD Revue. Wydanie 1979, s. 62.
  16. ↑ Georg Etscheit: Majsterkowicz w szklarni. W: Czas. 15/2004, 1 kwietnia 2004 (dostęp 14 stycznia 2012)
  17. ↑ swp.de z 10.11.2010  ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )  Info: Link został automatycznie oznaczony jako wadliwy. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Silnik benzynowy zainstalowany w samochodzie jeżdżącym (dostęp 19 stycznia 2012)@1@2Szablon: Dead Link / www.swp.de  
  18. ↑ Tom Grünweg: Daimler jeżdżący samochodem od 1885 r. na: Spiegel online. 20 sierpnia 2010 (dostęp 15 stycznia 2012)
  19. ↑ Helmut Hütten: Czterosuwowy silnik w jednośladach. W: Christian Bartsch (red.): Stulecie technologii motocyklowej. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X , s. 98.
Kalendarium do 1926
Klasa pojazdu 1880 1890 1900 1910 1920
ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9
Mały samochód Wagon ze stalowymi kołami Wózek pasowy
Niższa klasa średnia 8/18 KM, 8/20 KM, 8/22 KM 6/25 KM, 6/25/38 KM
8/11 KM 15/20 KM [C] , 10/20 KM [C] , 10/25 KM [C] 12/32 KM
12/16 KM 10/30 KM
Klasa średnia Feniks 20 KM [S] 18/22 KM [S] 18/28 KM [S] 14/30 KM [C] , 14/35 KM [C] 10/40 KM, 10/40/65 KM
35 KM 16/40 KM, 16/45 KM, 16/50 KM
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [W] , 22/35 HP [W] 22/40 KM [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
wyższa klasa średnia 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 KM [C] [K] , 28/60 KM [C]
klasa wyższa 55 KM, 31/55 KM 25/65 KM
65 KM, 36/65 KM 38/70 KM [K] , 38/80 KM [K]
65 KM, 37/70 KM 37/90 KM, 37/95 KM, 38/100 KM 15/70/100 KM ...
75 KM, 39/80 KM 28/95 KM 28/95 KM 24/100/140 KM ...
Samochód sportowy mercedes feniks
 		35 KM 60 HP [S] , 90 HP [S] 120 KM sport 28/95 KM Sport 6/40/65 KM
  • sprzedawany jako Daimler
  • sprzedawany jako Mercedes ; [S] do końca 1904 z dodatkiem Simplex , [C] jako kardan , [K] jako wagon łańcuchowy
  • sprzedawany jako Mercedes-Knight z technologią silnika spalinowego od Charlesa Yale Knighta