Seydlitz (statek, 1903)

Seydlitz

Dane dotyczące wysyłki flaga Cesarstwo Niemieckie Cesarstwo Niemieckie Rodzaj statku Reichspostdampfer Kombischiff Port macierzysty Brema Właściciel Północnoniemiecki Lloyd Stocznia F. Schichau , Danzig Numer kompilacji 693 Uruchomić 25 października 1902 Uruchomienie 4 czerwca 1903 Miejsce pobytu Złomowany w 1933 roku

Wymiary statku i załoga długość 143,15 m ( Lüa ) szerokość 16,9 m Wersja robocza maks. 10,9 m pomiary od 1911: 8 008 BRT od 1921: 7 942 BRT   załoga 190 mężczyzn

System maszynowy maszyna 2 silniki parowe z poczwórnym rozprężaniem Wydajność maszyny 6500 KM (4781 kW) Najwyższa prędkość 14,5  kn (27  km / h ) śmigło 2

Zdolności transportowe Ładowność 9000 dw Dozwolona liczba pasażerów 110 1 klasa 115 2 klasa 138 3 klasa 1940 między pokładem (nie jako RPD) od 1922: 192 2 klasa 474 3 klasa

Połączony ładunek i statek pasażerski Seydlitz był trzeci okręt Reichspostdampfer z tej klasy Feldherren z tej północnego niemieckiego Lloyd (NDL). Został nazwany na cześć pruskiego generała kawalerii Friedricha Wilhelma Freiherra von Seydlitz-Kurzbach (1721–1773).

Statek był używany na prawie każdej linii NDL i uciekł z Sydney do Chile tuż przed wybuchem pierwszej wojny światowej . Tam Seydlitz dołączył do eskadry krążowników jesienią 1914 roku jako dostawca , z którym pomaszerował na Falklandy . Jako jedyny ze statków zaopatrzeniowych uciekł przed zniszczeniem eskadry krążowników i znalazł schronienie w Argentynie do końca wojny. W ramach porozumienia Columbus Seydlitz nie musiał zostać przekazany zwycięskim mocarstwom i wrócił do służby pod koniec 1921 roku jako pierwszy oceaniczny statek pasażerski NDL i otworzył usługi pasażerskie do Ameryki Południowej i Północnej. W 1933 roku statek został zezłomowany.

fabuła

Reichspostdampfer

Reichspostdampfer Seydlitz był trzecim statkiem w klasie Feldherren i został zbudowany przez stocznię Danziger Schichau za cenę 3,89 miliona złotych marek , który został już zbudowany przez statek typu Ziethen tej klasy. Warto zauważyć, że ta stocznia wyprodukowała pięć imperialnych parowców pocztowych, które są ważne dla NDL, podczas gdy stocznia i przedsiębiorstwo żeglugowe prowadziły spór prawny we wszystkich instancjach z powodu braku akceptacji parowca ekspresowego Kaiser Friedrich .

Seydlitz pojechaliśmy z dnia 5 sierpnia 1903 w Reichspostdampfer usługi między Europą i Azji Wschodniej (w sumie sześć rejsów), a od lutego 1905 roku również do Australii (18 okrągłe TRIPS). Odbyło się również siedem rejsów w obie strony między Europą a Nowym Jorkiem między marcem 1906 a kwietniem 1914, podróż do Filadelfii w październiku 1913 i jedyna podróż parowcem Reichspost do Ameryki Południowej w marcu 1913.

W październiku 1913 r. Był w drodze do Filadelfii z wieloma innymi statkami (u. A. The NDL Steamer, wielki elektor ) na Atlantyku, kiedy pożar dostał się do brytyjskiego statku emigracyjnego Volturno, pomocy i ratowania 46 rozbitków.

3 czerwca 1914 r. Seydlitz zgodnie z planem popłynął do Australii. Na początku pierwszej wojny światowej statek znajdował się w Sydney . Jednak nadal był w stanie opuścić port 3 sierpnia 1914 r. I uciekł do Valparaíso ( Chile ) pod dowództwem kapitana Leussa .

Do początku wojny NDL i Hapag negocjowały przyszłą współpracę na linii wschodniej Azji. Główne niemieckie firmy żeglugowe planowały od 15 października 1914 r. Wspólną usługę, którą miał otworzyć przekazany Hapagowi Seydlitz .

Wysiłek wojenny

Kiedy niemiecka eskadra Azji Wschodniej pojawiła się u wybrzeży Ameryki Południowej pod dowództwem wiceadmirała Grafa Spee , Seydlitz pobiegła do zatoki St. Quentin z 4150 tonami węgla na pokładzie po bitwie morskiej pod Coronel , aby zaopatrywać eskadrę od 21 listopada. Przejął również węgiel od innych niemieckich parowców i 26 listopada podążył za eskadrą jako jeden z trzech statków pomocniczych na Atlantyk.

8 grudnia eskadra dotarła na Falklandy na pokładzie wyższej brytyjskiej eskadry i została zniszczona w bitwie o Falklandy . Jedynie mały krążownik Dresden i Seydlitz zdołały uciec. Dwa uciekające statki nie spotkały się. Seydlitz ukrył w różnych Patagonii portów (San Antonio 10 grudnia San Jose) i ostatecznie został internowany w dniu 24 stycznia 1915 roku w Puerto Militaire , Bahía Blanca , Argentyna . W 1917 roku załoga zniszczyła silnik statku.

Lata międzywojenne

Po zakończeniu wojny, na mocy Porozumienia Kolumba z sierpnia 1921 r. (Podobnie jak siostrzany statek Yorck i cztery inne statki: Gotha , Getynga , Holstein , Westfalia ), statek nie musiał być przekazany zwycięskim mocarstwom.

Po remoncie i przebudowie z udogodnieniami dla 666 pasażerów w II i III. Klasa Seydlitz płynął pod dowództwem kapitana Rehma od 12 listopada 1921 r. Jako pierwszy statek pasażerski NDL po wojnie światowej przez La Coruñę , Villagarcía de Arosa , Vigo do Brazylii i do Río de la Plata . Po tej podróży Seydlitz odbył również pierwszy rejs z pasażerami do USA od 11 lutego 1922 roku. W 1927 roku Seydlitz (podobnie jak Yorck i Hannover ) przewoził głównie towary na trasie Hamburg-Bremerhaven- Filadelfia - Baltimore . W styczniu 1928 roku statek został przebudowany i otrzymał zaplecze pasażerskie z kabiną turystyczną i III. Świetny. Był teraz używany na linii do Hawany i Galveston . 27 czerwca 1931 roku w Galveston rozpoczął się ostatni rejs powrotny Seydlitz .
W lipcu 1931 r. Z powodu światowego kryzysu gospodarczego musiała zostać uruchomiona w Bremerhaven . W 1933 roku Seydlitz został rozebrany i zburzony w ramach operacji technicznych NDL.

literatura

• Carl Herbert: rejsy wojenne niemieckich statków handlowych . Broschek & Co, Hamburg, 1934.
• Arnold Kludas: Statki północnoniemieckiego Lloyda 1857 do 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
• Arnold Kludas: Historia niemieckiej żeglugi pasażerskiej 1850 do 1990 . Ernst Kabel Verlag, 1986.
• Christine Reinke-Kunze: Historia Reichspostdampfer. Połączenie między kontynentami 1886-1914 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1994, ISBN 3-7822-0618-5 (3782206185).
• Claus Rothe: niemieckie oceaniczne statki pasażerskie 1896 do 1918 . Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8 .
• Reinhart Schmelzkopf: Niemiecka żegluga handlowa 1919–1939 . Stalling, Oldenburg-Hamburg, 1974, ISBN 3-7979-1847-X .

Przypisy

1. ↑ Kludas, Passenger Shipping, Vol. III, s.158
2. ^ Kludas, Passenger Shipping, tom III, str.215.
3. ↑ ^{a b} Rothe, str. 93.
4. ↑ Kludas, Passenger Shipping, tom III, str. 185
5. ^ Herbert, str. 72, 185.
6. ↑ Herbert, str. 72.
7. ↑ Statki te spędziły wojnę w Ameryce Południowej i zostały zwrócone do Niemiec dopiero w 1920 r. ( Seydlitz z powodu zniszczonej maszyny) i dlatego nie zostały natychmiast dostarczone. Te sześć statków było ważniejszych dla NDL na początku powojennym (największym pozostałym okrętem był przetarg Gruessgotta z 725 BRT) niż parowiec Atlantycki 32000 BRT; Columbus (I), oddany do służby w 1913 roku w pobliżu Schichau w Gdańsku , przybył na White Star Line jako Homeric .
8. ↑ Schmelzkopf, str. 41.
   Kludas, Passenger Shipping, Vol. IV, str. 136, 139.
9. ↑ Schmelzkopf, s. 47.
   Kludas, Passenger Shipping, Vol. IV, s. 77f.
10. ↑ Kludas, Passenger Shipping, tom IV, str. 84.