nośnik

Spedycja jest firmą usługową , która organizuje przewóz z towarów . Ta pierwotnie obejmuje organizację w transporcie towarowym . Spedytor jest dostawcą usług transportowych samochodami ciężarowymi , kolejowymi , lotniczymi , kołowymi , morskimi lub wodnymi śródlądowymi , które zwykle u przewoźników ( angielski przewoźnik ) kupuje i świadczy jego klient .

Generał

Firmy spedycyjne zazwyczaj oferują inne usługi związane z transportem i przeładunkiem. Nie tylko zakup indywidualnych usług transportowych, ale także organizacja kompleksowych pakietów usług składających się z transportu , przeładunku , magazynowania oraz dodatkowych usług logistycznych to przedmiot działalności nowoczesnej firmy spedycyjnej.

Branża spedycyjna została podzielona na liczne grupy specjalistów, które obejmują szeroki zakres od spedycji działających w kraju i za granicą od spedycji morskiej , lotniczej , samochodowej , kolejowej i żeglugi śródlądowej po obszary usługowe takie jak żywność, drobnicowe, projektowe i pokrycie spedytorów celnych. Pomimo zróżnicowanych rabatów, prawie wszystkie niemieckie firmy transportowe prowadzą swoją działalność w oparciu o niemieckie spedycje (ADSp) jako standardowe w branży Ogólne Warunki Handlowe. Inne warunki można znaleźć tylko wtedy, gdy konsumenci są zaangażowani w obsługę transportu, na przykład w firmach meblowych i przeprowadzkach lub u dostawców usług paczkowych.

Zagadnienia prawne

Prawo handlowe reguluje niektóre rodzaje działalności w szczegółach, w tym spedycji słyszał. Jednak w komercyjnej prawa rzeczownik agentis „spedytor” jest używane jako prawny perspektywie. Zgodnie z § 453 (1) z niemieckiego kodeksu handlowego ( HGB) , fracht spedytor jest zobowiązany przez spedycji umowy zorganizować dla ładunków zostać wysłane . Nadawca jest zobowiązany do zapłaty uzgodnionego wynagrodzenia (§ 453 ust. 2 HGB); jest należna w momencie przekazania ładunku przewoźnikowi/nadawcy ( § 456 HGB). „Zorganizowanie wysyłki” oznacza, że ​​spedytor, jako pośrednik, zajmuje się przewozem towarów na zasadach komercyjnych poprzez zawieranie umów frachtowych z przewoźnikami i załadowcami , podczas gdy przewoźnicy i załadowcy faktycznie wykonują transport. Zgodnie z § 454 niemieckiego kodeksu handlowego (HGB) spedytor organizuje określenie środka transportu i trasy przewozu , wybór firm realizujących , zawarcie umów frachtu, magazynowania i spedycji wymaganych do wysyłki, a także udzielanie informacji i instrukcji firmom wykonującym oraz zabezpieczanie roszczeń odszkodowawczych nadawcy. Również ubezpieczenie transportowe i pakowanie towaru mieszczą się w jego zakresie obowiązków.

Przewoźnik może również występować jako przewoźnik, gdy mówi o swoim imieniu, stosuje prawo ( § 458 HGB), zakłada spedycję stałą ( § 459 HGB) lub przewóz towaru wraz z innymi ładunkami inny nadawca drobnicowy zakłada umowę przewozu ( § 460 HGB). Formowanie ładunków drobnicowych to odbieranie przesyłek od kilku nadawców, łączenie ich w jeden ładunek i wysyłanie z umową frachtową. Logistyczne grupowanie mniejszych przesyłek w drobnicę ma ogromne znaczenie dla gospodarki transportowej.

W ramach odpowiedzialności za przechowywanie spedytor odpowiada za szkody majątkowe spowodowane utratą lub uszkodzeniem towaru w okresie od przyjęcia do transportu do dostawy ( § 461 niemieckiego kodeksu handlowego). Jest zwolniony z odpowiedzialności zgodnie z § 461 HGB, § 426 HGB, o ile strata lub szkoda wynikają z okoliczności, których nie mógł uniknąć nawet z największą starannością i których nie mógł zapobiec ( np. siła wyższa ) .

Zasady i warunki

Większość spedytorów (a także wielu przewoźników i magazynów ) w Niemczech pracuje z Ogólnymi Niemieckimi Warunkami Spedycyjnymi ( ADSp ), które – o ile jest to prawnie dopuszczalne – częściowo odbiegają od przepisów HGB (np. w obszarze odpowiedzialności) na rzecz spedytorów i przewoźników towarowych i/lub zapewniają magazyny. Ostatnie wersje ADSp pochodzą z 2003 i 2016 r. W październiku 2016 r. Niemiecki Związek Spedycji i Logistyki (DSLV) oraz różne stowarzyszenia załadunkowo-transportowe opublikowały nową wersję ADSp 2017, której stosowanie zaleca się od 1 stycznia , 2017.

Ogólne warunki handlowe, które również do tej pory obowiązywały na rynku , a mianowicie warunki umowne dla firm zajmujących się transportem drogowym, spedycją i logistyką (VBGL) (ostatnie z 2015 r.) oraz niemieckie warunki transportu i magazynowania ( DTLB) (ostatni we wrześniu 2015 r.) powinien obowiązywać od 1 stycznia 2017 r. prawdopodobnie nie będzie odgrywał żadnej roli na rynku transportowym, a co najwyżej nieznaczną, ponieważ ich redaktorzy zalecają również stosowanie ADSp 2017.

Ponadto wielu spedytorów pracuje w oparciu o warunki logistyczne w celu stworzenia jednolitej podstawy prawnej dla usług logistycznych niezwiązanych z transportem.

trening

Firma spedycyjna rozwija się generalnie w kierunku usługodawcy logistycznego . Praktyka spedytora dopiero w XIX wieku objęła dziedzinę specjalistycznych usług handlowych. Dzisiejszym terminem praktykowania jest logistyk. Rozwój od spedytora do dostawcy usług logistycznych został uwzględniony w ustawie o szkoleniu zawodowym , w której od 1 sierpnia 2004 roku praktykę zawodową spedytora nazywa się spedytorem i agentem usług logistycznych .

Zakres usług

Dziś firma spedycyjna oferuje bardzo zróżnicowany zakres usług, m.in.:

Spedytorzy zazwyczaj pracują w oparciu o Ogólne Niemieckie Warunki Spedycyjne (ADSp). ADSp obejmuje tylko normalne usługi spedycyjne. Dotyczy to wszystkich rodzajów działalności, niezależnie od tego, czy jest to spedycja, fracht, magazynowanie czy inna działalność, która zwykle jest częścią działalności spedycyjnej. Wielu spedytorów przekształciło się w ostatnich latach w firmy logistyczne. Nie tylko organizują transporty dla swoich klientów, ale także oferują szeroki wachlarz dodatkowych usług logistycznych. B. związanych z dostawą, produkcją i dystrybucją towarów. Charakteryzuje się tym, że podejmują czynności bezpośrednio związane z produkcją (np. wstępny montaż), pakowaniem , obrotem towarami (np. obsługa regałów). W przypadku braku specjalnych umów ( logistyka kontraktowa ) między spedytorem a klientem dla tej działalności , Niemieckie Stowarzyszenie Spedytorów i Logistyki ( DSLV ) zaleca stosowanie warunków logistycznych oprócz ADSp (patrz również umowa logistyczna ).

Przetwarzanie zamówienia

Funkcje i zadania firmy spedycyjnej wykazują szeroki zakres działań:

• Zakup usług transportowych i przeładunkowych: Zawarcie umów frachtowych z przewoźnikami lub przewoźnikami statków oceanicznych na przewóz towarów drogą lądową, wodną lub powietrzną, w tym wystawienie odpowiedniego frachtu i dokumentów towarzyszących, przeładunek sprzętu załadunkowego między rodzajami transport
• Wykonywanie usług transportowych i przeładunkowych: Działalność przewoźnika towarowego , w szczególności w handlowym dalekobieżnym ruchu towarowym , usługi przeładunkowe w obiektach własnych lub obcych, wykonywanie transportów zagranicznych z czarterowaną zdolnością przewozową statków i samolotów
• Organizacja i realizacja usług drobnicowych, paczkowych i ekspresowych : łączenie małych przesyłek drobnicowych w biegu głównym i dystrybucja w miejscu docelowym w krajowych i europejskich transportach lądowych; Konsolidacja w transporcie lotniczym i morskim
• Logistyka magazynowo- dystrybucyjna : magazynowanie i pobieranie, obsługa towarów, zarządzanie zapasami, kompletacja zamówień do przejęcia funkcji montażowych, dostawa , e-fulfillment w e-commerce
• Projektowanie i wdrożenie logistyki zakupów : Przejęcie zarządzania łańcuchem dostaw w celu integracji przepływów informacji i materiałów, w tym wdrożenie niezbędnych działań transportowych, przeładunkowych i magazynowych
• Dalsze usługi: Wysyłka towaru, przeładunek i magazynowanie wiążą się z szeregiem usług, które są praktycznie niemożliwe do uchwycenia, które również wchodzą w zakres usług spedytora:
  • przejęcie obsługi towarów i towarów (pakowanie, przepakowywanie, znakowanie, etykietowanie, pobieranie próbek, kontrola ilości i jakości, pośrednictwo lub zapewnienie sprzętu do załadunku)
  • Wystawianie i nabywanie dokumentów przewozowych oraz dokumentów towarzyszących do listów przewozowych, m.in. B. konosament transportu multimodalnego FBL- FIATA jako konosament przelotowy (patrz rodzaje konosamentu w artykule Konosament w ruchu międzynarodowym), faktury konsulatowe , świadectwa pochodzenia, świadectwa zdrowia , deklaracje celne , dokumenty przewozowe
  • Przeprowadzanie odpraw celnych i obsługi procedur celnych w kraju i za granicą
  • Wystawianie zaświadczeń o przyjęciu spedytora, konosamentu spedytora (spedytora), domu AWB (lotniczy list przewozowy niemiecki: lotniczy list przewozowy ) i podobnych dokumentów
  • Zawieranie i pośrednictwo w ubezpieczeniach transportowych oraz wystawianie polis ubezpieczeniowych
  • Odbiór i przelew gotówki przy odbiorze, obsługa bankowa działalności dokumentowej ( akredytywa )
  • Przetwarzanie roszczeń i kontroli

Usługi logistyczne

Zadania logistyczne znacznie wykraczają poza tradycyjną działalność polegającą na optymalizacji transportu towarów i łańcuchów transportowych. Sama wysyłka towaru z rampy nadawcy do bramy przychodzącej odbiorcy jest coraz częściej zastępowana rozwiązaniami systemowymi, które w coraz większym stopniu integrują spedytora z procesami zaopatrzenia i sprzedaży.

Oprócz organizacji procesów transportowych, przeładunkowych i magazynowych, to właśnie usługi dodane stanowią wartość dodaną dla klienta przy outsourcingu :

aspekty ekonomiczne

Spedycja jest szczególnie korzystna dla nadawcy, jeśli dla tego samego ładunku wymagane są różne środki transportu . Na przykład, należy ładunek w przód pierwszy z samochodów do stacji kolejowej , lotniska lub portu być transportowany, a następnie w głównym biegu poprzez ładunków , płaszczyzny ładunkowej lub śródlądowych lub oceanicznego statku do transportu i wreszcie w wyniku są zwrócony ciężarówką do odbiorcy, którego spedycję może dostarczyć do zorganizowania.

Możliwość wykorzystania wysokowydajnych systemów transportowych w transporcie dalekobieżnym uzależniona jest od czasowej i przestrzennej konsolidacji wolumenu drobnicy w miejscach nadania i odbioru. Odbiór i dystrybucja odbywa się za pomocą pojazdów transportu lokalnego, które są specjalnie do tego celu wykorzystywane lub przez osoby trzecie. Poszczególne przesyłki są zbierane w obszarze ciążenia lokalizacji nadania i grupowane w placówce przeładunkowej agenta spedycyjnego w oparciu o miejsca odbioru. W momencie odbioru pojazdu dalekobieżnego poszczególne przesyłki są następnie dystrybuowane za pośrednictwem bazy przeładunkowej spedytora przyjmującego. Większe pojedyncze przesyłki odbierane są i dostarczane bezpośrednio, co oznacza, że ​​ze względu na koszty i czas nie są one przeładowywane za pośrednictwem systemów przeładunkowych przewoźników nadawczych i odbiorczych.

Spedytorzy przyspieszyli swoje ogólnopolskie przewozy drobnicowe już w latach 80-tych, tak że dziś całodobowy serwis jest normą. Nawet zagraniczne lokalizacje odbioru oddalone do 500 kilometrów są teraz obsługiwane w ciągu 24 godzin; na dłuższe dystanse i podczas korzystania z promów w ciągu 48 godzin.

Międzynarodowy

Zjednoczone Królestwo

W Wielkiej Brytanii firmy spedycyjne nie posiadają licencji . Jednak wiele firm jest członkami Brytyjskiego Stowarzyszenia Przewozów Międzynarodowych (British International Freight Association) , które zrzesza towary pochodzące od różnych nadawców w celu transportu towarów do Europy ( drobnicowe ).

Irlandia

Chociaż od firm logistycznych w Irlandii nie są wymagane żadne specjalne licencje, istnieje szereg organizacji patronackich (takich jak Irish International Freight Association ), które mają zapewnić standard i profesjonalizm uczestniczących firm. Firmy spedycyjne są jednym z głównych filarów irlandzkiej gospodarki ze sprzedażą 148 miliardów euro.

Stany Zjednoczone

W Stanach Zjednoczonych (USA) firmy zajmujące się krajowym transportem towarowym muszą być zarejestrowane w Departamencie Transportu Stanów Zjednoczonych . Są to firmy, które przyjmują towary od nadawcy i mogą je przewozić z własnym listem przewozowym. Firmy działające w międzynarodowym transporcie morskim muszą być zarejestrowane w Federalnej Komisji Morskiej jako tak zwani „pośrednicy transportu oceanicznego”. Prawo rozróżnia spedytora morskiego i przewoźnika niestatkowego (NVOCC). Spedytor morski jest odpowiedzialny za dokumentację i organizację logistyczną, ale działa jako agent dla klienta i dlatego nie ponosi odpowiedzialności za sam ładunek. NVOCC, z drugiej strony, jest dostawcą fracht morski, który jest upoważniony do wydawania własnych rachunki przewozowym i ponosi odpowiedzialność, jeżeli ładunek zostanie zgubiony lub uszkodzony. W USA, podobnie jak w wielu innych krajach, fracht lotniczy jest licencjonowany przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych . Ponadto firmy, które przewożą ładunki lotnicze, muszą uzyskać licencję pośredniego przewoźnika lotniczego (IAC) wydaną przez Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego .

Kanada

Departament Transportu w Kanadzie ( Transport Canada ) jest organem odpowiedzialnym za egzekwowanie zasad i programów związanych z firmami spedycyjnymi. Większość przepisów regulujących międzynarodowy przewóz ładunków podlega jednak jurysdykcji Kanadyjskiej Agencji Usług Granicznych . Kanadyjska organizacja parasolowa dla spedytorów ( Canadian International Freight Forwarders Association - CIFFA) została założona w 1948 roku w celu zapewnienia spójnego standardu wśród swoich członków. Jednak wytyczne nie są obowiązkowe dla firm.

Zobacz też

• Dowód dostawy
• E-stawki
• Zarządzanie flotą
• Giełda transportowa
• Flota pojazdów
• Transport drogowy
• Umowa międzynarodowa o umowach przewozu drogowego (CMR)
• List przewozowy
• Firma transportowa kontraktowa
• Oficjalna książka adresowa przewoźnika

literatura

• DSLV Deutscher Speditions- und Logistikverband (red.): Liczby-dane-fakty ze spedycji i logistyki 2010
• Wolfgang Oelfke : Transport towarowy, spedycja , logistyka, praktyki spedycyjne , Bad Homburg vor der Höhe 1999
• Informator branżowy doradcy podatkowego, komercyjne i profesjonalne artykuły z zakresu ekonomii podatkowej, prawa , windykacji luźnej
• Willy Kopf (red.): Przewodnik LORENZ dla spedytorów i logistyków w zakresie szkolenia i zawodu , tomy 1 i 2
• Od jucznego konia do przemysłu transportowego , Kirschbaum-Verlag, Bonn 1978, ISBN 3-7812-1010-3
• Wieske: Prawo transportowe szybko zdobyte , wydanie 3, Springer-Verlag, Berlin / Heidelberg 2012, ISBN 978-3-642-29725-0
• Koller: Prawo przewozowe. Komentarz , wydanie IX, Monachium 2016, Verlag CH Beck, ISBN 978-3-406-70113-9
• Hartenstein / Reuschle: Podręcznik prawnika specjalisty z zakresu prawa transportowego i spedycyjnego , wydanie 3, Verlag Heymanns, Kolonia 2014, ISBN 978-3-452-28142-5
• Praktyczny przewodnik transportowy , WEKA, Kissing, ISBN 978-3-452-28142-5

Indywidualne dowody

1. ↑ Wolfgang Oelfke, Speditionsbetriebslehre und Logistik , 1999, s. 11
2. ↑ Informacje na stronie BGL: Wspólna informacja prasowa na temat ADSp 2017
3. ↑ DSLV: DSLV | Warunki logistyki. W: www.dslv.org. Źródło 22 lipca 2016 . 
4. ↑ Spedycja: przewóz towarów
5. ↑ Kevin Roebuck: Zarządzanie łańcuchem dostaw (SCM): Strategie o dużym wpływie — co musisz wiedzieć: definicje, przyjęcia, wpływ, korzyści, dojrzałość, dostawcy .
6. ↑ 49 Kodeks USA § 13102 - Definicje (8) Spedytor
7. ^ Biuro Pośredników Transportowych
8. ↑ Kim jest spedytor? ( Pamiątka z oryginałem z 16 marca 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.export.gov
9. ↑ IATA Cargo i Poczta Forum Bezpieczeństwa 2014 ( pamiątka z oryginałem z dnia 2 kwietnia 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.iata.org
10. ^ Bogata historia CIFFA