Vogelsbergbahn
Giessen-Fulda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numer trasy (DB) : | 3700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sekcja podręcznika (DB) : | 635 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość trasy: | 105,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wskaźnik : | 1435 mm (rozmiar standardowy ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa trasy : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prędkość maksymalna: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kontrola pociągu : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Vogelsbergbahn jest jednotorowa głównej linii z Gießen poprzez Alsfeld do Fulda .
opis
Nazwa Vogelsbergbahn była pierwotnie używana dla odgałęzienia między Stockheim a Lauterbach , które jest obecnie demontowane i demontowane . W przeciwieństwie do tego, co jest obecnie znane jako Vogelsbergbahn, w rzeczywistości przebiegała przez środek Vogelsberg , ale obecnie jest określana głównie jako Oberwaldbahn .
kierunek
Trasa nosi numer podręcznika 635 i przebiega jako trasa 45 w RMV .
Według dzisiejszego przebiegu trasa między stacjami końcowymi ma 105,9 km. Prędkość maksymalna wynosi – od czasu rozbudowy linii w 2011 roku – 120 zamiast dotychczasowych 90 km/h. Na trasie znajduje się 109 przejazdów kolejowych .
Z jednej strony liczne zakręty trasy spowodowane są tym, że należy połączyć jak najwięcej gmin. Z drugiej strony do pokonania jest wiele wzniesień, z 106 kilometrów trasy tylko 13 km jest poziomych.
fabuła
Projekt połączenia Main-Weser-Bahn i Bebraer Bahn był rozważany od lat 60. XIX wieku: w 1863 roku parlament stanowy w Darmstadt zajął się odpowiednimi planami. Koncesja na budowę i eksploatację została przyznana przez Wielkie Księstwo Hessen-Darmstadt 4 kwietnia 1868 r. Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft , spółce akcyjnej wspieranej przez frankfurcki dom bankowy Erlanger & Söhne . Ta koncesja Wielkiego Księcia Darmstadt została uzupełniona umową między Wielkim Księstwem a Królestwem Prus , ponieważ dotyczyło to również terytorium pruskiego. Projekt był realizowany wspólnie z linią kolejową Gießen – Gelnhausen i realizowany w kolejnych dwóch latach.
Giessen - Grünberg (Oberhess) | 29 grudnia 1869 roku |
Grünberg (Oberhess) - Alsfeld (Oberhess) | 29 lipca 1870, |
Alsfeld (Oberhess) - Lauterbach (Hess) Północ | 30 października 1870 roku, |
Lauterbach (Hess) Północ - Bad Salzschlirf | 31 grudnia 1870 roku, |
Bad Salzschlirf - Fulda | 31 lipca 1871 r. |
Stosunkowo słabo zaludnione obszary, z którymi styka się linia, oraz brak znaczącego dalekobieżnego ruchu towarowego ograniczyły znaczenie Vogelsbergbahn dla ruchu regionalnego . Linia pozostała więc jednotorowa, chociaż różne konstrukcje inżynierskie zostały przygotowane do eksploatacji dwutorowej.
Górnoheska Koleje Państwowe zostały znacjonalizowane w 1876 roku i nadal działały jako Heskie Koleje Państwowe Wielkiego Księcia .
W trakcie dyskusji na temat połączenia Fuldy z linią kolejową Hanower-Würzburg w latach 70. rozważano w pierwszej połowie nową linię Fulda vorbeiführende na północ od Fuldy, na wschód od Unterbimbach , dwutorową z linią Vogelsberg Railway Fulda do przyłączenia się bezpłatnie . Łuk łączący biegnący w kierunku południowo-wschodnim powinien przebiegać na południe od Maberzell w kierunku Fuldy.
ekspansja
Pojedynczy tor wraz z brakiem opcji przejazdowych (rozbiórka dawnych stacji do punktów przerwania ) i przestarzałą technologią były w przeszłości często przyczyną opóźnień, dlatego planowano różne działania budowlane (budowa skrzyżowań, odnowienie technologii sygnalizacji) . Z tego powodu na podstawie ustawy o rozbudowie kolei federalnych w latach 2003-2007 na prace renowacyjne przeznaczono około 30 milionów euro. Od 2008 roku linia powinna być ogłaszana w przetargu i wcześniej wyremontowana przez Deutsche Bahn . Deutsche Bahn nie pozyskała jednak środków, a zatem plany nie zostały zrealizowane.
W dokumencie dotyczącym kluczowych zagadnień przyjętym w Grünberg 10 czerwca 2008 r. DB Netz , sąsiednie gminy oraz miasta Fulda i Gießen zgodziły się na stałe utrzymanie Vogelsbergbahn. Między innymi należy poprawić infrastrukturę pomimo niskiego budżetu, aby można było udostępnić atrakcyjną ofertę. Od 2012 roku usługę transportową należy wówczas zamawiać w ramach procedury konkursowej.
We wrześniu 2009 r. szef kolei Grube ogłosił, że Deutsche Bahn rozbudowa Vogelsbergbahn do 2011 r. za łączną kwotę 24,6 mln euro z II programu stymulacji gospodarczej . Punkty przerwania Renzendorf i Wallenrod zostały objęte nową koncepcją rozkładu jazdy, pomimo obaw, że stowarzyszenie pasażerskie Pro Bahn porzuciło . Prace modernizacyjne rozpoczęły się od częściowego zamknięcia linii od 19 lipca do 15 sierpnia 2010 r. na odcinku Alsfeld – Fulda , które kontynuowano od 11 do 24 października na odcinku Mücke (Hess) –Alsfeld (Oberhess) . Prace na odcinku Gießen – Grünberg, gdzie m.in. odnowiono dwa mosty , prowadzono od 16 kwietnia do 1 maja 2011 r. wraz z pracami na odcinku Alsfeld – Wallenrod. Od 2 do 8 maja 2011 r. odnowiono również fragmenty nasypu kolejowego na odcinku Mücke (Hess) –Alsfeld (Oberhess) . Prace, w których przystosowano również do sygnalizacji 61 przejazdów kolejowych ze względu na zwiększenie prędkości maksymalnej do 120 km/h, zakończono latem 2011 roku.
W 2018 r. dworzec Grünberg otrzymał dwa nowe, 55-centymetrowe perony zewnętrzne i windy, dzięki czemu wsiadanie do pociągów pasażerskich jest bezbarierowe.
przyszły
W trzecim projekcie eksperckim Deutschlandtakt zaplanowano szereg działań rozwojowych na trasie. W tym celu na poziomie cenowym z 2015 roku zaplanowano inwestycje o wartości 152 mln euro.
IHK Giessen, Friedberg jest badanie rentowności możliwego terminalu połączonego ruchu towarowego na terenie byłej US depot Giessen . W tym celu w dniu 27 kwietnia 2010 r. Centralna Izba Przemysłowo-Handlowa Hesji zorganizowała spotkanie informacyjne. Obszar został odpowiednio zidentyfikowany w koncepcji zagospodarowania przestrzennego terenu.
Aby przenieść transport drewna z ciężarówek na kolej, Grupa Pfeifer ogłosiła w 2019 r., że budowa i kwalifikowalność bocznicy dla lokalizacji w Lauterbach zostaną zbadane przez Federalny Urząd Kolejowy . Po zatwierdzeniu w grudniu 2019 r. rozpoczęto budowę bocznicy o długości 1,7 km. Bocznica powinna być możliwa od końca lata 2021 roku.
Rhein-Main-Verkehrsverbund bada możliwość kolei miejskiej na końcu miasta Fulda . Badana jest realizacja trzech nowych przystanków na Vogelsbergbahn w mieście Fulda.
ruch drogowy
Wcześniej pojawiły się lokomotywy pasażerskie serii 211 , 212 i 216 oraz wagony serii 796/798 . Od początku lat 90-tych stosowano również spalinowe zespoły trakcyjne serii 628 . W lokomotywie ciągniętych pociągów, pociągi push-pull z zmodernizowany i non-zmodernizowany Silberlingen z klasy 215 były używane aż do kwietnia 2003 roku , które zostały zastąpione przez lokomotywy w klasie 218 . W grudniu 2003 roku seria 628 w końcu przejęła cały ruch. Od grudnia 2011 r. ruch pasażerski jest obsługiwany przez Heskie Koleje Państwowe za pomocą spalinowych zespołów trakcyjnych LINT 41 , które od października 2011 r. zastąpiły niektóre z 628.
Do grudnia 2011 r. pociągi Regional Express kursowały na Vogelsbergbahn między Gießen i Fuldą co dwie godziny w dni powszednie, a trzy pary pociągów kursowały co cztery godziny w niedziele. Niektóre z tych pociągów zostały połączone z Limburgiem przez Lahntalbahn w celu zmiany rozkładu jazdy 2006/2007 . Pociągi regionalne obsługiwały tę trasę głównie co dwie godziny z dodatkowymi pociągami w ruchu szkolnym i podmiejskim na odcinkach, głównie Gießen – Alsfeld i Alsfeld – Fulda.
Od grudnia 2011 r. na Vogelsbergbahn kursują tylko pociągi regionalne, chociaż niektóre pociągi opuszczają niektóre przystanki (Lehnheim, Göbelnrod i Saasen). W ciągu dnia pociągi kursują głównie co godzinę między Gießen a Fuldą. Od poniedziałku do piątku dodatkowe pociągi kursują wcześnie rano z Alsfeld - gdzie zaparkowana jest część pociągów - do Fuldy i Gießen, a także co godzinę między Gießen i Mücke od południa do wieczora (tylko raz do Grünberg), co skutkuje nieregularny 30-minutowy cykl . W sobotnie poranki kursują również dodatkowe pociągi z Alsfeld. Od poniedziałku do piątku, soboty lub niedzieli na odcinkach trasy odbywają się przejazdy indywidualne. Ostatnie podróże kończą się codziennie późnym wieczorem w Alsfeld.
W związku z tak zwaną „małą zmianą rozkładu jazdy” 12 czerwca 2016 r. na Vogelsbergbahn wprowadzono w weekendy nowe wczesne i późne połączenia.
Stowarzyszenia pasażerów krytykują marginalne wczesne i wieczorne połączenia oraz mniej nastawiony na połączenia rozkład jazdy.
Ponieważ trasa jest jednotorowa i jest dobrze wykorzystywana przez pociągi pasażerskie, praktycznie nie ma możliwości prowadzenia pociągów specjalnych i ruchu towarowego . Ruch towarowy jest dziś ograniczony do odcinka Gießen – Große Buseck.
literatura
- Państwowy Urząd Ochrony Zabytków Hessen (red.): Koleje w Hesji. Zabytki kultury w Hesji. Topografia pomnika Republika Federalna Niemiec . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 tomy w etui, ISBN 3-8062-1917-6 , Vol. 2.1, s. 379ff (linia 022).
- Krótki alarm gazowy na dworcu kolejowym w Großen-Buseck . Opis sekcji Gießen - Großen-Buseck. Heimat im Bild, 27./28. Tydzień lipiec 2009, dodatek do Gießener Anzeiger od 3 lipca 2009
- Dieter Eckert: Ruch towarowy wciąż odgrywa ważną rolę ( pamiątka z 6 stycznia 2010 na WebCite ). W: Dodatek do Gießener Anzeiger z 19.06.2009, zarchiwizowany 06.01.2010
Zobacz też
linki internetowe
- Krótki opis trasy z Pro Bahn ( Memento z 28 września 2007 w Internet Archive )
- Koncepcja docelowa Vogelsbergbahn 2007 firmy Pro Bahn & Bus ( Memento z 8 lutego 2007 w Internet Archive )
- Zdjęcia lokalizacji operacyjnych
Indywidualne dowody
- ^ Podręcznik DB, lato 1978, KBS 510, Moguncja, 1978; Rozkład jazdy DB, zima 1978/79, KBS 510, Moguncja, 1978
- ↑ Skorygowany kilometraż zgodnie z planem Centrum Pokryć BK Rödgen Hst z października 1959 r. Przełącznik połączenia jest nadal dostępny w tym planie.
- ↑ Allgemeine Zeitung z 22 lutego 2009: Zaoszczędź 12 500 przejazdów ciężarówkami rocznie przez połączenie kolejowe ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )
- ↑ Lauterbacher Anzeiger z dnia 14 listopada 2009: RP daje zielone światło dla połączenia kolejowego ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )
- ↑ DB Netze - Rejestr infrastruktury
- ↑ Atlas kolejowy Niemcy . Wydanie IX. Schweers + Wall, Akwizgran 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ patrz Eisenbahn w Hessen, t. 2.2, s. 664f
- ↑ Instytut Inżynieryjno-Geologiczny mgr inż. S. Niedermeyer: Nowa linia Hanower - Gemünden. Porównanie wariantów. Fulda - granica Hesji / Bawarii km 210-250. Dokument z marca 1975 r., s. 1, 4, 112, załącznik K 2-a.
- ^ Vogelsbergbahn - Pro Bahn Mittelhessen ( Memento z 28 września 2007 w Internet Archive )
- ↑ Nareszcie poprowadź Vogelsbergbahn ( Memento z 25.06.2007 w Internet Archive )
- ↑ Wiadomość od Upper Hessian Utilities Association ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )
- ^ Gießener Allgemeine od 7 września 2009
- ↑ Gießener Allgemeine od 8 września 2009
- ↑ Zamknięte stacje jeżdżą autobusy i taksówki , Lauterbacher Anzeiger od 29 stycznia 2010 ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )
- ↑ Koniec po 142 latach? Pro Bahn & Bus przeciwko zamknięciu stacji Wallenrod , Osthessen News z 31 sierpnia 2011 r.
- ↑ Gießener Allgemeine od 22.10.2010: godzinowa częstotliwość Vogelsbergbahn jest możliwa
- ↑ Gießener Anzeiger z 13.04.2011: Kolej wybudowała 3,5 miliona euro w Wielkanoc ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych )
- ^ Prace budowlane na torze - zamknięcie Vogelsbergbahn między Mücke i Alsfeld , Osthessennews z 30 kwietnia 2011
- ↑ Komunikat prasowy Deutsche Bahn AG , 12 maja 2010 r.
- ↑ Ines Jachmann: 3,4 mln euro dla Grünberger Bahnhof. W: Gießener Anzeiger. Źródło 8 listopada 2018 .
- ↑ Marten Maier: Ocena listy infrastruktury: Środki planowanej sprawy „Deutschlandtakt”, numer 44 podrozdziału 2, projekt potencjalnych potrzeb planu popytu kolei federalnych. (PDF) W: bmvi.de. SMA und Partner , 17 sierpnia 2021, s. 7 f. , Dostęp 19 sierpnia 2021 („2-00”, „Wersja robocza”).
- ↑ Deutschlandtakt: Ocena działań infrastrukturalnych dla 3. projektu eksperta. (PDF) W: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 sierpnia 2021 r., s. 2 , dostęp 18 sierpnia 2021 r. („ Wersja robocza z 17 sierpnia 2021 r. ”).
- ↑ Komunikaty prasowe 059/10 IHK Gießen-Friedberg – badane są możliwości dla transportu kombinowanego ( strona już niedostępna , szukaj w archiwach internetowych )
- ^ Gießener Allgemeine od 4 kwietnia 2010
- ^ Giessener Anzeiger od 29 października 2011: Miasto reklamuje lokale zajezdni w USA ( Memento od 2 lipca 2013 w Internet Archive )
- ↑ Claudia Kempf: Kurs jest ustawiony: Grupa Pfeifer buduje bocznice. Gießener Anzeiger Verlags GmbH & Co KG, dostęp 7 stycznia 2020 r .
- ↑ Redakcja Alsfeld: Operacje kolejowe od końca lata 2021 , Giessener Allgemeine, 5 sierpnia 2020
- ↑ Sabrina Mehler: Czy Fulda dostanie „City-Bahn”? Te przystanki w obszarze miasta byłyby opcją. W: Gazeta Fulda. 14 lipca 2021, udostępniono 28 lipca 2021 .
- ↑ Premiera na Vogelsbergbahn: Dzisiaj ruszyły nowe pociągi do jazd próbnych. W: Osthessen-Wiadomości. 31 października 2011, dostęp 8 listopada 2018 .
- ↑ Nowe wczesne i późne połączenia w weekend na Vogelsbergbahn . W: Hessenschiene 104 (lipiec - wrzesień 2016), s. 16