Skonsolidowane PBY

Skonsolidowane PBY Catalina
Odrestaurowana Catalina w barwach i oznaczeniach OA-10A Catalina (44-33915) Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , wdrożona na początku 1945 r. przez 5. Eskadrę Ratownictwa Emerytalnego ( ERS ) 8. Armii Powietrznej z Halesworth w Suffolk
Rodzaj:	Morski samolot patrolowy
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone 48 Stany Zjednoczone
Producent:	Skonsolidowany samolot / Skonsolidowany Vultee
Pierwszy lot:	28 marca 1935
Uruchomienie:	Październik 1936
Czas produkcji:	1936 do 1945
Liczba części:	3272 łącznie (1854 łodzie latające , 1418 samolotów amfibii )

Skonsolidowane PBY „Catalina” Był to dwusilnikowy samolot rozpoznawczy morski wykonany przez przez amerykańskiego producenta Consolidated Aircraft Corporation (od 1943: Skonsolidowane Vultee ). Od 1935 do 1945 w sumie 3272 latających łodzi lub samolotów amfibii zostało zbudowanych i wykorzystanych przez US Navy , USAAF , Royal Navy i sowieckie siły morskie podczas II wojny światowej .

PB oznacza „bombowiec patrolowy”; Y to kod producenta Consolidated ( Vultee ). Przydomek „Catalina” odnosi się do wyspy Santa Catalina u wybrzeży Kalifornii.

fabuła

Prace nad samolotem rozpoczęły się wiosną 1933 roku. 28 października 1933 US Navy zamówiła prototyp, który miał konkurować z Douglasem XP3D-1 . Konsolidacja korzystała z doświadczeń w tworzeniu P2Y . Pierwszy lot prototypu „Cataliny” (oznaczenie producenta: Model 28), który został ukończony w Buffalo (Nowy Jork) w lutym 1935 roku i nadal nosił oznaczenie XP3Y, odbył się 28 marca 1935 roku. Od rzeki Niagara został zamrożony w tym czasie, aby samolot został przewieziony koleją do Naval Air Station Anacostia (Waszyngton DC). Projektant Isaac Laddon był tak przekonany o swoim projekcie, że był na pokładzie razem z pilotem Billem Wheatleyem. 29 czerwca 1935 Marynarka zamówiła 60 maszyn, aw październiku 1936 pierwszy PBY-1 zbudowany w San Diego poleciał dla US Navy, po czym zamówiono kolejne 116 modeli PBY-2 i PBY-3. W 1938 roku pojawił się PBY-4 z 1200-konnymi silnikami Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp i dwoma przeszklonymi kokpitami obserwacyjnymi w kształcie bąbelków na tylnym kadłubie. 20 grudnia 1939 US Navy zamówiła 200 egzemplarzy PBY-5, które miały chronić neutralność Stanów Zjednoczonych jako samoloty patrolowe dalekiego zasięgu . Od maja 1941 maszyny latały z Nowej Fundlandii, a później z Islandii .

Oprócz Consolidated, latającą łódź wykonało trzech innych producentów samolotów. Kanadyjski Vickers (później Canadair ) zbudował 380 PBY-5A jako PBV-1A, 150 samolotów w służbie kanadyjskiej było eksploatowanych pod nazwą „Canso”. Boeing Canada w Vancouver zbudował około 300 samolotów PBY-5 jako PB2B, głównie dla brytyjskich sił powietrznych. Filadelfia Naval Aircraft Factory zbudowała 155 zmodyfikowanych PBY-5 pod nazwą PBN-1 Nomad. Canadair był jedynym producentem, który po zakończeniu II wojny światowej kontynuował produkcję łodzi latającej w wersji PBY-6A w bardzo niewielkich ilościach. Canso był używany jako samolot przeciwpożarowy m.in. we Francji .

W Związku Radzieckim na licencji GST (Gydrosamoljot transportny) w Taganrogu zbudowano 150 sztuk „Catalina” , ale z powodu trudności produkcyjnych i inwazji niemieckiej do 1941 roku wyprodukowano tylko 27 sztuk GST, które sprzedał Aerofłot i firma polarna. latała flota lotnicza pod oznaczeniem MP-7. W ramach umowy leasingu dostarczono 189 dodatkowych samolotów PBN-1, PBY-6A i PBY-3 . Ostatni z tych Catalinas latał w marynarce sowieckiej do połowy lat pięćdziesiątych .

W sumie z linii produkcyjnych zjechało prawie 3300 egzemplarzy, z czego ponad 1400 jako samoloty amfibie . To sprawia, że ​​Catalina jest najczęściej budowaną łodzią latającą.

US Air Force na emeryturze Catalina w 1953 roku, US Navy i wycofał ostatnią maszynę w styczniu 1957 r.

Budowa i użytkowanie

Catalina przelatuje obok północnego frontu Skały Gibraltarskiej na początku swojego lotu patrolowego (marzec 1942)

Konstrukcja konstrukcyjna zaowocowała niskim, szerokim kadłubem w kształcie łodzi, który był mocno zwężony i zakończony prostym statecznikiem pionowym , który unosił statecznik poziomy w połowie wysokości . Charakterystyczne skrzydło o dużej rozpiętości zamontowano w konstrukcji wysokopokładowej na pylonie z czterema rozpórkami do kadłuba. Aby chronić przed bryzgami wody, dwa podwójne silniki gwiazdowe Twin Wasp zostały zainstalowane tak wysoko, jak to możliwe. Ponadto po raz pierwszy wykorzystano ich spaliny do odladzania skrzydła. W pływaki wsparcia były chowane, z ciała pływaków formowania końcówek skrzydeł, gdy schowane. Wersja chowanego podwozia została przetestowana w listopadzie 1939 roku, a wersja amfibia pojawiła się w 1940 roku .

Ze względu na duży zasięg – „Catalina” mogła utrzymywać się w powietrzu z prędkością 200 km/h przez prawie 24 godziny – PBY nadawał się do rozpoznania dalekiego zasięgu i zabezpieczania konwojów . Głównym zadaniem maszyn wykorzystywanych na Atlantyku było śledzenie i zwalczanie okrętów podwodnych za pomocą bomb głębinowych i dwóch przewożonych torped. W okresie od sierpnia 1942 do lipca 1943 Catalinas zatopił 14 okrętów podwodnych.

Brytyjskie latające łodzie Catalina wzięły udział w Berlin Airlift i wylądowały na Haweli. Były one szczególnie ważne w transporcie soli, ponieważ ich konstrukcja odporna na działanie wody morskiej wytrzymywała silnie korozyjne działanie pyłu solnego.

1 października 1958 tajwański PBY-5A z siedmioma żołnierzami, w tym czterema żołnierzami amerykańskimi, zaginął podczas lotu z Wysp Matsu na Tajwan podczas Drugiego Kryzysu Quemoy i nie można go było znaleźć nawet po trzydniowych poszukiwaniach.

Jacques-Yves Cousteau używał PBY-6A (N101CS) podczas swoich wypraw nurkowych. Jego drugi syn, Philippe, zginął w tym samolocie w nieudanym wodowaniu na rzece Tag w pobliżu Lizbony.

Użytkownicy

PH-PBY, holenderska PBY-5A Catalina, startuje z lotniska Niederrhein podczas pokazu lotniczego, 2008

PBY w Muzeum RAF Cosford

Prototyp XP3Y-1, 1935

PBY-1, 1937

PBY-2, styczeń 1942

NAS Anacostia XPBY-5A, grudzień 1939

PBY-5 z NAS Jacksonville

PBY-6A z NAS Pensacola, maj 1986

USAAF OA-10A, 1944

PBV-1A Canso obsługiwany przez Plane Sailing w Duxford w Anglii

Argentyna Argentyna

Australia Australia

Egipt Egipt

Etiopia Etiopia

Bułgaria 1967 Bułgaria

Chile Chile

Dania Dania

Republika Dominikany Republika Dominikany

Ekwador Ekwador

Francja Francja

Haiti Haiti

Islandia Islandia

Straż przybrzeżna

Indonezja Indonezja

Izrael Izrael

Japonia Japonia

Kanada Kanada

Kolumbia Kolumbia

Kuba Kuba

Meksyk Meksyk

Nowa Zelandia Nowa Zelandia

Holandia Holandia

Norwegia Norwegia

Paragwaj Paragwaj

Peru Peru

Filipiny Filipiny

Portugalia Portugalia

Hiszpania Hiszpania

Republika Południowej Afryki 1928 Unia Południowoafrykańska

Szwecja Szwecja

Tajwan Tajwan

związek Radziecki związek Radziecki

Siły morskie

Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo

Stany Zjednoczone 48 Stany Zjednoczone

Siły Powietrzne

Marynarka wojenna

warianty

XP3Y-1

Prototyp z dwoma silnikami Pratt & Whitney R-1830-58 o mocy 825 KM (BuNo 9459).

XPBY-1

Konwersja XP3Y-1, wyposażenie w silniki R-1830-64 o mocy 900 KM, obrotowa wieża na dziobie i nowa jednostka ogonowa. Pierwszy lot 19 maja 1936.

PBY-1 (model 28-1)

Wersja produkcyjna z silnikami R-1830-64, wyprodukowano 60 sztuk.

PBY-2 (model 28-2)

Wersja z ulepszoną awioniką i zmodyfikowaną częścią ogonową, wyprodukowano 50 sztuk.

PBY-3 (model 28-3)

Wersja z silnikami R-1830-66 o mocy 900 KM, wyprodukowano 66 sztuk.

PBY-4 (model 28-4)

Wersja z silnikami R-1830-72 o mocy 1050 KM i kołpakami śmigieł, wyprodukowano 33 egzemplarze.

PBY-5 (model 28-5)

Wersja z 1200-konnymi silnikami R-1830-92 i dwoma przeszklonymi MG w kształcie łzy stoi na tylnym kadłubie, wyprodukowano 979 sztuk.

XPBY-5A

Modyfikacja ostatniego PBY-4 i wyposażenia z chowanym podwoziem. Pierwszy lot 22 grudnia 1939 r.

PBY-5A (model 28-5A)

Wersja amfibia PBY-5, częściowo z ulepszonym uzbrojeniem, wyprodukowano 782 egzemplarzy.

PBY-6A

Wersja amfibia z nową usterzeniem, standardowo wyposażona w radar nad kokpitem, zbudowanych 175 (48 dostarczonych do ZSRR).

PBY-6AG

Konwersja PBY-6A na transporter VIP dla Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych .

PB2B-1

Boeing Canada zbudował PBY-5, zbudował 165. Większość z nich została dostarczona do Królewskich Sił Powietrznych i Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii jako Catalina Mk IVB .

PB2B-2

PBY-5 zbudowany przez Boeing Canada z częścią ogonową PBN-1, 67 (w większości dostarczany do RAF jako Catalina Mk VI ).

PBN-1

Wersja PBY-5 US Naval Aircraft Factory. Kadłub został wydłużony o około 60 cm, powiększono statecznik pionowy, wzmocniono skrzydło, poprawiono pływaki na końcach skrzydeł oraz poprawiono awionikę. Zbudowano 155 samolotów dla RAF, z czego 138 dostarczono do ZSRR.

PBV-1A

Kanadyjski Vickers zbudował PBY-5A, zbudowano 380; 150 sztuk zostało dostarczonych jako Canso do Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych , pozostałe do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych .

OA-10

230 PBY-5A (A-10 z 1948) dostarczone do USAAF do akcji ratowniczych.

OA-10A

Oznaczenie PBV-1 z USAAF (od 1948 A-10A).

OA-10B

76 PBY-6A (A-10B od 1948) dostarczony do USAAF.

Catalina Mk I.

PBY-5 zbudowany dla RAF z silnikami 1200 KM R-1830-S1C3-G, uzbrojenie z sześcioma 0,303-in-MG, wyprodukowano 109.

Catalina Mk IA Canso

Catalina Mk I , 14 zbudowana dla RCAF .

Catalina Mk IB

PBY-5A, 225 zbudowany w ramach tego prawa kredytowania i dzierżawy dla RAF.

Catalina Mk II

Mk I z nieco innym wyposażeniem, 6 zbudowany.

Catalina Mk IIA

Catalina Mk II , 50 zbudowana przez Vickers Canada dla RAF .

Catalina Mk IIIA

12 PBY-5A używany przez RAF dla North Atlantic Ferry Service.

Catalina Mk IVA

PBY-5, 93 zbudowany na podstawie ustawy o pożyczkach i dzierżawach dla RAF.

Catalina Mk IVB

PB2B-1, wybudowany w 193 r. na mocy ustawy o użyczaniu i dzierżawie dla RAF.

Catalina Mk VI

PB2B-2, 50 zbudowany na podstawie ustawy o pożyczkach i dzierżawach dla RAF.

GST

PBY-5 zbudowany w ZSRR z silnikami M-62IR (licencjonowana wersja R-1820-G3) lub M-87, wyprodukowano około 27 sztuk.

produkcja

Całkowita produkcja Consolidated Catalina jest trudna do określenia. Consolidated wyprodukowało łącznie 2393 Cataliny, w tym 235 w Consolidated w Nowym Orleanie. W latach 1940-1945 Consolidated w San Diego dostarczyło marynarce wojennej łącznie 2858 bombowców patrolowych, z czego 217 to PB2Y Coronado i 740 PB4Y Privateer, co oznacza, że ​​dla PBY zarejestrowano 1868 samolotów. Ponadto PBY zostało odtworzone przez dwie inne fabryki w USA:

Dalsza produkcja Consolidated Catalina przez firmy amerykańskie:

RAF otrzymał w sumie 448 samolotów z produkcji amerykańskiej, z których 174 nabyła Brytyjska Komisja Lotnicza, a 274 w ramach leasingu. W Kanadzie zbudowano 307 brytyjskich i 424 kanadyjskich Catalin, w sumie 731. Do RAF trafiły 193 samoloty Boeinga z Vancouver i 2 z produkcji Vickersa. Rząd USA przejął na własny rachunek 520 samolotów z produkcji kanadyjskiej. Kanadyjski Vickers zbudował łącznie 369 samolotów, w tym 230 O-10A dla USAAF i 139 Canso A dla RCAF. Boeing Canada wyprodukował 55 Canso A od października 1942 do lipca 1943 dla RCAF, 240 PB2B-1 od lipca 1943 do października 1944 i 67 PB2B-2 od września 1944 do marca 1945, łącznie 362 Cataliny.

Produkcja Skonsolidowanej Cataliny przez firmy kanadyjskie na rachunek amerykański:

W ten sposób w Ameryce Północnej wyprodukowano 3279 Catalin (2158 Consolidated, San Diego, 235 Consolidated, New Orleans, 155 NAF, 362 Boeing, Canada, 369 Canadian Vickers). Produkcja radziecka wyniosła jeden GST w 1939 i 27 w 1940 po tym, jak Consolidated dostarczyło trzy samoloty, z których dwa w częściach, jako próbki.

Specyfikacja techniczna

Widok z trzech stron PBY-6A

Incydenty

• W dniu 16 lipca 1948 roku, o Cathay Pacific Skonsolidowane PBY-5A Catalina ( samolot rejestracja VR-HDT ) został porwany przez czterech mężczyzn na lot z Makau do Hong Kongu . Krótko po starcie kapitan zginął w bójce, a samolot rozbił się w Rzece Perłowej w pobliżu Zhuhai . Z wyjątkiem jednego z porywaczy nikt nie przeżył katastrofy, w sumie zginęło 25 osób (patrz też porwanie panny Macao ) .

• 17 października 1951 roku Consolidated Canso A kanadyjskich linii Queen Charlotte Airlines (CF-FOQ ) poleciał do Mount Benson ( Kolumbia Brytyjska , Kanada) przy złej pogodzie . Powodem były błędy nawigacyjne podczas lotu z widocznością, który jednak został przeprowadzony . Samolot leciał z Kildali w Kolumbii Brytyjskiej do Vancouver . W tym CFIT ( Kontrolowany lot w teren ) zginęło wszystkich 23 pasażerów, trzech członków załogi i 20 pasażerów.

• 18 maja 1952 r. samolot desantowy typu Boeing-Canada PB2B-1 Canso A (PBY-5A) linii Maritime Central Airways (CF-FAN) , którym miał być wykonany lot czarterowy cargo z lotniska Gander do Cartwright wypadł, rozbił się podczas lądowania w Sandwich Bay . Wszystkie trzy osoby na pokładzie maszyny zginęły w wypadku. Przyczyną wypadku było to, że kierujący pilot zapomniał schować podwozie maszyny do lądowania na wodzie, co wywołało efekt dźwigni, gdy koła dotknęły i rufa maszyny została natychmiast podważona do pozycji pionowej w wodzie (patrz też wypadek samolotu Maritime Central Airways w Sandwich Bay ) .

• 11 maja 1953 r. samolot desantowy typu Boeing-Canada PB2B-1 Canso A (PBY-5A) należący do Canadian Pacific Air Lines (CF-CRV) rozbił się podczas lądowania na wodzie w Prince Rupert . Zginął jeden pasażer i jeden członek załogi.

• 12 maja 1962 r. na zlecenie Greenlandair of Eastern Provincial Airways (CF-IHA) operował samolot amfibijny typu Canadian Vickers PBV-1A Canso (PBY-5A ) , którym miał być wykonany lot krajowy z Kangerlussuaq do Nuuk , miał się wypadek z lądowania wody w fiordzie. Po wylądowaniu samolot napełnił się wodą z dziobu, po wyrwaniu klap podwozia przedniego przy lądowaniu i zdeformowaniu wału podwozia. Ponieważ wyjścia awaryjne zostały zablokowane przez bagaż, 15 z 21 osób na pokładzie utonęło (patrz także wypadek lotniczy Greenlandair w Nuuk 1962 ) .

• 4 listopada 1965 roku Consolidated PBY-5A Catalina z kolumbijskiego Aeropesca Colombia (HK-811) wykonał awaryjne lądowanie na locie z Villavicencio do Mitu w pobliżu El Encanto ( Kolumbia ) z powodu złej pogody. Dwóch pilotów zginęło, czterej pasażerowie przeżyli, a dziewięć dni później znaleziono ich w pobliżu granicy z Peru.

• 19 października 1966 roku Consolidated PBY-5A Catalina brazylijskiego Cruzeiro do Sul (PP-PEC) rozbił się podczas lotu szkoleniowego w pobliżu lotniska startowego w Belem -Val-de-Cans. Wszyscy czterej członkowie załogi zginęli.

• 17 października 1968 roku brazylijski samolot Cruzeiro do Sul (PP-PCW) Consolidated / Canadian Vickers PBV-1 Canso miał wypadek podczas lądowania na Rio Purus w pobliżu Canutama ( Amazonas (Brazylia) ). Podczas lądowania lewy pływak dotknął wody, po czym nos samolotu zapadł się i kabina przepełniła się. Samolot płynął 15 minut przed zatonięciem. Z 14 pasażerów zginęło 4 pasażerów, wszyscy 5 członków załogi i pozostałych 5 pasażerów przeżyło.

Zobacz też

• Catalina Affair , incydent dyplomatyczny między Szwecją a Związkiem Radzieckim w 1952 roku, w którym dwa szwedzkie samoloty – w tym Catalina – zostały zestrzelone przez sowieckie myśliwce.

literatura

• Ulrich Izrael: Skonsolidowana „Catalina”. W: Wolfgang Sellenthin (red.): Fliegerkalender der DDR 1981. Wydawnictwo Wojskowe NRD, Berlin 1980, ZDB -ID 192211-7 , s. 138–152.
• David Legg: Skonsolidowane PBY Catalina. Rekord pokoju. Airlife, Shrewsbury 2002, ISBN 1-84037-276-1 (angielski).

linki internetowe

• Dane i zdjęcia na Flugzeuginfo.net
• Towarzystwo Cataliny (angielski)
• Zdatny do lotu PBY-5A Catalina ze Stowarzyszenia Neptun w języku holenderskim
• Zdatny do lotu PBV-1A Canso z samolotu Sailing w języku angielskim
• Strona GST w języku angielskim

Indywidualne dowody

1. ^ WE Scarborough: PBY Catalina w akcji, numer samolotu 62. eskadra / publikacje sygnałowe, 1983, ISBN 0-89747-149-0 , s. 50.
2. ↑ FlugRevue marzec 2010, s. 92–95, W domu we wszystkich elementach – Consolidated Catalina.
3. ↑ Vladimir Kotelnikow: Skonsolidowany podatek GST. W: Klasyka Lotnictwa nr 5/2014, s. 48–53.
4. ↑ Ulrich Unger: Przygoda lotników sowieckich . Wydawnictwo Wojskowe NRD, Berlin 1987, ISBN 3-327-00306-8 , s. 196 . 
5. ↑ Wilfried Copenhagen: Legendarne samoloty – skonsolidowana „Catalina”. Wydawnictwo wojskowe NRD, Berlin 1990. ISBN 3-327-00863-9 . s. 98.
6. ^ William Wagner: Reuben Fleet i historia skonsolidowanego samolotu. Fallbrock 1976, s. 253.
7. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946. s. 100 ff.
8. ↑ KJ Meekcoms: Brytyjska Komisja Lotnicza i Lend-Lease. Trowbridge 2000, s. 54, s. 70.
9. ↑ KJ Meekcoms: Brytyjska Komisja Lotnicza i Lend-Lease. Trowbridge 2000, s. 54, s. 155 n.
10. ↑ KJ Meekcoms: Brytyjska Komisja Lotnicza i Lend-Lease. Trowbridge 2000, s. 54, s. 192.
11. ↑ Peter M. Bowers: Boeing Aircraft od 1916. Londyn 1989, s. 280 f.
12. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, s. 100 n.; Bowers, Peter M.: Boeing Aircraft Since 1916, s. 28 f.
13. ↑ Lennart Andersson: Początki Aeroflotu. Czerwone Gwiazdy, Tallin 2009, s. 176 f.
14. ↑ Raport z wypadku PBY-5A Catalina VR-HDT , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 2 listopada 2020 r.
15. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport PBY-5A CF-FOQ w Aviation Safety Network , dostęp 26 marca 2021 r.
16. ↑ Raport z wypadku PBY-5A CF-FAN , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 6 czerwca 2020 r.
17. ^ Raport z wypadku PBY-5A Canso CF-CRV , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 30 listopada 2017 r.
18. ↑ Raport z wypadku PBY-5A CF-IHA w okólniku ICAO 71-AN / 63.
19. ^ Raport z wypadku PBY-5A CF-IHA , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 6 czerwca 2020 r.
20. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport PBY-5A HK-811 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 14 marca 2021 r.
21. ^ Raport z wypadku PBY-5 PP-PEC , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 2 listopada 2015 r.
22. ^ Raport z wypadku PBV-1 Canso PP-PCW , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 3 sierpnia 2020 r.